Эбу не отвечает vcds
Помогите советом! Машина Jetta AWP 1.8t 2002. Значит купил в свое время шнурок для диагностики, китайский самый простой, синий KKL 409.1. Все подключалось, все блоки читались, двигатель, акпп, блок комфорта, вообщем без проблем.
В итоге год совсем ничего не ломалось и шнурок не подключал. Но последнее время начались проблемы с запуском зимой и электродроссель ведет себя как то неадекватно плюс затупки со стороны АКПП (чувство что сбилась их синхронизация, адаптация, причем после сброса клемм акб все решается на небольшой промежуток времени). Чек не появляется. Решил посмотреть что к чему. VCDS адаптер определяет, но при попытки подключится к любому из блоков пишет что нет ответа ни от одного из блоков!
Заказал другой шнурок - тоже самое и на нем. Проверили на другой машине, все работает. Винду переустанавливал, драйвера переустанавливал.
Проверял диагностический разъем. Две массы, два питания (1 постоянное и одно через замок зажигания) все в норме. Вопрос только к К-линии. При включенном зажигании около 12в(вроде как и должно быть). ОДНАКО при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании на него подается около 4-5в.
Как я понял, при ВЫКЛюченном он должен совсем быть обесточен! Так же прекрасно помню что если при ВЫКЛюченном зажигании попробовать подключится к блокам управлении, но VCDS напишет что "состояние 3 - адаптер не готов". У меня же он даже при ВЫКЛюченном зажигании пытается подключится ,но пишет что не удается подключится. Т.е. что при ВКЛюченном что ВЫКЛюченном как будто никакой разницы.
Сейчас морозы, гаража нет, диагностам везти не хочу, поэтому что в моих силах сделал. Думаю попытаться по очереди отключать блоки и пробовать. Но пока хочу разобраться в теории.
В интернете проблема наоборот что либо питания нет либо другие блоки вешают к-линию. Но такого как у меня не нашел вообще.
Поэтому помогите советом, что такое вообще могло случится, почему к-линия может питаться даже при выключенном зажигании
Saulius
Оракул
Попробуй вытащить магнетолу и отключить фишку питания (чёрная), некоторые магнетолы типа "Блаупункт" коротят шину диагностики. В фишке проводок зелёно-красного, зелёно-коричневого или серо-белого цвета - К-линия.
Помогите советом! Машина Jetta AWP 1.8t 2002. Значит купил в свое время шнурок для диагностики, китайский самый простой, синий KKL 409.1. Все подключалось, все блоки читались, двигатель, акпп, блок комфорта, вообщем без проблем.
В итоге год совсем ничего не ломалось и шнурок не подключал. Но последнее время начались проблемы с запуском зимой и электродроссель ведет себя как то неадекватно плюс затупки со стороны АКПП (чувство что сбилась их синхронизация, адаптация, причем после сброса клемм акб все решается на небольшой промежуток времени). Чек не появляется. Решил посмотреть что к чему. VCDS адаптер определяет, но при попытки подключится к любому из блоков пишет что нет ответа ни от одного из блоков!
Заказал другой шнурок - тоже самое и на нем. Проверили на другой машине, все работает. Винду переустанавливал, драйвера переустанавливал.
Проверял диагностический разъем. Две массы, два питания (1 постоянное и одно через замок зажигания) все в норме. Вопрос только к К-линии. При включенном зажигании около 12в(вроде как и должно быть). ОДНАКО при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании на него подается около 4-5в.
Как я понял, при ВЫКЛюченном он должен совсем быть обесточен! Так же прекрасно помню что если при ВЫКЛюченном зажигании попробовать подключится к блокам управлении, но VCDS напишет что "состояние 3 - адаптер не готов". У меня же он даже при ВЫКЛюченном зажигании пытается подключится ,но пишет что не удается подключится. Т.е. что при ВКЛюченном что ВЫКЛюченном как будто никакой разницы.
Сейчас морозы, гаража нет, диагностам везти не хочу, поэтому что в моих силах сделал. Думаю попытаться по очереди отключать блоки и пробовать. Но пока хочу разобраться в теории.
В интернете проблема наоборот что либо питания нет либо другие блоки вешают к-линию. Но такого как у меня не нашел вообще.
Поэтому помогите советом, что такое вообще могло случится, почему к-линия может питаться даже при выключенном зажигании
Saulius
Оракул
Попробуй вытащить магнетолу и отключить фишку питания (чёрная), некоторые магнетолы типа "Блаупункт" коротят шину диагностики. В фишке проводок зелёно-красного, зелёно-коричневого или серо-белого цвета - К-линия.
В настройках ВАГ-кома и свойствах порта на ноуте выставил одинаковые значения передачи данных. LED-тест проходит на ура, а на тест адаптера выдает ошибку 3: аптер не готов или его нет.
ПС. Дрова встали ровно!
Kelman
Живая легенда
А этот подружить нельзя?
vaicekas
Завсегдатай
Vaxa20
Самоделкин
Щас точно не помню, но там 4 версии блоков было(по букве в конце номераЭБУ, А самая первая), первые диагностировались только физическим ком портом и досявой программой, причем при оборотах выше помоему 1500 блок рвет связь, сам одно время помаялся с этим моторчиком, это мотор V6 2.6л правильно. Моторчик хороший, но ЭБУ не очень, бывает прошивы сыпятся. Прога называется VDS-PRO-DOS, если нужно могу поделится стучись в личку, хотя в инете она раньше лежала открыто.
Kelman
Живая легенда
Постоянный участник
Щас точно не помню, но там 4 версии блоков было(по букве в конце номераЭБУ, А самая первая), первые диагностировались только физическим ком портом и досявой программой, причем при оборотах выше помоему 1500 блок рвет связь, сам одно время помаялся с этим моторчиком, это мотор V6 2.6л правильно. Моторчик хороший, но ЭБУ не очень, бывает прошивы сыпятся. Прога называется VDS-PRO-DOS, если нужно могу поделится стучись в личку, хотя в инете она раньше лежала открыто.
Да мотор V6 2,6. До 2000 об/мин читает.
Проблема была с дровами адаптера. На ПК после установки норм драйверов и настроек указанных Гитлером все читает. На ноуте так и не пытался решить эту проблему.
Игорь10
Мастер советчик
Прошу прощения за глупый вопрос: а как эти драйвера установить?Я скачал там архив, а как его установить? Методом замены? Я командером у себя каких-то файлов не нашел.
.
Вроде разобрался - там ещё экзешник есть, вроде поставил.
vadimjan
Мастер советчик
Имеем авто, что в подписи, ВАГ КОМ 311.2, ПОЛЬЗОВАЛСЯ 1.5 ГОДА без проблем и по другим авто тоже. Сегодня нормально подключился и потом в блоке двигатель выскочило "нет ответа от контроллера", причём не в момент соединения, а в ходе работы. Полез по другим (АБС, АИРБЭГ) всё нормально, после нескольких попыток попасть в ДВИГАТЕЛЬ один раз соединился и после этого всё. Пробовал менять настройки, реакции ноль. В тесте выбора порта пишет : Тест соединения в ваг ком:
COM порт :ОК
Адаптер - обнаружен, готов.
Fast-Synch совместим: нет
Адаптер OBD2 USB. С проблемой на другом авто пока не пробовал.
VZuRa
Просто заглянул
error_404
Golf2Club
приобрел адаптер ккл-юсб
ставлю разный софт\дрова - система адаптер видит, тест проводит, но ни с одним из эбу в машине не соединяется =\\\
пробовал разные версии дров, пробовал менять бауд_рэйт и время ожидания - софт (вася в частности) грит что все зашибись. но мозги авты не видит
венто ААМ, АКПП, АИРБЭГ, 07.94. по вину моно-мотроник 1.2.3, по факту хз ибо не откручивал еще мозги для осмотра
колодка ОБД2 над прикуривателем, на 7 контакте относительно массы есть +12 при заведенном моторе (линия К)
куда копать?
пробовал на 2х буках - виндовс 7/виндовс 7 +ХР_мод (виртуалка внутри 7ки), виндовс ХР_сп2 в голой установке
Нет ответа от блока управления.
Купил три года назад и получилось так что автомобиль простоял три года под открытым небом.
Отдал за него всего 70тр. Состояние на момент покупки: мотор, кпп, кузов - в хорошем состоянии; проводка, салон, тормоза, подвеска - в ужасном. Я уже имел счастье владеть подобным авто наверное с 2011 по 2014, по-этому собственно поняв что мотор коробка и кузов хорошие и купил его, подумав что остальное я восстановлю.
При покупке он был на ходу, я своим ходом пригнал его из соседнего города в свой. Сразу же после покупки я поменял ремень грм со всеми роликами, масло антифриз, завел, все работало и ехало хорошо. Поставил я его у дома и пришел только через три года.
Пытаюсь завести - никакой реакции - эвакуатор - сервис - завели - сделали тормоза - забрал.
Забрал я его пять дней назад
Когда забирал, мотор троил и из выхлопа мощно то ли дым то ли пар валил, больше на пар было похоже, но резиной горелой воняло. Сервисники сказали что ему надо дать п*зды мол он очень долго стоял. Приехал к себе в гараж и поскольку было уже поздно пошел домой.
Прихожу через день и он не заводится)))))))))))
Стартер крутит, искра есть, компрессия 11|12|11,5|11,5. Подается топливо или нет - не проверял (свет в гараже вырубился) но насос работает, все преды в порядке, свечи новые, бенз свежий.
У меня есть OBD2 шнурок, подключил ноут. По двигателю "нет ответа от блока управления", по абс "правый передний датчик под замену" но он к делу не относится я думаю. Блок комфорта весь рыжий, проводка рядом сырая, масла во впуске нет.
Друзья, что делать? Что значит "нет ответа от блока управления"?
Шнурком этим пользовался на прошлом пассате. ADR 1999гв был. Всё нормально было. Может есть какое-то еще популярное оборудование диагностическое, но более точное, которое скажет не так размыто.?
блок питания от пк поможет либо другой на 12 вольт, подключаешь, согласно схемы своих мозгов
у меня нет для атв, но думаю не сложно найти в инете
блок питания от пк поможет либо другой на 12 вольт, подключаешь, согласно схемы своих мозгов
у меня нет для атв, но думаю не сложно найти в инете
Не, это уже сложно.
Что еще можно самостоятельно проверить?
контакты все зачистить
пробрызгать и проверить снова подключение к мозгам
а так, прозвонить к-линию, от разъема эбу до всех соединений
так же подачу питания на мозги
Не, это уже сложно.
Что еще можно самостоятельно проверить?
Сними разъем с АБС. Он иногда засаду делает.
Есть у Пассата болячка. Дренажи отсека АКБ забиваются грязью, прелыми листьями и получается там бассейн. А ЭБУ двс стоит там. Посмотри нет ли в ЭБУД влаги.
Кроме этого, диагностическая шина (двухпроводная) параллельная. Т.е. эти два провода скрутками расходятся по всем ЭБУ, (кроме дверей..). На скрутках из-за окисления могла отвалиться диагностическая шина от ЭБУД.
Но начни с отключения ЭБУ АБС. Просто скинь с него разъем. Некоторым помогало
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Стартер крутит, искра есть, компрессия 11|12|11,5|11,5. Подается топливо или нет - не проверял (свет в гараже вырубился) но насос работает, все преды в порядке, свечи новые, бенз свежий.
Топливо у тебя не подается. Проблема с проводкой ЭБУ.
Искра подается от катушек зажигания, на насос подается 12В от зажигания, а сигнал на открытие форсунок - от ЭБУ.
Открывай крышку ЭБУ, смотри внутри провода и состояние (на окислы проверяй). Если внутри норм, значит проблема с проводкой.
Муторно и напряжно все это искать. Скорее всего много чего сгнило, а что не сгнило сгниёт позже.
Поэтому после проверки самого ЭБУ езжай на разборку и покупай всю проводку для своего двигателя! Поменяешь в сборе и не будешь мучаться
По поводу того, что дед Василий написал - тоже все сделай
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
Надо проверить подаются управляющие импульсы на форсунки. Осциллограф бы надо. Но можно проще. Соорудить простейший пробник из светодиода и сопротивления последовательно. Подключить такой пробник к форсунке. Когда стартер крутит ДВС, светодиод должен моргать.
Ну и самый древний метод, посмотреть сырые свечи или сухие.
И коллега Lemur дельный совет дал. Проверить питание на ЭБУД. Предохранители могут быть и целые, но из-за закисших контактов в блоке предохранителей, питание на ЭБУД может не доставать.
Я бы позвонил парням, которые тебе ДВС запустили после трех лет простоя. Если они тебе не сказали как решили проблему - это плохо. Пусть расскажут что делать дальше. Не тащить же к ним опять машину на эвакуаторе. Деньги взяли, пусть думают.
А сколько взяли за оживление на костылях. С троением.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
контакты все зачистить
пробрызгать и проверить снова подключение к мозгам
а так, прозвонить к-линию, от разъема эбу до всех соединений
так же подачу питания на мозги
Пробрызгать, что значит?
Дренажи отсека АКБ забиваются грязью, прелыми листьями и получается там бассейн. А ЭБУ двс стоит там. Посмотри нет ли в ЭБУД влаги.
Это знаю, да. Но вскрывал уже, влаги нет. Дренажи чистые
Открывай крышку ЭБУ, смотри внутри провода и состояние (на окислы проверяй). Если внутри норм, значит проблема с проводкой.
Муторно и напряжно все это искать. Скорее всего много чего сгнило, а что не сгнило сгниёт позже.
Поэтому после проверки самого ЭБУ езжай на разборку и покупай всю проводку для своего двигателя! Поменяешь в сборе и не будешь мучаться
В коробке ЭБУ всё чисто, окисленного ничего нет
У меня по тормозам отсутствовала эл.часть блока абс, два задних суппорта надо было менять, Стеклоподъемник водительский ставили, и заводили. 5800 за всё
Привет! vw b5 2000гв 1.8t (ATW) мкпп usa/////////
Стартер крутит, искра есть, компрессия 11|12|11,5|11,5. Подается топливо или нет - не проверял (свет в гараже вырубился) но насос работает, все преды в порядке, свечи новые, бенз свежий.
Может и правда долго стоял, и заклинило форсунку или несколько форсунок? Соответственно залило цилиндр топливом, поэтому и не заводится.
Проверить массу на моторном щите ещё посоветую, находится под компенсационным бачком антифриза. Машина на механике или автомате? Если автомат то с пассажирской стороны блок стоит, тоже мог утонуть в воде и отвалилась CAN расассылая мусор в шину. Приборка хорошо читается шнурком или с ошибками?
Также я бы начал смотреть в сторону всех подкапотных разъёмов начиная с серого и зелёного, ну и все остальные на предмет окиси.
Проверка искры и подача топлива.
Если насос жужжит и есть искра должен завестись. Если не стартанёт совсем тогда смотреть форсунки, реле давления топлва, провода на форсунки (целосность).
Если после проверки всех мест контактов не стартанёт тогда залить бензин.
Ещё есть под сами ЭБУД (на стыке корпуса и салона ) 5 разъёмов могло там зацвести.
Может и правда долго стоял, и заклинило форсунку или несколько форсунок? Соответственно залило цилиндр топливом, поэтому и не заводится.
Это не Пассат б3 с Digifant'ом где пробивает форсы на массу и они открываются пока не вынешь ключ,
Да и если бы они залипли в открытом состоянии при проверке компрессии это увидел топикстартер. А вот в закрытом я исключаю из-за того что на кануне он завёлся и ехал.
Поиски хотел начать с удаления всей воды, а поскольку пассат б5 у меня уже был - я на опыте. Поднял ковёр, а там просто жесть! Снял передние сидения, поднял всю левую половину ковра, а там литра три наверное воды, блок комфорта весь сгнил. Решил ковёр снять полностью, поскольку он серый и соответственно весь грязный и к тому же мокрый весь снизу. Помою его и просушу понормальному, вымою пол, и так гораздо проще с проводкой разговаривать. Кстати посмотрел заодно на проводку, и удивился! Касаемо тех самых заводских прессованных соединений, они в полном порядке, на них надета прозрачная пластиковая трубка а торцы ее залиты герметиком. Кайф! Видимо с завода так сделано было. Сквозь трубку эту блестит медь розовая).
Итак внимание вопрос: Можно ли подключать акб и пробовать завести авто без сидений (я имею ввиду эйрбеги)? И можно или читать ошибки шнурком при отключённых подушках? Пересекаются ли как то блок комфорта и эбу, может ли зависеть запуск авто от гнилого Блока комфорта? Запустится ли авто (исправный) вообще без блока комфорта?
Итак, в среду мне никто не ответил и я пошел в гараж.
Он таки завелся. Что ему надо было я так и не понял.
В четверг купил блок комфорта на местной разборке. У меня был 1J0 959 799 AJ, а купил 1J0 959 799 K. Критично ли это? БК поставил, он работает, но не всё с ним работает. Или его можно адаптировать, как мне сказал разборщик?
Это один вопрос.
А второй в том что он опять не заводится. На этот раз уже бензонасос не гудит.
Купил у Вас шнурок, подключил к разъёму в авто(AUDI A4 2001г.),видит только двигатель,климу, приёмник и часть АКПП. Всё остальное, пишет нет ответа от контроллера. В чём дело? И ещё не могу найти коды ошибок. Помогите разобраться.
Если нет ответа от контроллера - значит данного контроллера нет в авто.
Как вариант- он есть, но отключен.
Возник вопрос. Тоже делал диагностику. Часть есть контроллеров, а часть пишет что их нету. Вот несколько из списка неработающих:
Центральный замок
Комфорт
Электрика бортовой сети
Автономный отопитель
Я как бы новичок в этом деле, но мне кажется что они должны присутствовать на машине. Особенно ЦЗ, если он как бы работает, да и к комфорту я думаю должны относиться стеклоподъёмники и люк. Или это не так?
___
С уважением, Алексей.
Возник вопрос. Тоже делал диагностику. Часть есть контроллеров, а часть пишет что их нету. Вот несколько из списка неработающих:
Центральный замок
Комфорт
Электрика бортовой сети
Автономный отопитель
Я как бы новичок в этом деле, но мне кажется что они должны присутствовать на машине. Особенно ЦЗ, если он как бы работает, да и к комфорту я думаю должны относиться стеклоподъёмники и люк. Или это не так?
___
С уважением, Алексей.
Для начала надо сказать какая у вас машина.
Если стоит блок комфорта то центральный замок будет отсутствовать, сам центральный входит в блок комфорта, он должен читаться.
Электроника бортовой цепи то же должна читаться, правда в программе ваг их несколько.
Автономный отопитель только в том случае если он стоит на машине.
А вообще из за неправильной установки дров и настройки программы, некоторые блоки могут не читаться. Правильно ли вы установили драйвера зарегистрировали программу и настроили её. И при диагностике должно быть включено зажигание не или что бы авто было заведено, при его отключении программа будет показывать что некоторых контролеров нет, и не сможет их продиагностировать!
Читайте также: