Дорого ли обслуживать пежо 206
Вот серьезно, не любят и все тут. Говорю как человек, владевший Peugeot 308 более трех лет. Мнения в основном негативные, чуть реже встречаются нейтральные, ну а позитивные я встречал исключительно от владельцев этих автомобилей. Хотя, большинство автомобилистов знают о Пежо главным образом по рассказам соседа по гаражу дяди Толи, которому рассказывал знакомый знакомого из сервиса, а он точно "врать не будет".
Предлагаю разобраться, за что же поругивают "царя зверей" и насколько это соответствует действительности.
Плюсом ко всему, идет очень низкая остаточная стоимость автомобиля. Если первый хозяин Пежо 308 купил ее в 2010 за 600 тыс.руб., то я в 2012 г. купил ее уже за 320 тыс.руб. практически в идеальном состоянии и пробегом 45 тыс. км. Потеря начальной стоимости составила почти 50%. Сейчас все тоже самое. Если вы возьмете Пежо 408 в самой дешевой комплектации, который до сих пор предлагается у дилеров марки, за 1,2 млн. руб., то проездив всего год-два, вы едва ли найдете покупателя на свое авто даже за 600-700 тыс.руб.
Свой Пежо 308 я продал через 3 года за 270 тыс. руб, потеряв от покупной стоимости около 20%.
2. Обслуживание. Пежо, сделаны так, чтоб обслуживал их только сервис официального дилера. В конструкциях их авто есть много не стандартных решений, а большинство запчастей продаются исключительно в сборе.
Например, когда у меня порвался тросик ручки, которая открывает водительскую дверь, я обратился в сервис дилера и получил цену 10 тыс. тросик в сборе с замком двери (отдельно они не продаются), плюс около 3 тыс. руб. работа. Я был не готов за такую ерунду, платить такую цену, поэтому отказался и стал искать варианты. В магазине замок стоил 8 тыс. руб, на разборке 5 тыс. На форумах марки предлагали заменить тросик на тросик газа от снегохода. По итогу я приобрел такой трос за 70 руб, полдня потратил на монтаж и сэкономил 13 тыс.руб.
Именно из-за не стандартных решений и дорогих запчастей многие сторонние сервисы не берутся за ремонт Пежо, поскольку, обучать и держать отдельного человека или двух под отдельную не самую популярную марку - накладно.
3. Ломучесть. Автомобили Пежо делаются все-таки под страны с относительно теплым климатом, хорошими дорогами и качественным топливом. Если что-то из этого списка не соответствует - жди проблем. Эксплуатируешь по большей части в холодах - появляются проблемы с электроникой авто. Эксплуатация по плохим дорогам - частые замены не дешевой подвески, ну а льешь наше топливо - через несколько тыс. км - проблемы с двигателем и катализатором.
В целом, многие указывают на массу дефектов появляющихся после 100 тыс. пробега в наших условиях. Впрочем, от себя добавлю, что помимо расходников я и до 100 тыс. пробега менял всю подвеску, помпу, термостат, колодки с дисками, сальники коленвала, лямбда зонд и еще что-то по мелочи. Много это или нет- решайте сами.
Конечно, можно еще указать на низкий клиренс, странный дизайн авто, проблемы с коробками, отсутствие полного привода у большинства паркетников марки и т.д., но, в рамках статьи, на этом остановимся.
Подводя итог, хочу сказать, что не смотря на все проблемы, которые возникают с Пежо у нас, мне нравилось на ней ездить. Хорошая управляемость, качественные и дорогие материалы отделки, внимание к мелочам и достойная окраска кузова в купе с приличной антикоррозийной обработкой - это то, за что можно только похвалить производителя.
Хай гайз, сей пост появился так как, ни раз меня спрашивали за машину, и что б не расписывать очередному мэнчику, как глубока кроличья нора, оставлю я это тут.
Парни можете активно дополнять этот пост своими наблюдениями, я их добавлю в этот текст и разнесу в соответствующие главы с ссылками на Вас и ваш БЖ. Всем благ!
Плюсы:
-Движок 1.4, достойно не большой расход, жене хватает 11 литров, почти на две недели с дорогой от дома до работы, 4-5 км.НО Так же можно поставить и минус, движок туповат, для маневров приходится крутить 4+ тыс.оборотов.
-Комфортабелен, была 14я лада, разница ощутимая. Начиная просто с сидух и общего пространства.
-Есть доп удобства. Зависит от комплектации. У меня есть доп. подогрев зеркал и электрорегулировка. Так же встречаются со всеми ЭСП и попогреями и многими другими +, но это уже версии с 1.6. двигателем.
-Ценники на запчасти, не все конские. Есть хорошие и приемлемые аналоги. Но заводские детали будут стоить хороших денег.
-Шикарное железо! Только если оригинал, авто 2004 года, а у меня незначительные рыжики. И то по моей вине, нет финансов привести кузовщину в достойный вид.
-Можно найти много доп. тюнинга. для авто, что в целом выделит ее из потока.
-Можно настраивать, клиренс на задней балке вручную. (НО ебко)
Минусы:
-Ремонтнопригодна, но не которые узлы сделаны, по-французски!
Очень раздражает при самостоятельном ремонте.
-Шумки нет, от слова совсем, если брать, то рекомендую, сделать дополнительно.
Машина звонкая внутри.
-Слабое место задняя балка, делал два года назад пришлось выложить 8 вечно деревянных, это еще норм. Люди не парятся покупают, балку с ребилда 13-15 т.р., или новую около 25 т.р.
-У меня за все время пользования умирали два раза мозги (минус 10 т.р.), статистику не вел. Но посмотрев другие БЖ, у парней, встречается не так часто.
— Низковата, для русской зимы, защитой цепляет все что угодно. (Решается новыми пружинами от дизеля около 7т.р.)
-Ход у машины. не очень плавный, подвеска чувствительна к любым не ровностям (У меня это на данный момент связано с убитыми амортизаторами).
Поставлю, новые думаю пойдет лучше.
-Ужасная оптика, она как и шумка от слова совсем, не светит.
-1.4 АКПП у многих жрет по городу зимой 10-12л, трасса 5-7 л на 100-ку. Экономичным такое соотношение движка и коробки сложно назвать. по версии ВОВАНО52 и Lainax
Итог: Машина, противоречива, но своих денег стоит.
Я полагаю для нее целесообразна цена от 100 до 250 т.р., может выше. Все будет зависеть от состояния кузова и узлов.
Если брать 206го, то однозначно с двиглом 1.6 минимум, в идеале 2.0, БОЖЕСТВЕННО WST(Но более дорогое обслуживание). 1.1. конечно нюхает бензин, но если мой 1.4. не едет, то тот наверно вообще стоит. Утверждать не буду. Ради экономии моно побаловаться 1.1.
Делать шумку, и стараться брать запчасти около оригинала.
Авто в целом ремонтно пригодно, но не все узлы доступны для самостоятельного ремонта.
Если выбирать между русской и французской я бы взял снова француженку, но с двигателем 1.6.
Если выбирать между вагом например Golf 4 или Peugeot 206, я бы взял Ваг.
Парни что забыл можете активно дополнять в этот пост, своими наблюдения, замечания.
Я их добавлю в этот текст и разнесу в соответствующие главы с ссылками на Вас и ваш БЖ. Всем благ!
Пежо 206 - это машина достаточно интересная, но только во французском исполнении и в кузове хетчбек. Появилась машина в далёком уже 1998 году, и сразу же стала мегапопулярной. Особенно полюбили маленького и стильного Пыжика жители больших городов и женщины.
Кстати говоря, были среди вариантов комплектации Пежо 206 как варианты откровенно слабые, с моторами 1,1 литра бензин, так и варианты с 2,0 бензиновым мотором на 135 л.с, способным превратить лёгкий городской автомобильчик в настоящую пулю. А если ещё СВАПнуть этот двухлитровый мотор, то можно и 200 с лишним сил из него выжать.
Пежо 206 стал настоящим бестселлером на европейском рынке. Но французы из Пежо решили, что нужно завоёвывать рынки Восточной Европы и Азии, поэтому с помощью маркетологов, проанализировавших местные рынки, решили выпускать свой 206 Пежо в кузове седан, так как именно седаны в Восточной Европе пользовались самым большим спросом. Вот так и появился Пежо 206 седан.
Поняв, что главной составляющей успеха является не столько кузов типа седан, сколько бюджетность, компания Пежо решила наладить сборку не где-нибудь в Европе, а в Иране, по примеру своих главных конкурентов из Франции, концерна Рено. Те ещё раньше наладили сборку своего Рено Симбол для стран Восточной Европы в Турции.
В общем, Пежо 206 седан начали собирать на заводе Iran Khodro с 2005 года, а в 2006 году данная модель уже начала массово поставляться в Россию. Дилеры уверяли, что машина соответствует всем нормам, плюс ко всему ещё и специально адаптирована для российских условий эксплуатации. Но на практике оказалось, что Пежо 206 седан иранской сборки далеко по качеству сборки и надёжности до хетчбека французского производства.
Ничего в этом удивительного нет, в Иране никогда не умели делать автомобили, да и местные жители славятся во всём мире как мастера по коврам, оружейники, ювелиры и так далее, но никак не автомобилестроители. Помните, как советский РАФ был передан на Ереванский автомобильный завод, и что из этого получилось? Вот и тут похожая ситуация, хотя машина и получилась достаточно надёжной, но до уровня французской сборки иранскому Пежо 206 было далеко. Не зря в компании Пежо решили не допускать седан Пежо 206 на рынки Западной Европы, чтобы не портить себе имидж.
Теперь про Пежо 206 седан более подробно. Если внешне хетчбек смотрелся стильно и гармонично, то получив багажник, он стал каким-то смешным и убогим, как недомерок. Хотя это лично моё мнение, владельцы Пежо 206 седан со мной могут и не согласиться.
В салоне Пежо 206 седан уютно, хотя места маловато. Зато дизайн салона так же с нотками креатива, как и в хетчбеке, благо для этого не понадобилось ничего менять. Много всяких полочек и ящичков для разных мелочей в салоне, ещё шумоизоляция для своего класса замечательная, мотор слышно в салоне только на высоких оборотах.
Недостатки салона Пежо 206 седан в недостаточном комфорте и просторе для задних пассажиров, объём багажника не сильно радует, да и задние стойки очень широкие, если добавить к последнему маленькие боковые зеркала, то получаться большие слепые зоны, мешающие парковаться задом.
Подвеску Пежо 206 действительно доработали доля российских дорог, она стала жёсткой и некомфортной. Рулится машина тоже плохо и неинформативно, по сравнению с хетчбеками французской сборки, дело в том, что задняя подвеска тут другая, такая же, как на универсале Пежо 206 – с дополнительными косыми рычагами и торсионами.
Жёсткость кузова у автомобиля тоже подкачала – народный тест на жёсткость кузова Пежо 206 седан с треском проваливает. Кто не в курсе, для такого теста достаточно заехать одним колесом на бордюр, а потом проверить, как открываются и закрываются передние двери. Так вот, у Пежо 206 седан передние двери заедают при таком положении кузова.
В Россию автомобили поставлялись с двумя типами моторов – 1,4 литра бензин на 75 л.с, и 1,6 литра бензин на 110 л.с. Автомобили с моторами 1,4 литра работали только в паре с механической коробкой передач, а на машины с моторами 1,6 можно было опционно ставить АКПП.
В общем, задумка французов оказалась провальной, особым спросом Пежо 206 седан в России не пользовались, а купить такую машину 2006-2008 года сейчас можно всего за 120 000 рублей, что и говорит о её низкой востребованности.
Пишите в комментариях, нравится ли вам Пежо 206 седан, и что вы думаете про идею переделывать хетчбеки на седаны, путём присоединения к ним багажника. И не забывайте подписываться на мой канал!
У моего брата Пежо, у меня Ситроен. Скажу честно : пежо не так дорого в обслуживании, как могло показаться сначала. 850 рублей стоимость нормо-часа ( брат машину обслуживает только в Арманд-Пежо и Авес-Пежо) . Француз очень хорошо продуман, качество отделки салона на высоте. Покупайте французскую машину не думая! ! Причем, при столь низкой стоимости нормо-часа надежность этих машин выше всяких похвал. После того, как вы покатаетесь на Пежо, следующая машина у вас будет Ситроен, Ауди, БМВ или Мерседес, т. к. остальные машины по сравнению с французами полный колхоз! По качеству отделки салона и по надежности самой машины все колхозные и ненадежные японцы, корейцы, американцы и китайцы просто отдыхают! Межсервисный пробег на Пыжах и Ситроенах составляет 15-20 тысяч км. Для примера, "хваленая и супернадежная", TOYOTA имеет межсервисный пробег 10 тыс км - таким же межсервисным пробегам обладают корейцы и китайцы.
Пока у дилера - дороговато и беспонтовато (не закончилась первая волна экспансии, а сервисов ещё не так много, как хотелось бы) , но не дороже обслуживания Мерина или Бумера - полюбому.
Он выгладит очень современно. С другой стороны, его плавные линии намекают на легендарные автомобили прошлого. Объём машины рассчитан прекрасно и Вы можете быть уверенны, что крыша всегда будет плотно закрываться.
Двойная природа машины, сочетающая в себе спортивную и тихую жизнь, даёт о себе знать. Лёгкость салона поражает. С своими цельными линиями, начинающимися от капота и заканчивающимися на багажнике, эта машина станет Вашим вторым домом.
Сила красоты проникла и внутрь машины. Вы можете выбрать кожаную или цветную обивку салона и о ней будут говорить все. Если, конечно, Вы не предпочтёте классический вариант.
Внешний вид Peugeot 206 CC появился на свет как соединение безопасности и радости. Высокие линии кузова и утопленные сидения не только красивы, но и обеспечивают дополнительную защиту. В добавление к структурным компонентам таким, как усиленное основание автомобиля, и модель Coupe, и модель Convertible оснащены последними новинками в области активной и пассивной безопасности.
Все системы активной безопасности нацелены на то, чтобы помочь Вам избежать аварии. Легендарные управляемость и ходовые качества Peugeot были улучшены за счёт ABS тормозов с электронной системой распределения тормозной силы и аварийной тормозной системой.
В тех редких случаях, когда авария неизбежна, важно знать, что система пассивной безопасности Пежо 206 CC совершенна. 4 подушки безопасности, передний ремень безопасности с контролем натяжения и встроенная защита от переворота на трассе – это только немногие из доступных компонентов.
Убирающаяся жёсткая крыша на автомобиле 2+2? Впервые в мире. И хотя Peugeot уже делала это в 1934 году в 402 D Eclipse, машина, которая затмила бы Coupe Cabriolet стала возможной только после того, как был улучшен электрогидравлический механизм. И тогда появился Peugeot 206 CC.
Он так удобен, так красив, в нём столько места для багажа, что от него нельзя оторвать глаз. А убирающаяся крыша зачарует Вас.
В городе или в дальней поездке, Peugeot 206 CC прекрасно подходит Вам – он очень удобен и практичен. Кондиционер, датчики дождя и низкой освещённости, бортовой компьютер (в зависимости от конфигурации) – возможности не ограничены!
Благодаря новейшим технологиям, вождение с Пежо 206 CC стало простым и естественным. Итак, поехали! Все дороги – Ваши! Получите всё что, стало причиной успеха Пежо 206 CC: управляемость, прекрасные ходовые качества и очень хорошее сцепление с дорогой.
Читайте также: