Дмрв тойота карина е где находится

Обновлено: 09.01.2025

вот растяпа. мыл корпус воздушного фильтра, в это время снял ДМРВ.. а поставить на место забыл!

в общем этот датчик лежал на двигателе. и вполне мог очень сильно нагреться.

как думаете?
и за одно подскажите его номерок?

azamatufa
а ошибку показывает?

Этот датчик связан с Кислородным датчиком?

_________________
CarinaE 4A-FE 1.6 STD, 1995г. - Продана
CarinaE 4A-FE 1.6 LB , 1996г. - Продана
Renault Kangoo 1.4 (K7J) МКПП 2006г.
Nissan Maxima QX 2.0 (VQ20DE) АКПП 2004г.

Сейчас Чек не горит, на холостых плавает.
Чек загорелся когда датчика на месте не было. Датчик воткнул - чек пропал.

..я может сам путаю. короче это датчик воткнут в корпус воздушного фильтра.

а может это температурный датчик на входе инжектора?

Пару раз забывал воткнуть этот датчик на место и он просто висел, чек не загорался. Ему походу все равно где мерить.

_________________
бало: Toyota Carina E SportsWagon, 7A-FE LB, МКПП, Flash, 1997
стало: Subaru Forester II, 2.5л, АКПП, L.L.Bean, 2004

_________________
Toyota Carina E , 1.6, GLI, 4A-FE не LB, золотая, 1992, японочка - продана, но должна остаться в клубе.
AUDI A4 1,9TDI сине-красная. "немецкий тракторист"

_________________
TOYOTA CARINA E 1993г.в. зеленый мет седан (ST191) 2.0 GLI 3S-FE 133 л.с. АКПП японка

_________________
бало: Toyota Carina E SportsWagon, 7A-FE LB, МКПП, Flash, 1997
стало: Subaru Forester II, 2.5л, АКПП, L.L.Bean, 2004

_________________
BMW 318i, 90 кузов, 2,0л/136лс 2011г.в.
BMW 523, 39 кузов, 2,5л/170hp 98г.в.

Мечта: Mustang Shelby GT 500 KR, 5,4л/540hp

Да ничего ему не будет. Для успокоения померь его омметром. В букваре есть график. Навскидку, вроде около 2кОм должно быть сопротивление при 25-30 градусах окружающей среды, но могу ошибаться

Игорек
имеется ввиду датчик температуры входящего воздуха, установленого в корпус воздушного фильтра.

_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Вопрос к знатокам , на фото есть два место помеченные цифрами 1 и 2 , под цифрой два на сколько я знал это датчик температуры воздуха , но вот на Экзизсте он помечен как датчик температуры жидкости , откуда в воздухане жидкость Оо , а вот под цифрой 1 я так и немогу понять что за датчик и за что он отвечает =)

Миниатюры

ДМРВ это по другому названный Лямбда Зонд, он же датчик расхода кислорода ?

*не удивляйся, я новичек, хочу разобраться.

нет, кислородник вооооон слева датчк с проводом.
а вот под цифрой 2 меня тоже заинтересовал, причем сквозного отверстия в трубу-воздуховод нет кажись, он просто на нем крепится, и к нему подходят две трубочки + разъем. Че за зверь такой?

Под цифрой 2 - датчик температуры воздухозабора, под 1 - МАР сенсор или датчик абсолютного давления в коллекторе.

Под цифрой 2 - датчик температуры воздухозабора, под 1 - МАР сенсор или датчик абсолютного давления в коллекторе.

А по-моему ты не прав, мап -сенсор если я не ошибаюсь под цифрой 3, а это чо за датчик тоже зочу выяснить.

Миниатюры

хорош яйца рассматривать, че под номером 3 так и не выяснили.

пысы. шашлыки же размораживаем под капотом, почему бы яйцы не пожарить.

Под цифрой 1- электромагнитный клапан вентиляции адсорбера(к нему идёт 2 шланга! Это уловитель паров из топливного бака.)
Под цифрой 2 - датчик температуры воздуха на впуске.
Под цифрой 3 - датчик разряжения во впускном коллекторе (MAP). Ставится вместо расходомера воздуха (MAF). К нему идёт только один шланг и через небольшой черненький фильтр.
А датчик кислорода воткнут прямо в выхлопной коллектор. Слева виден.

Чистка МАФа - самоуспокоение. Этим давно и безуспешно страдают владельцы Ниссанов и др. К сожалению, Тойота отказалась от старого доброго МАПа, про который можно было и не знать вообще.

Денис ты самое главное и непочистил, надо чистить как раз расходомер зачастую он чистый на вид но нормально не работает. А датчик температуры он особо некритичен к грязи. И еще добавлю от себя НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не используйте для чистки ДМРВ растворители карбклинеры и прочие едкие жидкости, на элементах расходомера имеется полимерная пленка которая разъедается и потом помогает только замена всего ДМРВ. Только чистый спирт или технический бензин. Я чищу обычно бензином калошей

А в чем проблема? Я уже несколько раз чистил ДМРВ карбклинером (распылителем) еще вот думаю пенный попробывать! Все норм, работает, только грязь вылетает)

650 (+/- 50) при полностью прогретом двигателе у 1ZZ, на самом деле при отключенных доп потребителях и нажатой педали тормоза плавно снижаются до 550 и колбасит.

всем привет, у меня сбочка стала жрать чрезмерно много зензина почти 13л. на сотку, я вот по читал про ДМРВ, но у себя под котпотом я чёта найти его немогу мож у меня он вобще не такой как показано на фотках? подскажите кто знает?!

всем привет, у меня сбочка стала жрать чрезмерно много зензина почти 13л. на сотку, я вот по читал про ДМРВ, но у себя под котпотом я чёта найти его немогу мож у меня он вобще не такой как показано на фотках? подскажите кто знает?!

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Перед тем как расписывать план проверки, выражаю отдельное огромное спасибище Олегу Подоматько (для тех кто не в курсе, это электрик состоящий в клубе кариноводов, выручает всех и всегда) ничего по электрике без его помощи не делается в моем авто:))

Далее. Берём мультиметр в руки, настраиваем как на фото.

• Поворачиваем ключ в зажигании, но НЕ заводим.

• Затем нам нужно воткнуть 2 щупа в разъём на мозгах как на картинке показано.

• Сначала нужно ткнуть один в Е2, другой — VC. Значение на мультиметре должно быть не менее 5 вольт.

• Далее ставим щупы на Е2 — PIM, значение должно быть 3,6 вольт.

• Теперь НЕ вытаскивая щупов — заводим двигатель. Значение должно опуститься с 3,6 до 1,5 вольт. (У меня это значение колебалось 1,66-1,74. Олег сказал, что даже минимальные отклонения здесь не уместны и играют роль)

• Резко нажимаем на педаль газа (нажали-отпустили) и в это же время смотрим на мультиметр, значение должно подпрыгнуть обратно до 3,6 вольт.

Вот, собственно, весь процесс проверки. Ничего сложного, главное все делать по пунктам. Для себя сделал вывод, что буду искать другой датчик МАП, надеюсь значения на новом будут строго как должно быть)))

Toyota Carina E 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 23

Подскажите мап сенсор на камри xv10 2.2 такойже ? Может есть информация? Буду очень благодарен! Или ссылку где данные про него как проверить мультиметром? Спасибо

У тебя на тестере батарейка разряжена, а ты тут точные измерения затеял.Батарейку для начала поменяй потом лезь замерять. При разряженой батарее тестер показывает чушь!

E2 vc показал 4.94, а чем это говорит?

Привет, замерил разьем E2 и vc, мультиметр показал не 5 вольт а 0.23? И у меня фишки почему то отличаются от твоих

По-моему на фото блок абс, если не ошибаюсь

По годам значит разные мозги, может в другие пины надо ставить. В этом деле мне электрик подсказывал, у него есть все схемы для всех годов выпуска и модификаций)

Спасибо, точно по годам разные эбу .

Игорь, я не придираюсь к статье, искал подобную статью про этот датчик, чтобы на своей машине проверить, у меня код ошибки 31. На ваших фото увидел один не очень хороший момент, у вас мультиметр кажет разряд батарейки, значек. Прибор при этом врет напряжение как раз в пределах вольта. Ваш датчик скорее всего норм…

веселюсь со своим дадом, 3 штуки поменял, мозги менял подкидывал другие для теста, трубку чистил, мыл, продувал — ничего не помогает. Один раз поработало нормально, когда поставил в первый раз другой датчик, ровно поработал до прогрева, ровно поработал на прогретом, хватило на пару запусков. Потом на этом датчике, дискотека вернулась обратно. Что делать, куда лезть хз, никто браться не хочет, т.к машина старая, к ОБД 1 не подключишься, программ нет и тд.
Если есть контакты, с кем можно по общаться в электронном виде, если это РФ, скиньте контакты. Хочу ездить на бензе хоть иногда, чтоб без проблем. На газу езжу, всё ок, но хочу, чтоб и с бензом было ладушки.
А случилось это все, после того как выгорела катушка зажигания и конденсатор. Перед этим был сильный хлопок на газу, аж разорвало глушак. Было дело зимой, до сих пор проблему решить не могу. Хелп

Советом помочь не могу, но по поводу обд1 могу сказать, что есть программа cartester для наших Авто. Чтобы прочитать карину, нужно иметь старый ноутбук и спаять диагностический шнур самому. В инете есть инфа

может в курсе, где замыкается вторая трубка от впускного коллектора, которая стоит рядом с трубкой, которая идет от ДАД-а

И не надо забывать о погрешности китайских тестеров! 0.2 вольта? это для них не о чём!

Может попробовать кинуть новые провода, не трогая штатную проводку, для эксперимента ?

Интересно, откуда взяты эти данные:
"• Теперь НЕ вытаскивая щупов — заводим двигатель.Значение должно опуститься с 3,6 до 1,5 вольт. (У меня это значение колебалось 1,66-1,74. Олег сказал, что даже минимальные отклонения здесь не уместны и играют роль)"
Это просто со слов вашего электрика? В книгах о таком методе проверки и таких значениях не указано.
Нужно измерять разряжение во впускном коллекторе и сравнивать с табличными значениями(вольтаж) по книге.

во во — в книге говорится о ступенчатой подаче давления и отслеживании падения напряжения.

Ввиду практически полного отсутствия описания ДМРВ от Тойоты в интернете начну данный цикл статей.
Пишу прежде всего для себя.

На сегодня разберем датчик температуры. Клеммы THA-E2.
Снятые данные — Температура/Напряжение
-20 4,280
-15 4,100
-10 3,900
-5 3,660
0 3,400
5 3,150
10 2,900
15 2,600
20 2,340
25 2,100
30 1,870
35 1,680
40 1,482
45 1,290
50 1,150
60 0,870
70 0,670
90 0,400
113 0,231

Схема подключения в мозгах Corolla NZE12, 1NZ-FE:

Зная это, преобразуем к таблице Температура/Сопротивление

t R, кОм
-20 16,05
-15 12,3
-10 9,572727273
-5 7,374626866
0 5,7375
5 4,597297297
10 3,728571429
15 2,925
20 2,37518797
25 1,955172414
30 1,613099042
35 1,36626506
40 1,137407618
45 0,938814016
50 0,806493506
60 0,568765133
70 0,41778291
90 0,234782609
113 0,130782135

В итоге имеем рабочую точную формулу для расчета температуры по сопротивлению датчика.

Комментарии 17

У меня дмрв показывает 0,01. Почему такие показания.

На не заведеной, мультиметром мерил, выдаёт 0.68в, а на заведеной и прогретой, 1.24-1.26в.

Доброго времени суток! Мучает проблема на мазда 6! При нагреве двигателя падает напряжение до 13,5 вольт. Холодный двигатель-напряжение -14,2! При чем зимой проблемы нет! Дмрв в программе когда показывает температуру до 20 градусов-напряжение 14,0-14,2. Когда температура датчика поднимается, напряжение падает. Летом засада полная! Такая беда не только у меня! Проверял три машины такие как моя! Сразу скажу, что гену снимал, все проверял, провода все жгуты проверял! Самое низкое напряжение бортовой сети-летом, когда за бортом +50 в тени, напряжение 13,4-13,5 вольт. Для аккумулятора это мало. Приходится заряжать раз в месяц. Может есть какой способ этот датчик обмануть? Регулировка происходит мозгами автомобиля ЭБУ. ПРОБОВАЛ ПОСТАВИТЬ ТРЁХ ПОЗИЦИОННЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ-ВСЕ РАБОТАЕТ РОВНО! Менял реле регулятор в гене переделаный. ЭБУ не видит заряд! Хотя тестер показывает-14,4 ровно! Потом все родное собрал на место. Буду очень благодарен за любой ответ.

авто стандартно регулирует заряд аккумулятора. На жаре чтоб не кипел

Кипеть он не кепит на жаре! Но и заряда не достаточно!

Я не спец по маздам.
Просто надо померить ток заряда на заведеном авто и аккумулятор стаскать на диагностику в любой магазин аккумуляторов.

Я сам диагностику делаю!

Подскажи как проверить дмрв мультиметром? Проверяю 3 и 5 провод, у меня 11,5 вольт показывает. А снятый датчик на сопротивление проверял, вроде нормально. Может датчик температуры рабочий, а датчик расхода воздуха уже сдох?

зависит о того, зачем.
Проще начать с симптомов.

Ломаются они очень редко.
На разборах цена у них низкая.
Рублей за 400 можно взять рабочий

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: