Додж стратус не крутит стартер пишет брейк
dodge intrepid достал.. заводится с 5-10-20- ой попытки
Симптомы такие, ключ вставил, поворачиваешь и только слышно как на стартере щелчок.. И потом начинаешь ключом туда-сюда пока не схватит.. Такое может продолжаться долго.. А в другой момент вроде и норм заводится.. Приехал к мастерам, так они глянули (в тот момент всё норм было) и сказали мол если бы совсем стартер не работал, а так хз.. Типа мол может так чо..
Куда копать?
Втягивающее снимай со стартера. Если неразборное - на токарном станке завальцовку снять надо. Клеммы и пятак почистить-шлифануть. Выточить у токаря стаканчик на винтах и всё собрать. Не поможет - колхозить втягивающее с чего-нибудь.
По паспорту пусковой ток что-то в районе 700 идёт, стоит аккум на 8хх (не помню толи 10, толи 40).. Это не может сказываться?
Ешь пироги с грибами - держи язык за зубами. Пословица
. Питайся ими - и молчи. Федор Тютчев
Да ну? Слава богу уже 8 лет она мне служит верой и правдой.. Кроме расходников в нее ничего не влаживал.. Сделал компьютерную, так только датчик детанации ошибку давал, и то после замены прокладок на впускном (видно чего то там пошевелили) пропала.. Единственное сейчас вот начал стартер выёживаться (если это стартер, а то может электроника какая или ещё чо).. Так что я верри сорри, но ещё рано капитально смотреть туда.. Ну а про ипонсяв как писали выше, тем более не вариант..
Перед тем, как снимать стартер и дербанить его на составляющие элементы, замкни толстые болты с наконечниками проводов, на торце втягивающего реле, накоротко - чем-то массивным, чтобы не сразу нагрелась перемычка и не обжечь руки об нее. Если стартер закрутится - снимай втягивающее реле. Токарный станок не обязательно тащить в гараж, достаточно зажать реле в тиски и трехгранным напильником сделать на завальцовке надпилы до цилиндрической части. Такой "многолепестковый цветок" достаточно легко разгибается ударами небольшого молотка через плоскую отвертку. Реле аккуратно вытаскивается из корпуса и ремонтируется: снимается болт(или оба) с наиболее подгоревшей контактной головкой, на него надевается обычная стальная шайба - для компенсации электроэррозионного износа. Болт ставится на свое место. Естественно, что его контактная поверхность перед установкой должна быть зачищена мелким напильником или надфилем. Только не наждаком, быстро обгорит. Можно после запиливания "посалить" об какую-то гладкую металлическую поверхность, чтобы сгладить микронеровности. В крайнем случае - об ступеньку в подъезде или обратную сторону кафельной плитки. Замыкающую пластину тоже нужно почистить до ровного гладкого состояния, иначе будет неполное прилегание к болтам, как результат - повышенное сопротивление в зоне контакта и уменьшение пускового тока.
Собирать реле следует в порядке, обратном разборке. ) Завальцевать "лепестки" очень легко - простучав пассатижами, молотком сильно забивать не стоит. И можно даже не заваривать выпиленные промежутки - и так никуда не улетит. )))
Хехе, у моего интрепида тоже стартер своей жизнью живет. Планирую новый поставить, когда руки дойдут.
Перед тем, как снимать стартер и дербанить его на составляющие элементы, замкни толстые болты с наконечниками проводов, на торце втягивающего реле, накоротко - чем-то массивным, чтобы не сразу нагрелась перемычка и не обжечь руки об нее. Если стартер закрутится - снимай втягивающее реле. Токарный станок не обязательно тащить в гараж, достаточно зажать реле в тиски и трехгранным напильником сделать на завальцовке надпилы до цилиндрической части. Такой "многолепестковый цветок" достаточно легко разгибается ударами небольшого молотка через плоскую отвертку. Реле аккуратно вытаскивается из корпуса и ремонтируется: снимается болт(или оба) с наиболее подгоревшей контактной головкой, на него надевается обычная стальная шайба - для компенсации электроэррозионного износа. Болт ставится на свое место. Естественно, что его контактная поверхность перед установкой должна быть зачищена мелким напильником или надфилем. Только не наждаком, быстро обгорит. Можно после запиливания "посалить" об какую-то гладкую металлическую поверхность, чтобы сгладить микронеровности. В крайнем случае - об ступеньку в подъезде или обратную сторону кафельной плитки. Замыкающую пластину тоже нужно почистить до ровного гладкого состояния, иначе будет неполное прилегание к болтам, как результат - повышенное сопротивление в зоне контакта и уменьшение пускового тока.
Собирать реле следует в порядке, обратном разборке. ) Завальцевать "лепестки" очень легко - простучав пассатижами, молотком сильно забивать не стоит. И можно даже не заваривать выпиленные промежутки - и так никуда не улетит. )))
Помогите не знаю что делать. Ситуация такая, вышел из дома сел в машину повернул ключ, схватила не полностью, отпускаю поворачиваю еще раз, естественно подождав насос, и НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ, а загорается BRAKE. Пробовал во всех положениях кпп, отключал акб на 10 минут ни че и на день, тоже ни че. Куда лезть, че делать.
ошибки? стартер крутит?
Стартер не крутит вообще, при повороте ключа просто пишет BRAKE. Ошибок сначала не было, а на второй день появилась 31.
Проверь уровень тормозной жидкости, хотя у меня когда ее мало машина все равно заводилась, но мало ли может у тебя защита какая есть, если жидкости совсем нету. Брейк загорается когда нету тормозухи или ее очень мало. Второй вариант - что - то с проводкой. Где - то перемыкает и просто загорается лампочка, в твоем случае брейк
Ну и судя по ошибке возможно стартер сдох или еще что то, что отвечает за пуск двигателя, чего я не знаю увы(
Отредактировано muzhaos (04.03.2015 12:13)
Уровень жидкости в порядке, датчик проверил тоже работает. Стартер не так давно менял, но попробую проверить перемычкой. Тут смысл когда ключ поворачиваешь в первое положение, все как положено, приборка загорается, все пищит, и насос слышно как работает. А когда поворачиваешь во 2 положение, когда должен крутить стартер загорается брейк, в первом положении гаснет. И так хоть сто раз ключем крутить всегда один результат "брак". Где-то писали что это типа штатная сигналка какая-то(типа отсутствие иммобилайзера не показатель отсутствия сигналки) и ее можно отключить тупо нажатием какой-то кнопки которая находится между левым крылом и акумом, искал ни че не нашел. Я в шоке! Оказывается с нынешним положением цен на общественном транспорте ездить нереально дорого, выходит почти стоимость такси. Сейчас в пазике еду, походу еда скоро обратно полезет,
Где-то писали что это типа штатная сигналка какая-то(типа отсутствие иммобилайзера не показатель отсутствия сигналки) и ее можно отключить тупо нажатием какой-то кнопки которая находится между левым крылом и акумом
Вот это редкостный бред. Где Вы вообще такой идиотизм вычитали? =)))
Надпись Brake никакого отношения в Вашем случае не имеет с незаводящейся машиной. Если стартер не крутит - проверяйте его напрямую. Если напрямую работает - ищите, откуда сигнал на него пропал. Если не крутит напрямую - меняйте стартер. Вот и все дела.
Вот это редкостный бред. Где Вы вообще такой идиотизм вычитали
Наверное блок ЦЗ который с брелка управляется, и при постановке на защиту отключает ДПКВ. Но он ставился в авто опцией с 96 года. И кнопки отключения там нет.
С отключённым ДПКВ стартер не будет крутить
Отредактировано Archangel (04.03.2015 17:22)
разбирай рамок зажигания, аналогичная проблема уже всплывала!
проблема была в контактной группе в замке зажигания, пропадало питание с зажигания.
сначала шевилили ключ и все работало а потом просто брейк и тишина.
Если во втором положении все гаснет, то тут дело в подрулевом, где-то коротит.
Если во втором положении все гаснет, то тут дело в подрулевом, где-то коротит.
Какой подрулевой? Авто 95 года, у нас проблем нет с подрулевым переключателем (:
Завтра буду все пробовать. Сначала стартер напрямую, а потом не знаю . буду думать по ходу пьесы. Тока домой завалился, а машина не у дома осталась. Теперь я точно убедился что общественным транспортом пользоваться очень не комфортно и нереально дорого!
Отредактировано tyshkan (04.03.2015 23:32)
Сейчас в машине, кинул прямой плюс на стартер и ни че не произошло, думаю че дальше. Походу дело в нем.
А аккумулятор новый ставили?
а че тут думать снимай стартёр и в ремонт! или новый б/у
Акум новый, 3 месяца ему. А стартер чето не сильно похож на новый при более подробном осмотре. Просто пока был в гипсе решил в сервис отдать, с учетом того что все запчасти лежали, стойки стартер расходники подвески и т.п., даже когда забирал посмотрел что все вроде поменяли и гайки видно крутились, а когда гипс сняли и сел прокатиться, понял что стало еще хуже. Один знакомый расказал, что могли не поменять, а снять покрасить и поставить на место, а стартер видно перебрали и на место поставили. Короче итог ХОЧЕШЬ СДЕЛАТЬ ЧТО-ТО ХОРОШО, СДЕЛАЙ ЭТО САМ.
Если в левый сервис отдаеш то надо в неприметном месте помечать лаком безцветным. мне так помогло когда менял тяги с наконечниками..
Блин. Увидел что тема то не закрыта. короче решилась проблема так, снял стартер отвез в сервис на стенде крутит, поставил обратно на машине нет, отдал машину сказал разбирайтесь. 3 дня возились, тупили, понять не могли, в итоге выбесили купил новый стартер поставили и все заработало.
Дибилы, не знаю как еще назвать. Сервис то все советовали, "вольтаж" мол спец по ремонту стартеров и генераторов.
После притащил им генератор сказал надо тупо припаять контакты на место, когда разбирал отломил, мастер сначала отказывался со словами что работать все равно не будет, типа какого то возбудителя нет, но потом припал после долгих оров, и решил проверить на стенде, я говорю этого низя делать, но мысли "я дурак, они умные" придали ему сил и он благополучно спалил гену. Потом че-то перепаял опять. На этот раз проверят не стал )))). В итоге на машине все заработало и заряд пошел. На будущее если че кому, у нас регулятор напряжения в мозгах.
Стартер не крутит
Ребята,подскажите плиз где нибудь есть у нас предохранитель в цепи акома-замок зажигания?Стартер не крутит с ключа,зажигание есть,а на стартер тока нету,прозвонил 50 провод-целый до разветвления на замок и еще неведомо куда в сторону двигателя в районе блока предохранителей,заводится если кинуть плюс на прямую(чего мне это стоило сделать на парковке окея 0.0.0.)
Короче с замка нет плюса,кто знает,где точно слабое место(реле,предохранитель и т.д.)
Однажды, только ты поверь,
Маятник качнётся в правильную сторону-
И времени больше не будет..
,
Дмитрий СПб
контактную группу замка зажигания стоит проверить
как электрику(контакты, разъём, провода) так и механику (сам механизм поворота)
Sergey Ex писал(а): Дмитрий СПб
контактную группу замка зажигания стоит проверить
как электрику(контакты, разъём, провода) так и механику (сам механизм поворота)
да вряд ли,но попробую,просто это резко произошло,симптом раздолбанной контактной группы мне знаком,с 94 по 99 год на вазах катался,намучался)))
хотя я клемму снял на всякий случай когда уходил из гаража
Однажды, только ты поверь,
Маятник качнётся в правильную сторону-
И времени больше не будет..
,
Дмитрий СПб
бывает именно механическая поломка вала замка который поворачивает электрочасть группы.
за одно померь наличие плюсов и минусов на КГ.
Правда там несколько иной алгоритм проверки:предохранитель,реле, КГ,проводка.
у меня дорестайл,у него предохранитель не помнишь где-под торпедой,сбоку на торпеде у двери или в блоке пред.под капотом?Ладно ,я пошел,напишу короче чего там у меня,вот так все не вовремя,мерзко негде и вообще не ремонтопригодная погода сейчас.
Однажды, только ты поверь,
Маятник качнётся в правильную сторону-
И времени больше не будет..
,
Дмитрий СПб
не помню, но гляну сегодня вечером.
Как говорил кошак в одном мультике: Из самой безвыходной ситуации можно найти выход.
Не разобрался,промок только и замерз,бесит эта электрика.Сначала показалось что и правда конт.группа-дорожка вроде стёрта одна,но вот в Маме что надевается на замок закоротил напрямую плюс с чёрно красным 50 проводом-и нифига не крутит,значит обрыв где-то,а еще странное дело после всех моих действий накидывания плюса на 50 провод в одетом на все обратно и при включении замка до конца стала гаснуть приборка,видно или короткое где то или я не знаю.Короче-ездить надо,гореть не хочется,я пока обрезал провод у замка,и до чашки под капотом где он разветвляется.А КУДА ОН РАЗВЕТВЛЯЕТСЯ-КТО ЗНАЕТ? Один конец-стартер,другой-замок зажигания,а вот третий идет куда то в сторону мотора -куда?
Однажды, только ты поверь,
Маятник качнётся в правильную сторону-
И времени больше не будет..
,
Повторю вопрос-50 провод от замка до стартера прерывается предохранителем или реле,или может есть известные проблемные места(контактная группа исключена).На замке на него даю плюс-гаснет приборка при положении ключа -стартер ,но стартер не крутит, на стартер на прямую даю плюс на 50 провод при включенном зажигании-заводится.Потерю где искать-реле,предохранители или коротыш?
Однажды, только ты поверь,
Маятник качнётся в правильную сторону-
И времени больше не будет..
,
Dodge stratus 2.4л. SXT 2004г.
Моя ситуация: приехал домой вечером заглушил двигатель. На утро выхожу поворачиваю ключ и тишина. Стартер молчит думаю ёж твою мать акум что ли сел, ковыряться было некогда побежал на работу. На работе чтение форумов похожих ситуаций набрался инфы пришёл домой и теперь самое главное.
1. АКБ был полностью заряжен проверена плотность электролита на удивление был не севший по напруге было 12,6В.
После зарядки АКБ поставил поворачиваю ключик и нефига нет звука даже стартера. Пытаюсь найти, что может быть при повороте ключа происходит следующие включаем магнитолу поворачиваем на завод и магнитола тухнет а после того как отпускаем то она приветствует меня как бы перегружается.
2. Было проверено:
2.1 Контактная группа найдено, что есть чипованный ключ и трос блокировки селектора АКПП;
2.2 До реле с замка зажигания линии звонятся при подключенном АКБ +12 приходит, после реле линия звониться до стартера;
2.3 Замена реле местами они одинаковые по номеру тоже тишина нет эфекта;
2.4 Проверка предохранителей все на удивления мать их целые;
2.5 При повороте ключа и замыкании контакта на реле стартера стартер крутит но мотор не стартует;
2.6 Ошибок на удивление тоже нет не по компу не по самодиагностике;
2.7 Клемы на мозгах проверял все на месте плотно стоят окисла нет;
2.8 Сигналка штатная стоит как цз, дополнительная была полностью мной проверена и в ней нет блокировок не каких кроме как цз от брилка сигналка доп Cliford 5.1;
Сегодня приедет друг попробует подкурить у него Volvo 850 2.5л. но мне кажеться это не поможет проблема, где то глубже но вот где даже не знаю. Кто сталкивался с такой бредятиной подскажите куда копать.
может бензонасос сдох?слышно как при повороте ключа работает насос?проверить давление в рампе ну или на акб контакт плохой у меня на понтиаке если не затянут контакт на акб то тухнет все при запуске
Насос отчётливо слышу при повороте ключа как он кочает, даже специально ухом слушал, где заднее сидение. Клемы затягивал сильно и окисел убирал слежу за этим. Такое впечатление, что чтото блочит реле. Когда поросил покрутить ключик то обнаружи,л что рэле стартера не включается + приходит с замка зажигания, а вот насчёт минуса не уверен тока вчера вычитал. Вообще странная ситуация и проверял тросик под замком зажигания блокировки селектора акпп он тоже в норме и всё работает. Ума не найду что за фигня.
Видимо людей понимающи или желающих тут извелось. Ситуацию решил просто не вижу смысла в форуме где ответы некто не даёт. Проблема была решена нет минуса на включение рэле стартера минус приходит с эбу. Проследить можно по схеме и там видно следующее когда мы ставим ключ в положение ON то комп через провод получает сигнал, что машину будут заводить и передаёт импульс в ЭБУ после этого ЭБУ пропускает через другую линию массу на рэле. Потом мы поворачиваем ключь в положение START и на реле приходит + который и включает стартер вот и вся логика.
Здравствуйте! Вот такая проблема у меня на додж стратус порвался шланг которое идет на масляный радиатор вытекла почти все масло сделал уровень работает норм ну не включает четвертая скорость
Dodge stratus 2.4л. SXT 2004г.
Моя ситуация: приехал домой вечером заглушил двигатель. На утро выхожу поворачиваю ключ и тишина. Стартер молчит думаю ёж твою мать акум что ли сел, ковыряться было некогда побежал на работу. На работе чтение форумов похожих ситуаций набрался инфы пришёл домой и теперь самое главное.
1. АКБ был полностью заряжен проверена плотность электролита на удивление был не севший по напруге было 12,6В.
После зарядки АКБ поставил поворачиваю ключик и нефига нет звука даже стартера. Пытаюсь найти, что может быть при повороте ключа происходит следующие включаем магнитолу поворачиваем на завод и магнитола тухнет а после того как отпускаем то она приветствует меня как бы перегружается.
2. Было проверено:
2.1 Контактная группа найдено, что есть чипованный ключ и трос блокировки селектора АКПП;
2.2 До реле с замка зажигания линии звонятся при подключенном АКБ +12 приходит, после реле линия звониться до стартера;
2.3 Замена реле местами они одинаковые по номеру тоже тишина нет эфекта;
2.4 Проверка предохранителей все на удивления мать их целые;
2.5 При повороте ключа и замыкании контакта на реле стартера стартер крутит но мотор не стартует;
2.6 Ошибок на удивление тоже нет не по компу не по самодиагностике;
2.7 Клемы на мозгах проверял все на месте плотно стоят окисла нет;
2.8 Сигналка штатная стоит как цз, дополнительная была полностью мной проверена и в ней нет блокировок не каких кроме как цз от брилка сигналка доп Cliford 5.1;
Сегодня приедет друг попробует подкурить у него Volvo 850 2.5л. но мне кажеться это не поможет проблема, где то глубже но вот где даже не знаю. Кто сталкивался с такой бредятиной подскажите куда копать.
В процессе эксплуатации транспортных средств независимо от типа установленного двигателя распространенной неисправностью является отказ стартера, в результате чего не получается запустить мотор после включения зажигания. Другими словами, стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. В таких ситуациях после поворота ключа вместо прокручивания коленвала ДВС стартер полностью молчит, жужжит или издает щелчки, но не крутит двигатель. Далее мы рассмотрим основные неисправности, когда стартер никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, а также другие причины, которые могут вызывать неработоспособность стартера.
Почему стартер не работает
Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ и предназначен для запуска бензинового или дизельного мотора. По этой причине данному устройству свойственны как механические поломки, так и проблемы в электрических силовых цепях или неполадки в области контактов. Если стартер автомобиля не реагирует на поворот ключа в замке зажигания и не издает звуков (при определенных проблемах стартер щелкает или жужжит), тогда проверку следует начать со следующего:
- определить полноту заряда аккумуляторной батареи (АКБ);
- произвести диагностику контактной группы замка зажигания;
- осуществить проверку тягового реле (втягивающего)
- проверить работоспособность бендикса и самого стартера;
Контактную группу замка зажигания можно проверить очень быстро. Для этого достаточно вставить ключ и включить зажигание. Загорание лампочек на приборной панели четко укажет на то, что контактная группа находится в рабочем состоянии, то есть искать неполадки в замке зажигания следует только в том случае, если на приборной панели указанные лампочки после поворота ключа не горят.
Чтобы проверить аккумулятор на автомобиле своими руками нужно снять минусовую клемму, после чего мультиметром замеряется напряжение на выходах АКБ. Показатель ниже 9В будет означать, что аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить.
Присутствие характерных щелчков стартера при попытке запуска двигателя, которые также сопровождаются заметным снижением яркости или полным затуханием лампочек на приборной панели, говорит о том, что щелкает втягивающее реле. Указанное реле может щелкать как в случае с разряженным аккумулятором, так и в результате неисправностей самого втягивающего или стартера.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, которые вызывают щелчки тягового реле вместо запуска двигателя, а также о том, как самому проверить стартер автомобиля.
Другие причины, по которым стартер может не реагировать на включение зажигания
В отдельных случаях отмечаются сбои в работе автомобильных противоугонных систем (автосигнализаций, иммобилайзеров). Такие системы попросту блокируют подачу электрического тока на стартер после снятия режима охраны. При этом диагностика показывает полную работоспособность АКБ, силовых контактов и других элементов электрооборудования, которые задействованы при запуске мотора от стартера. Для точного определения необходимо напрямую подать питание от аккумулятора на стартер, то есть в обход других систем. Если стартер работает, тогда высока вероятность выхода из строя противоугонной системы или имммобилайзера автомобиля.
Следующим элементом для проверки является втягивающее реле. При его поломке стартер может:
Бендикс и втягивающее
Указанные выше симптомы укажут на то, что неисправность локализуется во втягивающее реле или бендикс не входит в зацепление с маховиком. Отметим, что в случае с бендиксом более характерным признаком является то, что стартер хрустит и не крутит двигатель. Также распространенным признаком поломки стартера является то, что стартер жужжит, но не крутит двигатель.
Для проверки тягового реле следует осуществить подачу напряжения с АКБ на силовую клемму реле. Если двигатель начнет прокручиваться, тогда очевидна неисправность втягивающего стартера. Частой поломкой является подгорание пятаков контактов. Для устранения понадобится осуществить снятие реле для зачистки пятаков. После зачистки необходимо все равно быть готовым к скорой замене тягового реле, так как в заводских условиях контактные пятаки покрываются особой защитой, которая противостоит подгоранию в процессе эксплуатации. Зачистка будет означать, что указанный слой снимается, в результате чего сложно предугадать момент повторного подгорания пятаков втягивающего.
После запуска мотора (коленвал начинает вращаться самостоятельно) с исправным стартером ключ в замке зажигания отбрасывается назад, электрический ток на тяговое реле больше не поступает. Отсутствие напряжения приводит к тому, что втягивающее выводит бендикс из зацепления с маховиком, в результате чего стартер перестает крутиться.
Износ шестерни бендикса означает, что нормального соединения с венцом маховика не происходит. По этой причине может быть слышен треск во время запуска мотора, а также стартер может свободно крутиться без зацепления и жужжать. Аналогичная ситуация возникает в том случае, если сильно изношены зубья венца маховика. Ремонт предполагает разбор стартера для замены бендикса и/или снятие трансмиссии для замены маховика. Чтобы самостоятельно проверить бендикс, понадобится замкнуть два силовых контакта на тяговом реле. Электрический ток пойдет в обход реле, что позволит определить вращение стартера. В том случае, если стартер легко вращается и жужжит, следует проверять качество зацепления бендикса с маховиком.
Втулки стартера
Частой поломкой также является неисправность втулок стартера. Втулки стартера (подшипники стартера) находятся в передней и задней части устройства. Указанные подшипники необходимы для вращения вала стартера. В результате износа подшипников вала стартера тяговое реле щелкает, но стартер не крутится сам и не прокручивает двигатель. Такая неисправность заключается в следующем:
- вал стартера не занимает правильного расположения по оси;
- также происходит замыкание первичной и вторичной обмотки;
Если стартер не крутит на горячую или плохо крутит двигатель после прогрева, тогда необходимо:
- проверить АКБ, клеммы аккумулятора и силовые контакты. Если аккумулятор исправен и перед поездкой был 100% заряжен, но после разрядился, тогда следует проверить реле регулятор генератора, ремень генератора, натяжной ролик и сам генератор. Это позволит исключить разряд аккумулятора и его последующий недозаряд в движении;
- затем следует уделить внимание системе зажигания и системе топливоподачи, проверить свечи зажигания. Отсутствие замечаний к работе указанных систем, которое сопровождается тем, что плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе, укажет на неисправность стартера.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Из этой статьи вы узнаете об основных требованиях и рекомендациях для правильной зарядки аккумулятора, а также о том, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Обратите внимание, устройство сильно нагревается вместе с мотором в подкапотном пространстве. Нагрев стартера приводит к тому, что происходит тепловое расширение определенных элементов внутри устройства. После ремонта стартера и замены втулок указанное расширение происходит с подшипниками стартера. Ошибка при подборе нужных размеров втулок может приводить к подклиниванию вала, в результате чего стартер не крутится или крутится очень вяло на прогретом моторе.
Щетки и обмотка стартера
Так как стартер является электромотором, электродвигатель работает во время подачи напряжения на первичную обмотку от аккумулятора через щетки. Щетки выполнены из графита, в результате чего они стираются за довольно короткий промежуток времени.
Достаточно распространена схема, когда по достижении критического износа щеток стартера электричество не подается на втягивающее реле. В этом случае после поворота ключа зажигания стартер никак не будет реагировать, то есть водитель не услышит жужжания электромотора или щелчков тягового реле стартера. Для ремонта потребуется осуществить разбор стартер, после чего необходимо осмотреть щетки, которые могут отработать свой ресурс и требовать замены.
В конструкции автомобильного стартера также подвержены износу обмотки. Характерным признаком является горелый запах во время запуска мотора, который укажет на скорую поломку стартера. Как и в случае со щетками, стартер нужно разбирать, после чего производится оценка состояния обмоток. Сгоревшие обмотки темнеют, слой лака на них выгорает. Добавим, что обычно обмотка стартера горит от перегрева в том случае, если двигатель долго крутят при осложнении запуска ДВС.
Подводя итоги хотлось бы отметить, что стартер можно крутить не более 5-10 сек, после чего обязательна пауза на 1-3 мин. Игнорирование этого правила приводит к тому, что неопытные водители умудряются посадить АКБ и быстро спалить полностью исправный стартер в том случае, если мотор долго не заводится. В подобной ситуации стартер зачастую необходимо менять, так как качественно перемотать сгоревшие обмотки стартера по цене выходит не намного дешевле, чем купить новый стартер.
Читайте также: