Дмрв ниссан альмера n15 где находится
Ещё примерно с февраля месяца начал замечать неприятную вещь — когда двигатель прогрет до рабочей температуры, обороты ХХ периодически проседают так что двигатель почти глохнет. Со временем данная бяка начала всё чаще о себе напоминать. Выглядит всё это дело вот так:
Почитав инфу в интернете и спросив ребят в группе посвящённой ниссан альмера н16 в соцсети "вконтакте", выяснил, что скорее всего причина кроется в умирающем ДМРВ.
Измерил напряжение на выходе этого датчика, и действительно — он уже умирает. При максимально допустимом значении в 1,07в, у меня выдаёт 1,151-1,163в. Измерял двумя приборами — моим домашним китайским мультиметром и рабочим, поверенным в метрологии мультиметром с классом точности 0,5 (ЕМНИП).
Ну что же, менять, так менять. Можно, конечно, было ещё поездить, но перспектива сломаться и встать где-нибудь на трассе как то не прельщала. Посмотрев ценники на оригинальные датчики MAF я малость подохренел. Давно ещё читал, что народ во всю колхозит от десятки. "Покурил" немного форумы и решил тоже ставить тазо-дмрв.
Приобрёл датчик BOSH 0 280 218 037 и разъём к нему приблизительно за 3300р. Заодно взял ещё и воздушный фильтр SCT за 200р
Замена сложностей не представляет. Открутил хомут гофры от корпуса ДМРВ и отщёлкнул крышку воздушного фильтра; пассатижами отвинтил саморезы, крепящие непосредственно сам датчик к корпусу, и вынул его. Затем хорошенько помыл весь пластик, который снял, снаружи и внутри. Положил сушиться.
Тем временем таким же образом открутил новый датчик.
Фотки для сравнения:
Затем отрезал старый разъём и припаял на его место новый. Благо последовательность проводов та же.
К этому времени просох корпус воздухана с корпусом датчика. Запихнул на место новый MAF, опять же пассатижами прикрутил фильдепёрсовые винты, заменил фильтр и собрал всё обратно.
Завёл, проехался, дал поработать некоторое время на ХХ. Обороты теперь не плавают, звук работы двигателя вроде как немного другой стал. По динамике разницы особо не заметил. Расход замерить нечем — нет БК. Собственно к нему претензий и не было.
P.S. Забыл упомянуть, что разъём перепаивал при скинутой минусовой клемме АКБ.
P.P.S. Замерил напряжение на новом датчике — 1,041в.
Запчасти
Nissan Almera 2004, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 25
Я вот одного не пойму…нахуя пересев из жигулей на иномарку пихать детали от тех же жигулей?если запчасти дорогие и не можете обслуживать данный автомобиль то купите обратно себе таз и ремонтируете его на здоровье за копейки раз заработать не можете…
И не поймёте…
А касаемо того, на чём мне ездить и как ремонтировать, я как-нибудь сам разберусь без ваших советов.
Konstantin5077
Я вот одного не пойму…нахуя пересев из жигулей на иномарку пихать детали от тех же жигулей?если запчасти дорогие и не можете обслуживать данный автомобиль то купите обратно себе таз и ремонтируете его на здоровье за копейки раз заработать не можете…
а что понимать когда ебаный датчик стоит 14 тысяч рублей?
на х** нужна такая альмера, которая позиционируется как семейный седан эконом класса, с такими б**** е****** ценами!
да на ебаную тайоту дешевле!
я вижу вон 1 аналог проверенный от кватро френи за 3 к, это еще ладно.
А как ты хотел? Хочешь купить качественные детали что бы служили по 10-15 лет будь добр заплатить, нет же…проще каждый год ковыряться и колхозить, в жигули превращать, а потом жалуются, когда в хорошую машину напихают дешёвых запчастей от жигулей и китайских аналогов, говорят что ломучая.
Так если на тойоту дешевле почему не купил её? Нах.я брать ниссан зная что запчасти дорогие и тебе не по карману?
Никто не говорит о качестве жигулей, это вообще отжельная тема, там качеством не пахнет. Но 14 косарей за датчик, который не такой и сложный это просто наглость.
Привет подскажи мне. Я снял датчик и на нем не было сверху проволочки с радио деталью. Почему так?
Привет. Насколько я знаю — эта радиодеталь на проволочке ни что иное, как дополнительный датчик температуры (термометр сопротивления). На ВАЗовских ДМРВ он на каких-то присутствует, а на-каких то нет, и вроде на тех, у которых его нет в разъёме четыре контакта вместо пяти. Информация эта из интернета, поэтому на истину последней инстанции не претендую.
Что же касается родных альмеровских датчиков MAF, то знаю лишь, то что ставились BOSCH и Hitachi. Конструктив у них естественно разный. Может у тебя Hitachi?
Не Датчик Bosch сам новый. Разобрал он чистейший такой и видно что новый но почему то нет этой детальки.5 контактовый
А разобрал то зачем?
Просто снял почистить. Нет ту крышку не трогал которая запаяна)
Ну если всё работает нормально, то нечего и париться.
Начитался то там чуть ли не шерсть собачья внутри))) решил посмотреть ))
Кстати, пока ДМРВ дохнуть не начнёт, в него лазить с целью чистки нежелательно. Ну если только пыль сдуть)))
Уже замочил в спирте))))
Эх, зря. Народ пишет что примерно в 50% случаев после подобных замачиваний можно его выбрасывать.
Ну желаю удачного завершения операции по очистке!
Наоборот читал что нормально. Ему не страшен спирт
Ну фиг его знает. Теоретически да, что ему станется то со спирта? Я раньше платы сотовых телефонов в спирте мыл и ведь работали. Просушить главное хорошенько.
Надо бы старый свой ДМРВ ради интереса тоже в спирте замочить. Глядишь отойдёт)))
Спрэй дорогой еще его надо заказывать. Да платы сам спиртом мою с зубной щеткой
Начитался то там чуть ли не шерсть собачья внутри))) решил посмотреть ))
Привет. Насколько я знаю — эта радиодеталь на проволочке ни что иное, как дополнительный датчик температуры (термометр сопротивления). На ВАЗовских ДМРВ он на каких-то присутствует, а на-каких то нет, и вроде на тех, у которых его нет в разъёме четыре контакта вместо пяти. Информация эта из интернета, поэтому на истину последней инстанции не претендую.
Что же касается родных альмеровских датчиков MAF, то знаю лишь, то что ставились BOSCH и Hitachi. Конструктив у них естественно разный. Может у тебя Hitachi?
У меня hitachi на альмере стоит, могу от ваз bosch поставить? И какой по номеру?
После обнаружения повышенного расхода решил проверить MAF (Mass Air Flow) —ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха)
Расход обнаружил так :
Почитал в инетрнете информацию, и так Проверка ДМРВ Nissan Almera N15:
для этого купил Мультиметр — Покупка Мультиметра
ПРОГРЕВАЕМ ДВИГАТЕЛЬ!
Подключаем мультиметр к фишке разъема ДМРВ (я просто воткнул их через резиночку)
второй провод ложим на массу :
запускаем двигатель (прогретый) и что мы видим:
Должно быть напряжение 1.2 — 1.8 у меня 1.64 что допустимо
Глушим двигатель, смотрим напряжение:
должно быть менее 1, у меня 0,96 что допустимо, значит ДМРВ исправен и не требуется его чистка!
Теперь надо выставить УОЗ!
Nissan Almera 2000, 100 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
У меня все наоборот получается при открытом зажигании мультиметр показывает 1.2 а при холостых оборотах 0.98 максимум это же неисправность да а в чем причина? Можешь ответить? Заранее спасибо за ответ!
Полезная информация, сейчас с этой же проблемой мучаюсь(
привет! с делал замеры по данному паблеку, движка 1,8 QG18… певый замер 1,36, второй 1,07… вот второй не в норме получается, не подскажешь и что все заменить надо или это погрешность прибора 07… мучаюсь уже давно с расходом 15л на 100…
Привет.Скажи пожалуйста такое.В машине компресия во всех цилиндрах 13.Поменяли кольца отрегулировали клапана.А машина тупая GA14DE замерял вчера воздухомер показывает 1.0 на горячую.По считывании кодов самодиагностики пишит 55- все нормально?((((машина не разгоняеться больше 120 что с горки что по ровной дороге .Педаль как будто слушается на 1.3 нажатии…При езде на дороге переодически глохнет при выключении передачи
Всем привет!
Расскажу свою историю. Может кому поможет!
Все началось с того что машина страшно тупила(обороты были в норме, т.е. не прыгали и т.п.) при разгоне, были провалы при наборе скорости.. иногда Алька подставляла при выезде с перекрестка! Ездить было не возможно. появлялась неуверенность! УжОс.
Почитал форум! Первое что решил сделать так это почистить топливную магистраль Винсом (в гаражных условиях). Ощутимого результата не дало!
Следующим шагом была чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха. вдруг кто не знает ). Да все не решался. думал вдруг влезу, а потом придется переобучать или еще какая-ть фигня. все от недостатка информации. Вобщем решился, потому что ездить так уже было невозможно!
Итак! Сам фотоотчет:
На всякий случай снял клемму с аккумулятора.
1. Снимаем фильтр. Датчик хорошо виден. Коробочка которая крепиться на 3 винтика.
2. Снимаем разъем с ДМРВ и чуть ниже с какого то датчика (вроде ХХ). Чтоб не мешал открутить нижний винтик. До него добраться сложнее всего мне мешали всякие провода. Но это реально!
В общем откручиваем, аккуратно вынимаем датчик.
И что же я увидел!? Грязи на нем было не просто много а дошиша!
3. Чистим его. Я это делал ватными палочками. Средство для чистки - спирт!
Вуаля, датчик чист!
Дал немного вылежаться.
После собираем в обратном порядке! Закручиваем, подключаем и т.п.
Особо не надеясь на чудо завожу машинку! Завелась как обычно, хорошо!
Начинаю выезжать из гаража. дал немного газку.. бац! Обороты скаканули почти до 2000 и держаться.. я испугался.. думаю ну пипец наделал! Нажал газку.. оп! Обороты упали. и все нормализовалось!
Поехал на нормальную дорогу, т.к. у нас в гаражах особо не разгонишься!
И вот судный час настал! Придавливаю тапку в пол. ИИИииииХХХХААААААааааааааааааааааа.
Ожила родимая. Я был в восторге. Как в старые добрые времена. Вобщем словами не описать моего восторга!
Так что ничего в этом сложного не оказалось.. переобучать и т.п. не пришлось! Все достаточно просто!
Так что если у кого были такие же симптомы. Чистите ДМРВ и получайте удовольствие! НО только аккуратно!
Для Nissan Almera N16 подходят датчики массового расхода воздуха(ДМРВ или MAF):
BOSH 0 280 218 116;
BOSH 0 280 218 037;
Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха необходимо:
2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике);
6) Ключь на 10 отвертка;
Приступаем к замене:
Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом:
1) Снимаем разъем с датчика;
2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя;
3) Ослабляем металлический хомут на воздуховоде;
4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода;
5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика;
6) Вытаскиваем сам датчик. Вот так он выглядит;
7) Чистим сеточку на старом корпусе ДМРВ;
8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ
9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.
10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут;
11) Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя;
12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку).
13) Зачищаем проводки на новом разъеме
14) Отрезаем старый разъем;
15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем. Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т.к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим)));
16) Подключаем разъем к датчику;
Только это ДОРЕСТАЙЛ, а у кого 22680-7S000 то :
ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса) он так же устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние моделей для европейского рынка) 5-контактный с термодатчиком.НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики покреплению к корпусу разные вот они рядом на фото рядом слева 22680-7S000 справа 22680-6N21А ну и по отдельности они же
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые..
Пища для МОЗГОВ,это не моё - это копирайт,и пусть каждый думает САМ :
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) MAF Sensor
5-ти проводной. Совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха
Оригинал для (FF):
QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003: 22680-6N100
QG18DE, QG15DE 02/2003 - 02/2005: 22680-6N101, 22680-6N10A
QR20DD 08/2000 - 02/2003: 22680-6N200, 22680-6N20A, 22680-6N201
QR20DD 02/2003 - 02/2005: 22680-6N201, 22680-6N20A
Оригинал для (QGxx DE, 4WD):
02/2003 - 10/2003: 22680-AU300, Bosch 0 280 218 117
10/2003 - 02/2005: 22680-AW400. Аналог: 22680-7S000(МОЙ) (поскромнее, но всё равно цена высока - 4,5 тыр)
Аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-6N21A, 22680-6N211
Не проверенные аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-4M511
22680-6N11A
- 5выводов
но.
старый датчик
1.терморезистор
2.+12в
3.-схемы
4.+5в.
5.выход на борт. комьютер 1.0-4.0в аналоговый
новый:
1.вывод терморезистора
2.вывод терморезистора
3. + схемы
4.- схемы
5. при подаче +5 или+12 вольт на +схемы
постоянно 2.5в. похоже цифровой выход
Ну и . Возможна замена? Скорее всего весь датчик не только механически но принципальная электрическая схема изменена полностью.
Думали ветка закрыта, фиг вам.
FU, все таки распиновку нового массомера неверно дал.
MAF ставится на "свежие" ниссаны/инфинити, выход обычный аналоговый, по параметрам полностью совпадает со старым датчиком расхода, информация взята с пэдээфников на одинаковые авто разных годов выпуска (2002/2005)
Разьем шестиконтактный, но запитаны только пять:
1. не используется (NC)
2. питание +12 вольт (Bat)
3. сигнальная GND (-)
4. сигнальный + (5V)
5. вывод терморезистора +
6. вывод терморезистора GND (-)
Так что уж если приспичило, нужно заказывать новый + катушка с переделкой разьема, особенно актуально для пепилатцев от 200 пони и выше.
Вообще бош делает сотни датчиков (с трубой) и десятки головок, у них разные кривые зависимости напряжения от расхода. Поэтому не может один датчик подходить на все моторы. Я уже писал в своей (YD25DDTi) про эксперименты с разными датчиками. Правильно подобрать головку можно только имея бошевские таблицы с кривыми характеристик.
. АХТУНГ!! 22680-7J600 заказал, привез, поставил. НЕРАБОТАЕТ МАШИНА. отключаешь правада От дачика. работает. подключаешь - НЕРАБОТАЕТ!! ЗЛО!! Кто знает чо мона зделать?? буду примнога благодарен!
Особенность этого датчика состоит в том, что комп его не видит сразу, в отличии от оригинала. (ИМХО Я так думаю, что в нем другая прошивка, расчитанная на двиг с большим объемом - YD22, а комп подстраивает к датчику по показаниям лямбды )
1. Отключи датчик
2. Проведи самодиагностику
3. Сотри коды
4. Выташи ключ из замка зажигания
5. Подключи новый датчик
6. Заведи двиг. CHECK не горит.
Этот датчик поставили и работает уже на 3 таких же машинах!
Оговорка - Данный датчик 4-х контактный ( 5контакт -не задействован, для него надо взять со старого датчика терморезистр)
Удачи!
Месяц назад напряженеие на MAF'е было 1,17В. Пробовал мыть - стало 1,11В.
Нашёл в гараже:
- фишку папа-мама - снял пару соответствующих контактов,
- подстроечный резистор на 47кОм от, по-моему, старого телевизора.
Припаял снятые контакты на крайнюю и среднюю ножки резистора. Снял и разобрал фишку MAF'а, выдернул сигнальный контакт и соеденил его с резистором. Второй контакт резистора поставил в фишку вместо родного. Собрал.
Выставил на контакте идущем в жгут напряжение 1,0В. Обмотал изолентой.
В итоге: двигатель стал "легче дышать", тише работать, визуально по стрелке уменьшился расход.
По-приборам: напряжение 1,0В, обороты ХХ уменьшились на 120-150 оборотов в минуту (измерял стробоскопом до и после на прогретом двигателе).
Как временный вариант меня устраивает.
________________
Отъездил неделю проверил свечи - они очистились, исчез черный бырхатистый налёт.
Расположен перед воздушным фильтром и измеряет количество всасываемого воздуха. Измерение производится, когда блок управления получает электрические сигналы, которые преобразуются в соответствии с количеством тепла, отдаваемым потоку воздуха подогреваемой проволочной сеткой измерителя. Когда подаваемый воздух протекает во впускной коллектор, он обтекает подогреваемые проволочные ячейки сетки и забирает у нее часть тепла. Количество забираемого тепла зависит от потока воздуха. Поскольку температура подогреваемой проволочной сетки поддерживается автоматически на определенном уровне, необходимо пропускать через сетку больший ток для поддержания ее температуры. Электронный блок управления получает информацию о потоке воздуха благодаря изменению протекающего тока.
Такого типа ДМРВ ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.
Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене. Промывка и прочистка, даже с частичной разборкой, помогают редко. По моему опыту в датчике происходят необратимые изменения внутренней электросхемы в следствие работы при высоких температурах. Чаще датчики выходят из строя на автомобилях с плотной компоновкой моторного отсека Primera(P12), Maxima(A33)
Если разьём похож на тот что стоит в ВАЗах, значит датчик BOSH который взаимозаменяем с NISSAN.
Для Nissan Almera N16 подходит: BOSH 0 280 218 116 (четыре провода); BOSH 0 280 218 037 (пять проводов);
Оба датчика абсолютно одинаковые, различаются только кол-вом проводов в разъеме (пятый провод-температурный датчик(на некоторых машинах его нет!)).
Если применён датчик с маленьким плоским разъемом, то здесь BOSH не подходит, так как у него ток покоя составляет 0,35V, a BOSH 1.03V в основном такой датчик установлен на двигателях с сервозаслонкой и выходит из строя редко.
Распиновка контактов N16 дорестайлинг
1 -зеленый - сигнал расхода воздуха (напряжение до 1.07В на включенном зажигании и неработающем моторе, около 1.3 на холостом ходу);
2 -красный - "сигнальное" питание (напряжение 5В);
3 -черный - масса сигнальная (напряжение около 0В);
4 -белый - питание по зажиганию (напряжение около 12В);
5 -желто-черный - датчик температуры воздуха (вольтаж 25 град - 3.3В; 80 град - 1.28)
Читайте также: