Dodge intrepid стоит ли покупать
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Отличная машина, в этом ценовом диапазоне одна из лучших. Если хотите сразу: престиж, качество, мощь, комфорт - посмотрите Интрепид 2.
- Стильный
- Мощный
- Очень удобный в управлении
- Великолепно держит дорогу в любом скоростном диапазоне
- Просторный и комфортный салон
- Недорогой в эксплуатации
- Надежная подвеска, двигатель
- Множество дополнительных функций
- Хорошая проходимость (двигатель лежит на ведущих колесах) в снегопады идет уверенно
- Слабоват родной свет фар (ксенон решает проблему)
- Немного мягкие тормоза
- Большие свесы спереди и сзади. Машина не для бездорожья с крутыми перепадами
12 декабря 2008
Тут нечего советовать - это как с женщиной - увидел и полюбил с первого взгляда. Если вас не пугает расход МИНИМАЛЬНО в 15-16 литров или ваш вес более 100 кг и вы часто перемещаетесь на дальние расстояния вне городов - то это машина для вас. А для супруги купите подушку - пусть спит в полный рост на заднем сиденье :)
Огромная (это же и недостаток) 5,2 метра. Мощность 200 л/с - это наслаждение (и это самый в серии слабый двигатель!), 6 цилиндров - это всеж-таки не 4, совсем другие ощущения. Вопреки ожиданиям - не валкая, достаточно хорошо рулится. В ремонте достаточно не дорогая, думаю, что тыс в 40-50 в год уложусь (для ее размера разумеется). Красивая (для меня).
Расход топлива. Стрелка указателя идет как минутная стрелка на часах, особенно если хочется погонять - тогда кик даун раскручивает двигатель до 6000 об/мин и расход соответственно. Хорошо хоть 92й бензин. Тяжелая (1600 кг совсем пустая), с асфальта лучше не сьезжать вообще - будет просто в землю проваливаться. Слабоватая шумоизоляция. Габариты машины сзади совсем не ощущаешь - это опасно, надо обязательно ставить парктроник. Управление дворниками на левом подрулевом переключателе, он же указатель поворотов. Американцы освободили правую руку, наверное, чтобы непрерывно жрать по дороге :)
Dodge Intrepid II – это брутальный американский седан огромных размеров. Длина кузова у этого автомобиля 5,175 метра. Чтобы вы представляли, что это такое, я скажу вам, что БМВ в кузове Е38 чуть-чуть не дотягивает до 5 метров, а в удлинённом кузове Li длина кузова БМВ е38 вся равно короче, чем у Интрепида – всего 5 124 мм.
По внешности Dodge Intrepid II можно сразу сказать, что машина красива, да и вообще, дизайнеры Крайслера, а Додж принадлежит именно Крайслеру, очень редко делают некрасивые машины. Даже те, кому не нравится дизайн Dodge Intrepid II, и те признают, что машина выглядит как минимум необычно, и очень сильно выделяется на фоне других автомобилей. А как на парковке возле дома она выделяется! Нос торчит на полкапота обычно перед всеми в ряду, особенно сверху это заметно.
Хотя салон у Dodge Intrepid II не блещет качеством отделочных материалов, и большинство версий имеет велюровый салон, только за его размеры можно влюбиться в этот автомобиль. Простор в салоне просто поражает, как спереди, так и сзади. Для тех, кто любит кожу, существуют версии с кожаным салоном, но их примерно процентов 15-20 от общего количества, как правило. Это версии с самыми мощными моторами в линейке.
Кстати, на счёт моторов – их у Dodge Intrepid II всего три, разумеется, только бензиновые, так как это типичный американец, они на седаны свои дизельные движки обычно не ставят. Самый слабый мотор в линейке имеет рабочий объём 2,7 литра, и развивает 203 л.с. Хотя данный двигатель цепной, он считается самым ненадёжным в линейке.
Следующий мотор имеет рабочий объём 3,2 литра и мощность 228 л.с. Тут уже всё значительно надёжнее, несмотря на то, что стоит ремень ГРМ, а не цепь. И последний мотор конструктивно схож с 3,2 литра, только он имеет рабочий объём 3,5 литра и мощность 247 л.с. Такое ощущение, что до 250 л.с. специально не дотянули, ориентируюсь на российского покупателя, при этом такой же двигатель на Крайслере 300М имеет 252 л.с, такая вот штука интересная.
Автомобиль Dodge Intrepid II внешне похож на спортивный седан, и действительно, эта спортивность у него есть, особенно у версий с моторами 3,2 и 3,5 литра. Тяга начинается с самых низов, так что со светофоров можно уходить со свистом. Я вообще заметил, что американцы свои моторы обычно настраивают именно на тягу с низов, видимо они очень любят соревноваться на светофорах, прямо как мы.
Не факт, что это случится именно к 200 000 пробега, но обычно именно на таком пробеге начинается всё это пинание, пробуксовки и так далее. С одной стороны, я знаю людей, которые ещё долго так ездят, а с другой стороны, проблему можно решить простой заменой блока соленоидов в АКПП. По механической части у этих старых американских четырёхступенчатых коробок проблем практически не бывает. Достаточно заменить блок соленоидов, и коробка будет радовать вас ещё 200 000 км пробега.
Ну а вообще, содержать такой американский седан недорого, что бы не говорили злопыхатели. Машина в ремонте простейшая, по ходовке всё прекрасно ремонтируется самостоятельно, да и запчасти недорогие. Достать детали сейчас тоже можно без проблем, существует куча фирм, специализирующихся именно на американских машинах, да и самому модно заказать всё, что угодно, хоть из США.
Ну а теперь расскажу про основные достоинства Dodge Intrepid II:
⦁ Внешность выше всяких похвал. Несмотря на годы, а последние Dodge Intrepid II сошли с конвейера в 2004 году, автомобиль до сих пор выглядит современно, и превлекает к себе внимание;
Болезни: тройник системы охлаждения (новый за 2500 руб или заклеить), помпа не живёт больше 200 тыс км (2500 руб), двигатель вентилятора у многих сгорает (500 руб какой-нить японский), морально устаревший 4-ступый автомат с чувствительной адаптацией, короткие интервалы замены масла (5000 км), труднодоступность до некоторых узлов (много чего разбирать), много чего можно приколхозить от жигулей, головной свет оставляет желать лучшего, но обычно после полировки устраивает процентов на 70. Огромные колёса совсем не бюджетно. Доп шумоизоляция будет не лишней.
Стойки ремонтопригодны, двигатель вентилятора поставил от чайзера, сзади поставил пружины от хонды (с целью увеличения жесткости).
При полной нагрузке легко набирает крейсерскую скорость. Хотя огромный багажник наполнен вплотную и в салоне,кроме меня еще 3 мужика.Хоть сколько едешь устать очень трудно,работают одна рука и одна нога ито кончики пальцев. Зимой независимо от мороза,если не куришь,едешь в легком свитерке,вентилятор только, чтоб стекла не затягивало.А летом на минимуме кондиционера и то кратковременно.Вентилятор в пробках справляется в любую жару датчик на месте. Синтетику меняю через 10т.км. хотя в процессе 1л.-доливаю.
Если живешь в американском коттедже и есть куда припарковаться то главный недостаток-габариты отпадают.У нас надо ставить датчик парковки иначи царапин и вмятин не избежать. В отличии от американских автобанов у нас машину где попало не бросишь,чтоб сходить,вызвать ремонтную службу или эваку. А утащить не получится потому,что ни в заду ни в переду ни одного крючка.Очень плохой родной свет,вечером не мог ездить пока не шлифанул фары и поставил ксенон.
За 2 года эксплуатации довольно активной,поменял левую рулевую.обе линьки,генератор,ремень генератора,ролик,который крутит этот ремень: подшипник ген-ра заклинил, ремнем оторвало ролик в результате возвращался без г/усилителя-не дай Господи.
Хорошая заводская шума изоляция. Очень мягкая подвеска, все мелкие не ровности вплоть до некоторых лежачих полицейских проглатывает не замечая. Очень вальяжный и в тоже время быстрый. Расходники и запасные части очень дешевые. Очень теплый салон зимой (можно в летней рубашке ездить при температуре за бортом -35), летом очень холодный (если включить кондер на полную). Очень большой салон и багажник. Отличный запуск без подогрева и в -40 (главное хороший АКБ), есть любой бензин.
Большой багажник, большой салон, кожа. Относительно не старый дизайн, интерьер с округлостями конечно на любителя.
Шумоизоляция неплохая.
Неудобно парковаться, кузовщины нет в наличии, только расходники, основные дубли по цене норм, оригинал конский ценник и время ожидания месяц (б\у с разборов в расчет не беру). Коробка устаревшая и слабая, ремонт Акпп дорого и обычно на каждом втором авто автомат мертвый, потому как если авто взято из-под американского владельца готовьте деньгу, именно поэтому авто стоят дешевле своих одноклассников, америкосы не владывают деньги в авто, живут по принипу ездиет и ладно. Если удасться взять живую все равно кикдаун не получится на старте.
При большой массе зимой постоянно сидит на брюхе
часто пошаливает электрика, особенно зимой, от мелочей типа подъемник окна или лампочки перегоревшей, до мозгов авто х. заведешь, утаскивали на веревке, ремонт 1000у.е. месяц пешком.
После замены ГРМ и кислородного датчика на холостых как будто щас заглохнет, все установлено верно, причина была неясна, предлагали поменять еще много чего методом тыка, но я не миллионер, а это не бмв7ка
поджирает стабильно масло литр на 1000км.
рулевая рейка навернулась при - 20 градусов на 135т.км
умерла акпп на пробеге около 150-160т.км. И этот драндулет был продан, небыло смысла вкладываться в него более.
В 1992 году корпорация Chrysler представила целый ряд больших автомобилей, которые были построены на новой платформе LH. Это были Chrysler Concord, Chrysler Vision, Dodge Interpid (на некоторых рынках сбыта Chrysler Interpid), Eagle Vision. Внешне эти модели были очень похожи друг на друга и, по большому счету, отличались лишь эмблемами и отделкой салона. А в 1993 году эта компания пополнилась самыми роскошными автомобилями, сделанными на этой базе, которые назывались Chrysler LHS и Chrysler New Yorker.
Два последних автомобиля оснащали только мотором V6 объемом 3,5 л. мощностью 218 л.с. (211 л.с. для рынка Европы), хотя на остальных машинах серии LH встречается и 3,3-литровый агрегат, который выдавал 163 л.с. Коробка передач была, естественно, только автоматическая.
В 1997 году было показано второе поколение Chrysler Concord, Chrysler LHS, Chrysler New Yorker и Dodge Interpid (производство Eagle Vision было прекращено в 1998 году). На сей раз каждая модель получила свой оригинальный внешний вид. В 1998 году состоялась премьера еще одной машины, построенной на платформе LH. Это был Chrysler 300М (его, кстати, продавали не только в Америке, но и в Европе).
Мастера, которые работают с автомобилями выпускаемыми компаниями Dodge и Chrysler, клялись, что любой из устанавливаемых на Interpid двигателей надежен. И, якобы, у хорошего водителя он сможет проехать более 500 тыс. км. Весьма вероятно, что это правда. Однако в ходе длительной беседы, применения секретных психологических приемов и гипноза было выяснено, что с практической точки зрения предпочтительней все же двигатель объемом 2,7 л. Автомобилей с этим агрегатом на рынке больше (соответственно, проще купить детали, а мастера уже умеют с ними работать), а, кроме того, в приводе ГРМ здесь применена надежная цепь (в остальных случаях стоит ремень, который рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. — $150-200). Цепь обычно служит по 200-250 тыс. км. и более не доставляя никаких хлопот, хотя потом она может начать и позвякивать (замена обойдется примерно в $300). Но покупателям Dodge Interpid при выборе автомобиля полностью доверять россказням продавцов о супернадежных моторах не стоит. Увы, но случаи, когда силовой агрегат требовал капитального ремонта стоимостью примерно в $1,5 тыс., не единичны. Поэтому проверять движок надо внимательно.
Ну а чтобы АКП работала как можно дольше, водители должны не забывать, что масло здесь лучше всего менять каждые 30-50 тыс. км. ($100-120). Причем владельцам автомобилей рекомендуется внимательно следить, какую же смазку используют мастера. Дело в том, что если трансмиссия не имеет функции ручного переключения, то тогда нужно использовать масло Mopar ATF+3, а если такая возможность есть, то уже ATF+4 (еще в продаже можно найти масло производства компании Quaker State, сделанное специально для коробок передач Chrysler/Dodge). А вот смазку производства Dextron в эти АКП лить нельзя! Хотя на некоторых сервисах именно так и поступают.
Не надо думать, что ходовая американских машин нежна и рассчитана только на ровные как стиральная доска дороги. На самом деле в США второстепенные трассы порой находятся примерно в таком же состоянии, как и в России (конечно, совсем уж до безумия там дело не доходит, но выбоинами на асфальте американца не удивишь). Поэтому подвеска у Dodge Interpid достаточно крепкая, хотя вечной ее назвать сложно. Однако при этом важно то, что никаких дорогих запчастей в ходовой нет, особенно если покупать их не на фирменном СТО Chrysler (сейчас можно найти много неоригинальных, но вполне достойных по качеству деталей). Про словам мастеров, обычно владельцам Dodge Interpid сделанным в 2001-2003 годах, приходится менять лишь стойки переднего и заднего стабилизатора (примерно $120 с работой), амортизаторы ($60-100 за штуку), нижние шаровые опоры передних рычагов ($60 каждая), тормозные колодки и диски. Кстати, стоимость запчастей для тормозной системы в зависимости от производителя может отличаться в два раза! Например, весьма хорошие колодки компании Rambaster стоят $30, а примерно такие же по качеству от Mopar уже $65. В общем понятно, что ходовая ухоженного Dodge Interpid не будет вытягивать много денег. По крайней мере, затраты на нее окажутся не больше, чем при эксплуатации какой-нибудь немецкой машины.
P.S. Статья из раздела "МК-Мобиль" газеты "Московский комсомолец" была найдена мной ТУТ.
Антон1616
Член Крайслер Клуба
Машинка хорошая, мне очень нравилась, но сгнила совсем. Что касаемо запчастей, проблем с ними не возникало, по той же подвеске со второго поколения подходит. Если честно, я бы взял себе такого опять. Смотрите кузовню, мотор и акпп. Хорошая машинка.
Maxaon
Первым поколением не владел,но салон всегда больше чем у второго нравился.Я так понимаю особой любви у вас к американцам нет.так что хорошо подумайте.
pumba-666
Координатор КК Смоленск
Первым поколением не владел,но салон всегда больше чем у второго нравился.Я так понимаю особой любви у вас к американцам нет.так что хорошо подумайте.
Особенно когда сам не занимаешься ремонтом и в городе нету мастеров такого уровня.
А так американцы--КЛАСС!
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
Ndim
Первым поколением не владел,но салон всегда больше чем у второго нравился.Я так понимаю особой любви у вас к американцам нет.так что хорошо подумайте.
Большой любви нет, т.к. американцами толком не владел. Тойота камри старенькая американской сборки не в счет) Но ведь возможно она (любовь) появится) люблю большие машины, из самых больших, что были, это Камри v30, Скорпио 1. Довелось поездить и универсалах Мондео 1 и Омега 1. Но вот Додж прям зацепил)
pumba-666
Координатор КК Смоленск
Первым поколением не владел,но салон всегда больше чем у второго нравился.Я так понимаю особой любви у вас к американцам нет.так что хорошо подумайте.
Большой любви нет, т.к. американцами толком не владел. Тойота камри старенькая американской сборки не в счет) Но ведь возможно она (любовь) появится) люблю большие машины, из самых больших, что были, это Камри v30, Скорпио 1. Довелось поездить и универсалах Мондео 1 и Омега 1. Но вот Додж прям зацепил)
Додж Караван 2.4 2003 продан
Chrysler Town & Country 3.3 2010 на пневме
Вильям Шекспир: Весь мир – театр, а люди в нем всего лишь актеры.
Ndim
Машинка хорошая, мне очень нравилась, но сгнила совсем. Что касаемо запчастей, проблем с ними не возникало, по той же подвеске со второго поколения подходит. Если честно, я бы взял себе такого опять. Смотрите кузовню, мотор и акпп. Хорошая машинка.
Спасибо) Больше всего, кстати, пугает акпп, если честно. В смысле, именно в составе немолодого да еще и редкого автомобиля. )
Кстати, пока искал инфу в Интернете про Интрепид, наткнулся на еще одно авто, которое тоже очень понравилось - Крайслер НьюЙоркер. Но это судя по всему еще более редкий зверь)
Ndim
Основной вопрос, который меня интересует, насколько проблемной или беспроблемной может быть эксплуатация такого автомобиля в моем режиме (ежедневная езда, 40-50т.км в год, как минимум). Я понимаю, что это зависит от множества факторов. Но, все же, интересуют мнения общества на этот счет, знакомого с данной маркой / моделью.. Учитывая изначально хорошее состояние машины (я надеюсь) и должный уход.
Читайте также: