Для чего нужен задний стабилизатор поперечной устойчивости на лансер 10

Обновлено: 08.01.2025

Mitsubishi Lancer X – стильная, мощная и выносливая модель автомобилей производства Митсубиси. Однако, как и в любом автомобиле, эта модель также может подвергаться поломкам, неисправностям и потребностям замены какой-нибудь детали.

Так, очень часто возникают неисправности со стойками стабилизатора, что создает потенциальную опасность и требует немедленного исправления данной проблемы.

В этой статье и будет идти речь о том, что к чему именно может произвести неисправность стоек стабилизатора, каким образом можно их заменить и какие же из стоек лучше всего использовать.

Предназначение стоек стабилизатора и на что они влияют

Стабилизатор – это один из элементов подвески, который способствует уравновешиванию массы и тяги автомобиля и противоборствует заносам и наклонам автомобиля при поворотах. Его стойки – это один из промежуточных элементов, функции которого соединять непосредственно стабилизатор с центральным элементом подвески (поворотным кулаком в передней подвеске и ступицей – в задней). Стабилизатор соединен со стойкими шарнирами, что и дает возможность элементы быть подвижным и определять траекторию движения автомобиля.

Если сам стабилизатор вышел из строя, то автомобиль будет заносить на поворотах, ухудшиться управляемость, а также будет очень велик риск переворота автомобиля.

Строение стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора имеет форму штока, который составляет длиной от 5 до 20 сантиметров.

При помощи сварки, под углом близким к 90 градусов, присоединяют шарнирные соединения, на концах каких имеется резьба, которая и позволяет крепить стойки к любым элементам при помощи гаек.

В некоторых марках автомобилей присутствуют стойки, в которых есть одношарнирное соединение, какое крепится к элементам подвески, а непосредственно к стабилизатору используется крепление с помощью составного сейлентблока. Это возможно при использовании стабилизатора большого сечения. Данная конструкция обеспечивает надежность автомобиля при его использовании на больших расстояниях.

Стоит отметить, что стойки стабилизаторов бывают, в зависимости от угла крепления шарниров, симметричными и не симметричными, которые, в свою очередь, разделяются на левые и правые. У симметричных стоек углы соединения шарниров одинаковые, что позволяет прикреплять их любой стороной и любым концом. В несимметричные же стороны крепления определены заранее, поэтому они и разделяются на левые и правые.

Самые популярные неисправности стоек стабилизатора

Стоит отметить, что стойки стабилизатора чаще других элементов выходят из строя не только на Мицубиси Лансер 10, но и других моделях автомобилей. Так, стойки стоит менять регулярно, в среднем каждые 10-20 тысяч километров пробега автомобиля. Определить неисправность стоек стабилизатора можно за такими признаками:

Характерный стук и шумы при движении автомобиля.
Нарушения равновесия и заносы в сторону автомобиля, которые особенно прослеживаются при поворотах.
Задняя часть автомобиля при поворотах и торможении раскачивается и теряет равновесие.

Ослабление шарниров в стойках можно определить самостоятельно: следует вывернуть переднее колесо в сторону и в месте расположение стоек покачать стойку. Чем легче вам удается это делать, тем ближе шарниры к нерабочему состоянию.

Оптимальные варианты замены стоек стабилизатора на Лансер 10

Заменить стойки стабилизатора на Лансере не составит труда. Так, вариантов замены существует очень много. Несмотря на то, что на рынке существуют десятки прототипов оригинальных моделей стоек известных моделей, которые и стоят на порядок меньше, однако оригинальные стойки также не будут иметь заоблачных цен и приобрести их будет на много надежнее и безопаснее.

Продолжаю доукомплектовывать Ланса штатными деталями. Как известно, на рестайлинге переставили ставить задний стабилизатор и если ранее достаточно было его просто докупить со всеми прилагающимися запчастями, то на моделях 2013 года необходимо еще менять рычаги, т.к. штатные идут без "ушей" для крепления стоек стабилизатора. Самое обидное, что еще раньше, стабилизатор ставили на все модели, за исключением 1.5л Лансеров.
Устанавливать решил на своем любимом СТО на Райымбека-Яссауи, хоть и установка достаточно проста — главное уметь крутить гайки. :) Итак, для начала собираем необходимые детали:

1) MN101359 — Стабилизатор задний — 1 шт.

2) MN184194 — Стойка стабилизатора — 2 шт.

3) MR403646 — Скоба стабилизатора — 2 шт.

4) MN101395 — Втулка стабилизатора заднего — 2 шт.

5) MF241252 — Болт М8х18 — 4 шт.

6) MS440504 — Гайка М10 стойки стабилизатора — 4 шт.

7) 4113A011 — Рычаг задней подвески — 2 шт.

Я еще докупил на всякий случай гайки крепления рычага в количестве 4 шт., но они не пригодились (использовали старые):

Также не пригодились и заказанные болты для рычагов:

Вот оно, все заказанное мною добро. К слову, стабилизатор я решил взять б/у, т.к. износа у него никакого не бывает. Единственное, что мне пришлось сделать — это покрасить его, дабы не отличался от остальных новых деталей.

Установку можно делать не снимая колес. Мы начали с самого простого — надели втулки и скобы на стабилизатор и прикрутили в имеющиеся отверстия на балке подвески.

После этого откручиваем все болты и снимаем рычаги.

Видно разницу между рычагами. На рычагах под артикулом 4113A011 есть даже усиление в виде наваренных поперечин внутри, что заставляет думать о повышенной прочности этого рычага, в отличии от рестайлинговых.

Ставим новые рычаги и стойки стабилизатора, но все болты закручиваем не до конца.

Окончательно затягивать болты нужно под нагрузкой, иначе есть вероятность выдавливания сайлентблоков. Установка по времени заняла минут 30-40. Сложного ничего нет, главное найти яму и обзавестись головками на 13 и 12 и накидным ключом на 17.

После выезда я просто был в шоке от того на сколько изменилось поведение Ланса на дороге. Исчезла "баржинальность", крены в поворотах стали намного меньше, автомобиль лучше держит дорогу даже по прямой.

По стоимости, если считать все запчасти, которые я заказал + доставка, то сумма будет равняться примерно 19500 рублей.

P.S. Поменял сегодня масло. Пробег 12130 км. Масло залил Liqui Moly 0w20.

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

Загорелся я желанием установить задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Кто не в теме - его нет только на машинах с двигателем 1.5.
Споры, нужен он или нет, отметаем. Спорим в других темах, в этой - ставим. )

Сначала картинка:

Запчасти, имеющие отношение к стабилизатору:
41601 MN 101359 Стабилизатор задний
41618 MN 184194 Стойка стабилизатора
41603 MR 403646 Скоба переднего стабилизатора
41699 MN 101395 Втулка стабилизатора заднего
41698 MF 241252 Болт
41697 MS 440504 Гайка стойки стабилизатора (2 шт).

Собственно вопросы тем, кто в курсе:
1. Кто-нибудь себе его уже ставил?
2. Гайки и болт - какие-то хитрые или можно с ними не заморачиваться и не заказывать?
3. Это весь комплект необходимых деталей для установки (что я написал)?
4. Кто-нибудь из владельцев 1.8 и 2.0 может сфотографировать с ямы или подъемника этот стабилизатор в подробностях?

Пол: муж
MMC Lancer Evo X

Не спор, а для размышления. Если нет стабилизатора, значит жесткость сайлентов рычагов задней подвески выше должна быть, для компенсации отсутсвия стабилизатора. Поставишь стабилизатор задок станет более склонен к заносу, т.е. под сброс газа в повороте на мокрой дороге вполне может развернуть в безобидной ситуации.

Уверен что надо?

можно сравнить каталожные номера рычагов задней подвески
если они одинаковые
то это просто напоросто экономия
а не обдуманный шаг

заодно проверить что с жесткостью передней подвески тем же способом

если передняя подвеска слишком мягкая то с установкой заднего стаба машинко начнет вывешивать колеса в резких поворотах

кстать за счет более легкого мотора, возможно, полтараха будет иметь меньшие крены по сравнению с 1.8/2.0

Пол: муж
lancer 10

не вздумай заниматсы ерундой это не только не нужно но и опано. его там нет по тому что двс. 1,5 очень легкий и в заносе стабелезатор будет только мешат. не давно читал статью почему рено перестола стовить стабелизатор на 1,4 там все подробно было написано. по моему в за рулем гдето. так что не трать напрасно деньги и время.

кстать один минус точно будет
это качение кузова при преодолении ямок
часть момента будет передаваться с одной части оси на дургую
в результате качение попы на ямке увеличится
т.е. такие ямки будут лучше ощущаться

Пол: муж
Lancer X 1.5 Invite +++

Пол: муж
Lancer X 1.5MT Invite+

Т.е. я правильно понял, что щас на 1.5 полностью независимая подвеска стоит, а при установке заднего стаба она получается какой-то полузависимой?

Пол: муж
Outlander XL 2.4 Ultimate

хорош разглагольствовать, кто-нибудь ответит на вопросы? )

mirock
сползай, сфоткай, а?

Пол: муж
Lancer X

потом резиновые фтулки твоего стаба начнут разъ_бываться со временем, появится стук. их менять надо будет. тебе оно надо? я 90000км без него проехал и ниразу не обломался в его отсутсвии.

Пол: муж
lancer 4G15

На японцах тож нет(4G15), после того как поставил каябу по кругу - перестал даж мечтать о всяких стабилизаторах..
Задница итак в шоке от таких трясок, - будут стабы - будет полный мрак.
На полторашку точно он нафиг не нужен, с таким движком особо не нагоняешься..хотя кому как..

Пол: муж
lancer 4G15

Пол: муж
VW Tiguan

Хватит нести чушь
Японцы просто сэкономили (также как с подушками, у всех 5-7, а у 1.5 2 всего подушки) и не стали ставить задний стабилизатор, вся подвеска ПОЛНОСТЬЮ одинакова, что на 1.8, 2.0, что на 1.5, на 1.5 просто нет заднего стабилизатора. Да 1.5 немного легче, на сколько на 50кг примерно, и это многое дает в управлении Со стабилизатором однозначно хуже не будет, а вот ставить или нет его каждый решает сам, ну пока не один чето не снял у себя стабилизатор передний

Список
MN184194 -ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА (нужно 2шт)
MR403646 - СКОБА (нужно 2шт)
MN101395 - ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА (нужно 2шт)
MF241252 - БОЛТ (нужно 4 шт.)
MS440504 - ГАЙКА (нужно 4 шт.)
MN101359 - СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНИЙ

Вот сами детальки

1. Собираюсь ставить, есть люди которые ставили или меняли на более толстые от ЭВО(передние) хуже однозначно не будет только лучше управляемость будет.
2. Гайки и болт самые обычные можно так купить и не заморачиваться с заказом
3. Комплект весь, вот я написал конечное число каждой детали

Владельцев автомобиля Митсубиси Лансер 10 с двигателем 1,5 ждёт небольшое разочарование – только у данной модели отсутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Существует мнение, что его отсутствие связано с более жёсткими сайлентблоками задних рычагов, но многие автомобилисты пренебрегают слухами и стараются установить его самостоятельно.

Для установки заднего стабилизатора владельцам Mitsubishi Lancer X 1,5 понадобятся следующие запчасти (для простоты также представлен артикул каждой детали):

Задний стабилизатор поперечной устойчивости (41601 MN 101359).
Стойка (41618 MN 184194) и гайка для её крепления (41697 MS 440504).
Втулка (41699 MN 101395).
Скоба переднего стабилизатора (41603 MR 403646).
Болт (41698 MF 241252). Если есть из чего выбирать, то можно подобрать по месту.

Ценовая политика самого стабилизатора достаточно разнообразна: минимальная цена составляет 3051,60 UAH, максимальная — 5444,55 UAH. Конечно, можно приобрести и подержанную запчасть, но гарантии на какой-либо срок её эксплуатации никто не даст. Выбирать деталь необходимо строго по годам выпуска автомобиля.

К чему может привести установка заднего стабилизатора

Много споров по поводу данного вопроса можно найти в сети. И большинство автолюбителей склоняется к тому, что задний стабилизатор не стоит устанавливать на модель Mitsubishi Lancer X 1,5. Причин для этого несколько:

Двигатель объёмом 1,5 слишком лёгкий для данной модели, поэтому установка стабилизатора приведёт только к заносам машины.
С данной деталью даже 60 км/ч и резкий сброс газа могут привести к тому, что автомобиль развернёт.
Автомобиль начнёт кренить в разные стороны. Преодоление даже небольших ям будет существенно отдаваться по всей поверхности кузова.
Задний стабилизатор превращает независимую подвеску в полузависимую.
Резиновые втулки, которые также необходимо устанавливать, имеют не слишком длительный эксплуатационный срок. После их выхода из строя, в задней части автомобиля появляется характерный стук.

Самостоятельная установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости

Для установки стабилизатора потребуется комплект запчастей, перечисленный выше, а также 2 головки: 12 и 13, накидной ключ на 17 и шестигранник на 5. Для большей экономии, болты М8х18 можно приобрести в строительном магазине, но необходимо выбирать только те, которые затягиваются самостоятельно. Также необязательно приобретать оригинальные втулки, на данный автомобиль прекрасно подходят втулки от ГАЗ-3110.

Некоторые автолюбители советуют приобрести стабилизатор на разборке, но акцентируют внимание на том, что стойки (обязательно!) должны быть новыми.

Не надо верить ресурсам, на которых говорят, что для установки стабилизатора потребуется разобрать половину машины, а в частности: задние колёса и глушитель. Такие действия выполнять не надо, дабы сэкономить собственное время, достаточно загнать автомобиль на яму.

После того, как появился доступ к днищу автомобиля, следует начать с отстыковки правой перекладины (если смотреть со стороны глушителя). С помощью головок откручивают болты. Для установки распорки потребуется накидной ключ на 12, используя его необходимо открутить 6 гаек (по 3 штуки с каждой стороны). Перед монтажом распорки следует выровнять машину.

Важно! Если проводить операции в зимнее время года, то замена втулок потребует применения силы, а точнее их необходимо прижать. Также очень неудобно откручивать болты, особенно когда все действия приходится выполнять в ограниченном пространстве.

На каких моделях установлен стабилизатор и причины его отсутствия

На всех моделях Lancer X установлен задний стабилизатор, кроме тех, в комплектации которых предусмотрены двигатели объёмом 1,5 или 1,6 л. Но на данных автомобилях также смонтированы крепежные отверстия, поэтому некоторые автолюбители устанавливают отсутствующую деталь самостоятельно. Лансер 10 с двигателем объёмами 1,8 или 2,0 л укомплектованы стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Почему убрали такую важную деталь? Причина: объём двигателя. 1,5 л слишком мал для необходимости установки стабилизирующего элемента. Самостоятельный монтаж обыкновенно приводит к появлению заносов при входе в поворот на скорости. Но также можно найти в сети несколько положительных отзывов, хозяева которых гарантируют только улучшение качества езды.

Следует заметить, что проблемным местом во всех моделях Лансер 10 является не стабилизатор, а установленные на нём втулки. Из-за своей недолговечности, данные комплектующие можно отнести к разряду расходных материалов. Их средний эксплуатационный срок составляет не более 30000 км пробега. Передний стабилизатор оснащён втулками, которые продержаться на 10000 км дольше.

Стоит ли устанавливать

Если собрать воедино все советы из сети, то отсутствие заднего стабилизатора предусмотрено конструкторами, а его наличие может отрицательно сказаться на езде. Поэтому лучше всего довериться инженерам компании и оставить изначальную комплектацию автомобиля. Это приведёт не только к меньшим проблемам на дорогах, но и к отсутствию необходимости проведения ТО с одной дополнительной деталью.

Так, последние модели в дорестайлинговой компоновке стали более мягче, а также несколько увеличился крен при прохождении крутых поворотов. Но после рестайлинга разработчики несколько увеличили устойчивость, пожертвовав мягкостью пружин и амортизаторов.

У моделей с двухлитровым двигателем также занижен клиренс до 150 мм (за счет изменения расположения опорной чашки пружины на стойке) и присутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости, который за дополнительную плату можно установить на авто более простых комплектаций, кузов и рычаги имеют для этого все необходимые технологические элементы.

Описание и устройство передней подвески Lancer X

Передняя подвеска митсубиси lancer х стандартная для всех моделей данного класса – стойки типа Макферсон, два рычага и стабилизатор поперечной устойчивости.

В среднем, этот узел начинает требовать к себе внимание через 40-50 тысяч километров пробега – изнашиваются втулки стабилизатора, ближе к 80 000 км стоит быть внимательнее с передними амортизаторами и стойками стабилизатора. В автомобилях начиная с 2010 года выпуска передние стойки имеют несколько больший ресурс. Рычаги, сайлентблоки и шаровые опоры наиболее живучие, 200 000 км пробега для них далеко не предел. При этом, стоит отметить, что замена шаровой опоры, согласно рекомендаций изготовителя, необходимо проводить вместе с рычагом. В случаях если рычаг сохранил все заводские параметры и отсутствуют какие-либо деформации, можно заменить только шаровую опору. Такую операцию допускается проводить не более одного раза.

Описание и устройство задней подвески

При конструировании задней подвески Lancer X применялась схема того же узла от Mitsubishi Outlander XL, поэтому эти конструкции имеют много схожих элементов. Основными деталями, которые включает в себя задняя подвеска Mitsubishi Lancer X являются: 1-продольный рычаг. 2-нижний передний рычаг, 3-верхний рычаг, 4-амортизатор, 5-винтовая пружина, 6-нижний задний рычаг.

Средний срок жизни этого узла до 200 тысяч километров, некоторые детали выходят из строя раньше:

Сайлентблоки нижних поперечных рычагов, которые оказывают прямое влияние на развал заднего колеса, выхаживают по 80 000-100 000 км, зачастую, их замена сопровождается трудностью выкручивания крепежных болтов из-за прикипания;
В продольном рычаге та же деталь требует замены через 100-150 тыс. км;
Верхний поперечный рычаг отвечает за схождение колеса, его жизненный цикл составляет не менее 100 тысяч километров. Его замена производится по причине износа сайлентблока, который запрессован в тело рычага производителем, и отдельная продажа его компанией мицубиси не предусмотрена. Бывают альтернативные варианты сайлентблоков сторонних производителей, они продаются отдельно от рычага, но в таком случае автовладелец поступает на свой страх и риск.

Проявление неисправностей и обслуживание подвески

Появление любых из выше перечисленных признаков сигнализирует о том, что автомобилю требуется диагностика ходовой части, особенно, это касается случаев, когда подвеска стучит, гремит или требуется определенное усилие для удержания машины от увода в сторону, результатом дальнейшей эксплуатации может стать полное разрушение детали и ДТП!

В связи с тем, что в данных узлах все детали взаимозависимы, не стоит затягивать с проверкой иначе цена ремонта увеличится в разы. Кроме того, нельзя пренебрегать периодической проверкой соосности и развала/схождения колёс, современные диагностические стенды позволяют провести эту процедуру в максимально короткие сроки с расшифровкой всех необходимых показателей.

Основной причиной преждевременного выхода из строя узлов подвески автомобиля является плохое дорожное покрытие, благодаря которому, ресурс деталей, заложенный производителем сокращается в разы.

Читайте также: