Для чего отверстие в помпе приора
Отверстие в помпе ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
Это отверстие есть на всех помпах автомобилей которые приходилось видеть. Отверстие называется дренажным. Благодаря ему при кончине уплотнений помпы, ты сможешь увидеть подтёки антифриза. Смазывать через него не получится. Есть радиальный люфт в помпе- жди появления течи. Нет люфта- есть ресурс. Нет нужды посматривать на это отверстие.
Сори .Я нашел там 2 отверствия.одно внизу о котором ты наверно говориш - дренажное.А второе вверху-вот оно для чего?
Не исключено, что технологическое, в любом случае нет повода ломать над этим голову. Помпы не смазываются.
в помпе стоит двухрядный шарикоподшипник закрытого типа. если загнать в помпу смазку, через одно из отверстий, то она не попадет в подшипник, а заполнит пустоту между подшипником и самоподжимным сальником крыльчатки. отверстия сделаны для того, чтобы в случае течи помпы, ОЖ не вымыла смазку из подшипника, а вытекала на ружу. по вытекающим каплям поймешь, что помпе приходит конец и так как подшипник остается смазан, то сможешь добраться до места ремонта.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
а какая разница. на всех ДВС, устанавливаемых на этот авто, помпы идут несмазываемые.
Andruha-Andruha, ты же сам все прекрасно понял, а кто не понял, тот ни чего не написал.
а зачем? хочется проверить самоподжимной сальник помпы на устойчивость, при контакте с смазкой? тогда попробуй, потом отпишишься как он себя поведет.
NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был
RANGER, да помпы у них необслуживаемые.Тока на некоторых движках они ремонтопригодные(К серия,Е серия).И этот самый вал-подшипник идет отдельно как запчасть.Сальник тоже.
Я даже пару раз изголялся менял сальник на 2С.На продажу.
рыка, а насчет второго отверстия-не парься.Ничем его забивать не надо.Тем более и доступ до него не такой уж и открытый.
Просто недавно ставил на 2ст новую китайскую помпу.Так на ней тоже было 2 дырки,а которую снял-АИЗИН-одна снизу.
Братья седня лазил под машинкой обратил на потеющую помпу увидел типа отверстия из которого иногда выдавливает антифриз , мож это типа сапуна выталкивает при излишнем давлении, машинка бензин 98 год
Седня говорил со знающим , говорит пока не жужит помпа можна ездить , объяснил смысл : при износе сальников антифриз попадает в подшипник и это чревато клином последнего , думаю взять помпу положить в багажник и чуток поездить , или не стоит?
Если хочешь попасть на переборку движка или замену головы со всеми вытекающими,то катайся :***:
В помпе 2 канала от вала .Один для дренажа прорвавшейся через сальник антифриза-
Оба отверстия для стёка антифриза!
Форумчане, настало и мне на моем Витьке поменять помпу.
Хочу посоветоваться какой фирмы купить помпу, приводной ремень и ролики, чтоб поставить все сразу и уже не лазить.
Интересно какой фирмы стоит помпа в оригинале (производитель), свою еще не снимал.
2 одинаковых двигателя 601х! один стоит другой донор! менял местами помпу и столкнулся с тем что на них разные по размеру шкивы стоят! как быть? какой ставить?
мелкий шкив от 602 мотора (больше горшков больше производительность помпы), крупный от 601, если стоял мелкий, то крупный не станет потому что будет смешение по ремню ( шкив на каленвале другой)
Ищу запчасти по хорошей цене в хорошем состоянии 🙂
1. Сапоги 51мм (нужны только сами сап.
всем привет , кирдык приводам люфтят :- , цена привода кусается >:( можно ли вылечить гранату на.
В пути лопнула крестовина кардана е 30, можна ли подобрать с другого авто.
[b]КУПЛЮ НА Е30 СЛЕДУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ:[/b]
– ищется мотор м20 2,5 с навеской от 30 или 34
– ко.
для чего оно нужно.
Вопрос – из чего сделаны уплотнительные кольца круглого сечения, на .
Разобрал туринг ix, с него остались
Хорошая раздатка, люфт минимальный 1-2 градуса всего, сухая.
Доброго времени суток!
За что отвечают два маленьких разъема, черный и белый, которые находятся.
Капает антифриз из дренажа помпы
Моё не претендующее на истину в последней инстанции и совсем ни разу не инженерное мнение:
Давайте сначала вспомним, а нафига собственно сделан этот дренаж?
Как мы помним, если сальник помпы подтекает, то дренаж позволяет антифризу сливаться на улицу.
Что будет если он забит?
Так как в системе охлаждения при работе образуется давление 1,1 бара (с родной крышкой)
Если дренажное отверстие забито, то в полости между сальником системы охлаждения и масляной системой потихоньку накопится такое же давление. А оно накопится, так как есть хоть и маленькая но всё же неплотность в систему охлаждения. Что будет дальше? Дренажное отверстие у нас забито. В этой полости создалось то же самое давление 1,1 бара. А дальше оно будет давить на масляный сальник и в результате, продавив его, антифриз пойдет в масло. Продавит оно его точно, так как повторюсь с одной стороны масляного сальника будет 1,1 бара, с другой 0. Именно 0 а не давление масла. Масло там просто течет или брызгает. Там не канал смазки где масло находится под давлением.
Короче, получаем антифриз в масле, то есть эмульсию. Что получаем дальше думаю ни для кого не секрет.
Так вот это отверстие, причем чистое не забитое, залог НЕпопадания антифриза в масло именно по этому пути.
Что будет если мы выведем трубку повыше?
Мы заставим антифриз вместо того чтоб вылиться спокойно, подниматься вверх по трубке. Чтоб он поднимался вверх нужно давление. И точно такое же давление будет давить на масляный сальник.
То есть разница понятна. В одном случае просто сливаем и не давим на масляный сальник. В другом тоже скорее всего сливаем, правда капает в другом месте, но и сколько то давим на сальник.
Вот честно говоря я за первый вариант. Лучше пусть сливается и никуда не давит.
Про "бесполезность" замены сальника написано-переписано очень много. У всех по разному получается. У кого то течь прекращается, у кого то нет.
Я не менял, поэтому могу сказать что помню из того что читал когда то, в том числе и в этой вот теме.
1. У кого то сальник тек не по валу, а по наружной поверхности, то есть там было что то с посадкой сальника.
2. Качество сальников
3. В этой теме написано про желательность замены сразу пары сальник-вал.
4. Ну и скорее всего ещё что то забыл.
5. .
Нюансов может быть много, и если максимально внимательно отнестись ко всему, то не факт что замена сальника не поможет.
А вот то что я написал про трубку.
Я не знаю какое должно быть давление чтоб поднять антифриз по трубке под приборку, или куда там вы хотите её запихать, но по любому лично мне нравится ситуация когда давление на масляный сальник равно 0, чем хотя бы на него давит какое то, хотя бы минимальное давление.
Вчера менял насос, так на старом эта дырка была заглушена трубкой.Сняв ее увидел там какую то черную смазку.Это для смазки или что?
Прикрепленные изображения
Когда помпа начинает течь, антифриз течёт именно отсюда. Видимо, для того, чтобы меньше попадало на ремень.
ВАЗ 2101 1977
ВАЗ 21093 1996
MB 190D 2.0 1992
МВ W202 2.3 1996
MB W211 2.4 2004
190Е 2,6 МКПП5 1991 SportLine
Автоматами не занимаюсь, ничего в них не смыслю и терпеть их не могу.
Вчера менял насос, так на старом эта дырка была заглушена трубкой.Сняв ее увидел там какую то черную смазку.Это для смазки или что?
Дренажное отверстие на случай протечки сальника на него одевается шланг уходящий в район поддона.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Дренажное отверстие на случай протечки сальника на него одевается шланг уходящий в район поддона.
а тогда зачем другое отверстие,в миллиметр диаметром ?
Вроде других отверстий там не должно быть.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Это отверстие со штуцером или без предназначено для определения износа сальника помпы для своевременной замены помпы. При износе сальника тосол вытекает из этого отверстия и попадает на ремень, который при попадании на него тосола проскальзывает призапуске двигателя издавая при этом достаточно долго визг. Тем самым подсказывая водителю о необходимости замены выходящей из строя помпы.
Это отверстие со штуцером или без предназначено для определения износа сальника помпы для своевременной замены помпы. При износе сальника тосол вытекает из этого отверстия и попадает на ремень, который при попадании на него тосола проскальзывает призапуске двигателя издавая при этом достаточно долго визг. Тем самым подсказывая водителю о необходимости замены выходящей из строя помпы.
Конструктивно заложено попадание антифриза на ремень? У меня помпа вот начала течь, на ремень не попадает ни капли.
Читайте также: