Для чего нужны зимние шины
Не секрет, что многие недобросовестные автолюбители вспоминают о необходимости замены летних шин на зимние только после первого выпавшего снега и появления наледи на дорогах. В регионах с относительно мягким климатом без сильных снегопадов и гололеда, некоторые водители предпочитают вообще не переходить на зимнюю резину. Данный подход к безопасности пассажиров и эксплуатации автомобиля крайне неверный и безответственный. Следует помнить, что основой безопасного движения и эксплуатации автомобильного средства является использование шин, соответствующих погодным условиям.
Всесезонные шины
На сегодняшний день идет активная пропаганда всесезонных шин для любой погоды и времени года. Не удивительно, что появляется огромное количество желающих сэкономить на смене шин в межсезонье. Однако сравнительный анализ и проведенные тесты доказали, что по химическому составу и рисунку на протекторе всесезонные шины подходят только для регионов с умеренным климатом. На чрезмерно нагретом асфальте или на заснеженной дороге поведение шин непредсказуемо. Поэтому дабы избежать дополнительных затрат и аварийных ситуаций специалисты рекомендуют использовать исключительно необходимый вид шин для определенного времени года. Следует помнить, что универсальный вид шин, к сожалению, пока не изобретен.
Зимние шины для внедорожников
Другим заблуждением является утверждение, что внедорожники и джипы, благодаря своему весу и системе стабилизации, не нуждаются в замене летней резины на зимнюю. Эта далеко не так. Благодаря повышенному силуэту кузова и увеличенному клиренсу, внедорожники менее устойчивы на скользкой поверхности дорожного полотна; их легко заносит на гололеде, тормозной путь увеличивается, создавая риск аварии. Поэтому несмотря на все рекламные обещания и проспекты, владельцам внедорожников рекомендуется менять шины в зависимости от сезона.
Шипованные шины
Говоря о зимних шинах, необходимо упомянуть о шипованных колесах. Большинство автолюбителей ошибочно полагают, что шипованные шины обеспечивают максимальную безопасность в зимнее время года. Однако это утверждение также не совсем верно. В первую очередь нужно запомнить, что шипованные зимние шины необходимо устанавливать на все 4 колеса вне зависимости от того, имеет автомобиль задний или передний привод. При установке шипованных шин только на передние или задние колеса существует вероятность заноса автомобиля на скользкой дороге. Несомненно, шипованные зимние шины отлично зарекомендовали себя на льду или укатанном снеге, поскольку шипы позволяют сократить тормозной путь и повысить устойчивость транспортного средства. Однако на асфальте шипы наоборот будут снижать сцепление с дорожной поверхностью, сокращая устойчивость к заносам и удлиняя тормозной путь. Следует отметить, что в большинстве европейских стран шипованные шины запрещены ввиду возможного повреждения дорожного полотна.
При выборе зимних шин необходимо обратить внимание, на какие климатические и погодные условия рассчитаны те или иные модели. Производители автомобильного оборудования предлагают специальные варианты для умеренного климата Европы, для суровых и снежных условий России, а также варианты для жителей теплых стран.
Согласимся, что комплект дополнительных зимних шин – это довольно дорогостоящее удовольствие. Однако следует помнить, что при бережной эксплуатации качественные шины могут прослужить вам от 5 до 7 лет. И, конечно же, не стоит забывать о том, что безопасность дорожного движения это самое главное, поскольку сэкономив на замене летних шин, можно лишиться гораздо большего!
Хорошие шины — не просто залог спокойствия на дороге. Правильно подобранная резина избавит от частых визитов на шиномонтаж и поможет сэкономить топливо. Вместе с Авито разобрались, какие шины нужны зимой и где их можно заказать.
Для города
Город — это ровные или относительно ровные дороги с твёрдым покрытием. Зимние шины для таких условий должны иметь хорошее сцепление с поверхностью, чтобы было комфортно тормозить, и обеспечивать хорошую управляемость — в том числе на наледи ранним утром или в рыхлом снегу во дворе.
Зимние шины
Зимнюю резину можно разделить на три группы:
После того, как определитесь с видом шин, останется немного — выбрать модель и типоразмер. Если не можете вспомнить, какие цифры на вашем текущем комплекте резины, не беда — на Авито достаточно указать марку и модель автомобиля, чтобы увидеть все подходящие варианты.
Всесезонные шины
На такой резине можно ездить и зимой и летом. Многие автовладельцы думают, что так получается выгоднее: не нужно дважды в год платить за шиномонтаж и хранить где‑то запасной комплект. Но на самом деле всесезонка подходит только для регионов с умеренным климатом, без экстремальной жары, морозов ниже −15 °C и гололёда.
Для всесезонных покрышек используется усреднённый состав резины. Чтобы на сильном морозе шина не слишком затвердевала, необходима мягкая резиновая смесь. Но чем мягче покрышка, тем больше следов от неё остаётся при торможении на нагретом на солнце асфальте. В результате всесезонная резина может потрескаться в сильный мороз и быстрее стираться летом. Ездить на ней в холода не так безопасно, как на зимней резине.
Стоит также помнить, что рекомендованный производителем срок службы комплекта покрышек — 6 лет либо 5–6 тысяч километров пробега. Максимальный срок их использования — 10 лет или 10 тысяч километров пробега, в зависимости от того, что наступило раньше. Это правило справедливо для качественных европейских шин, но дешёвые варианты обычно приходится менять чаще.
Часто продавцы предлагают не только резину, но и услуги шиномонтажа. В таком случае у вас будет больше уверенности в том, что на шинах не проявятся боковые и радиальные грыжи или другие дефекты.
Для сельских дорог
Шипы стоит заказывать, только если вам точно придётся ездить по гололёду и насту. На рыхлом снегу и в грязи они не дают преимуществ — здесь скорее помогут цепи и траки, которые стоит всегда иметь в багажнике.
Шины с высоким профилем лучше защищены от боковых порезов и образования грыж. Чтобы отличить их от низкопрофильных, обращайте внимание на вторую цифру в маркировке: 65 и выше — то, что вам нужно. Правда, управляемость на высокопрофильных шинах ниже, чем на моделях с низким профилем.
Альтернатива — шины с жёсткой боковиной, в том числе усиленным брекером или двойным каркасом. Они обычно тяжелее, а это может увеличить расход топлива. Лёгкие шины с жёсткой боковиной армированы кевларом, но их цена значительно выше.
Иногда для сельских дорог рекомендуют шины с маркировкой XL (Extra Load). Но они просто рассчитаны на большую нагрузку по массе автомобиля. Защиты от боковых порезов о скальник или от образования шишек после удара о камень у таких покрышек нет.
Для экстремальных трасс
Изображение: zentilia / Evannovostro / Anatoliy Kosolapov / Dmitry Kolmakov / innakreativ / akr11_ss / Shutterstock / Оля Ревенкова / Лайфхакер
На кроссоверы и внедорожники часто устанавливают шины All‑Terrain, но это переходной вариант между шоссейной резиной и покрышками для бездорожья. По большому счёту, они рассчитаны на то, что автомобиль большую часть времени проведёт на асфальте или укатанной грунтовке, а по грязи проедет сравнительно мало — конкретные соотношения зависят от модели шин.
Протектор A/T‑шин довольно быстро забивается глиной и мелкими камнями. В экстремальных условиях на них легко застрять на сложном участке трассы — придётся ждать, пока машину вытянут с помощью лебёдки. К тому же моделей, которые прошли сертификацию в суровых зимних условиях, среди A/T‑покрышек единицы.
Для реального экстрима лучше брать комплект шин с маркировкой M/T (Mud‑Terrain). Они созданы, в первую очередь, для грязи и не рассчитаны на то, что проведут на асфальте слишком много времени. Здесь блоки протектора крупнее и выше, а канавки между ними глубже и шире, чтобы вода, глина и камни при движении уходили из пятна контакта. Эти шины обычно всесезонные и идеальны для экстремальных покатушек тёплой зимой — с грязью, лужами и снежной кашей, но без гололёда. Если же на трассе есть очень скользкие места, лучше взять с собой цепи и антипробуксовочные траки.
Обложка: zentilia / Evannovostro / Anatoliy Kosolapov / Dmitry Kolmakov / innakreativ / akr11_ss / Shutterstock / Оля Ревенкова / Лайфхакер
Казалось бы, где, как не в России, водители должны все знать о зимней резине? Но то ли почти за четверть века свободного рынка мы так и не.
Казалось бы, где, как не в России, водители должны все знать о зимней резине? Но то ли почти за четверть века свободного рынка мы так и не научились выбирать автомобильную обувь, то ли вопросами безопасности не интересуемся — до сих пор каждую осень горячо спорим на тему шин. Зачем нужны именно зимние, когда менять — эти вопросы все еще актуальны для многих водителей,хотя все ответы давно известны.
Кстати, те же финны категорически не советуют ездить летом на любых зимних шинах. У них слабее сцепление даже с сухой дорогой, а на мокрой они вообще непредсказуемы.
Уже с 1 января 2015 года в России будет отдельно регламентироваться глубина протектора для летних и зимних шин. У зимних должно оставаться не менее 4 мм, тогда как для летних сохраняется норматив в 1,6 мм.
Аналогичное законодательство уже давно действует в большинстве стран Европы. Результаты тестов финской организации Finnish Autonrengasliitto показали, что зимние шины с 5-миллиметровым протектором, изношенные на 50%, так же плохо ведут себя в мокрую погоду, как и полностью изношенные летние (1,6 мм).
Так что,если вы собрались ставить на машину старый комплект, проверьте глубину протектора. Если запас небольшой, придется покупать новую резину, чтобы в январе она соответствовала закону.
В России определить оптимальную дату замены резины можно по отопительному сезону. Батареи у нас в домах включают при среднесуточной температуре +8. Вот как начали топить, можно записываться на шиномонтаж. И соответственно, весной, когда батареи выключат, пора отказываться от зимних шин.
Миф 1: Без зимних шин можно обойтись
Автомобильные шины эволюционируют параллельно со всеми другими элементами и узлами транспортных средств. Если ещё каких-то пару десятков лет назад сталь обладателем автомобиля, разменивающего 100 км/ч за 5–6 секунд, могли в буквальном смысле избранные, то сегодня приобрести намного более динамичное авто вроде электрокара Tesla, выполняющего то же упражнение за 2 секунды, может даже бабушка. Аналогичным образом развиваются и шины. В странах с холодным климатом вроде России представить себе зимнюю эксплуатацию автомобиля без специально предназначенных для этих условий шин уже невозможно, и в этом нет ничего плохого.
Миф 2: Мастерам – можно
В России до сих осталось немало адептов летней резины зимой. В основном это представители так называемой старой школы – водители советской закалки, – а также лица со сниженной социальной ответственностью.
Желание продолжать ездить зимой на летних шинах обусловлено несколькими факторами. Пожилые водители апеллируют к стародавним временам, когда ни о каких специализированных зимних шинах ни один советский человек и слыхом не слыхивал – и, мол, ничего, ездили и не бились.
Опыт и мастерство действительно играют не последнюю роль, но сравнивать старые шины с новыми абсолютно некорректно, как и прежние скорости с современными, как чистые заснеженные дороги и дороги, сдобренные реагентами. Ещё раз повторим: в зимних условиях современные летние покрышки не работают – совсем, никак. Многие из них давным-давно превратились в полуслики, встреча со снегом и льдом для них фатальна.
Летние шины действительно могут неплохо работать и зимой, но только в случае, когда они оказываются на совершенно сухом асфальте при околонулевой или плюсовой температуре. Не стоит забывать: погода переменчива, а заигрывание с безопасностью чревато.
Миф 3: Зимние шины – это дорого
В России принято считать, полный привод наделяет любой автомобиль недюжинными способностями: он, мол, до последнего цепляется за промёрзший асфальт и спасает своего обладателя на любой резине и в любых условиях. Звучит, конечно, красиво, но всё обстоит с точностью до наоборот.
Профильные эксперты и профессиональные автогонщики в один голос заявляют, что лучшие зимние шины – узкие шины. Дело в удельном давлении на единицу площади: чем оно больше, тем эффективнее резина цепляется за нестабильное зимнее покрытие в виде снега и льда. И наоборот: чем шире шина и меньше вес на единицу площади, тем раньше начинает скользить автомобиль и тем хуже он управляется зимой. Правда, перебарщивать с заужением тоже не стоит: в поворотах на снегу узкая покрышка может оказаться неэффективной.
Тема, пожалуй, даже странная, но порой, видя экипированные зимние шипованные/нешипованные покрышки посреди лета, так и хочется поделиться информацией о возможных последствиях.
Итак, встречаются порой экономные и ленивые автовладельцы, которые считают, что на одной резине (далеко не всесезонной) они отъездят без проблем и лето и зиму. Из размышлений таких владельцев:
— раз по снегу ездит, то и по летнему асфальту проедет;
— не нужно будет дополнительно тратится на второй комплект, да и хранить его негде;
— нет колес — не нужно дисков на зиму или наоборот, нет дисков на зиму — не нужно и зимних шин;
— деление по сезонам — мистификация производителей для получения больших денег с бедного автовладельца;
— ой, сегодня уже июнь — менять поздно, куплю и поменяю в следующем сезоне;
— и т.д. Свой вариант можете написать в комментариях.
Но проблемы все таки будут в 8 из 10 случаев. Почему?
Для начала разберемся, чем же отличается зимняя резина от летней.
Другой протектор
У летних шин рисунок протектора отличается крупными гладкими блоками, между которыми располагаются широкие продольные канавки, они необходимы для эффективного отвода воды из пятна контакта колеса с дорожным покрытием в условиях дождя и луж.
Протектор зимних шин представляет собой, как правило (не без исключений, конечно), тот или иной вариант "ёлочки" с диагональными канавками — направленный рисунок, — идущими от центра к краю шины. Блоки в отличие от летней резины не гладкие, они испещрены множеством мелких зигзагообразных прорезей (или ламелей). Такой рисунок протектора предназначен для обеспечения хороших сцепных свойств и управляемости на снегу и льду.
Другой состав резины
Зимние шины значительно мягче, и благодаря этому они способны выдерживать низкие температуры и переходные периоды (оттепель) без потери своих характеристик.
Летние же за счет более жесткой резиновой смеси на морозе моментально "дубеют" и полностью теряют свои свойства. Зато летом такая жесткость резины не является минусом, и гораздо важнее рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы — слишком узкие и малочисленные канавки.
Шипы
Некоторые зимние шины для улучшения сцепления на снежной и льдистой поверхности имеют шипы, форма которых может различаться, но суть остается той же.
На летней резине такого "апгрейда" не предусмотрено: не за что шипу цепляться — асфальт не пробьет, на грунтовке тоже не поможет, зато шума прибавит. Выезд на шипах на летний разогретый асфальт схож с выходом футболиста в шипованных бутсах не на травку на стадионе, а для прогулки по городу.
Это основные различия летней и зимней резины. Теперь рассмотрим возможные последствия.
1. Управление.
Специалистами финского издания Tekniikan Maailma ("Мир Техники") был проведен большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин на летней трассе. В тесте на аквапланирование летние шины на залитой водой трассе начинали "плыть" при скорости 84,1 км/ч. У зимних покрышек эффект аквапланирования начинал проявляться уже с 69,5 км/ч.
Кроме того, замедляются реакции на рулевое управление и значительно снижается устойчивость автомобиля.
2. Автомобиль
Более мягкая зимняя резина на летней жаре по сравнению с летней стирается гораздо быстрее: мягкая резина при летних температурах (то есть выше 10 градусов по Цельсию) становится еще мягче. И в результате создается повышенное трение с дорожной поверхностью, поэтому износ зимних шин в летний период будет в два раза быстрее, чем зимой, и очень неравномерным. И вместо возможного использования в течение 5 сезонов покрышек хватит на 3 максимум.
Какая уж тут экономия?
3. Санкции
Согласно пункту 5.5 Приложения 8 к Техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств":
— в летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины. Это требование относится ко всем транспортным средствам.
— в зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) разрешается использовать только зимние шины. Можно поставить на автомобиль как шипованные, так и нешипованные шины. Главное требование: наличие маркировки "М+S", "M&S" или "M S" и изображение снежинки на фоне горы (3PMSF — Three Peak Mountain Snow Flake). Требование распространяется только на автомобили категории B (легковые M1 и грузовые N1).
За невыполнение этих требований — штраф 500 рублей.
4. Автострахование.
В некоторых случаях водителя, попавшего в аварию, могут обвинить в том, что ДТП произошло из-за того, что машина была оснащена зимними покрышками, в результате чего он не успел остановить автомобиль. В итоге даже если автовладелец, не сменивший сезонные покрышки, не виноват в ДТП, рискует остаться без возмещения ущерба. Теоретически страховая компания может отказать в возмещении ущерба по причине эксплуатации не сезонных шин на автомобиле.
Итого:
— сэкономить не выйдет: зимние покрышки, эксплуатируемые летом, до следующей зимы могут и не дожить. К тому же увеличивается расход топлива — а это тоже дополнительные расходы;
— значительно ухудшаются характеристики управления: увеличение тормозного пути, высокая вероятность проявления аквапланирования, плохая реакция на рулевое управление, высокий уровень шума при увеличении скорости езды. Возможный неприятный исход — ДТП;
— отказ от возмещения ущерба страховой компанией при попадании в ДТП и возможность получения штрафа от представителей ГИБДД.
Читайте также: