Дорогие ли запчасти на киа рио х лайн
Очередные 7500 прошли незаметно. За время эксплуатации автомобиля удается узнать о ней всё больше и больше, а именно:
1. Лобовое стекло. Часто езжу по трассе и заметил, что за 15 тыс. км. лобовое стекло заметно потерлось. Думаю, что упало качество изготовления;
2. Наконец-то осознал, что шумоизоляции действительно нет. Начала болеть голова в дальних поездках. Громкая музыка уже не спасает. Хотел бы зашумить, но слышал такую теорию, что как только салон разбирается и вторично собирается, то есть шанс, что появятся новые сверчки, поэтому, либо шумить только арки, либо проклеивать весь пластик антискрипом;
3. На лето хочу небольшие проставки для увеличения колеи. Может у кого уже был опыт установки? Нужно ли ставить удлиненные шпильки или на штатные все встанет без вреда для крепежа?
4. Вдруг у кого комплектация "Red line" или просто красная машина, а ворсистые коврики от другой комплектации, поменял бы свои оригинальные "Red line" на обычные (ворс) или от Лиги Европы. Чистоту гарантирую).
5. Может есть у кого опыт или нужные знания на тему штатного автозапуска с рестайлинга? Возможно ли его поставить на дорест и что для этого нужно?
В остальном всё хорошо и в очередной раз убедился в правильности выбора, когда пришла оттепель и во дворах были высокие колеи, где народ с обычным клиренсом ездил "на бамперах". Собственно для чего брал машину, те функции и выполняет.
Теперь к теме:
ТО делаю каждые 7500.
Пытался найти скидки у других дилеров на ТО, но всё тщетно — везде ценники +/- одинаковые. Поэтому поехал туда, где и покупал машину — Автомир Щелковская. Плюсом — Автомир льет масло Shell, а Рольф, куда планировал ехать льет Total. С учетом этого фактора не хотел переходить на другое масло и остался у своего дилера. Дополнительно поменяли воздушный фильтр и смазали направляющие передних суппортов.
P.S. Возвращаясь к вопросу о том, что я купил машину дороже — вот вам ценник на такую же комплектацию в ресте. И не надо бомбить, что, зато, теперь у нее есть автозапуск, передние парктроники, другая оптика и бла бла бла. Всё это явно не стоит подорожания на 200 тысяч.
Вентилятор включен, ждем летящие какахи)
Запчасти
KIA Rio X-Line 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 48
Надо подождать и купить за 1700😁😂
Цены с зимы поменялись, поэтому уже есть машины за такой ценник)
Собственно поэтому я открыл эту тему в разных ветках и, естественно, есть как любители, так и противники этих сеток. По факту же хочу летом сам посмотреть и сделать замеры, но не замеры пропускаемого воздуха, а изменение температур. Вот там и посмотрим. А то по его словам вообще ничего нельзя ставить на машину, всё будет отваливаться.
ничего скрипеть не будет. машина свежая. в крайнем случае, можно проклеить дополнительно антискрипом и будет збс
И все же я в шоке от людей который покупают машины с таким количеством допов.Совсем отбитые покупали при мне голую рио 1,4 литра, автомат, за 1,3млн рублей в кредит.Видя как я покупаю за 1,2 млн предмаксималку за наличные, они даже не подумали попросить какую нибудь скидку.И все таки это все странно.
Люди разные, кто-то стесняется задать вопрос, кто-то просто не знает о том, что так можно.
У меня не было выбора. В данном цвете и комплектации такая машина была последняя в Москве.
1) марка масла значения не имеет от слова совсем. Имеет значение только вязкость. 5w30 a5- самое густое, что можно лить в эти моторы, а лучше всего будет 5w20. Интервал замены хороший, хотя я меняю вообще без привязки к проьегу, только по часам.
2) автозапуск использовать нельзя, если хотите, чтобы мотор работал долго и его не задрало, чтобы не отрыгнул кат. Правильный режим прогрева современных бензинок евро4 и выше — только в движении. Прогревать нужно! Но в движении.
3) зачем проставки на ступицы? Всё, чего вы этим добьётесь — убьете ступицы. Управляемость тоже ухудшиттся скорее всего.
По поводу сеток в бампере, особенно на новом поколении с глухой верхней дырой в бампере — вот тут показывал состояние на рио4 после 100ькм с сеткой. Мотор — труп. + от сеток и хащиты картера перегревается коробка (ещё сильнее, чем мотор), а также моторное масло перегревается и сильно стареет.
А вот тут замеры
Даже Рио 3 с двумя большими дырами в бампере, перегревается от сетки просто по щелчку пальцев.
1) марка масла зависит — везде разный пакет присадок и бла бла бла, лучше посетить на оил клубе, там и тесты есть и разжевать помогут.
2) я не использую прогрес на месте, разве что пару минут. Знаю, про то, что работа двигателя на холостых — это плохо. Поэтому автозапуском планирую грамотно пользоваться.
3) мне нужен внешний вид. Бесит, когда колеса в арке сидят. Про тонкости установок проставок заню, на риски готов. Все равно, что говорить людям, что бы не ставили проставки в подвеску.
4) про сетку почитал, согласен. Будет посуше и потеплее выберу. Но что, и защиту картера снимать? Этой зимой она меня не однократно спасла.
1) пакеты присадок все принципиально одинаковые. Более того, производителей пакетов на весь мир примерно 3 (три). Разница скорее во всякой экохрени, чем в реальной защите от износа. ZDDP — есть везде. Кальций есть везде. Это — основа.
Более того, если есть два масла с разными пакетами, но оба имеют к примеру апи сн — насрать с высокой колокольни, что там за пакет, потому что на выходе масла обеспечивают ОДИНАКОВУЮ защиту от износа. Единственное, что может отличаться на разных пакетах — это ресурс масел, и то! Чем меньше в масле полимерки, тем меньше разница.
Всегда ездил и езжу на маслах марки "какоепопало", всегда было абсолютно насрать на пакет… и все мои исследования цпг и прочих распредвалов показывают, что эта теория верна.
А масла для поршневых компрессоров, кстати, вообще являют собой голую базу БЕЗ пакета присадок — и ничего, работают, и весьма долго, при адекватном владельце.
Противоизносный пакет в моторе начинает работать ТОЛЬКО в случаях граничного трения (полусухого то бишь, с разрывом масляной плёнки), а граничное трение в исправном моторе, который правильно эксплуатируют, невозможно (поэтому компрессорные масла и делаются на голой базе).
2) грамотное использование автозапуска — это никогда его не использовать.
3) да, бывают люди, которым важно не "быть" а "казаться". ничего тут не поделаешь, таким людям наплевать на управляемость, на безопасность, на комфорт, на сохранность кузова и тп. Если колёса будут выступать из арок — крылья и пороги пекоструятся на раз-два, камни тоже летят значительно лучше. даже у спортсменов часто регламентами запрещено выступание колес за габариты кузова, поэтому там всякие фендера делают. в общем, технически безграмотный и бессмысленный колхоз (как и проставки в подвеску, совершенно верно заметили)
4) защиту я в итоге тоже снял, нахер она не нужна, если водитель понимает, куда он едет и зачем.
А сетка отлично перегревает моторы и зимой, если попасть в какой-нибудь мокрый снег, который наглухо залепляет сетку и при этом не тает.
Все разговоры в кругу наших гаражных коллег, в конечном итоге, сводятся к такому объекту, как Кио Рио Х, обсуждая поломки, минусы и недостатки этого популярного корейца. При этом одни считают это авто чуть ли не бричкой, предназначенной исключительно для такси. А другие – компромиссным решением извечной проблемы российской потребительской аудитории относительно цены и качества.
Однако парадоксальность ситуации на российском рынке в том, что качественные характеристики Киа Рио остаются неизменными, когда, как стоимость его растет, как репей с борщевиком на обочинах.
Из-за чего, собственно, и теряется популярность корейца среди нашего гаражного сообщества, вынуждая нашу братву чуть ли не через увеличительное стекло рассматривать его минусы и недостатки, начиная с маркетингового шулерства и, заканчивая жесткостью подвески.
Маркетинговое мошенничество с комплектациями
Все Рио прошлых генераций, чем и приятно удивляли российских авто обывателей, что была возможность каждому из них создавать индивидуальные конфигурации авто с помощью такого набора, как:
- движок;
- трансмиссия;
- перечень опций.
Например, на базовый вариант Рио, можно было за отдельную плату поставить АКПП. Сейчас так сделать нельзя, потому что маркетологи компании приняли ошибочное, по мнению нашего гаражного сообщества, решение о жесткой привязке моторов с коробками относительно тех или иных комплектаций.
В результате выходит, что 1,4 литровый движок в паре с механикой – это оснащение, присущее исключительно базовой сборке. А вот силовой 1,6 литровый агрегат доступен лишь с автоматом и относится к комплектациям средней ценовой категории. Что в итоге привело к сокращению возможностей для выбора потенциальных покупателей по поводу сочетаний моторов с коробками, а самое главное, что в результате такого маркетингового хода существенно выросли цены Кио Рио.
Ну, и раз уж о ценах зашел разговор, то не лишней будет информация о том, что не далее, как в 2015-м Кио Рио на нашем рынке предлагались чуть ли не по голой себестоимости, вероятно, для того, чтобы с помощью демпинга раскрутить объемы продаж. Теперь же стоимость Киа Рио превысила миллионный рубеж, и назвать его дешевой машиной, в сравнении с конкурентными моделями вряд ли кому ни будь, из наших авто собратьев захочется.
Шумовая изоляция, которая является не чем иным, а притчей во языцех для Киа Рио Х
Если по правде, то все генерации этого корейца нельзя считать тихими машинами. Однако у последней, а именно у четвертой версии фамильного поколения Рио, несмотря на улучшения, связанные с шумоизоляцией кузова, эта проблема особенно выделяется по сравнению с конкурентными авто.
И это более выпукло заметно, вернее слышно, на фоне остальных довольно продвинутых опций, присущих этой модели.
Если остальные недостатки Рио Х представители нашего гаражного сообщества могут воспринимать с безразличием, то насчет звукового сопровождения езды далеко не все наши коллеги по гаражам могут адекватно реагировать. Говорят, что даже у менее дорогого Логана шумка намного качественней, чем у объекта теперешнего обзора
Вот и приходится обладателям этого корейца обращаться к нужным специалистам или самостоятельно осуществлять манипуляции по дополнительной шумоизоляции салона Киа Рио.
Теснота в пассажирском ряду
Эта проблема тоже носит наследственный характер. Правда, разработчики модели Рио Икс, хоть предприняли некоторые шаги по улучшению комфортности размещения пассажиров, однако это отнюдь не приблизило эту машину к параметрам, предназначенного для попутчиков пространства у таких конкурентов Рио, как те же:
- Логаны;
- Поло:
- и даже наши Весты.
Потому, что разработчики этих машин все время занимаются улучшениями, в том числе и в отношении пассажирского комфорта.
Тем не менее этот недостаток не стал существенным препятствием для того, чтобы эта модель стала наиболее распространенной у многочисленных служб, как такси, так и каршеринга.
Но это произошло во многом из-за того, что сервис краткосрочной аренды авто, как с водителем, так и без него не способен отрицательно реагировать по поводу удобства расположения пассажиров или попутчиков.
Жесткость хода
Киа Рио Икс больше всего подходит для городских условий эксплуатации, а вот для езды вне мегаполисов или для преодоления расстояний муниципальных дорог, этот кореец, мягко выражаясь, не приспособлен.
При этом, помимо жесткости подвешивания шасси к кузову, у Рио Х следует признать слабую оптику, а также не соответствующий национальным особенностям огромных расстояний, а также российской дорожной инфраструктуры объем бака для горючего.
Что касается такого слабого звена, как подвески, то Рио Х имеет хорошую реакцию на ровные дороги и совершенно не переносит всякие неровности. Ее салон начинает при наличии, например тех же булыжных покрытий начинает трястись, как припадочный. Хотя последняя крайняя генерация стала несколько мягче переваривать мелкие ямы и ухабы.
Особняком про Рио Икс-Лайн
Этот хетчбэк не только унаследовал все родовые достоинства Рио, но и все его косяки и недостатки. В частности наиболее выпуклой у этого, в целом довольно неплохого авто, стала проблема жесткости подвески.
Но наиболее существенный для нашего брата недостаток – Икс-Лайн не имеет дешевой базовой версии, а это значит, что ценник этого авто сразу достигает отметки 1 млн. и двух сотен тысяч в наших российских целковых деньгах.
Кроссовер KIA X-Line с первых дней после старта продаж стал одним из наиболее популярных автомобилей.
Машина имеет достаточно впечатляющую внешность и тщательно проработанный интерьер. Многие автолюбители считают, что сравнение модели с любыми другими конкурентами является некорректным. Ведь в своем ценовом классе кроссовер занимает лидирующие позиции.
Фактически новинка способна конкурировать с лучшими марками на мировом рынке.
Сравнение с КИА Рио в кузове седан
Практически каждый владелец Рио старается сравнить свой автомобиль с другими модификациями и моделями, которые присутствуют на внутреннем рынке. Подобные ситуации возникают и с Х Лайн.
На практике оба автомобиля имеют похожую конфигурацию, но при этом находятся абсолютно в разных категориях. Кроссовер и седан оборудованы передним приводом.
| Автомобиль | Kia Rio x Line | Kia Rio |
| Средняя цена новой машины | ~ 919 900 | ~ 845 900 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 |
| Тип кузова | Хэтчбек | Седан |
| Тип трансмиссии | АКПП 6 | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1591 |
| Мощность | 123 л.с. | 123 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 151 (15) / 4850 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
| Число дверей | 5 | 4 |
| Объем багажника, л | 390 | 480 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.6 | 10.3 |
| Масса, кг | 1203 | 1160 |
| Длина кузова | 4240 | 4400 |
| Высота кузова | 1510 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2600 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 170 | 160 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 | 6 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Машины комплектуются двигателями одинаковой серии 1,4 и 1,6 литра. Мощность ДВС самой дорогой комплектации составляет 123 л/с.
Очевидно, что производитель акцентирует внимание на топливной экономичности. В плане трансмиссии машины тоже похожи. Ведь на кроссовере и седане используется механика и автомат на 6 скоростей. При этом на АКПП применяется гидравлическая муфта.
Из общих отличий следует выделить другую отделку салона и габаритные размеры. Кроссовер короче на 140 мм, но имеет колесную базу 2600 против 2580 мм у седана.
КИА против Весты СВ Кросс
Отечественный Веста СВ Кросс является прямым конкурентом, который конкурирует не только в плане технической начинки, но и в ценовом диапазоне.
В первую очередь важно обратить внимание на то, что кореец имеет клиренс 170 мм против 203 у Лады. Соответственно геометрическая проходимость отечественного авто на бездорожье будет лучшей.
Также из отличий можно выделить следующие особенности:
- профиль шин КИА 120 мм (при R15 185/65) против 107 мм у Лады (на R17 205/50);
- Веста просторнее Риа Х Лайн за счет более крупных габаритов;
- багажник у Весты 480 литров против 390 у Киа;
- КИА экономичнее за счет технологичных двигателей;
- разгон у КИА на 1 секунду быстрее, чем у Весты в базовой комплектации.
Однако отечественная Лада дешевле своего конкурента на 200 тысяч рублей, что и привлекает многих покупателей. При этом в расчет не берется качество сборки, которое фактически одинаковое. Определять, что лучше Веста Кросс или Х Лайн должен сам покупатель.
Хендай Крета или КИА Х Лайн
Популярный Хендай Крета чаще всего становится участником споров при покупке нового авто. Ведь многие автовладельцы детально оценивают возможности и целесообразность приобретения моделей.
| Автомобиль | Kia Rio x line | Hyundai Creta |
| Средняя цена новой машины | ~ 919 900 | ~ 947 000 |
| Тип топлива | Бензин | Бензин АИ-92 |
| Тип кузова | Хэтчбек | SUV |
| Тип трансмиссии | — | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1591 |
| Мощность | 123 л.с. | 123 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 151 (15) / 4850 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 55 |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 390 | 402 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.6 | 12.3 |
| Масса, кг | 1203 | 1345 |
| Длина кузова | 4240 | 4270 |
| Высота кузова | 1510 | 1630 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2590 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 170 | 190 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 | 7 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 205/65 R16 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Конструктивно Крета имеет аналогичные габаритные размеры. Однако передняя часть крыши выше на пару сантиметров.
По вместительности выделить, что лучше Х Лайн или Крета достаточно трудно. Ведь разница в размере багажника составляет всего 10 литров.
По двигателю кроссоверы не отличаются. Обе машины имеют 123 л/с. Однако у Креты бак на 5 литров больше и выше клиренс. Стоит отметить, что Х Лайн считается хэтчбеком, а Крета относится к SUV.
КИА Сид и кроссовер Х Лайн
Конкурент Киа Сид является очень похожим автомобилем. При этом схожесть наблюдается не только в техническом плане, но и во внешности.
Автомобиль | Kia x Line | Kia Ceed |
| Средняя цена новой машины | ~ 919 900 | ~ 1 089 900 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 |
| Тип кузова | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Тип трансмиссии | АКПП 6 | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1591 |
| Мощность | 123 л.с. | 128 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 155 (16) / 4850 |
| Объем топливного бака, л | 50 | — |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 390 | 395 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.6 | 10.5 |
| Масса, кг | 1203 | 1343 |
| Длина кузова | 4240 | 4310 |
| Высота кузова | 1510 | 1447 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2650 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 170 | 150 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 | 6.8 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 195/65 R15 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Габаритные параметры автомобилей фактически идентичны. Однако на стороне Сид более мощный ДВС с 128 л/с и бодрый разгон, который составляет 10,5 против 11,6.
Других отличий хэтчбеки практически не имеют. Однако преимуществом Х Лайн является приемлемая стоимость, которая ниже почти на 100 тысяч.
Сандеро Степвей и Х Лайн
Если сравнивать Сандеро Степвей с Х Лайном, то весомые преимущества будут на стороне второго автомобиля.
X-Line имеет на 20 л/с больше мощности. При этом у кроссовера больше багажник и ниже расход топлива.
| Автомобиль | Kia Rio x Line | Renault Sandero Stepway |
| Средняя цена новой машины | ~ 919 900 | ~ 689 990 |
| Цена на вторичном рынке | — | ~ 560 000 |
| Тип топлива | Бензин | Бензин |
| Тип кузова | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Тип трансмиссии | — | МКПП 5 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1598 |
| Мощность | 123 л.с. | 82 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 134 (14) / 2800 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 390 | 320 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.6 | 12.3 |
| Масса, кг | 1203 | 1111 |
| Длина кузова | 4240 | 4080 |
| Высота кузова | 1510 | 1618 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2589 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 170 | 195 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 | 7.3 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 205/55 R16 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Разница в стоимости составляет порядка 80 тысяч в пользу Сандеро. Однако у Степвей больше дорожный просвет, который удалось получить за счет установки больших колес R16.
В целом по внутреннему рынку Х Лайн оценивают больше, чем Степвей. Отечественные покупатели ориентируются на Киа.
КИА Соул против Х Лайн
Очередной конкурент Киа Соул имеет меньше шансов, чем другие подобные автомобили. Модель уступает Х Лайну размером дорожного просвета. Разница составляет порядка 2,5 см, что очень значительно для отечественных дорог.
| Автомобиль | Kia x line | Kia Soul |
| Средняя цена новой машины | ~ 919 900 | ~ 1 006 900 |
| Тип топлива | Бензин | Бензин АИ-95 |
| Тип кузова | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Тип трансмиссии | — | МКПП 6 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | 1591 |
| Мощность | 123 л.с. | 124 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 152 (16) / 4850 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 54 |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 390 | 354 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11.6 | 11.3 |
| Масса, кг | 1203 | 1207 |
| Длина кузова | 4240 | 4140 |
| Высота кузова | 1510 | 1603 |
| Колесная база, мм | 2600 | 2570 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 170 | 153 |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 | 7.6 |
| Задние колеса | 185/65 R15 | 205/60R16 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Лайн значительно экономичнее. Автомобиль потребляет 6,6 л на 100 в смешанном цикле. В свою очередь Соул расходует минимум 8,2 л.
Объем отделения для багажа также на стороне Лайна. Параметры составляют 390 литров против 354 у Соул. По мощности двигатели практически идентичны.
Запаса крутящего момента хватает с избытком. При этом за счет более легкого кузова Лайн выигрывает в динамике. Весомым аргументом в пользу Лайна будет его стоимость, которая ниже Соула на 150 тысяч. Также автомобиль выглядит более современно, чем его конкурент. Ведь Соул проектировался значительно раньше.
Общие оценки нового кроссовера
Несмотря на большую конкуренцию на внутреннем рынке Лайн выигрывает у аналогов своим внешним видом, новой отделкой салона и привлекательной стоимостью.
Модель сможет пользоваться спросом длительное время. Поэтому многие эксперты рекомендуют задуматься о покупке данного автомобиля в личное пользование. Ведь на фоне стремительного развития модельного ряда покупатель практически не потеряет в цене в случае продажи.
Собственно, новый Киа Рио с индексом Х Лайн изначально предназначен для национальных особенностей российского рынка и в сравнении с конкурентами он имеет довольно существенные преимущества в виде низких расходов горючего и усиленных узлов подвески. А также благодаря другим особенностям, сравнительному анализу которых с конкурентами и посвящен данный обзор.
И, забегая вперед, можно с уверенностью утверждать, что эти сравнительные особенности кросс-хэтчбека в сравнении с машинами подобного класса, а именно:
- – Лады Весты СВ;
- – Хендай Креты;
- – Шкоды Рапид;
- – а также Рено Каптур, ни в коей мере не смогут снизить потенциальные возможности по поводу спроса данного авто среди российской аудитории. Это что касается оценивания сходу, не вдаваясь в подробности сравнительных характеристик.
При этом выбор конкурентов для Киа Рио не случаен, а охватывает весь спектр наиболее популярных у россиян брендов, начиная с собственного национального авто и сравнивая с дальневосточными, а также с европейскими моделями.
Рио Х Лайн в противостоянии с Лада Веста СВ
Если уж начали сравнивать авто по актуальным для нашего российского дорожного сообщества характеристиками, а именно по параметрам клиренса то кореец и Лада версии СВ универсал имеют 178 мм и 190 мм соответствующих дорожных зазоров.
Правда, Лада СВ модели Кросс обладатель довольно приличных параметров клиренса, гарантированно достаточных для обуздания российской дорожной колеи в 203 мм. Тем не менее, для нашего брата, скажем так, среднего достатка дальневосточный собрат имеет преимущества по сравнению с Ладой СВ по стоимости с разницей в более чем 10 тыс. целковых.
Однако кроссовая версия Лады имеет более увеличенные размеры колесных дисков, за счет чего в немалой степени достигается преимущества дорожного просвета. А с другой стороны степень оснащенности ХЛайн как по системам безопасности, так и контроля дорожной обстановки, а также по низким параметрам потребления бензина не идет ни в какое сравнение с Ладой СВ даже в кроссовой комплектации.
Итоговый вывод в противостоянии – Рио Х Лайн по совокупности преимуществ предпочтительней для российской массовой пользовательской аудитории, чем Лада Веста СВ.
Сравнительный анализ Рио Х Лайн со своим дальневосточным собратом Хендай Крета
Проводя аналогии параметров корейца по сравнению с японцем, прослеживается почти идентичное сходство, как по характеристикам колесных баз (с 10 миллиметровой разницей), так и по грузовым возможностям (с разницей в 12 литров) с плюсом в пользу Хендай Крета. Однако, у Икс Лайн существенный перевес (с разницей в полусотню тысяч рублей) по стоимости аналогичных комплектаций в сравнении с Кретой.
С другой стороны, японец обладает существенным преимуществом, как в проходимости со 190 миллиметровым дорожным зазором, так и в силовых возможностях 1.6 литрового мотора. Но проигрывает при этом в динамических характеристиках, имея на 0.3 секунды меньшие по сравнению с Икс Лайн разгонные до сотни способности.
Для того чтобы выбрать победителя противостояния среди дальневосточников, следует обратиться к мнению пользователей и тут выясняется, что среди нашей российской аудитории поклонников, как корейских, так и японских авто будет абсолютно равный паритет. Тем не менее, пользуясь преимущественным правом в арбитраже, мы отдадим предпочтение, все-таки, Рио Икс Лайн за счет более низких цен всех комплектаций этого авто, начиная с базовых сборок.
Как выглядит Х Лайн в сравнении с восточноевропейским авто, а именно со Шкодой Рапид?
С ходу видно, что Шкода Рапид уступает корейцу в стоимости с огромным разрывом почти в 85 тыс. российских целковых. Причем по оснащенности опциями, а также по качеству обивки и прочим характеристикам, включая объем багажника в пассажирском варианте, а также наличие систем безопасности, то тут у них почти идеальные совпадения.
По двигателю – чешская модель имеет преимущества на 14 лошадиных сил мощности, что сказалось и на параметрах усилий вращения, которые больше, чем у корейского, скажем так, оппонента почти на четверть сотни таких сил.
А вот что явно не понравится нашему брату у Рапида, так это исключительно европейский дорожный просвет, который настолько чужд русскому человеку, как и мнимые европейские ценности.
Какой русский не любит езды по заснеженным дорожным просторам?! Однако на Рапиде такая езда по сугробам будет равносильна не поездке на авто, а аналогична работе бульдозера по очистке снежных переметов с риском остаться в этих сугробах надолго, где как пел в свое время Высоцкий, что, мол, назад пятьсот, так и вперед – пятьсот.
Дорожная история Рио Х Лайн в сравнении с соперником Рено Каптур
Что касается очередного соперника корейца, то западноевропейская модель в виде Рено Каптур более всех конкурентов уступает дальневосточнику. И прежде всего – это ценой так, как 1 млн. 085 тыс. наших денег, это слишком высокая планка стоимости семейных авто для среднестатистических собратьев-россиян с разумными зарплатами, которые рисуют чиновники по стране.
Однако все равно даже с таким дорожным просветом следует быть осторожным при парковке груженых машин, так как они способны терять от 2 и вплоть до 5 см дорожных зазоров. Кроме этого европейские производители определяют параметры клиренса, как им заблагорассудится и зачастую они не учитывают расстояния от уровня дороги до амортизаторов или до масляных фильтров, поэтому дорожные просветы западноевропейских моделей могут быть много меньше, чем они заявлены.
Но все равно сравнительный анализ этих соперников по ряду показателей, например, по потреблению горючего и по стоимости дает перевес в сторону корейца.
В качестве итогов
В конкурентных сравнениях по большинству прямых и с перевесом косвенных преимуществ технического характера выигрывает у соперников. А это еще не производилось сравнивание экстерьеров и внутренних отделок.
Поэтому выводы не могут носить неоднозначные оценки или расплывчатые формулировки потребительских для россиян качеств Рио Икс Лайн – эта модель будет иметь постоянно растущий спрос и конкуренция со стороны как дальневосточных, так и европейских моделей не очень-то и скажется на динамике этого спроса.
Читайте также: