Дорогой ли в обслуживании мерседес w203
Mercedes C-класс (W203) Продаь или оставить?
Привет всем любителям пофлудить на досуге. :)
Предлагаю обсудить такую тему:
Достался мне, почти случайно, мерин. Состояние аховое (в смысле плохое), но если чуть прикрыть глаза, этож МЕРИН, не тяп ляп. С-класс (кузов W203) 2 литра, компрессор, автомат, хорошая комплектация, 2001 год. У всех знакомых глаза на лоб лезли, когда меня на нем встречали. Первое время тупо наслаждался производимым эффектом. Потом, когда понтоваться уже просто было не перед кем, начал холодным умом оценивать машину как транспортное средство.
Честно говоря ни чего космического в нем нет, машина как машина. По крайней мере культурного шока, коий был при пересаживания с ВАЗ-а на японца, не испытал.
Читал много отзывов, единого мнения нет, одни ругают, другие хвалят.
Изучил цены на запчасти, вроде не кусаются.
Внешне машина смотрится зачетно. Динамика нравиться. Расход устраивает.
Но машине далека от идеального состояния. Что бы сделать из нё конфетку нужно вложить 60-75 тысяч. Делать придется почти все и ходовку и кузов и салон и двигатель. По мелочам очень много недочетов.
Рыночная цена такого аппарата в идеальном состоянии около 500 тысяч. Попробовал толкнуть за 425, ни кто не заинтересовался. Видима что бы его продать, придется сначала сделать.
И вот предположим я его сделал. На руках мерс в хорошем состоянии за 500 тысяч. Что дальше? С одной стороны престижная, красивая тачка. С другой мысль, что за 500 тысяч можно взять машинку менее раскрученную, но в которой так же будет ВСЕ, но при этом гораздо более свежего года.
Сам бы я, имея на руках 500 тысяч, ни за что не купил бы мерса, ведь в этой машине только имя составляет процентов 20 от цены. Но когда уже имеешь такой аппарат на руках, то можно и подумать, оставлять или сетаки обменять на более свежий аппарат.
Вот например навскидку из объявлений:
Toyota Camry 2.4 2003
Volvo S60 2.4 2004
Jaguar X-Type 2.5 2003
Honda Accord 2.4 2003
Что и где ищем?
Л юбой здравомыслящий человек скажет, что чем машина моложе, тем лучше. Обычно оно так и есть, но не в случае с W203. Рестайлинг, который провели в 2004 году, получился очень неоднозначным. С одной стороны, стало чуть меньше “глюков” в салонной электрике, стал надёжнее климат-контроль, перестали постукивать дверные замки. Но с другой стороны, все неудачные моторы, которые можно увидеть на этой машине, появились именно после рестайлинга. В первую очередь речь идёт от двигателе V6 (М272). Главный его недостаток — это печально известные звёзды привода балансирного вала, которые быстро изнашивались из-за неудачно подобранного материала. Естественно, после этого возникали вопросы к цепи. Кроме того, тут есть проблемы с фазовращателями, впускным коллектором и золотниковым электронным термостатом. Учитывая возраст машин, можно надеяться, что проблемы предыдущими владельцами были решены. Но даже если решены, то не всегда это сделано качественно. Поэтому при наличии альтернативы в виде старого доброго М112, связываться с "272-м" можно только при наличии квалификации, понимания всех болячек и желания с ними бороться.
С рядными “четвёрками” тоже вышла небольшая осечка. До рестайлинга стояли почти вечные М111 объёмом 2,0 и 2,3 литра. При хорошем обслуживании они действительно могут проехать миллион километров, но после рестайлинга появились моторы М271, причём часть из них — с непосредственным впрыском CGI. Машины с CGI и большим пробегом покупать не стоит (у них не очень хорошие форсунки), а М271 с распределённым впрыском не так уж плохи. Правда, они не так долговечны, как М111, но больших проблем с ними обычно нет, и исключение составляет лишь не очень большой ресурс цепи.
Так уж получилось, что с коробками произошло почти то же самое, что и с моторами: после рестайлинга стали ставить новую АКП 722.9 (7G-tronic), а её ресурс ниже, чем у автомата 722.6, который стоял до рестайлинга. Хотя, конечно, на машинах с большим пробегом шанс столкнуться с ремонтом АКП будет в любом случае.
В итоге получается, что W203 до рестайлинга выглядит предпочтительнее. Если бы не одно “но”: эти машины быстро гниют. Часто получается, что технически неплохой дорестайлинговый W203 снаружи уже весь в ржавчине, а только начинающий ржаветь рестайлинговый автомобиль требует ремонта коробки или мотора. Так что тут придётся искать компромисс. Что ж, попробуем.
Большинство машин в продаже — от частных продавцов. Правда, самую дешёвую я нашёл в автосалоне, а ещё одна была не совсем от частного (или честного) продавца. Посмотрим, что они собой представляют.
Если есть, во что вкладывать
Первый автомобиль привлёк своей ценой. Всего 200 тысяч — и вы обладатель Мерседеса. Заманчиво? В общем-то, да, только придётся смириться, что машина выпущена в 2001 году, а её пробег составляет 240 тысяч километров. Мотор — М111, 2 литра, 163 л.с. А вот коробка — достаточно редкая механика, АКП на Мерседесах встречается куда чаще.
Из несомненных плюсов — всего два владельца, полный комплект ключей и документов. Ну а почему так дёшево? Потому что вблизи машина вызывает слёзы.
Стоит признать, что ЛКП у W203 хорошее, и причиной появления ржавчины в первую очередь надо считать отсутствие оцинковки. Тут краска везде родная, что, признаться, меня удивило и порадовало одновременно
Радость длилась недолго. Все типичные проблемные места не просто ржавеют, а очень интенсивно гниют. Это в первую очередь арки крыльев, низ и углы дверей и менее заметные места — пороги. Тут они ещё скрыты пластиковыми накладками, так что добраться туда нелегко.
Ещё немного, и состояние кузова дойдёт до точки, которую жестянщики называют “некуда вариться”.
Салон Мерседеса — штука коварная. Он сделан из очень качественных материалов, и определить по нему истинный пробег довольно сложно. Тут его могут выдать только несколько вещей — характерные износы руля, кожи ручки КП и сиденья, обычно — валики их боковой поддержки. На этой машине больше всего пострадали ткань на подлокотниках и как раз та самая ручка коробки передач. И то только потому, что коробка механическая. С АКП тут тоже всё было бы в порядке. А вот всё остальное выглядит прекрасно, и пробег в 240 тысяч кажется даже завышенным. Да, салон у W203 — что надо.
В кармашке водительского сиденья валяется отвалившийся контактный щуп от мультиметра. Вот это плохо: есть вероятность, что он отвалился от постоянной работы в этом автомобиле. А значит, тут могут быть проблемы с электрикой. Но пока всё работает как положено.
Нет претензий и к мотору. Работает тихо, ровно, запустился после простоя с пол-оборота. Даже компрессор работает бесшумно. Хотя, если честно, компрессоры W203 способны пережить пару их кузовов.
В целом — вариант интересный. Конечно, его надо поднять на подъёмнике, хорошенько проверить кузов снизу и ходовую часть. Но учитывая наш бюджет, можно предположить, что покупка этой машины за 200 тысяч и приведение её в порядок на оставшиеся 150 тысяч позволит в итоге получить неплохую “цешку”. Однако возни будет много, так что посмотрим что-нибудь подороже и получше.
Истекая маслом
Следующая машина стоит значительно дороже — 330 тысяч. Год — 2003, мотор — 1,8 л, 143 л.с. Казалось бы, откуда на дорестайлинговом автомобиле мотор М271? Такое бывает — Мерседес ставил эти моторы с 2002 года. В случае с автомобилями из Штутгарта немецкая педантичность не сработала, и некоторые моторы появились на W203 раньше официального рестайлинга. Впрочем, некоторые несоответствия между рестайлингами и линейкой моторов есть и у других Мерседесов, так что ничего странного тут нет.
Ещё на стадии звонка у меня зародились некоторые сомнения в продавце. На вопрос о состоянии машины он уверенно ответил, что он — настоящий владелец, никаких вложений в машину не требуется, недочёты есть только в ЛКП. Когда же я стал договариваться о месте и времени встречи, он внезапно поинтересовался, о какой собственно машине идёт речь? Он продаёт две свои машины одновременно. Хм… Ну а про какую же он мне тогда говорил предыдущие пять минут? Или они обе в абсолютно одинаковом состоянии? Вы серьезно?
Два смуглых бородатых человека в одном старом чёрном Мерседесе — это так же типично, как одна блондинка за рулём Пежо 207. Вряд ли кто-то из них — настоящий владелец. Скоро выясняется, что это машина… племянника. Да-да, опять этот чёртов племянник, которому принадлежит половина машин с пробегом! Вторая половина принадлежит отчимам. Такое “родство” отлично объясняет разные фамилии продавца и истинного владельца. Ну а племянник и отчим — какие-никакие, а родня. Выглядит убедительно.
Итак, что с машиной? Она почти полностью в родной краске, но арки всё-таки перекрашены. Причём дважды, и оба раза — плохо. Слой ЛКП неровный, отличается по цвету, да и ржавчина из-под него уже опять лезет наружу.
Маленький, но настоящий
Внутри машина поменялась еще сильнее. Несмотря на сохранение некоторых родовых черт, архитектура салона изменилась совершенно, исчезли минималистичные дверные карты, передняя панель обрела несвойственные марке изгибы, центральная консоль лишилась традиционных прямых линий, кнопки потеряли строгие формы…
Техника
Под капотом тоже все переменилось. Атмосферные бензиновые четырехцилиндровые моторы почти исчезли, только двухлитровый двигатель оставили на самой младшей С180. Все остальные двигатели были оснащены компрессором. Большие V6, конечно, обошлись без наддува, их мощности машине и так хватало, разве что на AMG C32 компрессор приспособили к V6. Но после рестайлинга AMG C55 получила под капот уже V8 объемом 5,5 литров.
Чем он хорош?
Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу. Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
- Ранние машины с моторами старой школы: рядными четверками М111 (2.0 и 2.3) и V6 М112 (2.6 и 3.2). Все варианты хороши - как атмосферные, так и компрессорные. Они могут быть изношенными или даже "убитыми", но только если за ними совсем не ухаживали или откатали более 400-500 тысяч километров.
- Дизельные в целом неплохи - и до рестайлинга, и после, откровенно неудачных нет, но найти их сложно, ибо популярностью они не пользовались.
- Машины с более новыми рядными четверкам М271, особенно с непосредственным впрыском CGI, заведомо проигрышный вариант в сравнении со старыми.
- V6 с индексом М272 - однозначно плохой вариант, самый неудачный из всех применявшихся на W203.
- Автомобили с новой 7-ступенчатой АКПП 7G-tronic - плохой вариант, особенно если автомобиль 2005 года, где стояли самые ранние и самые капризные версии коробки. В целом лучше предпочесть машину постарше, но с проверенным 5-ступенчатым автоматом.
- Машины со старой АКПП 5G-Tronic выпуска до 2003 года - тоже в зоне риска, если на них планово или в ходе ремонта не перебирали АКПП, в частности - не меняли одну из втулок редуктора.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Кузов смотреть надо хорошо. Он не оцинкован, но лакокрасочное покрытие весьма достойное. И всё же в силу возраста типичные возрастные проблемы на таких же типичных местах встретить можно. Поэтому стоит внимательно изучить задние арки, пороги и низы дверей, а также места крепления разнообразных накладок.
- К сожалению эта очень хорошая машина грешит слабым пластиком бамперов. Трещины - дело привычное, и уж точно не стоит на W203 парковаться на слух в сугробы.
Двигатели
- Бензиновые моторы до рестайлинга хороши во всём. Это старые добрые рядные "четверки" М111 (2.0 и 2.3) и V-образные "шестёрки" М112 (2.6 и 3.2). Есть только две вещи, которые их могут "убить": запредельный пробег (хотя они способны проехать и миллион километров) и перегрев. Есть ещё, конечно, опасность, что машину плохо обслуживали, но таких автомобилей надо избегать по умолчанию.
- Дизели OM611 и OM612 - практически классика дизелестроения, но и более свежие ОМ642 и ОМ646 тоже показали себя достойно. Но, разумеется, дизель с возрастом может подкидывать неприятные сюрпризы, решаемые, но дорогие.
- Моторы серии М271 в некоторых версиях имели непосредственный впрыск (200CGI). Они заметно хуже, особенно расстроит ресурс цепи ГРМ. Да и форсунки тут дорогие и ненадёжные.
- Ну и ещё раз о V6 с индексом М272. Есть тут проблемы с фазовращателями, цепями, впускным коллектором и золотниковым электронным термостатом. А звёзды привода балансирного вала - просто образец серьёзной детской болезни. Брать машину с М272 однозначно не надо.
- Интервал замены масла в АКПП нужно соблюдать. Масло должно меняться регулярно, в идеале раз в 40-50 тысяч. Также раз в 100-120 тысяч рекомендуется плановый ремонт с заменой накладок гидротрансформатора и фрикционов. Необслуженные подолгу коробки, как правило, быстро ломаются и задорого чинятся.
- Обратите внимание на промежуточную опору карданного вала. Если она не в порядке, а владелец менять её не стал, кардан может разбить некоторые другие элементы трансмиссии. Ремонт будет дорогой.
- До 2005 на W203 ставили АКПП серии 722.6. К тому времени детских болезней у неё не осталось, но последнюю недоработку (втулку между валами К1 и К2) заменили только в 2003 году. И сразу же перепрошили АКПП таким образом, что фрикционы и накладки ГДТ стали изнашиваться быстрее. Но коробка всё равно остаётся очень хорошей, и бояться её не надо. А вот своевременно обслуживать надо (см. пункт один).
- АКПП 722.9 (7G-tronic) далеко не так надёжна. Да и ресурс у неё намного ниже, особенно в паре с V6.
- Состояние подвески чаще бывает хуже на более мощных и тяжелых машинах с объёмными моторами, а также на машинах с низкопрофильной резиной.
- Главное слабое место ходовой - текущая рулевая рейка.
Всем доброго времени суток!
Хочу поделиться с Вами отзывом об автомобиле Mercedes C230 (W203), комплектация SPORT, AMG пакет.
ИСТОРИЯ ПОКУПКИ.
Mercedes у меня не первый. До этого был Е-класс W210 практически в идеальном состоянии Отзыв о Mercedes-Benz E-Class. Однако всему приходит свое время и в какой-то момент хочется двигаться дальше. Душа требовала чего-то кардинально нового и поддавшись модным тенденциям, я приобрел подержанный корейский кроссовер. Хватило меня не на долго. Нет. Машина хорошая. Постоянный полный привод, честных 22 см клиренса. В первые недели владения были покорены все местные поля и канавы, в багажнике и на крыше было перевезено все барахло которое надо и не надо. Но спустя пару месяцев эйфория прошла. Меня стала раздражать посредственная отделка салона, слабая шумоизоляция, постоянное присутствие гула от коробки и раздатки в салоне и прочие мелочи, которые четко давали понять что корейцы далеки от Мерседеса, как далека малосемейка на отшибе города от коттеджа. Я вновь стал засматриваться на Мерседесы.
"Корейца" я продал. Скажу сразу, продать корейский подержанный кроссовер еще та задача. Несмотря на то что цена была обычная рыночная при более чем достойном состоянии, по машине просто не звонили. За время продажи, я с завистью смотрел как один за одним зачеркиваются объявления о продаже полуживых X5, Кайенов и Туарегов, но по моему "дешевому в ремонтах и популярному авто" даже не предлагают обмены. Но наконец это свершилось и машина ушла.
Дело шло к концу года. И как только я получил на руки деньги, начались приключения с валютой и цены на подержанные автомобили стали расти с каждым днем. Каждодневные обзвоны и просмотры потенциальных авто удачи не приносили. Что-то да находилось, с чем я смириться не мог. И вот, пересматривая в сотый раз список объявлений, которые я уже помнил наизусть, я наткнулся на W203 рестайлинг в SPORT комплектации и пакете AMG. Черный, на черной коже. Все как я люблю. Машина явно не вписывалась в мой бюджет, да и находилась за 400 км от моего города, но все же решил позвонить.
По манере разговора продавца сразу стало понятно, что это человек, который к машине относился с душой. Такую категорию людей просто отличить от общей массы. Во-первых такие покупатели обычно могут рассказывать о своей машине по 30 мин. без остановки, с упоминанием мельчайших подробностей обслуживания, а во-вторых на все вопросы о торге реагируют крайне болезненно.
В общем я наткнулся на своего единомышленника. После ряда звонков, я кое-как смог убедить его хоть немного сделать скидку на перегон из одного региона в другой и поехать на сервис для заочного осмотра.
Новичкам на заметку. Думаю любой человек сталкивался с ситуацией, когда дистанционно невозможно понять в каком состоянии авто, а ехать за пол сотни километров для осмотра "кота в мешке" нецелесообразно. Вопрос решается очень просто. Можно найти единомышленников на местных клубных форумах, которые за символическую плату согласятся съездить на сервис с продавцом, сделают побольше фото авто и просто визуально оценить в каком состоянии машина и соответствует ли она заявленной информации в объявлении. А можно просто созвониться с местным сервисом или официальным дилером и попросить осмотреть авто без вас с выдачей вердикта (счет можно оплатить дистанционно в кассе банка. Деньги приходят на счет на следующий день).
Я поступил вторым способом. Осмотр на сервисе никаких недочетов не выявил. Выяснилось лишь что есть небольшая трещина на стекле в угловой части. Ну да и черт с ней. Вечером я уже садился на поезд.
Перейдем теперь к отзыву о самом автомобиле.
Скажу сразу. Комплектация SPORT отличается от обычного W203 рядом моментов:
1) В моторе стоит усиленная двухрядная цепь;
2) Салон. Отделка алюминием, сидения с ярко выраженной боковой поддержкой, руль с выштамповкой под пальцы;
3) Шасси с уменьшенным клиренсом и альтернативными настройками (колеса больше завалены в бок).
Ну в добавок машина еще оснащена AMG-пакетом: на заводе установлены AMG-бампера и AMG-выхлоп, педали с алюминиевыми накладками.
В остальном это такой же W203.
МОТОР и АКПП.
Мотор в моем случае М271. Это 1.8 компрессор и пусть вас не сбивает с толку индекс "230". Обозначает он в данном случае не объем, а модификацию мотора. На дорестайлах была частая болячка - быстрый износ цепи. Кто-то умудрялся поменять цепь на ста с небольшим тысячах. При чем, чем это вызвано, я для себя пока так и не понял. Видимо просто брак, как бы неприятно это не звучало. На рестайлингах этот вопрос был решен и срок службы цепи значительно вырос. К тому же моторы, предназначенные для комплектации SPORT оборудовались двухрядной усиленной цепью, растянуть которую при обычной эксплуатации фактически не возможно. Сам мотор алюминиевый с чугунными гильзами, что добавляет ресурса и делает его ремонтопригодным.
Отдельное слово про компрессор. Компрессоры на Мерсах надежные и простые. Боятся их не в коем случае не стоит. Ходят они долго (до 300 т.км.) и самая большая проблема, которая может приключиться - выход из строя втулок. Втулки можно поменять отдельно. На сервисе это удовольствие обойдется в районе 12 т.р., но при наличии прямых рук и свободного времени, это вполне можно сделать самому в гараже. В остальном ломаться просто нечему. Убить компрессор неправильной эксплуатацией или несвоевременным обслуживанием практически невозможно.
Теперь достоинства и недостатки мотора. Основной плюс это сочетание мизерного расхода и хорошей динамики. Лично я, водитель спокойный. С моим стилем езды расход топлива получается 12 литров по городу и 7.5 литров по трассе (по бортовому компьютеру). Что касается динамики, то по паспорту это 8 сек до сотни. Склонен верить, т.к. при резком разгоне в сидение вжимает порядочно.
Как таковых недостатков мотора я для себя не нашел. Это обычная рядная четверка. Но есть пару НО! Во-первых мотор предназначен для синтетического жидкого масла (лист допуска 229,51 или 229,3). Он его не расходует (кольца имеют очень небольшой зазор со стенкой цилиндра) и если вы будите лить густую полусинтетику или вовсе минералку, ее начнет давить из всех щелей, особенно при агрессивной манере езды. Во-вторых мотор потребляет 98 бензин. Понятно, что мы живем не в Германии и не везде он есть, поэтому я просто заливаю 95-й на фирменных заправках. Заливать 92-й где-нибудь на трассе с колонки без названия - я бы не стал.
Про АКПП особо сказать нечего. Это 722.6. Ставилась она на множество моделей. Нагрузки она выдерживает большие, но на дорестайлах встречалась болячка в виде отказа гидромозга на пробеге примерно равном 150 т.км. Ремонт обходился в 30т.р. Так что, если будете брать дорестайл - обязательно уточняйте менялся ли гидромозг и нет ли рывков при переключениях. На рестайле эту болячку уже вылечили. К тому же большинство пластиковых втулок было заменено на металлические и коробка стала дольше жить при критических нагрузках.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
Скажу сразу, я не "гонщик" и для меня чужда манера езды с вилянием из ряда в ряд, так что судить о работе подвески в крутых поворотах, в заносе и прочих экстремальных ситуациях - я не буду. Скажу лишь что подвеска очень сбитая, но это не та зудробительная подвеска, как например на Honda Civic. Проезжая по неровностям, создается ощущение что машина скачет по ним как каучуковый мячик. По ощущениям примерно схоже с подвеской Outlander XL, разве что Мерседес ведет себя собраннее.
Из особенностей можно выделить, что сайлентблоки в косых рычагах наполнены гелем, что видимо и создает тот самый эффект "прыгающего мячика". В остальном обычная многорычажка.
Про рулевую рейку сказать особо нечего. Сразу бросилось в глаза что руль весьма тяжелый. Прям по спортивному налитый свинцом. Первые дни было непривычно, особенно пересаживаясь из машины где руль можно крутить одним пальцем. Рейка ходит долго. В среднем до 250т.км. в зависимости от любви водителя ловить ямы. Переборка обходится в 15-20 т.р.
САЛОН.
Салон на дорестайлинге и рестайлинге отличает кардинально. О возрасте машины можно судить по салону. На рестайлинге он выполнен так, что о и не скажешь, что садишься в десятилетний автомобиль. Все актуально, все свежо. Кругом россыпь кнопок с мягкой желтой подвеской. Ночью создается ощущение что сидишь в кабине самолета.
Единственное что меня разочаровало: 1) Т.к. машина из Америки (SPORT чаще всего американцы), ловятся не все радиостанции. К примеру Вести-FM 103.6 не выставить, т.к. можно выбрать только нечетные частоты (103,5 и 103,7 в данном случае). 2) Есть CD-чейнджер, но MP3 диски не поддерживаются. Про USB и говорить думаю не стоит. Обе проблемы решаются выводом AUX. У кого-то он уже есть с завода как опция (гнездо в бардачке справа), у кого-то стоит заглушка и вывести его можно дополнительно. AUX можно вывести самому, купив оригинальный провод, либо сделав его из удлинителя для наушников. Колодка находится в правом пороге. Как от нее запитаться - на 100 раз разжевано на форумах. На все уходит меньше часа и меньше 200р на расходники.
Кто-то решает вопрос координально, демонтируя чейнджер и ставя вместо него хаб, который читает карты памяти и все диски, кто-то меняет голову целиком, делая рамки и переходники, но это не по мне. Я считаю в машине все должно быть заводское.
Ну да ладно. Как писал выше, салон с сидениями-ковшами. По размерам салон больше чем кажется со стороны. Мой рост 192 см и я могу сесть сам за собой, вполне комфортно устроившись. Не полу-лежа, но проехать в таком состоянии часов 6-8 вполне можно без проблем.
Комплектация почти максимальная. Есть по-моему все, кроме туннеля для лыж в заднем сидении: раздельный климат, подогревы сидений, холодильник в подлокотнике, задняя шторка, электрозеркала с затемнением, люк, электрорегулировки всевозможные, заводской ксенон. В общем наверное все, что можно придумать. Подробно описывать думаю не стоит. Аудиосистема неизменно Alpine, как самая распространенная для Mercedes. Единственное аналоговый спидометр в милях (рядом еще есть цифровой в км), но все остальное (пробег, расход топлива, температура) в км. Это опять же особенность предназначенности под американский рынок.
ИТОГ.
Подводя итог, могу сказать что машиной я доволен. Я получил что искал и что хотел. В семье уже был когда-то W203 дорестайлинг. Мой W203 и тот конечно во многом две разные машины. Если вы зададитесь целью найти W203 для себя - ищите сразу рестайлинг. Выглядит и ощущается он намного свежее.
По обслуживанию W203 один из самых дешевых мерседесов. Мерседес в принципе машина не дорогая, вопреки стереотипам. S-ки и Гелендвагены возможно, в остальном, подержанный Мерседес может себе позволить содержать любой человек, получающий хоть немного выше среднего заработка. Умея рассуждать и лишний раз читать в интернете про ту или иную особенность обслуживания, можно обслуживать ту же C-шку едва ли дороже Avensis.
В остальном это все тот же Мерседес со своей неизменной аурой.
Лично мне, нахождение за рулем задает какое-то особое настроение. Хочется сразу подтянуть живот, выпрямить спину и поехать решать какие-нибудь важные дела (например захватывать Польшу :- D Шучу конечно). При этом машина на подсознательном уровне не провоцирующая. Она несет ощущение стабильности, уверенности и спокойствия. Не хочется никуда гнать, вся суета остается позади. В общем, почти за 600т.р. ты покупаешь себе не только автомобиль, но и бездонную банку антидепрессантов = )
Если будут какие-то нюансы эксплуатации, я обязательно дополню отзыв. Фото своего авто традиционно не выкладываю.
Читайте также: