Должны ли греться тормозные диски на машине после езды автомат вольво хс90
Замена тормозной жидкости была 2000 км назад, еще месяц не прошел.
Недавно стал появляться запах в салоне какой-то гари. Возникает, когда резко отторможусь. Сначала думал, что что-то гореть под копот начало, запах и от задних колес тоже. И диски очень горячие, после 30 мин езды по городу.
Что это может быть?Колодки постоянно призжаты к диску? Или это нормально при резком торможении? Запаха же в любом случае быть не должно.
Miles 78
нас рать
iMax, судя по всему, колодки не растормаживаются, хотя странно, что, если я правильно понял, от всех колес. к доктору, там и продиагностируют и вылечат. и желательно скорее, я то еще тормозные диски "посинеют", может и бедой кончиться.
Спасибо!
Буду искать Дохтора))
Еще хотел бы услышать как можно самостоятельно проверить, что колодки не разживаются. И вообще их работоспособность.
Заранее спасибо!
konsol
Самоходчик
Ну если диски горячие и воняет паленной резиной (собственно а как тут не вонять?), то проверять нечего - Вы постоянно ездите, притормаживая всеми 4 колесами. Вот только все 4? У меня суппорта клинило - это 1-2 колеса, может, конечно, все 4 суппорта закисли.
Запах от передних двух почти одинаковый и заднее одно точно греется и пахнет.
А есть какой-нибудь способ без разбора и сервиса починить? К примеру, как-нибудь определенно затормозить, покачать тормоза и т.п.?
iNickolas
Проблема не в колодках, проблема в суппортах - поршни суппортов не возвращаются в исходное положение, в результате колодки постоянно прижаты к диску.
Miles 78
нас рать
. А есть какой-нибудь способ без разбора и сервиса починить? К примеру, как-нибудь определенно затормозить, покачать тормоза и т.п.?
например, протереть лобовое стекло и фарыdancing
впрочем, можно не заморачиваться, а погонять и так. все равно потом сразу вместе с кузовщиной и тормоза отремонтировать, если останется чего и комуGood-Post
konsol
Самоходчик
впрочем, можно не заморачиваться, а погонять и так. все равно потом сразу вместе с кузовщиной и тормоза отремонтировать, если останется чего и кому
Andry XC90
Попробуйте прокачать тормза. возможно , при замене жидкости, не соблюли технологию, и хватнули воздух. а пидаль тормоза, сейчас при резком торможении, чуть мягче не стала?
Чингис-Хан
Запах от передних двух почти одинаковый и заднее одно точно греется и пахнет.
А есть какой-нибудь способ без разбора и сервиса починить? К примеру, как-нибудь определенно затормозить, покачать тормоза и т.п.?
Без разбора - это к Кашпировскому.
Что можно сделать самому - это снять колесо, колодки и попробовать рукой вжать поршень тормозного цилиндра (исправный должен идти от усилия руки) в его начальное положение, потом аккуратно, лучше вставив колодки (чтоб поршень не вышел из цилиндра) педалью его выдавить обратно. И так несколько раз, пока поршень не станет ходит без большого усилия. Если от руки не ходит, аккуратно монтировкой или струбциной.
Если он после двух-пяти таки процедур он не двигается легко - надо с сервисе ремонтировать тормозные механизмы.
Andry XC90
Чингис-Хан, думаю, не могут сразу все 3-4 механизма выйти из строя. и как Я понял до замены жидкости вопросов по нагреву небыло. имхо: думаю воздух в системе.
Чингис-Хан
Чингис-Хан, думаю, не могут сразу все 3-4 механизма выйти из строя. и как Я понял до замены жидкости вопросов по нагреву небыло. имхо: думаю воздух в системе.
Ещё как могут. У один раз меня два задних сразу накрылось. А если не следить - то и все могут.
У нас же мало кто чистит механизмы при замене колодок.
Parnisha
Чудеса
Обычно при наличии воздуха тормоза не срабатывают, т.к. воздух в отличии от жидкости при сжатии может уменьшаться в объёме, но чтоб из-за воздуха суппорта не отходили и тормоза не отпускались - это точно к Кашпировскому
Я только один день ездил на машине до смены тормозной жидкости. купил машину, а на следующий день ТО сделал, потому что по сервисной книжке его как раз необходимо было сделать. И началось это уже после того, как я машину 1000 км гнал в москву, потом еще в москве где-то 300-500 км наездил..
iMax добавил 18.08.2009 в 17:20
Вот сегодня утром ехал на работу, нигде активно не тормозил, ехал спокойно. Когда приехал и вышел из машины - запаха нет. Запах только при резком торможении.
Parnisha
iMax, что тебе колесо настолько лень снять?
Снять любое колесо на котором есть нагрев и выдернуть колодки открутив пару болтов- дел на 5 минут.
И всё станет ясно.
Andry XC90
Parnisha, хе хе: в системе мы имеем несжимаемую житкость(эт када она исправна), т.е. : нажимаем на педаль, колодки сжимаются. Отпускаем педаль, поршня встают на свои места, колодки, скажем так - не цепляют за диски.
при наличии малого количества воздуха в системе, может происходить следующее:нажимаем на педаль, сжимаем воздух, колодки сжимаются. Отпускаем педаль, поршня как бы вернулись на свои места, но сжатый воздух, давит на поршня и они до конца не отходят, там давления большого не надо, достаточно, чтоб колодки хорошо цеплялись за диски, от сюда и нагрев при езде.
в годы застоя,(в сервисе) ребятам меняли из-за нагрева сразу оптом тормозные механизмы(достанные по блату-з/ч был дифицит). Я им говорил, шоб старые не выкидывали. практически без ревизии, ставил на свою или с друзьями на их машины, и они все работали. На вопрос почему раньше не работали, а щас работают, отвечал: При замене старых на новые, неизбежна прокачка, воть ее качественно и провели. мона было при ентом механизмы и не менять.:hello
в чем может быть причина?
греются только передние тормоза.колодки новые диски новые. ступицы новые. тормозит хорошо,но с подсвистыванием . как полагаю после нагрева. после остановки плюнешь на диски шипят.
VALIUM
Причина как правило одна- износ и ржавчина. Снимаем суппорт со скобой, разбираем, гидролиз, пескоструй, окраска и сборка на новых ремкомплектах. Будет тормозить лучше, чем на новой машине.
Vicc67
Брать штангель и угольник в руки и смотреть параллельность ушей под крепление скобы суппорта плоскости диска тормозного.
Также вариант - не почистили направляющие, суппорт тоже будет работать на перекос и подклинивать.
little
в чем может быть причина?
греются только передние тормоза.колодки новые диски новые. ступицы новые. тормозит хорошо,но с подсвистыванием . как полагаю после нагрева. после остановки плюнешь на диски шипят.
Andry XC90
Так то, всегда передние колодки раньше хватаются, от этого и горячее они задних. Я что, когда передние шипят(на Вашей мафынке), задние - рука терпит?
john doo
Griandrej
john doo
Они не свистят после долгой стоянки. Я понимаю нагрев после длительного торможения. Но и при движении по трассе сильно нагреваются. Протестировал по виде показывают давление на холостом при стоянке 0.33па. Это норма или должно быть 0?
Еще симптом. По правой стороне износ внутренней колодки силнее чем наружней. И износ немного о диагонали. Слевой стороны то же внутреннчяя больше чем наружняя только все ровно
Ras-Mus
Борисович
Внутренняя колодка изнашивается обычно быстрее наружной, не не намного. А вот про износ по диагонали - Vicc67 уже написал:
Я бы разбирал, все смотрел и чистил. Криво изношенная колодка, к сожалению, отправит в помойку весь новый мордальный комплект.
john doo
Все почищено. Смазано и тд и тп.
Колодки не родные
Измерял давление не я а ВИДА. Это диагностическая программа специально длявсех вольв.
Поэтому еще раз спрашиваю.может ктото шарит в теме. Давление на холостом 0.33па это норма или должно быть 0?
Ras-Mus
Колодки не родные.
Стоит ли далее сотрясать кислород?[emoji2]
john doo
При чем здесь колодки .если нет полного растормаживания или перекос скоб.или износ втулок или вакумник не даетим полностью отойти от диска. Почему и спрашиваю про давление на холостую.
Есь диагносты по виде.? Где там можно посмотреть исходные значения? Есть и вида и дайс
Если давление на холост.должно быть 0 значит идет подтормаживание. Потому как у меня 0.33.
О надо проверить на скорости.
zanuda13
Ras-Mus
При чем здесь колодки .если нет полного растормаживания или перекос скоб.или износ втулок или вакумник не даетим полностью отойти от диска. Почему и спрашиваю про давление на холостую.
Есь диагносты по виде.? Где там можно посмотреть исходные значения? Есть и вида и дайс
Если давление на холост.должно быть 0 значит идет подтормаживание. Потому как у меня 0.33.
О надо проверить на скорости.
Колодки при том, что именно они причастны к свисту.
Давление 0,33 Па - ничтожное давление. Для сравнения, 1 атмосфера это (принято округленно) 100 000 Па.
Опять же, имхо, не встречал ни одного колеса, которое в вывешенном положении крутится а ля вечный настольный двигатель, всегда есть трение (небольшое) о колодки. А есть трение - есть нагрев.
Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.
Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.
Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из‐за высокой стоимости.
Почему греются тормозные диски
Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.
Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из‐за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.
Чтобы снизить нагрев, а точнее - ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.
Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.
По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда - трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:
- снимают автомобиль с ручника или передачи;
- поддомкрачивают машину;
- вращают колесо.
Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.
Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.
Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются - износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.
Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:
Почему греются тормозные диски после замены колодок?
Механические составляющие тормозной системы нужно устанавливать внимательно.
Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие — перегрев.
Причины возникновения проблем могут быть иными:
- Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
- Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
- Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
- Колодки прикипели из‐за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.
Так проявляется перегрев
Как избежать перегрева?
- Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно — просто проведите пальцем по поверхности диска.
- Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.
Как устранить проблему?
Если поменял тормозные диски и колодки и обнаружил, что диск греется, это сигнал — наверняка придется разбирать тормозную систему. При разборке следуйте такому алгоритму:
- Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
- Снимите колесо.
- Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
- Используя обратную лопатообразную сторону ключа‐баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
- Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
- Снимите скобы.
Далее действуйте по ситуации - то есть в зависимости от причины неисправности. В первую очередь проверьте состояние дисков. Их нужно обезжирить, даже если следов масла нет. Очистите все компоненты (и прежде всего суппорт), если на них грязь. Конечно же, не забудьте смазать направляющие специальным составом.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Читайте также: