Какой распредвал поставить на ваз 2106
Популярный автомобиль ВАЗ 2106, чей выпуск начался во времена СССР, комплектовался тремя типами двигателей — рабочим объёмом 1300, 1500 и 1600 см куб. Конструкция перечисленных моторов одинакова, разница заключается только в размерах цилиндропоршневой группы, коленчатого вала и шатунов. На всех силовых агрегатах шестерни газораспределительного механизма (ГРМ) приводятся в движение двухрядной цепью. Последняя постепенно вытягивается и нуждается в периодической подтяжке, минимальный ресурс детали — 100 тыс. км пробега. Когда натягивание не даёт результата, цепной привод меняется целиком — вместе с шестерёнками.
Назначение и конструкция привода
Замену цепи и шестерён ГРМ нельзя отнести к сложным операциям, но процедура довольно трудоёмкая. Чтобы выполнить работы своими руками, надо понимать принцип действия и устройство привода, состоящего из таких элементов:
- на переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерёнка малого диаметра;
- над ней расположена промежуточная большая звёздочка, отвечающая за вращение привода масляного насоса и трамблёра;
- к торцу распредвала прикреплена третья ведомая шестерня большого диаметра;
- 3 вышеуказанные звёзды соединяются двухрядной цепью;
- с одной стороны цепь натягивается изогнутым башмаком, который поджимает плунжерное устройство;
- чтобы исключить биение ослабленной цепи, с другой стороны предусмотрен второй башмак — так называемый успокоитель;
- возле ведущей звёздочки установлен ограничительный палец, не позволяющий цепи соскочить с зубьев.
Соотношение размеров шестерён — приблизительно 1:2. То есть, пока ведущая звёздочка коленчатого вала совершает 2 оборота, шестерёнка распредвала поворачивается 1 раз.
Требуемую натяжку привода ГРМ ВАЗ 2106 обеспечивает плунжерное устройство, подпирающее полукруглый башмак. Автомобили старого выпуска оснащались чисто механическим плунжером — выдвигающимся штоком с мощной пружиной, который приходилось подтягивать вручную. Более поздние модели получили гидравлический натяжитель цепи, работающий автоматически.
Привод ГРМ смазывается моторным маслом, поступающим от распределительного вала. Чтобы смазка не разбрызгивалась, механизм спрятан за герметичной алюминиевой крышкой, прикрученной к торцу блока цилиндров 9 болтами М6. Ещё 3 винта соединяет защитный кожух с поддоном масляного картера.
Итак, цепной привод выполняет 3 функции:
Как подобрать цепь по длине
При покупке новой запчасти нужно учитывать один параметр — длину, определяемую числом звеньев. Указанная величина зависит от типа двигателя, установленного на конкретном авто. У моторов рабочим объёмом 1,5 и 1,6 л (модификации ВАЗ 21061 и 2106) ход поршня составляет 80 мм, а в силовых агрегатах 1,3 л (ВАЗ 21063) этот показатель равен 66 мм. Соответственно, блоки двигателей 1,5 и 1,6 л выше, а цепь — длиннее:
- версии ВАЗ 21061 и 2106 — 116 секций;
- ВАЗ 21063 — 114 звеньев.
Количество секций новой запчасти можно выяснить без изнурительного пересчёта. Уложите цепь на плоскую поверхность, чтобы соседние звенья соприкасались. Если крайние секции выглядят одинаково, в цепи 116 звеньев. Деталь из 114 частей выдаёт одно последнее звено, повёрнутое под углом.
При замене приводной цепи категорически рекомендуется ставить новые звёздочки — ведущую, ведомую и промежуточную. Иначе механизм долго не прослужит — звенья снова растянутся. Шестерни продаются комплектами по 3 шт.
Замена цепного привода — пошаговая инструкция
Часть ремонтных работ ведётся из смотровой канавы. Придётся ослаблять ось генератора, демонтировать защиту и откручивать гайку храповика — перечисленные операции выполняются снизу автомобиля. Для полной замены привода лучше приобрести готовый ремкомплект ГРМ для ВАЗ 2106, состоящий из следующих запчастей:
- три звёздочки;
- цепь на 114 или 116 секций в зависимости от рабочего объёма мотора;
- башмаки успокоителя и натяжителя;
- механический плунжер (гидравлический менять не обязательно);
- прокладки для крышки и плунжерного устройства.
В полный ремкомплект цепного привода не входит только силиконовый герметик, его нужно купить отдельно
Из расходных материалов потребуется силиконовый высокотемпературный герметик, ветошь и тканевые перчатки. Перед разборкой обратите внимание на внешний вид передней части мотора — случается, что передний сальник коленвала пропускает смазку, двигатель покрывается слоем маслянистой грязи. Поскольку сальник установлен внутри крышки ГРМ, его нетрудно сменить во время ремонта.
Подготовка инструментария
Чтобы успешно разобрать и поменять цепь вместе со звёздочками, приготовьте рабочий инструмент:
- стандартный набор головок с воротком, оборудованным возвратной трещоткой;
- комплект рожковых либо накидных ключей размером 10—19 мм;
- мощная отвёртка с плоским наконечником;
- молоток;
- пассатижи;
- монтировка, желательно с изогнутым концом.
Этап предварительной разборки
Сразу добраться до узла ГРМ невозможно — мешает ремень генераторного привода, шкив коленчатого вала и электрический вентилятор. В старых моделях ВАЗ 2106 крыльчатка прикреплена к валу помпы, поэтому снимать её не обязательно. Чтобы демонтировать цепной привод, выполните ряд операций:
- Загоните машину на яму, затормозите и выждите 20–60 мин, пока двигатель охладится до комфортной температуры 40–50 °C. Иначе при разборке обожжёте руки.
- Спуститесь под автомобиль и снимите решётку, защищающую масляный поддон силового агрегата. Ключом на 10 мм выверните 3 винта крепления кожуха ГРМ к крышке поддона, затем отпустите гайку 19 мм на оси генератора.
В процессе разборки проверьте состояние прокладки клапанной крышки — возможно, она разбухла и пропускает масло. Тогда купите и поставьте новый уплотнитель.
Перед снятием алюминиевой крышки, за которой скрывается узел ГРМ, рекомендуется удалить всю грязь с переднего торца двигателя. Когда вы снимете кожух, откроется небольшой просвет между блоком и поддоном картера. Нельзя допустить, чтобы туда попадали посторонние частицы, особенно после недавней замены масла.
На автомобиле, оснащённом электронной системой впрыска топлива (инжектор), разборка ведётся в том же порядке. Только здесь отсоединяется шланг адсорбера, а короб воздушного фильтра снимается вместе с гофрой, подключённой к блоку дроссельной заслонки.
Видео: как снять вентилятор ВАЗ 2106
Выставление меток и монтаж цепи ГРМ
Перед дальнейшей разборкой следует совместить риску на шкиве коленчатого вала с первой длинной меткой на кожухе. При таком совмещении поршень первого либо четвёртого цилиндра находится в верхней мёртвой точке, все клапаны закрыты. Обратите внимание: в данном положении круглая метка на верхней звёздочке ГРМ совпадёт с приливом, сделанным на постели распределительного вала.
Две оставшихся метки на крышке (возле шкива) предусмотрены для установки углов опережения зажигания на 5 и 10 градусов соответственно.
Предварительное выставление меток облегчает дальнейшую работу — поворачивать коленчатый вал за храповик гораздо проще, нежели захватывать ключом при снятом шкиве. Дальше действуйте согласно инструкции:
-
Заклиньте шкив любым подходящим инструментом и ослабьте храповик ключом на 36.
Кожух узла ГРМ прижимается к блоку цилиндров девятью болтами, еще 3 соединяют крышку с поддоном картера
Болт плунжера находится под патрубком системы охлаждения, с правой стороны ГБЦ (если смотреть по ходу движения)
По окончании разборки хорошенько протрите внутренние полости блока, крышку и сальник. Как правильно установить новые запчасти привода:
- Поставьте новый успокоитель, плунжерный механизм и башмак натяжителя.
- Цепь опустите сверху через щель в головке цилиндров (где стоит шестерёнка распределительного вала). Чтобы она не упала, просуньте внутрь любой длинный инструмент.
После сборки цепь необходимо подтянуть. Для этого достаточно ослабить болт плунжера — мощная пружина вытолкнет шток, который надавит на башмак. Сделайте 2 оборота коленчатого вала вручную и обратно затяните болт натяжного устройства. После вращения убедитесь, что метки не сбились. Дальше проверяйте мотор в работе — заведите и прислушайтесь к шуму цепного привода.
Двигатель ВАЗ-2106 (1600), без гидрокомпенсаторов, система питания-карбюратор.
Посоветуйте предельно низовой распредвал и подскажите из каких производителей лучше выбирать. СТИ, Мастер-мотор, Нуждин, ОКБ… голова кругом.
Буду устанавливать сам, соответственно с доработкой головы.
Автомобиль готовится для быстрого разгона с места и динамичной езды по городу.
самый-самый низовой мм-80, ну до 3,5 смачно тянет, 3,5-4 тухнет, после 4 стух.
зачем купил я его? в начале прикольно было, ща побыстрее снять и выкинуть куда подальше.
денег не трать на низовой вал, имхо толку от него нет.
верховой бери
не хило прибавит момента установка инжектора, при желании и б/у запчастях чуть дороже нового тюнинг-распредвала выйдет.
Я полностью согласен! Но это гораздо дороже вала. Это 20 000 р) А так я бы с радостью перейти на распределённый впрыск. Вот коплю)))
ну если с магаза всё взять то 20 и выйдет. а б/у, на разборках, с битой машины и т.п. гораздо дешевле, гбц старую оставить можно без проблем: мозги б/у с ПП Я -5,1 … — 41/61 либо Я 7,2 и косу под него, там остаётся датчики и бензонасос, шкив с передней крышкой и топливопровод.
Если с магаза, то за 30 выйдет у нас. Это я написал про б\у с разборки, если найти…(((
да не, у нас новый двигатель 2104, тобишь 1,45 л инжекторный в магазине ок.33-35 рублей стоит в сборе, т.е с генератором, стартером и остальным навесным, т.е. поставил — поехал.
а тебе надо 5-6 датчиков, передняя крышка со шкивом, топливопровод, ресивер с дросселем, рампу с форсунками и мозги с косой — всё новое и выходит ок.15-17 тыс рублей.
RickyChavez
Я полностью согласен! Но это гораздо дороже вала. Это 20 000 р) А так я бы с радостью перейти на распределённый впрыск. Вот коплю)))
хочешь продам свой вал, мм-80 пробег около 10 тыс км, состояние идеальное.
на торце выбито 80 + есть справка счёт о покупке — хочу 2 р, мне он вышел с пересылкой в 3800.
пересылка за твой счёт.
Правильно Nikos102 говорит, не бери низовой, не разменивайся по мелочам. Любой вал можно накрутить как на низа так и на верха.
Вал выбирай из продукции фирм ОКБ Двигатель или Мастер Мотор (ММ). Валы от СТИ хорошие, но через чур дорогие
Каким образом ты собираешься дорабатывать головку?
Облегчённые клапана, облегчённые тарелки пружин, полировка камеры сгорания, зенковка сёдел, фрезеровка, расточка впуска и выпуска. Возможно увеличенные клапана, но это в мечтах…
Под такую голову только верховой вал ИМХО и не ниже Двигателя 680
не ниже это точно.
мля у меня сочный такой вал лежит (780-й) а у меня руки не как не доходят его поставить
Я бы шас на таком покатался.
RickyChavez
Облегчённые клапана, облегчённые тарелки пружин, полировка камеры сгорания, зенковка сёдел, фрезеровка, расточка впуска и выпуска. Возможно увеличенные клапана, но это в мечтах…
а вообще, на будущее, выкинь свой двиг и ставь 126 (приородвиг) не дорого, не геморно, надёжно, прёт, тюнинг и т.п
да ну. ход колена большой его не покрутишь хорошо, всё таки 84 мм.
Ещё как крутится =) Вчера пока не увидел я тоже так думал
Сколько он по деньгам в сборе? Что-то сейчас рылся по сайтам, так и не нашёл во сколько он обойдётся если взять новым и в сборе. Есть ссылочки с полными характеристиками и ценами? Буду благодарен.
Заказываю 21213-1006010-780, параллельно буду начинать доработку головы. Согласен со всеми. Меня многие отговорили брать низовой. От этого распреда толку будет больше, надеюсь) Как он повлияет на устойчивость холостых оборотов? Говорят, что устойчивых холостых оборотов будет сложно добиться…
780 вал хороший, обороты на нём норм, 1000-1100. Только не бери у ОКБ тарелки под него
800-900 ставят люди, бухтит.
почему тарелки не надо брать?
Если поизголяться то 800-900 поставить можно и то замучаешься на карбе
Тарелки ОКБ идут под роспуск, уменьшают преднатяг пружины. Чем жоще пружина тем выше порог зависания клапана
на их тарелочках на 780-м вале 8330 об/мин предельные обороты — выше 7500 всё равно крутить не надо
Там много чего написано но пофакту не так. Этот вал уже тестили. Вообще ставить тарелки под роспуск пружин не нужно если с обычными тарелками витки пружин не смыкаются. Чем жёще пружина тем ярче выражены верха
я производителю верю
зря слепо верить в то что сам не попробовал
я бы ща наверно 580 брал, тогда его ещё не было
Посоветуйте, а не слишком жирно будет 780-й вал для моего двигателя 1,6? Даже учитывая то, что я доработаю голову. Он же для объёма до 2х литров. Или всё же заказать 580 или 680?
Бери 780. Будет самое то. Любой вал можно накрутить как на низа так и на верха
распредвалы окб двигателя едут только чётко в перекрытии, на низа не покрутишь, тупо не поедет. бери 580-й норм будет
Любой вал можно накрутить как на низа так и на верха. Если вал едет только в перекрытии хренова подготовлена система питания и искрообразования а так же степень сжатия не подогнана под ширину фазы
степень сжатия под вал не подбирают!
на тюнинх валах это лишь способ увеличить полезность движка (его КПД), а тюнинг валах валах это ещё более актуально так как более труднее поймать детонацию, из за того что …
а всё остальное тут не причём.
Попробуй поставь вал с фазой под 300 градусов на обычную степень сжатия в 8,5 единиц. Она не поедет, Чем шире фаза тем выше степень сжатия
У меня на степени сжатия 8,5 стоял вал с фазой 290 градусов прекрасно крутился двигатель. И если поставить свыше 300гр. то машина поедет не смотря на маленькую степень сжатия
Значит ты не ездил с валом где фаза градусов под 300 со степенью сжатия единиц в 10. Совершенно несравнимые вещи
Я знаю что чем больше степень сжатия тем лучше, но и на 8,5 машина поедет
Поехать то она поедет только весь потенциал вала не раскрыть со сток степенью сжатия вот к чему я веду
Тут тогда не только надо на степень сжатия смотреть, а на впуск, выпуск, вес маховика и т.д. С каждым пунктом улучшается потенциал респредвала
Естественно. Но речь не об этом
Лично моё мнение это 780. Мало ли на будущее будет что то более высокого объёма, а 780 будет в пору а 580 мало
580 для полторашки самое то, как и для 1,6, да и на 1,7 норм будет.
На 1,7 подхват будет ближе к низам
Ещё один вопрос. У меня есть блок 2103 советских времён, точеный вроде всего на один ремонтный размер. Я его хочу пустить под расточку. До какого диаметра и какого объёма максимально я могу расточить цилиндры без гильзовки и чтобы стенки не раздуло потом? И его расточенный хочу поставить как раз с 780м распредом.
расточить его можно без опаски в 79мм и получишь 1600 кубов
У меня 1600 родной стоит шестёрочный сечас в машине. Я предполагал троечный ненужный блок до 1,7 расточить и его впихнуть. Ну раз нельзя, то буду всё строить на родном шестёрочном, который сейчас стоит, без расточек. И завтра наверно закажу вал 780. Пускай будет под больший объём на всякий случай, на будущее. А все валы эМ-ки у ОКБ Двигатель под дросселя расчитаны? (это для общего познания)
На счёт дросселей не знаю, это лучше спросить у производителя. Но по сути какая разница на дросселях ездить или нет.
Из блока 03 можно сделать1650 кубов установив колено с ходом кривошипа 84 мм и расточив под поршень 79 мм. То же самое можно сделать и с блоком 06 только расточить под поршни 82 мм и колено с ходом 84 и получится 1800 кубов.
Спасибо, всё понятно теперь. Будем так и делать с 06 двигателем и 780 распредом.
Что именно будешь делать с 06 блоком? Расточишь до 82 и колено 84?
Да. Нужно увеличить объём для этого вала, да и вообще хотелось бы больший объём. Что-нибудь ещё посоветуете?
От состояния распредвала напрямую зависит работа механизма газораспределения и в целом всего мотора. Даже мелкие неисправности этой детали могут привести к снижению мощности и тяги двигателя, увеличению расхода топлива. Чтобы избежать этих неприятностей, нужно уметь вовремя диагностировать проблему и своевременно устранить её.
Распредвал ВАЗ 2106
Распределительный вал является неотъемлемой частью в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ) любого двигателя. Он выполнен в форме цилиндра, на котором расположены шейки и кулачки.
Описание
Поскольку на коленчатом и распределительном валу установлены шестерни разного размера, скорость вращения последнего снижена вдвое. Полный рабочий цикл в силовом агрегате происходит за один оборот распредвала и два оборота коленвала. Клапаны в ГБЦ открываются в определённом порядке под воздействием соответствующих кулачков на толкатели, т. е. при вращении распределительного вала кулачок надавливает на толкатель и передаёт усилие на клапан, поджатый пружинами. При этом клапан открывается и впускает топливно-воздушную смесь либо выпускает отработанные газы. При дальнейшем проворачивании кулачка клапан закрывается.
Головка блока цилиндров состоит из следующих частей: 1 — головка цилиндров; 2 — выпускной клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 — рычаг клапана; 5 — корпус подшипников распределительного вала; 6 — распределительный вал; 7 — регулировочный болт; 8 —контргайка болта; А — зазор между рычагом и кулачком распределительного вала
Параметры
- ширина фаз — 232˚;
- высота подъёма впускного клапана — 9,5 мм;
- запаздывание впускного клапана — 40˚;
- опережение выпускного клапана — 42˚.
Какой распредвал лучше ставить
Признаки износа распредвала
Работа распределительного вала связана с постоянным воздействием высоких нагрузок, в результате чего деталь постепенно изнашивается и требует замены. Необходимость в ремонте возникает при появлении характерных признаков:
- стук при работе двигателя под нагрузкой;
- снижение мощностных показателей.
Существует ряд причин, по которым РВ выходит из строя:
- естественный износ;
- некачественное моторное масло;
- низкое давление масла в системе смазки;
- недостаточный уровень масла или так называемое масляное голодание;
- работа двигателя при высоких температурах, что приводит к ухудшению свойств смазывающего вещества;
- повреждения механического характера (износ или обрыв цепи).
Основными неисправностями, которые нарушают работоспособность распредвала, являются задиры на рабочих поверхностях (шейках и кулачках) и выработка ограничителя.
Выявить по звукам, исходящим из моторного отсека, что проблема связана именно с распределительным валом, довольно проблематично, но всё же можно. Стук РВ напоминает глухие удары молотка, которые учащаются при увеличении оборотов двигателя. Однако лучшим способом диагностики вала является его демонтаж, разборка и дефектовка. При осмотре вал не должен двигаться в корпусе относительно оси, в противном случае при ударах об ограничитель будет исходить глухой звук.
Видео: причины продольного люфта распредвала ВАЗ
Снижение мощности
Деформация
РВ может деформироваться при сильном нагреве, который вызван неполадками в системах охлаждения и смазки. Поначалу проблема может проявляться в виде стука. Поэтому если есть подозрения на эту поломку, например, мотор перегревался, то рекомендуется выполнить диагностику вала, чтобы избежать более серьёзных неприятностей с ГРМ двигателя.
Демонтаж распредвала ВАЗ 2106
- головки на 17 и 13 мм;
- трещоточную рукоятку;
- вороток;
- удлинитель;
- рожковый или накидной ключ на 13 мм.
Демонтаж узла проводим в такой последовательности:
-
Снимаем крышку клапанов с ГБЦ.
Чтобы извлечь вал из корпуса, достаточно слегка постучать через деревянную наставку с тыльной стороны, после чего выдвинуть его наружу
Когда я провожу ремонтные работы с распредвалом после того, как он будет снят с ГБЦ, головку накрываю чистой ветошью и прижимаю её, например, инструментом. Это предотвращает попадание различного мусора как в каналы смазки, так и на поверхность рокеров. Особенно актуальна защита открытой части двигателя при ремонте под открытым небом, поскольку ветром может нанести немало пыли и мусора, с чем я неоднократно сталкивался. Новый вал перед установкой в корпус также протираю чистой тряпочкой.
Дефектовка распредвала
После того как РВ будет снят с двигателя, все его составляющие промывают в бензине, очищая от загрязнений. Дефектовка предполагает визуальный осмотр вала на предмет выявления повреждений: трещины, задиры, раковины. При их обнаружении вал подлежит замене. В противном случае проверяют основные параметры, характеризующие степень его износа, для чего используют микрометр.
Таблица: основные размеры распредвала ВАЗ 2106 и его постелей в корпусе подшипников
| Номер шейки (постели) начиная от шестерни | Размеры, мм | |
| Номинальный | Предельно допустимый | |
| Опорные шейки | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| Опоры | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
Состояние РВ можно оценить и по другим параметрам, например, биению, но для их снятия необходимы специальные инструменты.
Если по результатам дефектовки было выявлено, что вал механизма газораспределения нуждается в замене из-за сильного износа, то вместе с ним следует заменить и рокеры.
Установка распредвала
Процесс монтажа вала происходит в обратной последовательности с применением тех же инструментов, что и для его снятия. Дополнительно потребуется динамометрический ключ, которым можно контролировать усилие затяжки. Работу проводят следующим образом:
-
Перед монтажом детали в корпус смазываем опорные шейки, опоры и кулачки чистым моторным маслом.
Чтобы распредвал равномерно прижался к ГБЦ, затяжку следует выполнять в несколько этапов.
Установка по меткам
По окончании замены необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам. Только после такой процедуры момент зажигания будет правильным, а работа двигателя — стабильной. Из инструментов дополнительно понадобится ключ для вращения коленчатого вала, а сама работа состоит из следующих шагов:
- Ставим на место звёздочку РВ и затягиваем её, но не до конца.
- Натягиваем цепь. Для этого отворачиваем гайку натяжителя, проворачиваем немного коленвал, а после затягиваем гайку обратно.
- Крутим коленвал ключом до того момента, пока риска на шкиве не установится напротив длиной метки на крышке механизма ГРМ.
Коленчатый вал проворачиваем, пока риска на шкиве не установится напротив длинной метки на крышке механизма ГРМ
Для установки распредвала по меткам выемка на шестерне должна совпасть с отливом на корпусе подшипников
Регулировка клапанов
- рожковый ключ на 13 и 17;
- щуп 0,15 мм.
Работа проводится на остывшем двигателе после снятия крышки клапанов и натяжения цепи:
- Совмещаем метки коленвала и распредвала с рисками, что соответствует верхней мёртвой точке четвёртого цилиндра.
- Проверяем зазор клапанов 6 и 8. Для этого вставляем щуп между кулачком РВ и рокером. Если он заходит без усилия, зазор нужно сделать меньше. Если входит туго, то больше.
Чтобы ослабить затяжку регулировочного винта, ключом на 17 мм отворачиваем контргайку, после чего регулируем зазор ключом на 13 мм
| Угол поворота коленвала, o | Угол поворота распредвала, o | Номера цилиндров | Номера регулируемых клапанов |
| 0 | 0 | 4 и 3 | 8 и 6 |
| 180 | 90 | 2 и 4 | 4 и 7 |
| 360 | 180 | 1 и 2 | 1 и 3 |
| 540 | 270 | 3 и 1 | 5 и 2 |
Видео: регулировка клапанов на ВАЗ 2101–07
Некоторые автолюбители для выставления зазоров клапанов используют узкий щуп из набора. Я бы не рекомендовал пользоваться им для рассматриваемой процедуры, поскольку при перекосе рычага клапана, а рокеры могут перекашиваться даже при нормальных пружинах и хорошем состоянии РВ, узкий щуп не позволит провести точную регулировку. Да и выставлять зазор широким щупом удобнее.
Замена распредвала на ВАЗ 2106 не требует от владельца высокой квалификации и специальных инструментов. Ремонт можно провести в условиях гаража обычным автомобильным набором ключей и отвёрток. При следовании пошаговым инструкциям процедура займёт около 2–3 часов, после чего механизм газораспределения вашего авто будет работать чётко и слаженно.
От состояния распределительного вала напрямую зависит эффективность работы всего автомобильного двигателя. Даже малейшие неисправности этого узла газораспределительного механизма сказываются на мощностных и тяговых характеристиках силового агрегата, не говоря уже об увеличении расхода топлива и сопутствующих поломках. В этой статье мы поговорим о предназначении распределительного вала, принципе его действия, основных неисправностях и способах их устранения на примере автомобиля ВАЗ 2107.
Распредвал ВАЗ 2107
Распределительный вал является главным элементом механизма газораспределения автомобильного двигателя. Это цельнометаллическая деталь, выполненная в виде цилиндра с размещёнными на нём опорными шейками и кулачками.
Предназначение
Где расположен
Принцип действия
Как уже упоминалось, распредвал приводится в движение шестерней коленчатого вала. При этом скорость его вращения из-за разного размера приводных шестерён, снижена ровно вдвое. Полный рабочий цикл двигателя происходит за два оборота коленвала, но вал ГРМ при этом совершает всего лишь один оборот, за который он успевает впустить топливно-воздушную смесь в цилиндры поочерёдно и выпустить отработанные газы.
Открытие (закрытие) соответствующих клапанов обеспечивается за счёт воздействия кулачков на толкатели клапанов. Выглядит это примерно так. При вращении вала кулачок своей выступающей стороной вдавливает толкатель, который перадаёт усилие на подпружиненный клапан. Последний открывает окно для впуска горючей смеси (выпуска газов). Когда кулачок проворачивается дальше, клапан закрывается под действием пружины.
Характеристики распредвала ВАЗ 2107
Работа вала ГРМ ВАЗ 2107 определяется тремя основными параметрами:
- ширина фаз — 232 о ;
- запаздывание впускного клапана — 40 о ;
- опережение выпускного клапана — 42 о .
Можно ли увеличить мощность двигателя ВАЗ 2107 за счёт установки другого распредвала
Суть тюнинга
Увеличить ширину фаз и высоту подъёма впускного клапана можно путём изменения конфигурации соответствующих кулачков вала газораспределительного механизма. Поскольку такая работа не может быть выполнена в гаражных условиях, для подобного тюнинга лучше использовать готовую деталь от другого автомобиля.
Спортивные распредвалы
Неисправности распределительного вала ВАЗ 2107, их признаки и причины
Учитывая, что вал ГРМ подвержен постоянным динамическим и температурным нагрузкам, он не может служить вечно. Определить, что именно этот узел вышел из строя, без детальной диагностики и дефектовки сложно даже специалисту. Признаков его неисправности может быть всего два: снижение мощности и негромкий стук, проявляющийся, в основном, под нагрузкой.
К основным неисправностям распредвала относятся:
- износ рабочих тел кулачков;
- износ поверхностей опорных шеек;
- деформация всей детали;
- перелом вала.
Износ кулачков и шеек
Износ — естественное явление для постоянно вращающейся детали, но в некоторых случаях он может быть чрезмерным и преждевременным. К этому приводят:
В случае износа кулачков мощность двигателя заметно снижается, так как они, будучи стёртыми, не могут обеспечивать ни соответствующей ширины фаз, ни нужного подъёма впускного клапана.
Деформация
Деформация распредвала появляется в результате сильного перегрева, вызванного сбоями в работе систем смазки или охлаждения. На начальном этапе эта неисправность может проявляться в виде характерного стука. При подозрении на подобную поломку дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как она может вывести из строя весь газораспределительный механизм двигателя.
Перелом
Снятие распределительного вала ВАЗ 2107
Для точного определения неисправности вала ГРМ, проверки его состояния, ремонта и замены деталь необходимо снять с двигателя. Для этого потребуются следующие инструменты:
- торцевой ключ на 10 мм;
- торцевой ключ на 13 мм;
- рожковый ключ на 17 мм;
- динамометрический ключ;
- пассатижи.
Порядок демонтажных работ:
- Устанавливаем автомобиль на ровной площадке.
- Демонтируем корпус воздушного фильтра.
- Используя пассатижи, отсоединяем трос воздушной заслонки от карбюратора и продольную тягу привода дроссельной заслонки.
- Сдвигаем в сторону шланг топливной магистрали.
- Торцевым ключом или головкой на 10 мм с удлинителем откручиваем две гайки, крепящие натяжитель цепи к головке блока цилиндров, и снимаем его.
Дефектовка вала ГРМ ВАЗ 2107
Кроме этого, распредвал должен быть заменён, если будут обнаружены хоть малейшие следы его деформации.
Степень износа опорных шеек и самих опор устанавливается при помощи микрометра и штангенциркуля. В нижеприведённой таблице указаны допустимые диаметры шеек и рабочих поверхностей опор.
| Порядковый номер шейки (опоры), начиная от передней | Допустимые размеры, мм | |
| Минимальный | Максимальный | |
| Опорные шейки | ||
| 1 | 45,91 | 45,93 |
| 2 | 45,61 | 45,63 |
| 3 | 45,31 | 45,33 |
| 4 | 45,01 | 45,03 |
| 5 | 43,41 | 43,43 |
| Опоры | ||
| 1 | 46,00 | 46,02 |
| 2 | 45,70 | 45,72 |
| 3 | 45,40 | 45,42 |
| 4 | 45,10 | 45,12 |
| 5 | 43,50 | 43,52 |
Установка нового распредвала
Для того чтобы поставить новый вал ГРМ, потребуются те же инструменты, что и для его демонтажа. Порядок монтажных работ следующий:
Выставление момента зажигания (фаз газораспределения) по меткам
После проведённых ремонтных работ нужно обязательно выставить правильный момент зажигания. Для этого необходимо выполнить следующие работы:
- Установить звезду распредвала с цепью, зафиксировать её болтом, не затягивая.
- Произвести монтаж натяжителя цепи.
- Накинуть цепь на шестерни коленвала, вала дополнительного оборудования и распределительного вала.
- При помощи ключа на 36, надетого на гайку шкива коленчатого вала, провернуть коленвал до того момента, пока метка на шкиве не совпадёт с меткой на крышке двигателя.
Видео установка распредвала ВАЗ 2107
После проверки работы двигателя рекомендуется провести регулировку клапанов в два этапа: первый сразу, второй — после 2–3 тыс. км пробега.
Как видите, ничего особо сложного в диагностике и замене распределительного вала ВАЗ 2107 нет. Главное — найти нужный инструмент и выделить для ремонта двигателя два-три часа свободного времени.
Читайте также: