Дмрв с прожигом что это

Обновлено: 24.01.2025

Просмотр полной версии : Нитиевой ДМРВ

Здравствуйте! Газ 3102 406.2 1996 г.в.
В последнее время увеличился расход бензина, по трассе пустой 120 км/ч 10 л/100км. проблемы с фильтрами сразу отпадают. там все в норме. Наблюдаются немного завышенные данные на ДМРВ (нитиевой) и по верхнему пределу, редко выше показания форсунок. Может ли загрязняться ДМРВ? Он еще родной Бош, 135 тык проехал. Слышал на тазах есть процедура по чистке ДМРВ. Делается ли такое на волге? И в каких случаях регулируется ДМРВ?

Слышал на тазах есть процедура по чистке ДМРВ. Делается ли такое на волге? И в каких случаях регулируется ДМРВ?В вашем случае как раз отрегулировать по газоанализатору надо.На ТАЗах действительно есть процедура чистки ДМРВ,но там ДМРВ плёночный и процедура делается в основном для того ,чтобы успешно продать авто не вкладывая денег.Нитевой вообще никак не почистите.А вообще 135 тык для БОШа это ерунда.Если за машиной следить,то он и 500 пройдёт.

А я читал гдето что дмрв нитиевой можно почистить. (нужно собрать схему, когда на нить подается напряжение. Она нагревается до (по моему) 700гр. В рабочем режиме 150. И вся бяка выгорает. Посмотрю потом точно отпишусь.

Микас 7.1 301.3763000-01. Так знает кто в чем причина отсутствия прожига? Я читал что на микасах он включается не после каждого выключения зажикания, а после некоторого времени работы. так ли это?

Микас 7.1 301.3763000-01. Да не Микас у вас а СОАТЭ.Это не совсем полноценный ЭБУ.Не буду утверждать,не помню просто,но прожига там может и не быть вовсе.

Да не Микас у вас а СОАТЭ.Это не совсем полноценный ЭБУ.Не буду утверждать,не помню просто,но прожига там может и не быть вовсе.

угу. на СОАТЭ он отсутствует тех годОв. хотя на Микасе есть.

каждое десятое включение зажигания подаёт на нить LVHD милисекундный импульс, который нагревает нить до раскаливания и вся бяка осевшая на ней просто сгорает. а вот да каой температуры я не помню :) . и собирать какую нить схему что бы её прожечь самостоятельно я бы не решился . можно не просто прожечь. а просто сжечь. не хотелось бы ;)

Так значит прожиг все таки есть?
Я сейчас собираю приборчик для проверки прожига, потом отпишусь что получится.

Что то я не пойму. Как не микас, если на нем написано ясно Микас 7.1 и при диагностике в паспортах пишет Микас 7.1?

Всем доброго времени. Разбираюсь с блоком Микас 7.1, а/м Волга. Дело вот в чем, на автомобиле установлен блок Микас 7.1 241.3763000-01 E0000541 под нитевидный ДМРВ, но проводка под пленочный ДМРВ (где родной блок никто не знает). Автомобиль не держит ХХ, и присутствует ошибка по сигналу ДМРВ.

drkostjan

Прошивку стандартную для этого мотора с этой комплектацией, и проверить исправность ДМРВ и его цепей.

iwan.art2013

Прошивку стандартную для этого мотора с этой комплектацией, и проверить исправность ДМРВ и его цепей.

Спасибо! Стандартную это от пленочного? ДМРВ исправен, при отключении разъема также и висит 36 кг, и ошибок нет.

drkostjan

syxarik

Спасибо! Пробовал эту E0000580, что с переносом, что целиком, ситуация не меняется. Вопрос, записывать вместе epp'ромом? При этом дорабатывать блок следовало?

Спасибо! Тестер есть, 1 и 4 земля, +12В тоже есть.

Что при отключенном и подключенном ДМРВ всегда висит 36 кг на заведенной, при этом ошибок нет. На нажатие педали газа идет в захлеб и глохнет.

drkostjan

На расход воздуха реагирует, задом наперёд в воздушном потоке не стоит? У блока управления 6 ногу на "землю" посадили?

drkostjan

Если вы туда не лазили, то надо залезть. Дело в том, что нитяной ЭБУ измеряет потенциал с ДМРВ используя дифференциальный усилитель с коэффициентом усиления по напряжению равным 1 (единица). Раньше, когда система была в порядке, нога номер 6 были проводом подтянута к ДМРВ, и блоку управления было относительно чего измерять потенциал. Теперь эта нога висит в воздухе. Ваша задача подключить её к ноге номер 2, например, или к 14.

Не лазил, потому как проводка ЭБУ изначально под пленочный, но машина приехала с блоком от нитяного. Спасибо, буду разбираться.

drkostjan

Я бы еще понял,если бы надо было Микас-5.4 переделать под пленку(больше тысячи их переделал),но не с Микас7.1

Изображения:

drkostjan

Голову надо остудить,чтобы инсульт не шарахнул.Потом,неспешно почитать родственные темы в инете.Составить перечень первоочередных шагов,а затем тупо и последовательно их выполнять,не забывая сделанное вычеркивать из списка.

drkostjan

Надо, тарировку поменять и регулятор СО вырубить. Хотя, может они (тарировки) у плёнки и нитки одинаковые, я честно не помню.

Он дал самый дельный совет, данная тема уже разве что в ФАК не занесена, столько раз её обсасывали и мусолили, осталось только немного почитать. Но чукча не читатель, чукче проще новую тему на форуме запилить.

Spy,прежде чем что-то делать я всегда уточняю информацию, так же и здесь, прежде чем начать новую тему, воспользовался поиском на форуме, поиск не дал нужного результата. А ваши оскорбления я бы оставил при себе, не первый раз убеждаюсь, что новичкам на форуме помогают не охотно, хотя, тему создал по правилам и никому не грубил. А тыкать носом будите своих детей. Что же, очень жаль. Еще раз спасибо за помощь откликнувшимся!

drkostjan

Но раз всем все понятно, зачем оскорблять и тыкать носом и говорить что не твоя профессия? Или вас (не конкретно) старших специалистов изначально так же учили и помогали? Я тоже прекрасно все понимаю, за исключением такого не воспитанного поведения.

drkostjan

Надо сверху форума кнопку красную сделать и назвать её ЗАРАБОТАТЬ ДЕНЕГ, нажимаешь её, попадаешь в меню с перечислением марок автомобилей, выбираешь марку, при помощи которой ты хотел бы денег заработать, попадаешь в ещё одно меню, а там лампочка не горит, не заводится, чихает, пукает, пахнет, нажимаешь, попадаешь в коллекцию видеофильмов, в которых в HD качестве будет показано, что надо сделать когда лампочка не горит, когда не заводится машина, когда пукает, когда пахнет смрадно.

не совсем, про слово "нитка" - именно так вообще не подумал. мы ведь не на швейном форуме. А вводил слово "Микас 7.1", хотел какие темы с ним связаны, но поиск отказал.

drkostjan

Фраза в поиске (Микас "7.1"), такого блока не существует, и соответственно ничего не найдётся. Нужно ключевые слова задавать, а не бессмысленный набор букв

PS А также учитесь держать удар,тут мужской коллектив .Вы не поверите,но по молодости меня тут банили много и со вкусом.Например,был тут один перец,облеченный властью,который начал меня высмеивать за мой совет,используемый всеми маршрутчиками с 90-х годов-пласмассовая бутылка в воздухозаборнике карбюраторной Газели на газовом топливе.Кончилось тем,что я ему посоветовал вставить себе бутылку под хвост и пошел в баню.Даже приятно вспомнить.Эх,где ты ,молодость ?

Спасибо за понимание, но со стороны Spy не очень красиво получается. Держать удар умею и знаю что это такое. Поэтому и хочу добиться справедливости, а не озлобленности той или иной стороны.

p.s. и тема моя скоро перейдет в "пивную" за ненадобностью, а так хотелось в конце на этот вопрос здесь дать исчерпывающий ответ.

Ситуёвина такова:
Вчера с Егором протестили мой ДМРВ. В результате выяснилось, что при запитке последнего 12В он выдает 1,4 В как положено, но тест на прожиг нитки он не прошел, т.е. при вставке перемычки между +12В и НП (прожиг нитки) нитка не горит, т.е. не светится. При всем при этом Диагностика не показала никаких ошибок!

А теперь вопрос: Сколько нада инженеров чтобы вкрутить лампочку?!

А если сурьезно то исчется чувак, который шарит в электросхемах, чтобы обнаружить неисправность на ней. К сожалению схемы принципиальной нигде нет =(… Но констрюкция не сложная: 2 резистора (нитка накаливания и датчик температуры) и регулятор СО (тоже резистор переменного сопротивления). Т.Е. нужно проверить контакты и характеристики резисторов. Я в этом деле ноль, а в магазине за этот датчик просят около 2т.р.

Или требуется рабочий ДМРВ, если у кого завалялсо то куплю по договорной цене.

Если есть чуваки с опытом ли их знакомые с опытом понижения расхода горючего при помощи навешивания резисторов-диодов на датчики у энжекторных авто плиз отпишитесь.

Комментарии ( 36 )

Чтобы вкрутить лампочку, нужно девять человек. Один стоит на столе и держится за лампочку, а четверо по углам, приподняв стол кружат его в нужном направлении, а осталные четверо бегают в обратную сторону, чтобы у того что на столе не закружилась голова.

Блин! Мне тоже его надо посмотреть толковому человеку, да и за 2 р. что то не видел я 6-ти палого, щас за 2 нового образца идут 5-ти палые, а 6-ти я только от 4 р. выдел. Подскажи хоть магазинчиг где старые продаются по такой цене?

Я уж точно не помню — много магазов пересморел, на кольце затоновском тех стоп, там окола 2х со скидкой 5% по карте выходит, ещё на телецентре есть рядом с рынком пушкинским на против заправки, ещё вроде гдето… А так посоветую не спеша объездить магазини ГАЗовские на окраинах — там могли заволяться старого завоза дешевые. За 4 ты мож БОШ видел?

могу посмотреть чего у тебя там мозг парит. Если не разберусь то есть один знакомый, его можно попросить поколдовать…

Я уже нашел такого вчера, он глянул сказал что все ОК в схеме, протестил там тестером протыкал, Его вердикт — нитка сдохла!

Назначение датчика. Принцип действия
1. Датчик массового расхода воздуха предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.
2. Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
3. Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока.
4. С течением времени нить загрязняется, что приводит к смещению градуировочной характеристики датчика. Для очистки нити от грязи после выключения двигателя (при выполнении определенных условий) нить прожигается до 900—1000°C импульсом тока в течении 1 секунды. Формирует импульс управления прожигом блок управления.

Внешние проявления неисправностей цепей датчика
 Повышенные обороты холостого хода (1800±300 об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.
Проверьте исправность цепей 6 и 7.
 Не регулируется концентрация CO на холостом ходу. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 31 или 32.
Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO).
 Двигатель запускается и глохнет. При частично открытой дроссельной заслонке и оборотах двигателя, близких к минимальным. Расход воздуха менее 10 кГ/ч. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
Замените датчик расхода воздуха.
 Повышенный эксплуатационный расход топлива. Лампа неисправности не горит при работающем двигателе.
проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити);
проверьте и замените датчик расхода воздуха.

Для обеспечения оптимального процесса сгорания топлива и соблюдения заданных экологических стандартов требуется максимально точно определять массовый расход воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от режимов его работы. Контроль этого процесса может осуществляется целым набором датчиков: датчик давления воздуха, датчик температуры, но наиболее популярным из них является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который иногда еще называют расходомером. ДМРВ фиксирует количество (массу) воздуха, поступающего из атмосферы во впускной коллектор двигателя и передает эти данные электронному блоку управления для последующего расчета топливоподачи.

Виды и особенности работы расходомеров

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Устройство применяется в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями. Он расположен во впускной системе между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и подключается к ЭБУ двигателя. При отсутствии или неисправности расходомера расчет количества поступающего воздуха осуществляется по положению дроссельной заслонки. Это не дает точного измерения, и на сложных режимах работы расход топлива повышается, поскольку массовый расход воздуха является ключевым параметром для вычисления количества впрыскиваемого топлива.

Принцип действия датчика массового расхода воздуха основан на измерении температуры воздушного потока, а потому этот тип расходомеров называют термоанемометрическими. Конструктивно различают два основных типа ДМРВ:

нитиевый (проволочный);
пленочный;
объемного типа с поворотной заслонкой (на данный момент практически не используется).

Конструкция и принцип действия проволочного датчика

Нитиевой ДМРВ имеет следующее устройство:

корпус;
измерительная трубка;
чувствительный элемент – платиновая проволока;
терморезистор;
преобразователь напряжения.

Платиновая нить и терморезистор представляют собой резистивный мост. При отсутствии воздушного потока платиновая нить постоянно подогревается до заданной температуры путем прохождения через нее электрического тока. Когда дроссельная заслонка открывается и начинается движение воздуха, чувствительный элемент охлаждается, что снижает его сопротивление. Это провоцирует увеличение “нагревающего” тока для уравновешивания моста.

Преобразователь трансформирует происходящие изменения силы тока в выходное напряжение, которое передается ЭБУ двигателя. Последний, исходя из существующей нелинейной зависимости, рассчитывает количество подаваемого в камеры сгорания топлива.

Эта конструкция имеет один существенный недостаток – со временем возникают неисправности. Чувствительный элемент изнашивается, и его точность падает. Также они могут загрязняться, но для решения этой проблемы проволочные датчики массового расхода воздуха, устанавливаемые в современных автомобилях, имеют режим самоочистки. Он предполагает кратковременный разогрев проволоки до 1000°С при выключенном двигателе, что приводит к сжиганию скопившихся загрязнений.

Схема и особенности работы пленочного ДМРВ

Принцип работы пленочного датчика во многом схож с нитиевым. Однако в этой конструкции есть несколько отличий. Вместо платиновой проволоки в качестве основного чувствительного элемента установлен кристалл кремния. Последний имеет платиновое напыление, состоящее из нескольких тончайших слоев (пленок). Каждый из слоев представляет собой отдельный резистор:

нагревательный;
терморезисторы (их два);
датчика температуры воздуха.

Кристалл с напылением помещен в корпус, который подключается в канал подачи воздуха. Он имеет особенную конструкцию, позволяющую выполнять измерение температуры не только входящего, но и отраженного потока. Поскольку всасывание воздуха достигается за счет разрежения, скорость движения потока очень высока, что препятствует скоплению загрязнений на чувствительном элементе.

Так же, как и в нитиевом датчике, чувствительный элемент нагревается до заданной температуры. При прохождении воздуха на терморезисторах возникает разница температур, на основе которой рассчитывается масса потока, поступающего из атмосферы. В таких конструкциях сигнал в ЭБУ двигателя может подаваться как в аналоговом формате (выходное напряжение), так и в более современном и удобном для обработки – цифровом.

Последствия и признаки неисправности ДМРВ

Как и для любого типа датчика двигателя, неисправности ДМРВ означают неверные расчеты ЭБУ двигателя и, как следствие, некорректная работа системы впрыска. Это может вызвать перерасход топлива или, напротив, недостаточную подачу, что снижает мощность мотора.

Наиболее яркие симптомы неисправности датчика:

Появление на приборной панели автомобиля сигнала “Check Engine”.
Существенное увеличение расхода топлива при обычном режиме эксплуатации.
Снижение интенсивности разгона двигателя.
Сложности с запуском двигателя и возникновение самопроизвольных остановок в его работе (мотор глохнет).
Работа только на одном определенном уровне оборотов (низкие или высокие).

Если вы обнаружили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, попробуйте отключить его. Увеличение мощности двигателя будет подтверждением поломки ДМРВ. В этом случае его потребуется промыть или заменить. При этом необходимо подбирать датчик, рекомендованный производителем автомобиля (то есть оригинальный).

Читайте также: