Дорогой ли в обслуживании фольксваген тигуан

Обновлено: 09.01.2025

Самое массовое предложение на рынке - с бензиновым двигателем 2.0 и автоматом. Но За рулем советует посмотреть на другой аппарат.

Tiguan первого поколения собирали в Калуге. Рестайлинг 2011 года коснулся важнейших агрегатов. Это была вынужденная мера, так как некоторые моторы и трансмиссии часто ломались в гарантийный период.

Достоинства

Среди моторов нет простых атмосферников; у отдельных агрегатов плохая репутация.
Неидеален для зимы: моторы долго прогреваются, слабовата печка, пол плохо утеплен — на салонных ковриках бывает наледь.
Часты отказы электрики, закисают некоторые жгуты и разъемы.

Багажник не самый впечатляющий. И запаски в подполе может не оказаться — многие Тигуаны продавали с ремкомплектом.

Турбомотор 1.4 — чемпион по динамике, экономии и экологии, но входит в число аутсайдеров по надежности (особенно дорестайлинговая версия). Неисправности — прогорание поршней, залегание колец, масложор и износ цепи ГРМ (иногда на 20 000–30 000 км) — заложены конструктивно и часто проявлялись уже в гарантийный период. В поздних моторах модернизировали поршни и цепь, но полностью проблемы не сняли. Это не считая капризных турбокомпрессоров, топливных насосов и интеркулеров.

На этом фоне бензиновый мотор 2.0 (четыре варианта мощности) — лучше. Те же недостатки выражены в нем менее ярко. Хотя, например, цепь ГРМ у него такая же. Многие экземпляры 2.0 TSI выдерживают 120 000–150 000 км без серьезного ремонта.

Возможно, лучший выбор — 140‑сильный турбодизель 2.0. Слабости типичны для всех дизелей: чувствительная топливная аппаратура, нежные форсунки и сажевый фильтр, затрудненный пуск зимой. Из свойственного именно этому мотору — быстрый износ привода дроссельной заслонки. При хорошем уходе живет до 250 000 км.

Коробки передач

Роботы DSG, несмотря на ряд модернизаций, нестабильны. Пока новые, всё нормально, но при пробегах от 70 000 км — лотерея. Самый живучий вариант — семиступенчатый DQ500 с мокрым сцеплением, встречается на полноприводных версиях. Заменять масло в роботах надо в два раза чаще — через каждые 40 000 км.

Шестиступенчатый автомат Aisin Warner (09G/09М) склонен к перегреву (конструкторы сэкономили на масляном радиаторе). От этого ускоряется износ всего, в первую очередь фрикционных дисков. Экономичная шестая передача включается поздновато. Но в целом это нормальный агрегат с обычными для автоматов капризами.

Шестиступенчатая механика (0А6) древняя и надежная, но шла только в комбинации с мотором 1.4.

Полный привод реализован с помощью муфты Haldex. Четвертое поколение страдало перегревами, пятое (появилось при рестайлинге) — более выносливо. Уязвимое звено на старых машинах 4×4 — подвесной подшипник карданного вала.

Эксплуатационные болячки

На Тигуанах до 2011 года электроусилитель руля мог отключиться во время движения; требовалась перепрошивка блока управления.
На машинах периода 2012–2014 возможна некорректная работа АБС; дилеры производят перепрошивку.
Зимой на контактном штифте стартера образуется лёд; завод советует в таком случае производить пуск двигателя шесть раз (не дольше двух секунд).
У листа шумоизоляции на капоте хлипкие держатели, он провисает и отваливается.

Euro NCAP: 2009 год: пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 79%, пешеход — 48%, системы содействия безопасности — 71%

Самое массовое предложение на вторичке: бензиновый 2.0 АКП, 170 л.с.

Оптимальный выбор: Дизель 2.0 АКП, 140 л. с.

За те же деньги: Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Многие их тех, кто выбирает подержанный кроссовер, мечтают о чем-то интересном: Dodge Nitro, Infiniti FX или хотя бы Honda Element. На практике же результат оказывается куда более приземленным: Nissan X-Trail, Skoda Yeti или. Volkswagen Tiguan. Выпустив на рынок компактный кроссовер, немцы не прогадали: он прописался в гаражах любителей популярных и проверенных решений. Первое поколение продержалось на конвейере долго, так что разброс цен велик. Низ рынка начинается примерно с полумиллиона рублей, а машины последних лет выпуска еще довольно свежие, и просят за лучшие экземпляры аж втрое больше – около полутора миллионов. Давайте выясним, действительно ли Tiguan – сборник проверенных решений.

Огромных усилий для создания Tiguan немцам не потребовалось: внедорожных подвигов от модели не требовалось, так что ее построили на легковой платформе PQ46, которая позволяла реализовать не только передний, но и полный привод. Агрегатная база тоже имелась достаточная: кроссовер получил и бензиновые, и дизельные моторы, и два вида автоматической трансмиссии. Дебютировала новинка в 2007 году, а продажи у нас начались в 2008, и покупатели быстро поверили в немецкую идею. Стоивший тогда от 850 тысяч до 1,2 миллиона рублей Tiguan год за годом набирал обороты, на пике дойдя до годового показателя в 30 тысяч проданных машин. К рестайлингу 2011 года кроссовер подорожал незначительно, а вот к концу продаж в 2016 году цена уже доросла до 1,3-1,7 миллиона рублей. Учитывая нынешнюю ситуацию на вторичном рынке, где машины дорожают вслед за новыми, причем зачастую даже более быстрыми темпами, не приходится удивляться тому, что приличный Tiguan стоит миллион, а отличный – полтора. Но интересно понять, так ли легко найти хорошую машину, располагая нужной суммой, и дорого ли ее содержать.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

С точки зрения кузова выбор Tiguan не очень сложен, но довольно рискован. Большинство машин, даже ранних, еще неплохо сохранилось, и до крупных проблем вроде сгнивших порогов и дыр в днище дело не доходит. Однако эта обманчивая сохранность может вылиться в необходимость приличных вложений, если не уделить достаточно внимания осмотру перед покупкой. Некоторые типовые дефекты видны сразу: передняя кромка капота, если он не перекрашен перед продажей, рамка лобового стекла, сколы на кромках арок и точечная коррозия под уплотнителями по низу дверей – то, что можно найти у многих машин старше пяти-семи лет. У лобового стекла стоит осмотреть еще одну зону: боковые стойки, где краска страдает в зоне контакта с молдингом самого стекла. В целом краска у Tiguan не самая прочная, так что иногда на стыках бамперов с крыльями и в местах сколов и ударов она может отслаиваться крупными кусками.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

В отличие от многих других моделей концерна, у которых размер тормозов зависит от мощности мотора, Tiguan получил стандартные тормоза для всех версий. Даже двухлитровые 200-сильные машины в версии Sport имеют те же однопоршневые механизмы с плавающей скобой по кругу и тормозные диски диаметром 312 мм впереди и 282 мм сзади. Учитывая страсть к тюнингу многих владельцев машин концерна Volkswagen, кому-то этого может не хватать, но в целом ресурс тормозов достаточный, а стоимость обслуживания невысока. Передний диск можно купить от 2 тысяч, приличный неоригинал обойдется в 3, а уже за 4 реально приобрести оригинальный. Задние невентилируемые диски еще дешевле – неоригинал начинается чуть ли не с тысячи рублей. Так что если шланги и магистрали не намекают на долгое отсутствие обслуживания, суппорты не подклинивают, а ручник не закис, то проблем не будет. В ранние годы нарекания вызывала работа блока ABS, но сейчас крайне маловероятно встретить машину, которая не получила обновленную прошивку.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

Рулевое управление на Tiguan – с электроусилителем, и оно тоже вполне беспроблемное. Вот только проверять ее работу стоит с пристрастием, поскольку цена ошибки слишком высока. Само собой, до определенного момента есть возможность перебрать рейку, благо ремкомплекты для нее давно есть. Но вот покупка узла в сборе, даже восстановленного, означает необходимость потратить под сотню тысяч рублей. Так что стоит проверить рейку на предмет люфтов и стуков и убедиться в нормальной работе генератора и электросистемы в целом – она тоже способна негативно повлиять на работу ЭУР.

Базовые Tiguan были переднеприводными, но такие машины пользовались ограниченной популярностью. Например, на момент написания материала из 1800 рестайлинговых кроссоверов в продаже на Авито переднеприводных было всего 600 – то есть, две трети автомобилей имеют полный привод. Он реализован с помощью муфты Haldex, передающей на заднюю ось часть мощности – до 2013 года это было четвертое поколение Haldex, а в последние годы выпуска модели – пятое. Самое важное в содержании полноприводной машины – не забывать менять масло в системе полного привода, желательно делать это хотя бы раз в 30 тысяч километров, а лучше еще чаще. Относится это к обоим вариантам Haldex, хотя пятое поколение чувствительнее к обслуживанию ввиду отсутствия гидроаккумулятора, здесь внешний электронасос очень не любит грязного масла.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

В базовых версиях Tiguan мог оснащаться шестиступенчатой ручной коробкой передач, и машины с механикой тоже занимают около трети вторичного рынка. Сама по себе коробка надежна и вряд ли принесет проблемы ранее 250-300 тысяч километров. Однако здесь, во-первых, недешевое сцепление, которое стоит около 30 тысяч за оригинал и под 20 за аналоги, а во-вторых, двухмассовый маховик, за который тоже рано или поздно придется отдать минимум 20 тысяч в неоригинальном исполнении, притом что оригинал стоит около 50.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

Второй не менее важный вопрос при покупке Tiguan – выбор двигателя. Бензиновых вариантов тут два: 1,4 и 2 литра. На деле же 1,4-литровые моторы представлены двумя семействами – EA111 и EA211, а вот двухлитровые – только EA888, хотя и здесь есть агрегаты до и после ревизии. Двигатели EA111 в свое время получили статус проблемных: ненадежный цепной ГРМ с растягивающейся и перескакивающей цепью, дорогой непосредственный впрыск, залегающие кольца, вызывающие расход масла, а также наддув, причем в мощных версиях комбинированный, с турбиной и компрессором. В целом нарекания были заслуженными, но сейчас большую часть проблем научились решать, и стоит это не запредельно дорого. Правда, поиск машины с комплексно перебранным и доработанным мотором – занятие сложное, так что если вы нацелены непременно купить Tiguan за небольшие деньги, есть смысл изучить все проблемы самостоятельно и поторговаться на стоимость ремонта. А вот моторы EA211 на этом фоне просто образцовые. Во-первых, они лишены болезней предшественников – ГРМ здесь ременной и вполне надежный, склонности к залеганию колец и угару масла нет. А во-вторых, этими моторами Tiguan оснащался в последние годы выпуска, так что машины с ними относительно свежи, и ресурс систем наддува и питания еще позволяет ездить без масштабных вложений. Так что если у вас есть деньги на свежую машину, стоит сконцентрироваться именно на этих двигателях.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

Двухлитровые агрегаты семейства EA888 популярнее малообъемных, но тоже не идеальны. Хлопот тут не меньше, чем с EA111: цепной ГРМ, балансирные валы и, пожалуй, самое неприятное – угар масла из-за неудачной поршневой группы, которая со временем претерпела ревизию. Подавляющее большинство этих моторов к пробегу в 100-150 тысяч километров уже были отремонтированы, но вопрос качества этого ремонта и замены поршевой на рекомендованную все равно остается важным, как и ресурс систем наддува и непосредственного впрыска. В общем, здесь тоже стоит обстоятельно разобраться с проблемами этих моторов, о которых мы рассказывали подробно, до покупки, и трезво оценивать цену ошибки.

Volkswagen Tiguan 2006–2017

Ну а теперь, кратко выяснив, что выбор мотора и коробки тут ожидаемо непрост, можно попробовать сформировать портрет оптимальной машины. Дизель, особенно в таком небольшом возрасте, можно считать вполне хорошим вариантом, но их малая распространенность усложняет поиск. Так что самый простой путь – покупка свежего Tiguan с мотором EA211 объемом 1,4 литра от первого владельца – например, вот такого.

Volkswagen Tiguan создан на базе Гольфа пятого поколения. Именно от него кроссовер перенял отличные ездовые качества.

Неплох и дорожный просвет — 200 мм. Кроме того, можно поискать машину в оснащении Track&Field, которую отличает скошенный передний бампер и, следовательно, увеличенный угол въезда.

Tiguan появился в 2007 году, а в 2011-м был проведен плановый рестайлинг. Сначала кроссовер собирали в Калуге методом крупноузловой сборки (SKD), а с 2010 года начали производить по полному циклу, включая сварку кузовных деталей и окраску (CKD).

У VW Tiguan есть версия Track&Field. Ее основное отличие от других модификаций — скошенный книзу передний бампер. Он увеличивает угол въезда c 18 до 28 градусов.

А теперь пройдемся по самым распространенным неисправностям Тигуана. Если обнаружите их при осмотре понравившейся машины, то у вас будет повод поторговаться. Или вовсе отказаться от покупки данного экземпляра.

Кузов

Кузов кроссовера оцинкован. Это помогает противостоять появлению сколов ЛКП. Неокрашенный пластик в нижней части кузова и вовсе не страшно поцарапать. Качество покраски машин, что немецкой, что российской сборки хорошее.

Раньше других под натиском коррозии сдается нижняя кромка пятой двери. Лучше заранее обработать это место антикором. Коррозия также может появиться на сварных швах. Иногда вспучивается герметик и краска облетает в самых неожиданных местах, например в проемах дверей.

Еще одной неприятностью может стать провисающий шумоизоляционный мат капота. Со временем клипсы крепления не выдерживают нагрузки и поочередно выходят из своих посадочных мест.

Мотор

Базовый мотор 1.4 TSI мощностью 122 л.с. не застрахован от проблем с цепью ГРМ. Отметим также недолговечную турбину и ТНВД. Замена муфты привода компрессора, совмещенная с помпой, обойдется в 45 000 рублей. Муфта — это фактически расходник. Машин с этими моторами, которые большую часть жизни проводят в сервисах, полно, поэтому от покупки Тигуана с этим двигателем лучше отказаться.

Двухлитровые двигатели семейства ЕА888 мощностью 170 или 200 л.с. наиболее распространены и более надежны. Их общая проблема — закоксовка деталей поршневой группы из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Эту проблему решили после 2012 года. Сильные стороны двигателей — отменная тяга во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механика надежна и серьезных проблем с ней не бывает. Хотя некоторые владельцы жалуются, что после долгой стоянки на морозе трудно включать первую или вторую передачи. Достаточно просто подождать, пока прогреется масло в коробке передач.

В паре с 2-литровыми моторами, как бензиновыми, так и дизельными, устанавливали 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Он относительно беспроблемный. Рабочую жидкость автомата сервисмены рекомендуют менять каждый 40–60 тыс. км пробега.

В основном Тигуаны с пробегом опасаются покупать из-за проблем с роботизированной коробкой передач. Так вот, Тигуаны с 6-ступенчатой DSG начали продавать только в 2011 году. Она склонна к перегреву в пробках или при движении по бездорожью. При этом в масло попадает большое количество продуктов износа. Поэтому интервал замены масла нужно сократить вдвое. Менять примерно раз в 20 000 км.

Как распознать проблемы в работе DSG? В движении на городских скоростях появляются рывки, и со временем они становятся более явными. Это сигнал о том, что пора навестить сервис. Можно обойтись малой кровью, то есть обновлением прошивки. Работа по замене сцепления стоит от 1990 рублей. А капитальный ремонт коробки обойдется от 15 000 рублей, плюс запчасти. Последние недешевы. Скажем, блок мехатроники стоит минимум 30 000 рублей.

В приводе задней оси применялась муфта Haldex четвертого поколения. Если часто выезжаете на бездорожье, интервал смены масла в ней лучше сократить до 30–40 тыс. километров. Иначе из строя может выйти насос системы, и машина превратится в переднеприводную.

После рестайлинга стали применять муфту Haldex пятого поколения. Она заметно надежнее, поскольку там стоит защита от перегрева. На приборной панели загорается сигнальная лампа. В любом случае перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у владельца Тигуана, менял ли он масло в муфте и коробке передач и с какой периодичностью. Если ничего этого он не делал, а пробег у машины перевалил далеко за 100 000 км, то от покупки такой машины лучше отказаться. Плохое обслуживание может обернуться проблемой в будущем. И решать проблему придется вам за ваши же деньги.

Подвеска

На 80 000 — 100 000 км обычно требуют замены задние сайлент-блоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 100–150 тысяч километров служат ступичные подшипники. Учтите, что если они гудят на протяжении 2–3 тысяч км, то могут и заклинить в любой момент. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Ходовая часть Тигуана первого поколения особых проблем не доставляет. Даже учитывая то, что сзади применена многорычажная подвеска.

Что выбрать

Лучше избегать Тигуаны с 1,4-литровым мотором мощностью 150 л. с. Выбирайте 2-литровую версию: бензиновую или дизельную, — обе считаются достаточно надежными. C DSG нужно быть внимательным, но если предыдущий владелец машины следил за состоянием трансмиссии, вряд ли в ближайшем будущем у вас возникнут серьезные проблемы с ее узлами.

Однако, если вы планируете часто простаивать в пробках, лучше предпочесть вариант в классическим автоматом Aisin. Он в таких условиях эксплуатации выносливее и комфортнее при переключениях. Ну а если обязательно нужен полный привод, тогда выбирайте рестайлинговый автомобиль с муфтой Haldex пятого поколения.

Тигуан первого поколения пришёлся по вкусу очень многим. Ещё бы, ведь это не просто кроссовер, а кроссовер от Фольксваген. Ну как пройти мимо такого счастья! Однако мечты о небесных кренделях немецкого конструкторского гения скоро стали разбиваться о суровые реалии некоторых особенностей этого автомобиля. В первую очередь – о моторы EA111, те что 1,4 TSI. В 2012 году моторы семейства EA111 были заменены на моторы EA211, но многие до сих пор уверены, что любой 1,4 TSI Тигуана – это один и тот же двигатель. На самом деле это совсем разные агрегаты, хотя некоторые сходства у них всё равно есть. Сегодня мы попробуем найти на вторичном рынке машину за 750 тысяч и посмотрим, в каком состоянии у неё будут мотор, коробка, “железо” и всё остальное.

Что ищем?

Н аш бюджет позволяет смотреть машины после рестайлинга 2011 года. Это хорошо: во-первых, они помоложе, во-вторых, у них нет некоторых мелких недоработок дорестайлинговых машин. Например, надежнее климатическая система. Было бы вообще здорово смотреть машины младше 2012 года, чтобы избежать встречи с мотором EA111, что мы и постараемся сделать. Если машина старше — будем смотреть только с двухлитровыми моторами, они будут явно предпочтительнее 1,4 TSI тех же лет выпуска. Хотя и у них тоже есть свои “косяки”, если говорить совсем уж честно.

Так, а что с коробками? Неужели мы не польём грязью DSG? Спокойно, сейчас все будет.

На Тигуанах не было роботов с сухим сцеплением DSG7. Даже те семиступенчатые “роботы”, которые встречаются в объявлениях — “мокрые”, к тому же рассчитанные на большой крутящий момент. Так что изначально эти коробки не были на Тигуанах такими уж плохими. Правда, наш бюджет предполагает покупку машины с пробегом около ста тысяч километров, а это для DSG уже много. К тому же никто не знает, как ездил предыдущий хозяин. И всё это приводит к мысли, что если есть желание кататься с двумя педалями, лучше искать машину с обычной АКПП. Тут стоит шестиступенчатый автомат 09G (TF60-SN по классификации Aisin), известный аж с 2003 года. В принципе, довольно живучий, но очень требовательный к маслу и боящийся перегревов. Рисков с ним меньше, чем с DSG, но если в этой АКПП не менять масло хотя бы раз в 60 тысяч, то мороки тоже может быть много. Одним словом, выбирать надо придирчиво.

Но так как мы всё равно считаем двухлитровый мотор более предпочтительным, то особо выбирать коробку нам не придётся: на этом поколении большинство двухлитровых машин сочеталось именно с АКПП.

Хотя, честно говоря, на Тигуанах нет и не было однозначно хороших моторов, так что покупать этот автомобиль (особенно с пробегом) можно только по большой любви к Фольксвагену. Если такой любви нет — есть большое количество других кроссоверов, о чём забывать не стоит.

“Зато родная!”

Первая машина, заслуживающего нашего внимания (хотя бы по объявлению), оказалась 2012 года. Пробег — 122 тысячи километров, полный привод (естественно), двухлитровый мотор (170 л.с.), традиционная АКПП. Просят за неё 711 тысяч “вечнодеревянных”. Да ещё и от официального дилера. То что надо.

Первое, что бросается в глаза — практически абсолютно “лысая” резина. Менеджер утешает: “Зато она родная! Значит, пробег настоящий”. Ну, это совсем не обязательно. И настораживает не отсутствие протектора на передних колёсах, а его очень неравномерный износ на задней оси.

На внутренней части колеса он ещё остался, а на внешней — стёрт. О чём это говорит? Скорее всего, тут не выставлены углы развала. К тому же подвески здесь независимые, и регулировать надо одновременно и углы развала, и схождения. Тут этим явно пренебрегали. О каком своевременном ТО может идти речь? Подозреваю, что этот автомобиль видела грамотного автослесаря реже, чем я Натали Портман. О чём я, признаться, жалею (как о первом, так и о втором).

Ну а дальше призовём на помощь толщиномер, который безжалостно откроет глаза на некоторые другие особенности автомобиля.

Читайте также: