Двойной компаунд покрышки что это
Если Вам приходилось ездить на велосипеде, на котором установлены покрышки Panaracer, Вы не могли не обратить внимание на их высокое качество, цепкость и устойчивость к различным внешним повреждениям. Эта японская компания, начиная с 1978 года, специализируется исключительно на производстве велосипедных покрышек, что дало им возможность стать одними из лучших, если не самыми лучшими в данном сегменте. Завод Panaracer размещен на территории Японии, что позволяет осуществлять контроль качества на высочайшем уровне, а также ускоряет процесс испытания новых технологий, разработанных японскими инженерами. В этой статье мы расскажем Вам о технологиях, использующихся при изготовлении этой высококачественной резины.
Compound Tech
Ходовые качества покрышек очень сильно зависят от того, какой компаунд резины использован при ее изготовлении. Компания Panaracer использует резину высочайшего класса, благодаря чему их продукция отличается высокими показателями цепкости и накатистости.
ZSG Ultima Compound
Состав резины ZSG Ultima Compound обеспечивает высокое качество сцепления как на сухой, так и на мокрой поверхности и хорошую управляемость. Покрышки, изготовленные по технологии ZSG Ultima Compound на 10% более износостойкие, чем покрышки с обычным компаундом, но при этом имеют такое же высокое качество сцепления с трассой. Этот компаунд используется при изготовлении покрышек TrailRaker, Cinder X, Extreme Evo2, Extreme Lite.
ZSG Dual Compound
Двойной компаунд резины используется в покрышках высокого уровня. По центру покрышки используется более жесткий материал для обеспечения наката, а боковины - более мягкие и липкие для лучшего сцепления в поворотах. Такой состав резины применен при изготовлении покрышек Extreme Evo3 Protex, Duro Protex.
ZSG Natural Compound
Новый состав резины "ZSG естественная формула" предполагает использование в компаунде покрышек натурального каучука. Этот компаунд имеет такое же низкое сопротивление качению, как химические компаунды премиум уровня и имеет высокую износостойкость, что обеспечивает длительный срок службы покрышек. Такой компаунд применяется при изготовлении покрышек Rampage, Razer XC, SpeedBlastrer Race Lite, CrossBlaster, Closer , Stradius Elite TG.
Silica Compound
Состав резины Panaracer Silica Compound предусматривает добавление в состав покрышек кремния. Такая технология увеличивает цепкость и прочность резины, а также продлевает срок ее службы. В зависимости от предназначения покрышек, в их состав добавляют различное количество кремния, чтобы баланс между цепкостью и накатистостью покрышек был оптимальным. Данный состав резины применяется при изготовлении покрышек Fire XC Pro.
Air Flex Lite Butyl Compound
Компания Panaracer использует собственный бутиловый компаунд для изготовления высококачественных велосипедных камер. В результате многолетних исследований им удалось изготовить камеры Panaracer R'Air, которые имеют низкий вес, отлично держат давление и обеспечивают исключительные ощущения при езде.
Protex Tech
Бывают случаи, когда Вам приходится ездить в местах, в которых существует высокая вероятность получить прокол. Часть покрышек Panaracer имеет защиту от проколов, которая очень сильно выручает в подобных ситуациях.
Protex Shield
Технология Protex Shield, разработанная инженерами Panaracer, стала главной новинкой в мире велосипедных покрышек в 2009 году. Protex - это уникальный материал, обеспечивающий в 3 раза большую антипрокольную защиту, чем нейлоновое плетение и при этом имеет гораздо меньший вес. Такая защита применена в топовой модели шоссейной резины Extreme Evo3 Protex.
Protex Belted Tire
Технология Protex Belted Tire обеспечивает почти такую же высококачественную защиту от проколов, как и Protex Shield. Разница состоит лишь в том, что в случае использования Protex Shield антипрокольный слой размещен по всей площади покрышки, а в случае Protex Belted Tire - только в центральной части. Такой вариант антипрокольной защиты использован при изготовлении резины Duro Protex.
Tourguard (Anti-puncture Aramid Belt)
Технология Tourguard подразумевает размещение под протектором покрышки слоя из арамидного волокна. Это позволяет значительно увеличить антипрокольную защиту, но при этом не сильно повышает вес резины. Покрышки, изготовленные по этой технологии рассчитаны на применение в туринге и городской езде. Ярким примером использования такой защиты стала покрышка Stradius Elite TG.
Puncture Resistant Breaker
Технология Puncture Resistant Breaker предусматривает использование слоя толстых волокон, обеспечивающих высокую степень защиты от проколов. Материал и толщина волокон подобраны таким образом, чтобы обеспечивать максимально возможное соотношение качества защиты и низкого веса. Данная технология нашла применение в покрышках CrossTown 26" и CrossTown 28".
Upgrade tech
При изготовлении покрышек японская компания Panaracer использует технологии улучшающие некоторые из характеристик покрышек.
ASB (Anti-Snake bite Chafer)
Если Вы видите на покрышке логотип ASB - это означает, что шина имеет слой резины, предотвращающий чрезмерный отскок покрышки, что снижает вероятность получить "змеиный укус (сквозной пробой камеры ободом) на 40%! Эта технология нашла применение в MTB покрышках Razer XC, TrailRaker, SpeedBlastrer Race Lite, Fire XC Pro, в циклокроссовых CrossBlaster, Cinder X, а также в найнерских Rampage.
3D Double Dipped Duro Casing
Данная технология, разработанная инженерами Panaracer обеспечивает покрышкам высокую степень защиты от порезов и проколов. Но она не предполагает использования никакой антипрокольной прослойки. Высокая степень защищенности достигается за счет использования плотного, но гибкого материала, который прогибается под высоким давлением. Эта технология позволила значительно сэкономить вес, не потеряв при этом защитных качеств. Данную технологию применяют при изготовлении покрышек Duro Protex.
All Contact Tread Shape
Покрышки, изготовленные по фирменной технологии Panaracer All Contact Tread Shape имеют уникальную форму:
4. Удлиненная на боковину поверхность протектора снижает риск получить порез.
Эта технология нашла применение в высококачественных шоссейных покрышках Extreme Evo3 Protex, Duro Protex и Closer.
CORD TECH
Свойства покрышек также очень сильно зависят от способа изготовления боковины и корда и материалов, которые при этом применены. Большинство производителей просто делает стенку тонкой, чтобы снизить вес покрышки, и в результате резина теряет устойчивость к боковым порезам. Производители дешевой резины делают все наоборот: боковина имеет такую же толщину, как и рабочая поверхность и покрышки получаются слишком тяжелые. Компания Panaracer разработала ряд технологий, которые помогают избежать этих крайностей и делают боковину покрышек одновременно легкой и устойчивой к порезам.
BAX Advanced Extra Cord
Технология BAX предусматривает использование ультратонких нитей диаметром 0,14 мм в боковине покрышки, что обеспечивает высокую стойкость к порезам, низкий вес и гибкость покрышки. Такой способ изготовления боковины применен в покрышках Fire XC Pro, SpeedBlastrer Race Lite и CrossBlaster.
800D Strong Cord
Полиамидный корд 800D Почти вдвое прочнее и жестче обычного стального корда. Это повышает общую жесткость покрышки и защиту боковин от проколов и порезов. Эта технология оказалась идеальной для тренировочной шоссейной резины Stradius Sport.
400D (Lite Extra Cord)
Корд покрышки, изготовленный по технологии 400D улучшает сопротивляемость боковины покрышки к порезам при одновременном повышении жесткости в поворотах. Но при этом улучшении характеристик покрышки использование облегченных материалов позволило сохранить вес на том же уровне. Технология применяется при изготовлении шоссейных покрышек Closer, а также треккинговых Pasela.
MTB TREAD TECH
Также на ходовые качества очень сильно влияет рисунок покрышки. Дешевые покрышки зачастую имеют одинаковый рисунок по всей поверхности. При таком подходе невозможно добиться хороших ходовых характеристик покрышек. Компания Panaracer разработала несколько технологий изготовления шипов, которые позволяют значительно улучшить ходовые качества резины.
Multi-Step Knob
Эксклюзивный рисунок покрышки, разработанный Panaracer предполагает использование шипов разной высоты. Эта технология позволяет использовать покрышки как на жестком покрытии, так и на мягком с одинаковой эффективностью. Короткие шипы большой площади предназначены для обеспечения хорошего наката, а также обеспечивает существенное снижение веса. Шипы, изготовленные по этой технологии используются при изготовлении покрышек Rampage, Razer XC, Fire XC Pro, Fire FR, TrailRaker, CrossBlaster и Cinder X.
3D Knob
Технология "3D Knob" предусматривает трехмерное компьютерное моделирование шипов, благодаря чему обеспечивает отличное качество сцепления покрышки с поверхностью под любым углом наклона колеса. Они имеют разные направления и предназначены для удерживания байка на трассе во время крутых поворотов. Данная технология применяется при производстве покрышек SpeedBlastrer Race Lite.
Маркировка покрышки выглядит например так: Wire 26x2,0 70a TPI 60, теперь давайте разберем что все эти символы значат.
Основа покрышки - корд (на картинке почему-то написано каркас), очень часто кордом называют бортировочный трос, но на самом деле это не верно. Корд состоит из сплетенных нейлоновых или кевларовых нитей. TPI 60 как раз и означает, что плотность плетения - 60 нитей на дюйм. 60 - самый распространенный стандарт, однако в эндуро/фр/дх применяют 120, сейчас часто вообще двойной и тройной корд используют, горы ведь, а в некоторых дешевых покрышках можно встретить 30. Чем выше это число, тем покрышка прочнее и сложнее прокалывается и тем большее давление она держит, но и стоит естественно больше.
На корд наносится компаунд (на картинке протектор), собственно резина из которой сделан протектор. 70a это как раз о ней и означает эта цифра жесткость. Чем больше цифра, тем жестче материал, следовательно износоустойчивее и накатистее, но с худшим сцепление на грунте. Для города и леса около дома лучше жесткий компаунд (60, 62,72)a, для грязи и леса с мягкой землей мягкий (40, 42)a, для гор средний (3C, dual, RSR, тут производители каждый свое придумывает) и он самый дорогой. Я советую жесткий, т.к. мягкий актуален только спортсменам катающим в горах, а средний слишком дорогой для повседневной езды.
Все это дело крепится на бортировочном тросе, который регулярно с кордом путают. Он бывает стальной или кевларовый. Второй легче и позволяет сложить покрышку, но стоит больше. Я за кевлар, т.к. он значительно легче, а если комплектов резины несколько то их удобно хранить. Wire это о тросе. Стальной обозначается steel(сталь) или wire, кевларовый: кевлар или folding (фолдинг).
26x2,0 - размер. 26 - размер колеса в дюймах, 2.0 ширина покрышки. Узкая покрышка имеет лучший накат, широкая лучшее сцепление. Широкую можно сильнее спустить для езды на низком давлении и неровности он поглощает лучше.
Также есть куча технологий защиты усиления и улучшения иных характеристик покрышек, технологии часто похожи. но у каждого производителя называются по разному.
Теперь поговорим о рисунке протектора. В целом делится на 3 типа: слик, полуслик и агрессивная.
Шоссейный слик - без коментариев, из названия все ясно. Ну и про них я не смогу рассказать, поскольку дисциплина мне не близка.
Слик - мтб покрышка для гладкой поверхности. Если вы катаетесь по городу - это ваш выбор. Отличный накат и высокая износостойкость, к тому же отлично держит на асфальте, но на грунте не держит совсем.
Полуслик - отличный универсальный вариант. Хорошо катит на асфальте и отлично держит на жестком и средне жестком грунте. Если вы катаетесь равномерно и по город и по лесочку, то это для вас.
Гравийная - для тех, кто предпочитает грунт. На асфальте очень быстро стирается. Есть с шипами поменьше для кросс кантри, есть с огромными для гор. Гравийку я бы рекомендовал брать пошире, чтобы можно было спустить посильнее и радоваться низкому давлению в лесах.
Ещё есть грязевая, там большие шипы стоят далеко друг от друга чтобы не забивалась грязь.
Большинству я бы советовал покрышки полуслики типа maxxis wormdrive или очень популрных kenda small block 8 (на картинке). Отлично катит по асфальту и также прекрасно держит на твердом грунте и все это на одном давлении.
Я в свое время катал на одном из велов на continental travel contact шириной 1.75. Накачивая до 75 pci я получал отличный накат на шоссе, а спуская до 35 нелохое сцепление на жестком грунте. Такие покрышки подходят для тех, кто 95% времени проводит на асфальте.
Очень частый вопрос: бескамерка, стоит ли ставить?
Я считаю, что если вы катаете что-то агрессивное в горах то однозначно стоит. В кросскантри для снижения веса и ещё более низкого давления стоит поставить, остальным смысла нет, т.к. надо периодически менять герметик. Есть конечно технология UST, позволяющая ставить без герметика, но без него бескамерка не ок. В городе от бескамерки толку нет.
Колесо знакомого, Колян, если ты читаешь, привет тебе, летел ты красиво. Жаль я в этом году не приехал.
Большинство покрышек, которые я использовала, относились к кросс-кантри, кроме зимних шипованных - вот они у меня больше городские. Еще последние Континенталь Терра Трейл заявлены как гравийные, но как по мне -это тот же кросс-кантри.
Всего на Хис у меня стояло 4 модели покрышек. На первых, стоковых, я практически не каталась, сейчас они стоят у мужа на велосипеде. Это Максис Рамблер, производитель относит его к велокроссовым покрышкам, а меня всегда тянуло назвать его полусликом, потому что центральный протектор там едва заметен. У Рамблера, стоявшего в стоке, кевларловый корд, возможность установки под бескамерку, ширина 38с, двойной компаунд, дополнительный защитный слой от проколов, вес одной покрышки 435 грамм.
Для своей ширины покрышка довольно цепкая, по грунтовкам, сельским дорогам, лесным тропинкам использовать ее самое то. В городе она имеет достаточно неплохой накат, но стирается на раз-два. За прошлый сезон прокололась дважды, за этот сезон - один раз. Для города, усыпанного стеклом и другими неприятными вещами, это, думаю, всё-таки неплохой показатель.
Зимой Рамблер мне не понравился, был довольно скользким, и вскоре у меня появилась шипованная резина, Швальбе Маратон Винтер, два ряда шипов. Весит она как кабанчик - где-то в районе 1200 грамм на покрышку. И я даже не знаю, что должно произойти, чтобы она прокололась. У покрышки стальной корд, под бескамерку она не встает (да и зачем вам бескамерка зимой), ширина 40с, ну и больше не знаю, что там про зиму рассказывать.
А так моей мечтой для повседневного катания стали Швальбе Хуррикейн ( до того как это стало мейнстримом ). Хуррикейны - покрышки для легкого бездорожья, и они с ним хорошо справляются. Даже удивительно, потому что Хуррикейны всё-таки считаются полусликом.
Они производятся в двух вариантах, облегченный и защищенный. Весят в районе 555-585 грамм (зависит от этого варианта). Имеют стальной корд, что по моему мнению является их минусом. Их можно накачивать от 3,5 до 6 бар, я обычно качала всегда до пяти. Под легкую установку под бескамерку они не предназначены - но встали достаточно быстро и беспроблемно. Единственно, что состав резины не позволял также хорошо залатывать проколы, как если бы они были всё-таки предназначены для этого.
Я уже писала, что Хуррикейн были и есть моя большая любовь, потому что накат на них был шикарным, бесшумные, цепкие, но прокооооолыыыыы. Это была моя боль.
Резина очень тонкая, у меня версия Перфоманс, и я не уверена, что на другой версии покрышки бы справились лучше. Основные проколы пришлись на центральный протектор. Всего их было 4, но они постоянно "открывались". В случае, если бы я ездила с камерами, то в открывшийся прокол бы снова попадало стекло, и камера вновь бы резалась. Порезы на этой резине мы заделывали жгутиком. А один, особенно большой, кроме жгута еще пришлось проклеивать изнутри заплаткой. Так что да, проколов-то было мало, но такое ощущение, что они были постоянно)
Но я всё равно скучаю по этой резине. И справедливости ради: у многих таких проблем нет. То ли ездят в городах почище, то ли у меня неудачная версия попалась (но их я заказывала из хорошего магазина, так что вряд ли).
Устав от постоянных проколов, я психанула и хотела заказать уже Швальбовский Маратон с максимальной защитой, но передумала. Моей мечтой до сих пор остаются WTB byway, и когда-нибудь я их закажу на оба наших велосипеда. Когда накоплю и когда смогу их где-нибудь найти по адекватной цене для заказа =_=
А пока у меня стоят Континенталевские Терра Трейл.
Тот случай, когда покрышки настолько же универсальные, как и сам гравийный байк. А вы ведь знаете, что такое универсальность? Это когда ты неплох везде, но особенно хорош ты.. нигде) Нет, поймите меня правильно, Терра Трейл мне нравятся как раз своей универсальностью. Я им доверяю, а не это ли самое главное?
У них очень плотная резина и рисунок протектора таков, что прокол получить на них труднее, чем на Хуррикейне (где стекла застревают, резина тонкая) или на Рамблере (где они тоже застревают и резина тоже тоньше). Покрышки весят 450 грамм, имеют кевларовый корд, готовы под бескамерное использование. Максимальное давление 5 бар, минимальное не указано, ширина 40с.
На всех видах грунтового покрытия, в дождь, в грязь, по камням эти покрышки ведут себя неплохо, а может, даже очень хорошо, учитывая их ширину. На асфальте они тоже едут неплохо, но до сликов и полусликов им, конечно, далеко.
Просто я, например, могу спокойно отправляться в дорогу, зная, что там будут грунты, потому что знаю, что Терра Трейл проедет. Но чисто для города я бы рекомендовала другую резину, наверное. Более накатистую.
Конструкция велосипедной покрышки
Основа велосипедной покрышки (Casing)
SINGLE PLY CASING (SPC)
Один слой нейлонового волокна, покрытого резиной, которым оплетается корд. Однослойное плетение позволяет покрышке "облизывать" трассы с различным рельефом и снижает вес покрышки.
DUAL PLY CASING (DPC)
Двухслойное плетение нейлонового волокна, обеспечивающее дополнительную защиту на трассах Downhill.
Плетение
THREADS PER INCH (TPI)
Количество нитей нейлона, образующих каркас покрышки, на квадратный дюйм. Более низкое значение TPI (соответственно большая толщина нити) увеличивает возможность прокола и увеличивает вес покрышки. Более высокое TPI позволяет покрышке лучше "облизывать" неровности трассы и обеспечивает более комфортное движение. Кроме того, покрышки с высоким значением TPI имеют меньший вес.
Корд (Bead)
WIRE BEAD
Крепкий материал, удерживающий покрышку на ободе. Стальная проволока делает покрышку более тяжелой, но не растягивается с увеличением давления воздуха в покрышке.
FOLDABLE BEAD
Гибкий, как и стальной, корд также предназначен для удержания покрышки на ободе, но обладает более низким весом и делает покрышку более транспортабельной в пути. Гибкий корд представляет собой кевларовые или арамидные волокна.
CARBON FIBER BEAD
Гибкий материал, обладающий способностью удерживать покрышку на ободе при высоком давлении, характерным для шоссейных покрышек.
Покрышки Maxxis. Конструкция
TUBULAR
Покрышка традиционной конструкции более известная поз названием "однотрубка". При этом сжатый воздух находится внутри покрышки. Велосипедная покрышка такого типа вклеивается в специальный обод tubular типа.
RADIAL
Радиальная конструкция покрышки заключается в перпендикулярной ориентации волокон по отношению к направлению качения покрышки. Такой метод производства позволяет получить мягкую гибкую боковину, обеспечивающую мягкую комфортную езду.
TUBELESS ROAD
Бескамерная технология, объединяющая в себе сверхпрочный карбоновый корд и использование бутилового внутреннего слоя. Сочетание этих двух технологий позволяет получить покрышку для шоссейного велосипеда, не требующую использование велосипедной камеры.
BUTYL INSERT
Дополнительный слой бутилкаучука, размещенный от корда до корда. Используемый в Downhill покрышках для предотвращения эффекта "укуса змеи" и защиты обода от жестких ударов.
LUST
Акроним, означающий “Lightweight Ultimate Sidewall Technology”. Нейлоновая основа покрышки покрывается ультралегким материалом, образующим герметичный слой, позволяющим изготовить легкую безкамерную покрышку. Данная технология нашла применение в гоночных MTB покрышках, напр. Larsen TT UST , Monorail.
EXO PROTECTION
Экстремально прочный материал, размещенный в боковинах покрышки, исключающий боковые порезы покрышек при использовании на каменистых и горных трассах. Тонко сплетенный материал очень легок и гибок, благодаря чему его использование не ухудшает свойств покрышки. Технология реализована в покрышках CrossMark, Ignitor, Ikon
ONE70
Технология ONE70 подразумевает использование специального плетения каркаса покрышки, снижающего сопротивление качения. ONE70 обеспечивает отличное ощущение трассы и значительно снижает вес покрышки. Технология нашла применение в покрышках MaxxLite 285 и MaxxLite 310
Покрышки Maxxis. Защита от проколов
SILKWORM
Технология SILKWORM подразумевает использование уникального, разработанного компанией Maxxis материала, обеспечивающего исключительную защиту покрышки от проколов и порезов. Материал Silkworm может быть размещен от корда до корда. Такая покрышка имеет маркировку Silkworm® B2B. Если антипрокольный материал размещен только под протектором, на покрышку наносится маркировка Silkworm®. Такую маркировку вы сможете найти на покрышках Re-Fuse, Detonator, Hookworm
KEVLAR® COMPOSITE (K2)
Эксклюзивная технология Maxxis, применяемая в ограниченном количестве велосипедных покрышек. Технология заключается в использовании специальной ткани, обеспечивающей более надежную защиту от проколов, чем распространенные Kevlar® и Vectran®. Использование легкого и гибкого материал K2 гарантируют непревзойденные характеристики производительности. K2 использована в шоссейных покрышках Maxxis т.к. Courchevel, Re-Fuse
NYLON BREAKER
Нейлоновый слой, обеспечивающий защиту от проколов, размещается непосредственно под протектором покрышки. Используется в некоторых шоссейных покрышках, т.к. Xenith Hors Categorie, Courchevel
MAXXPROTECT
Поливолоконный материал, размещаемый непосредственно между протектором и нейлоновой основой покрышки. С различной толщиной от 0.9 до 1.5 мм поливолоконный материал MAXXPROTECT используется для защиты от проколов в некоторых гибридных полусликах. Overdrive MaxxPro
KEVLAR® INSIDE
Кевларовый слой размещается между основой покрышки и протектором. Аналогично MAXXPROTECT технология KEVLAR® INSIDE подразумевает использование кевларового слоя переменной толщины, обеспечивающего оптимальную защиту покрышки от проколов. Overdrive Kevlar Belt
Покрышки Maxxis. Компаунд. Технологии
Наиболее важный компонент - резиновая смесь (или компаунд), используемая для производства покрышки. Используя две различные формулы компаунда инженеры Maxxis получают две совершенно разные по характеристикам покрышки совершенно идентичные визуально. Ниже приведенный список поможет вам разобраться в различных компаундах, используемых в покрышках Maxxis
SINGLE
Использование одного компаунда по всей площади основы покрышки, оптимизированного для максимальной живучести и производительности.
DUAL
Двойной компаунд. Более жесткая резина используется по средине для обеспечения лучшего наката. И более мягкий компаунд используется для боковых шипов для обеспечения оптимального контроля над велосипедом.
TRIPLE (3C)
Аналогично DUAL технология TRIPLE COMPOUND использует резину с различными характеристиками для достижения необходимых свойств покрышки. Используется в шоссейных, а также специализированных Downhill покрышках
3C ROAD
Покрышка представляет собой соединение трех различных компаундов: максимально жесткий по центру для обеспечения максимального наката и двух более мягких для уверенного контроля велосипеда в повороте. Использован в шоссейной покрышке Courchevel
3C MTB
Тройной компаунд используется также в SPC покрышках для MTB велосипедов. Аналогично шоссейным MTB 3C покрышки имеют жесткий центр и более мягкие боковые шипы, обеспечивающие оптимальный контроль велосипеда в любых условиях трассы. Технология применена в покрышке Ikon
3C DownHill
Соединение из резины различной жесткости: наиболее прочный базовый слой и два более мягких для обеспечения максимального сцепления с трассой и стабильности. Используется в Downhill покрышках Minion DH Front, Minion DH Rear, High Roller
EXCEPTION SERIES
Технология, сочетающая в себе высокий TPI и специальный компаунд для обеспечения низкого веса и исключительного наката. Серия eXCeption доступна для ограниченного перечня моделей. Технология применяется в покрышках DTH, Miracle, Larsen TT, CrossMark, Ignitor, High Roller, Aspen, Ikon
SUPER TACKY
Специальный компаунд, основными свойствами которого являются низкий отскок и отменное сцепление с трассой. Используется в MTB покрышках. Маркировку SuperTacky вы сможете найти на покрышках Larsen TT, High Roller, Swamthing
Читайте также: