Эбу l200 где находится
Раньше не писал, только читал. А сейчас случилась беда с тритошой, надеюсь на Вашу помощь.
Дело такое. Машина 2007 года, дизель. Недавно стала глохнуть на ходу. В сервисе сначала сказали, что причина в том что сгнила трубка трубопровода, поэтому подсасывало воздух и вода попадала с солярой в двигатель. В итоге, трубки заменили, но вылез другой большой косяк.
Влезли мастера в блок ЭБУ, а там герметичность блока давно нарушена и он полон воды. Все схемы окислились. Стали продувать, посшибали какие то элементы. И машина сдохла окончательно. Стартер крутит, но заводиться не хочет. Мастер предположил, что проблема в работе штатного иммобилайзера. Починить или диагностировать проблему (иммобилайзер или ЭБУ) они не могут. Только посоветовали, играться с сигнализацией и штатным ключом (постановка-снятие), пока не загорится лампа свечи накаливания( спиралька), только после этого она заводится. Если не загорелась, то заводить дохлый номер, только аккумуляторы сажать.
После того, как доехал из сервиса домой и заглушил машину, уже как месяц завести не могу. Машина не выездная совсем.
Все, что смог сделать это снять ЭБУ.
В связи с вышеописанным, прошу Вас посоветовать грамотного электрика-диагноста или сервис (офицалов не предлагать)) по ремонту ЭБУ. Буду очень благодарен!
С Уважением, Алекс!
Спасибо за отклик!
Как я понял из объяснения мастера, появление лампы "свеча накаливания" гарантирует запуск двигателя, но сами свечи в проблеме не участвуют. Либо штатный иммобилайзер, либо сам блок дуркует. До того как они продули ЭБУ, машина заводилась всегда, правда периодически глохла, то на холостых, то в пути, но заводилась же! И лампа свечи, как часы загоралась. Извините, если сумбурно и непонятно разъясняюсь. Сформулировать проблему сложно, так как я далек от электрики.
Единственное, что я понял это то, что возможно поэтапное исключение факторов глюка:
1.Подпаять отвалившиеся элементы.
Если не поможет, то:
2.Отключить штатный иммобилайзер
Далее, крайний вариант:
3. Поменять блок ЭБУ.
Артур, а Вы не в курсе, они блок без машины примут?
Если возьмутся пропаять, то где прописывать заново прошивку мозгов?
Может, какой форумный электрик или мастер надежный сможет взяться?
На диагностической колодке был плохой контакт +12В и комп всё время отключался. Шучу.
Штатно БК Multitronics подключается в диагностический разъём. При необходимости подключить какой-либо сканер, БК приходится отключать. Меня эта ситуация не устраивала (сброс часов БК, плохой контакт +12В и общая хлипкость разъёмов). К тому же, для удобства использования БК, его нужно подключить к габаритам, линии IG1 и, по желанию, к ДУТ. И раз уж придётся резать проводку, то резать будем всерьёз.
Тут есть пара нюансов: БК у меня закреплён в самодельном корпусе на потолке и мы будем делать присоединение к одной из самых важных электрических частей машины — CAN-шине. Промышленный стандарт CAN достаточно требователен к физическому уровню, но для нас важны два момента: топология шины (и L200 service manual) запрещает делать отводы от уже существующих отводов к устройствам и, кроме того, провод должен быть витой парой. Стандарт, конечно, ещё рекомендует экранированную витую пару и волновое сопротивление 120 Ом, но найти у нас в магазинах такой провод нереально, так что на эти два пункта забиваем и берём обычную UTP 5e. Конечно, не совсем правильно с точки зрения электробезопасности (предохранитель по питанию 7.5А, витая пара такой ток не переживёт), но родной шлейф мультика не толще. Витую пару нужно брать многопроволочную, это важно! Такие обычно в магазинах метражом не продаются, их можно найти в патч-кордах, изготовленных на заводе.
Далее я считаю, что вы знакомы с паяльником, умеете зачищать провода и прочитали раздел о ремонте CAN-шины в L200 Service Manual. Там есть важные моменты, на которых я останавливаться не буду.
Для полноценного подключения БК нужно 4 пары жил + 1 отдельная жила:
— земля + питание
— зажигание + габариты
— CAN-H + CAN-L
— Датчик температуры (2 провода)
— ДУТ
Итого два стандартных провода пятой категории по 4 пары. Так как у меня есть возможность рядом с БК поставить кнопки, запасные жилы лишними не будут. Аккуратно разбираем разъём на одном из концов шлейфа БК, находим на сайте мультов его распиновку и начинаем подключать. Вывод под номером 1 находится со стороны помеченного на шлейфе провода.
Вот моя схема подключения. Номер вывода — цвет жилы.
1 — белый-синий
2 — белый-зеленый(второй провод)
4 — белый-коричневый
5 — коричневый
6 — белый-зеленый
7 — зеленый
11 — синий
13 — белый-оранжевый
14 — оранжевый
Проводки просто вставляются в ножевые выводы разъёма и сжимаются внутренней скобой до упора. Дальше провода заводятся под внешнюю скобу, которая их механически фиксирует и защищает от вырывания. Можно подложить под провода что-то мягкое, чтобы они там не болтались, а надёжно фиксировались. Если разъём плохо фиксируется после разборки — на стыки можно капнуть немного суперклея. Так, чтобы разъём остался разборным после удаления клея. Проводим провода вдоль правой стойки, заходим под панель, заводим за бардачок. Там идёт штатная проводка, вот прямо вдоль неё провода ведутся до… Нет, стоп. Вытаскиваем их из-под панели и оставляем пока так.
Готовим CAN-шину к подключению БК. Снимаем, если не сняли, бардачок. Снимаем панельку, закрывающую салонный фильтр. Слева от корпуса вентилятора, в глубине глубин мы видим синий разъём, на который надета синяя заглушка. На схеме он обозначен C-01. Выгоняем из гаража беременных, женщин и детей, так как количество матов дальше становится запредельным.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi L200 , скачать электросхему Mitsubishi L200 , панель приборов Mitsubishi L200 , система освещения Mitsubishi L200 , магнитола Mitsubishi L200 , аудиосистема Mitsubishi L200 , стеклоочиститель Mitsubishi L200 , регулировка фар Mitsubishi L200 , коды ошибок Mitsubishi L200
1. Расположение элементов электросистем в автомобиле
Электронные блоки управления
Примечание:
J*: также имеется в задних дверях.
| Наименование | Обозначение на рисунке | |
| ЭБУ полным приводом | G | |
| ЭБУ автоматической системы кондиционирования (автоматическая система кондиционирования) | C | |
| Модуль переключения системы кондиционирования (система кондиционирования с ручным управлением) | C | |
| ЭБУ автоматической трансмиссии | Левое расположение рулевой колонки | D |
| Правое расположение рулевой колонки | H | |
| ЭБУ ABS | A | |
| ЭБУ ASTC | A | |
| Выключатель рулевой колонки (со встроенным ЭБУ рулевой колонки) | В | |
| ЭБУ двигателя | I | |
| ЭБУ ETACS | D | |
| ЭБУ иммобилайзера | Е | |
| Главный переключатель электростеклоподъеников (со встроенным ЭБУ) | L | |
| Локальный переключатель электростеклоподъеников (со встроенным ЭБУ) | J | |
| ЭБУ блокировки заднего дифференциала (модели с полным приводом) | G | |
| ЭБУ электростеклоподъенмика окна задней панели | М | |
| ЭБУ системы дополнительной пассивной безопасности (SRS, подушки безопасности) | F | |
| Сервопривод люка в крыше (со встроенным ЭБУ) | К | |
Примечание:
ЭБУ: электронный блок управления.
Датчики
Примечание:
E*,G* и R*: также имеются с правой стороны.
| Наименование | Обозначение на рисунке |
| Соленоидальный клапан управления автоматической трансмиссией (со встроенным датчиком температуры рабочей жидкости коробки передач) (модели с автоматической трансмиссией) | J |
| Датчик положения педали акселератора | М |
| Датчик температуры воздуха (модели с автоматической трансмиссией) | О |
| Встроенный датчик температуры воздуха (для кондиционера воздуха) | I |
| Встроенный датчик температуры воздуха (для системы управления двигателем) | F |
| Датчик положения распределительного вала | В |
| Датчик угла поворота коленчатого вала | G |
| Электронноуправляемый клапан дроссельной заслонки (со встроенным датчиком положения дроссельной заслонкой) | С |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | D |
| Датчик фронтального удара | E |
| Датчик частоты вращения передних колес | Q |
| Датчик температуры топлива | Н |
| Датчик ускорения (ABS, модели с полным приводом) | Р |
| Датчик ускорения и рысканья (ASC) | Р |
| Датчик частоты вращения первичного вала (модели с автоматической трансмиссией) | J |
| Датчик расхода воздуха (со встроенным датчиком температуры воздуха №1) | А |
| Датчик температуры воздуха №2 | С |
| Датчик температуры воздуха в салоне | N |
| Датчик абсолютного давления в коллекторе | С |
| Датчик частоты вращения вторичного вала (модели с автоматической трансмиссией) | J |
| Фото датчик | L |
| Датчик давления в топливном аккумуляторе | R |
| Датчик рулевого колеса | К |
| Датчик скорости автомобиля (модели с приводом на заднюю ось и механической коробкой передач и полноприводные модели) | J |
| Наименование | Обозначение на рисунке |
| Реле вентилятора конденсатора системы кондиционирования | D |
| Реле компрессора системы кондиционирования | D |
| Реле управления автоматической трансмиссией | D |
| Реле безопасности ABS | A |
| Реле привода ABS | A |
| Реле гнезда подключения дополнительного оборудования | Е |
| Реле вентиляции | Е |
| Реле управления двигателем | D |
| Реле передних противотуманных фар | D |
| Реле подогрева топливопроводов | D |
| Реле свечей накаливания | С |
| Реле ближнего света головного освещения | D |
| Реле дальнего света головного освещения | D |
| Реле омывателей фар | D |
| Реле подогрева сидений | Е |
| Реле звукового сигнала | D |
| Реле электростеклоподъемников | D |
| Реле задних противотуманных фар | Е |
| Реле 1 электроотопителя | В |
| Реле 2 электроотопителя | В |
| Реле подогрева заднего окна | Е |
| Реле стартера | D |
Диагностический разъем
Соленоидальные клапаны
| Наименование | Обозначение на рисунке |
| Соленоидальный клапан управления автоматической трансмиссией в сборе | С |
| Соленоидальный клапан №1 (модели с полным приводом) | А |
| Соленоидальный клапан №2 (модели с полным приводом) | А |
| Клапан управления забором воздуха | В |
Плавкие предохранители и перемычки
| Наименование | Обозначение на рисунке |
| Предохранители №№ 19 – 25 (положительный вывод аккумуляторной батареи) | В |
| Предохранители №№ 2, 3 (моторный отсек) | С |
| Предохранитель №24 (пассажирский салон) | D |
| Предохранители №№ 4, 5 и 6 – 18 (моторный отсек) | С |
| Предохранитель №26 (моторный отсек) | А |
| Предохранители №№ 1 – 23, 25 и 26 (пассажирский салон) | D |
Примечание:
Цифры на рисунке соответствуют номерам электросхем.
Система управления двигателем — описание конструкции
Система управления двигателем предназначена для выполнения ряда основных и дополнительных функций. К основным функциям системы относится впрыскивание нужного количества топлива в нужный момент в цилиндры двигателя. К.
Датчики положения педали акселератора (основной и дублирующий)
Выдают сигнал в виде напряжения о положении педали акселератора. Дублирование применяется для устранения случайных ошибок. При этом ЭБУД сравнивает данные основного и дублирующего датчика. Датчик Холла установлен на рычаге педали.
Датчик давления в ТКВД
Данные датчика (напряжение) используются для регулирования давления в ТКВД. Датчик установлен на ТКВД. Характеристика датчика
Датчики температуры
Работа датчиков температуры основана на применении специальных термочувствительных резисторов, у которых зависимость сопротивления от температуры близка к линейной. Датчик температуры ОЖ Напряжение с термистора этого датчика.
Измеритель расхода воздуха (по массе)
Измеряет массу проходящего через него воздуха. Данные используются для поддержания оптимального соотношения воздух - топливо. Датчик установлен в корпусе воздушного фильтра. Измеряемой величиной датчика является сила тока.
Датчик положения коленчатого вала
Этот датчик измеряет угол поворота коленчатого вала. Одновременно, соотнося угол поворота со временем, получают частоту вращения коленчатого вала. Эти данные используются для синхронизации всего процесса впрыска топлива и.
Датчик положения распределительного вала
Определяет положение ВМТ такта сжатия в 1-м цилиндре. Датчик установлен в ГБЦ. Задающим элементом является ротор с выступами. Магнитное взаимодействие датчика с этими выступами обеспечивает вырабатывания сигнала в виде.
Датчик положения клапана рециркуляции ОГ
Вырабатывает сигнал обратной связи в системе рециркуляции ОГ. Датчик установлен на корпусе клапана рециркуляции ОГ.
Датчик абсолютного давление во впускном коллекторе
Сигнал этого датчика используется для коррекции количества впрыскиваемого топлива в зависимости от давления воздуха во впускном коллекторе.
Датчик давления в топливном фильтре (если им оборудован автомобиль)
Сигнал датчика используется для определения степени загрязнения топливного фильтра. Датчик установлен на топливном фильтре.
Другие датчики и сигнализаторы
Зямок зажигания (включение питания приборов) При включении зажигания сигнал в виде напряжения передается в ЭБУД для включения реле питания системы управления. Замок зажигания (включение стартера) Напряжение от замка зажигания.
Топливные форсунки
Впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с сигналом, поступающим из ЭБУД. Каждому экземпляру этого изделия присвоен 30-значный буквенно-цифровой идентификационный код, которому соответствует информация об.
Клапан управления подачей топлива к ТНВД
Регулирует подачу топлива в ТНВД, а в связи с этим - давление в ТКВД. Открытие клапана пропорционально длительности импульсов сигнала управления при постоянной частоте повторения импульсов.
Управляющие реле и индикаторы
Реле питания системы управления Обеспечивает питание цепей управления двигателем. Электродвигатель сервопривода дроссельной заслонки Управляет закрытием дроссельной заслонки по сигналам ЭБУД. Световой индикатор свечей накаливания.
С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.
Как понять, что не работает иммобилайзер?
Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:
- на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
- бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
- при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
- не срабатывает стартер;
- стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.
Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:
- аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
- программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.
Если прямых указаний на сбой именно противоугонной блокировки нет – самостоятельная проверка иммобилайзера должна проводиться после исключения других возможных причин неполадок. Необходимо убедиться в исправности бензонасоса, реле стартера, контактной группы замка и аккумулятора.
Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля
Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.
Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.
Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.
В некоторых авто после аварии система безопасности может блокировать бензонасос. В таком случае защиту надо деактивировать. Способ для каждой модели свой, например, на Ford Focus надо нажать кнопку включения бензонасоса в нише возле левой ноги водителя.
Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ
Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.
Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.
Большинство ключей для авто с иммобилайзером – пассивные: батареек у них нет, а питание поступает индукционным путем от катушки, установленной в районе замка автомобиля.
Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:
- не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
- не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
- использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
- при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).
При покупке подержанной машины с единственным основным ключом привязка новых чипов к блоку невозможна. Поможет лишь замена иммобилайзера или ЭБУ. Затраты на эти процедуры могут достигать десятков тысяч рублей!
Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер
Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.
Чип в ключе иммобилайзера
Использование дополнительного ключа
При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.
Обход с помощью перемычек
На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:
Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео
Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:
- Отыскать блок иммо в передней панели.
- Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
- Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.
Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.
Установка обходчика
Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:
Схема обходчика иммобилайзера
- Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
- Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.
Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.
Использование обходчиков и эмуляторов упрощает жизнь водителю, но снижает степень защиты автомобиля от угона. Поэтому устанавливать автозапуск следует только совместно с надежной качественной сигнализацией и дополнительными системами защиты.
Кодовое отключение иммобилайзера
Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:
Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406
- Включить зажигание.
- Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
- Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
- Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
- Повторить п. 3–4 для всех цифр.
- Запустить разблокированный автомобиль.
На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.
Замена блока управления
Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.
Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.
Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера
Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:
Обучающий мастер-ключ с красной меткой
- Сесть в машину и закрыть все двери.
- Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
- Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
- Вытащить мастер-ключ из замка.
- Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
- Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
- Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
- После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
- Вынуть мастер-ключ.
Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.
На большинстве авто привязка всех новых ключей осуществляется в рамках одного сеанса, при этом старые, за исключением мастер-ключа, автоматически отшиваются. Поэтому перед тем как самому прописать ключи в автомобильный иммобилайзер, нужно подготовить и старые, и новые.
Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер
В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.
Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?
Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.
Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?
Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.
Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?
Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.
Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?
Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.
Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?
Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.
Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?
Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.
Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?
Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!
Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?
При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.
Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?
Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Читайте также: