Для чего нужен демпфер на шкиве коленвала газель
Слетел шкив привода генератора, который выходит из двигателя, состоит из двух частей, между ними резиновая прослойка(демпфер), резинка вроде нормальная.
Нашел сдесь пару тем с такой же проблеммой, но решения кроме замены не увидел.
Буду заказывать и менять, машина Subaru R2, так что придется ждать из Японии, полтора месяца. :(
Столько без машины просто не выдержу, может есть решение? временное или постоянное?
Рассматриваю следующие варианты: приклеить шкив на "момент" или герметик, прихватить между собой две части какой либо сваркой, заказать токарям цельный шкив. У кого какие идеи?
И вобще какая функция у этого демпфера? почему шкив не цельный?
функция демпфера заложена в самом названии
склейть заварить не получиться
если токаря смогут вытачить - вперед ( но там центровка - балансировка)
Не знаю насколько отличаются шкивы тойоты и субары, но.
У меня слетел шкив на 3-й день! покупки авто. Пошел на разборку и купил, под заказ тоже дорого и долго. Приклеить попробуй но это временно, ничего страшного не произойдет.
Чем стоять полтора месяца, думаю толковый токарь выточит и пока найдешь родную ездить можно.
В принципе я некоторое время без генератора и кондиционера поездил так сказать в аварийном режиме - чтоб доехать.
Раз уж резиновый слой рвется - значит работает демпфер, хотя судя по толщине этого резинового слоя мне тоже показалось, что это излишество - могли б и монолитным сделать.
Слетел шкив привода генератора, который выходит из двигателя, состоит из двух частей, между ними резиновая прослойка(демпфер), резинка вроде нормальная.
Нашел сдесь пару тем с такой же проблеммой, но решения кроме замены не увидел.
Буду заказывать и менять, машина Subaru R2, так что придется ждать из Японии, полтора месяца. :(
Столько без машины просто не выдержу, может есть решение? временное или постоянное?
Рассматриваю следующие варианты: приклеить шкив на "момент" или герметик, прихватить между собой две части какой либо сваркой, заказать токарям цельный шкив. У кого какие идеи?
И вобще какая функция у этого демпфера? почему шкив не цельный?
У меня такой шкив работал (не меньше 5000 км) пока не пришел новый. Правда машина другая (Хайс) да и шкив коленвала. Можно с разборки взять если найдешь в хорошем состоянии.
Спасибо всем, наверное буду приваривать, и ждать новый, думаю за 500 км ничего не произойдет, сделаю, отпишусь.
Прежде чем варить нужно выточить кольцо и отцентровать потом прихватить и ещё раз проверить а уже затем обварить.Главное чтоб радиального биения небыло.Будет бегать и дольше.Думаю что демпфер для самоцентровки.
Прежде чем варить нужно выточить кольцо и отцентровать потом прихватить и ещё раз проверить а уже затем обварить.Главное чтоб радиального биения небыло.Будет бегать и дольше.Думаю что демпфер для самоцентровки.
В общем собрал обе части между собой, никаких колец не вытачивал т.к. сам демпфер остался на месте, отцентровали все это дело как могли, ну и приварили в четырех точках. Сварщик который делал сказал что голову на отсечение дает за целостность конструкции. После установки при заведенном двигателе визуально биения нет. В общем пока так и езжу (500 км откатал), заказал новый, придет недели через три. Цена вопроса 2980 рублей за шкив, и 1800 за ремень оригинальный (в тот момент когда слетел шкив местами потерся прилично).
Думаю конечно что и так можно ездить, но это для тех кому машину не жалко. для тех кто думает что они "умнее" японских инженеров.
Покупая японца хочется не думать о чем то кроме замены фильтров и масел, но всякое бывает, и замена шкива это не самое худшее. Тьфу. тьфу. тьфу.
Опытные автолюбители знают: когда меняешь ремень ГРМ, лучше сразу заменить и все сопутствующие устройства — натяжные и обводные ролики, а также водяной насос. Эти узлы вряд ли доживут до следующей плановой замены ремня. А значит, автовладельцу предстоят дополнительные расходы на услуги автосервиса. В инструкции по эксплуатации автомобилей вообще рекомендуется одновременно с ремнем ГРМ менять ремень привода навесного оборудования – опять же, вместе с роликами и натяжителями, которые к нему предусмотрены. Но есть в конструкции автомобильных ременных приводов еще одна расходная запчасть, о которой нередко забывают — гаситель крутильных колебаний, или демпфер. Эта небольшая, но важная деталь тоже со временем изнашивается и требует своевременной замены.
Мягкая сила
Неупругая деформация
Упругий демпфирующий элемент — штука недолговечная. Со временем резина трескается и расслаивается. И не только от усталости из-за постоянного растяжения-сжатия, от чего происходят микроразрывы полимерных цепочек резины. Резина изнашивается под воздействием тепла от мотора и контакта с маслом и другими техническими жидкостями.
Понять, что демпфер не в порядке, можно по необычному шуму и ударам, доносящимся из-под капота, по вибрациям и свисту проскальзывающих приводных ремней. Причем интенсивность этих проявлений меняется по мере увеличения оборотов двигателя.
Квалифицированному автомеханику при замене приводного ремня достаточно будет одного взгляда на демпфер, чтобы оценить степень его повреждения. Износ профиля, микротрещины и надрывы резины, видимые механические повреждения – всё это свидетельствует о необходимости замены демпфера. Стоит отметить, что сама процедура замены требует профессионального подхода. Во-первых, следует обязательно заменить болты, крепящие демпфер. Во-вторых, демпфер должен быть ровно расположен на шкиве и плотно прилегать к фланцу. Ну и наконец, болты необходимо затягивать с определенным крутящим моментом. На этом фото изображена характерная деформация, которая возникает из-за неправильной установки демпфера и недостаточной затяжки крепежных болтов. Даже небольшое смещение крепления демпфера относительно его правильного положения может породить избыточный шум при работе и раньше срока вывести из строя ремень привода.
На фото деформация демпфера, которая возникла в результате неправильной установки и не соблюдения момента затяжки болтов крепления. Любое смещение крепления демпфера может вызвать дополнительный шум в системе и повышенный износ ремня.
На фото деформация демпфера, которая возникла в результате неправильной установки и не соблюдения момента затяжки болтов крепления. Любое смещение крепления демпфера может вызвать дополнительный шум в системе и повышенный износ ремня.
Непоколебимая технология
Внешность демпфера обманчива. Чтобы эта простая на первый взгляд деталь работала как следует на протяжении положенного срока, её производитель должен обладать серьезной технической экспертизой и современным высокоточным оборудованием. Dayco, будучи крупным поставщиком комплектующих на сборочные конвейеры большинства автомобильных брендов, славится репутацией надежного производителя деталей и узлов систем ременного привода. Компания не просто выпускает продукцию по техническим требованиям автозаводов: опытные инженеры Dayco принимают непосредственное участие в проектировании компонентов для новых двигателей. Результатом такого сотрудничества с глобальными концернами, в числе которых Volkswagen, Ford, PSA и Fiat, стали передовые конструкции и технологии, которые находят применение и в новых изделиях Dayco для рынка запчастей.
Помимо демпферов классического типа, Dayco выпускает на порядок более сложные гасители колебаний коленвала с двойной амортизацией — DDS (Double Damping System). В их конструкции присутствует не один, а два упругих элемента и десяток металлических составных частей. Удел таких устройств — работать в мощных и высоконагруженных двигателях. Демпфер такого типа, к примеру, был разработан Dayco совместно с концерном FIAT для дизельного мотора MultiJet 1.9/2.0.
Возможности Dayco позволяют разрабатывать и выпускать комплектующие практически для любого двигателя. В фирменном онлайн-каталоге вы легко найдете демпфер коленвала, подходящий для вашего автомобиля. К нему потребуется и новый комплект болтов для крепления: использовать старые болты нельзя, так как после предыдущей затяжки с требуемым усилием они будут вытянутыми. Комплекты демпферов Dayco с монтажными болтами обозначаются буквой К в конце артикула: например, DPV120K.
Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.
На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.
В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.
Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер , состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.
Двойной шкив-демпфер , устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.
Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.
Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.
Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.
Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.
Специалисты компании NTN-SNR , выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.
Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:
• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.
Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.
К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.
При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR , состоит в последовательном выполнении трех простых операций.
I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.
Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.
NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.
Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.
Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?
Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.
При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.
Диагностика
Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.
Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.
Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.
При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:
— Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте
Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.
Современные двигатели это мощные, высокотехнологичные механизмы. В целях защиты навесных компонентов от преждевременной поломки, вибрации и колебания должны быть сведены к минимуму. Неровности работы образуются из-за четырехтактного принципа работы двигателя и передаются коленчатым валом через ременную передачу. Это оказывает негативное влияние на уровень шума и, в частности, уменьшает срок службы навесных агрегатов и компонентов.
Наиболее эффективным вариантом для нейтрализации этих нежелательных колебаний является применение демпферов (известных также как шкивы коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний). Они используются в основном в дизельных двигателях, но могут также использоваться в более мощных бензиновых двигателях. В данном случае шкив устанавливается непосредственно на коленчатый вал и, благодаря своей конструкции, отделяет вибрации коленчатого вала от приводного ремня. В результате вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.
Конструкция шкива коленчатого вала с демпфером
Внутренняя конструкция шкива коленчатого вала должна быть рассчитана на поглощение вибраций, генерируемых двигателем. Это единственный способ компенсировать и предотвратить вибрации, передаваемые на приводной ремень. В отличие от цельнометаллических шкивов, шкив с многослойной конструкцией (Рис. 1) с двумя дорожками из эластомера и с использованием подшипника скольжения, гарантирует, что привод навесных агрегатов проходит плавно. В данном случае демпфирующий элемент и упругая муфта играют решающую роль. Оптимальное соединение резины с металлом и правильный состав резиновой смеси являются особенно важными.
Сравнение шкива с демпфером и цельнометаллического шкива.
Различия между шкивом с демпфером и цельнометаллическим шкивом можно увидеть в сравнении двух поперечных разрезов (Рис. 2). Недорогие цельнометаллические варианты предлагаются чаще. Даже если цельнометаллические шкивы имеют очевидные преимущества в цене и более продолжительном сроке службы, практически невозможно предсказать последствия для других компонентов ременного привода. В шкиве с демпфером крутильных колебаний ремень привода подключен к шкиву коленчатого вала, через резинометаллическое соединение, что способствует значительному снижению вибрации.
С другой стороны, цельнометаллические шкивы передают характерные вибрации на вспомогательное оборудование. Так как оно подвергается “нефильтрованным” вибрациям, оно быстрее изнашивается. Последствием может быть выход из строя компонентов навесного оборудования, а в худшем случае, капитальный ремонт двигателя.
Рис. 2: Сравнение между шкивом с демпфером крутильных колебаний и цельнометаллическим шкивом коленчатого вала
Испытания шкива коленчатого вала с демпфером
Такие детали как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться в силу возраста или факторов окружающей среды, таких как жара, холод или в результате контакта с маслами и другими химическими жидкостями. Однако, повреждения и износ не всегда очевидны сразу и, в основном, видны на задней части шкива. Шумы от привода навесных агрегатов являются верным свидетельством повреждения.
Срок службы шкива коленчатого вала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, преимущественно в городских пробках). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения. Существует риск вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленчатого вала не регулярно проверяется и не заменен при необходимости.
bilstein group рекомендует подробный визуальный осмотр после 60.000 км.
При проверке шкива коленчатого вала с демпфером, необходимо уделить особое внимание следующим повреждениям:
1) Микротрещины на дорожке из эластомера и/или эластичной муфте
Причина: Резина теряет свою эластичность и становится твердой из-за старения, что приводит к трещинам.
2) Образование разрывов и трещин на внутренней стороне
Причина: Тяжелые условия окружающей среды, такие как удары, высокая температура или попадание инородных веществ.
3) Полное отслоение дорожки из эластомера или эластичной муфты.
Причина: Отсутствие обслуживания.
Течь моторного масла через сальник коленчатого вала, часто приводит к повреждениям. Например, резина начинает разбухать, и в итоге муфта разрушается.
4) Следы трения в рабочей зоне
Причина: Корпус демпфера (резина) сильно изношен и, как следствие, шкив коленчатого вала работает не эффективно, что вызывает колебания.
bilstein group рекомендует менять шкивы коленчатого вала через каждые 120 000 км, потому что не все процессы старения и износа видны. Тем не менее, всегда следуйте инструкциям и рекомендациям автопроизводителя.
Советы по установке:
— Не наносите удары и не применяйте грубую силу во время монтажа и демонтажа шкива
— Используйте спец. инструмент с тяговым усилием
— Не используйте ударный гайковерт
— Затяните винты правильным моментом затяжки с использованием динамометрического ключа
— Используйте новые болты, так как болты растягиваются и должны использоваться только один раз
— Одновременно с заменой шкива коленчатого вала рекомендуется замена поликлинового ремня, натяжного ролика и обгонной муфты генератора
— Проверьте на биение и несоосность.
Найдите необходимую именно вам деталь в нашем онлайн-каталоге
partsfinder.bilsteingroup…%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%B2+
Читайте также: