Для чего нужен декомпрессор на иж планета 5

Обновлено: 08.01.2025

Привет всем !
Я подумываю встроить в головку двигателя Д-6 декомпрессор , но раньше с ними дела не имел на мопедах , да и не застал , ну в общем , не мог ли кто нибудь скинуть фотки декомпрессора для мопеда , а ещё лучше рассказать как сделать эту систему - ну если конечно же её сам делал !

Первое предупреждение за название темы. /Czech/

А можете заодно рассказать в двух словах, что это такое, и зачем нужно?
А то поисковик не дает результатов..

Напишу своими словами думаю смысл поймёте, короч декомпресор когда открываете получается отверстие в головке цилиндра.Если перелило то можно при открытом декомпресоре прокачать цилиндр от излишка топлива, и открыванием декомпресара можно глушить двигатель.Кстати для двигателя серии Д декомпресор как "собаке 5-я нога"

Что такое декомпрессор и как он работает?

Декомпрессор применяется, как правило, в двигателях с малым рабочим объемом. При первой протяжке во время запуска воздуху в камере сгорания таких моторов деваться некуда (в больших ему хоть есть где сжиматься), поэтому нужно приложить достаточно большие усилия, чтобы его продавить. Для того чтобы убрать такой эффект и облегчить пуск и придуман декомпрессор, который сейчас ставится повсеместно на лодочные моторы, бензопилы, генераторы, мотоциклы причем как 2-х так и 4-х тактные.
Устроен он следующим образом (не вдаваясь в тех подробности): в блоке цилиндров просверлено отверстие, которое запирается подпружиненным клапаном. При малом давлении в камере сгорания давление пружинки сильнее внутреннего давления камеры сгорания и клапан остается открытым, что позволяет воздуху спокойно выходить. При повышении давления в камере сгорания клапан закрывается и двигатель работает в штатном режиме. Декомпрессор может стоять как отдельно в блоке цилиндров, так и в свече (пример рис. слева). Есть и такой вариант исполнения: в 2-х тактных лодочных моторах в выпускных окнах делают узкую прорезь, которая идет чуть выше, чем само выпускное окно. В таком случае сама эта прорезь выступает декомпрессионной.
В 4-х тактных моторах – в основном используют центробежный принцип. На рис справа на маховике видим устройство, которое при малых оборотах держит выпускной клапан открытым. Как только обороты повышаются, бегунок отходит и клапан переходит в штатный режим работы.
Данные устройства технологически очень просты и надежны. Проблемы с ними бывают крайне и крайне редко.

Выглядит он вот так

Что такое декомпрессор это я знаю , и не просил об этом рассказывать , раньше имел дело с ним только на мотоциклах, по поводу мопедовского не могу точно судить поскольку видел только мотоциклетные , мне в основном нужно что бы кто нибудь кинул фотку его в разобранном виде , дальше я ужё всё выточу и постараюсь встроить в головешку !

Токарь ты наш великий, купи проше от Шавки за 30-50р у кого-нибудь и вреж в головку, я сам может этим займусь зимой, ибо не редко заливает дешку так, что пока свечу не выкрушьшь даже провернуть не удается

(в@рщи], ты пойми одно , я люблю делать вещи своими руками , так больше опыта набираеш , и досконально изучаеш устройство вещи ,а купить любой дурак может !

ты пойми одно , я люблю делать вещи своими руками , так больше опыта набираеш , и досконально изучаеш устройство вещи ,а купить любой дурак может !

Как я взбодрил планетовский движок.Не особо геморойно и без станков или хитрого оборудования.Проверено одним сезоном. Фильтр стандартный.У меня правда он развернут на 90 градусов,т.к. аккумулятор переносил под седло и он просто не лез.Карбюратор-заполирована иголка и дроссель ну и неровности какие нашел.Всасывающий патрубок-зашлифован,царапины и раковинки закрашены мс-2000 и заполированы.Добился совпадения окон патрубок-цилиндр рассвеливанием ушек патрубка (работал шарошкой).Прокладки все пришлось резать самому,чтоб точно совпадали.Или притирал плоскости и сажал на герметик.Впускное окно тоже полирнул.Фаза впуска расширена-на юбке поршня со стороны впускного окна сделана выемка около 5 мм(хотел 4 но перестарался),изнутри снята фаска 45 градусов.Также на поршне сняты фаски со стороны продувочных окон на 2мм.

Эти извращения с поршнем есть в мото,там чувак форсировал яву-старушку.На юпитер думаю будет самое то.Сам поршень чутка полирнул сверху,юбку покрыл мс-2000.Выпускное окно поднял на 4 мм,ну и убрал там неровности.Картер в кривошипной камере зашлифовал,там вообще погано было.Теперь продувочные окна.Убрал неровности и зашлифовал.Между цилиндром и заглушкой у меня были щели до 1,5 мм.Пытался выточить вставки,но ни фига нориально не вышло.Человек умный подсказал-эпоксидка.В нее добавил тальк(детская присыпка) и аллюминиевые опилки 50 на 50.Ею щели и заделал(понятно,на прикрученных уже заглушках).Самый гемор-чтоб в процессе застывания она не вытекла куда не надо,так что лучше понемногу заполнять (с поставленной заглушкой шкурить внутри очень неудобно).на всякий случай по эпоксидке мазнул мс-2000.Головку цилиндра поджимать не стал,оставил на потом.Вместо декомпрессора у меня стояла свечка,я ее обпилил чутка чтоб было поровней.Хотел нарезать напавляйки для завихрения,как в мото было,но журнал этот потерял,по памяти заморачиваться не стал.
После этих переделок отъездил пол-лета,результатом был очень доволен.Прием стал намного резче,движок-эластичнее (на 3-й можно ехать с 15 до 80 кмч,на 4-й с 30 и до. ).Максималку я так и не выкрутил т.к.после 125 сдувает с дороги откровенно,а обтекатель я оставил в городе.В поля ездил,зарывался по маятник в грязюку-не глохнет,правда вытаскивать от этого не легче.Со вторым пассажиром динамика ощутимо хуже,но лучше чем было при езде в одиночку до переделки.Большой минус-вибрации заметно усилились.Где-то месяца через полтора начались проблемы-накрылся БПВ,потом аккумулятор.Я так думаю что вибрация сильно помогла.БПВ заменил на авто релюху,кумулятор перенес обратно в бардак(до этого бардаки были сняты).С движком начались непонятки-на высоких оборотах он откровенно тухлил.Перебрал все от электрики до сальников колена.Ни фига не помогало,становилось получше но не то.Причину почти случайно нашел в конце сентября-рассыпался обратный конус в глушаке.Распотрошил глушак,обрезал за ухом крепления(там обратный конус и начинается) проклеил обломки конуса стеклотканью и на выход ею же приклеил трубку.

Заглушку не ставил-хотел просто проверить поможет или нет.Помогло-мотик попер как сумасшедший,намного круче чем был.Видно резонатор все-таки на заводе рассчитывали,только задушили всякими перегородками и отверстиями в конусе(я их понятно заделал).Сейчас перекраиваю глушак-трубку проклеил из стеклоткани,загнул ее вверх,надо придумать загушку а то люди шарахаются.из конуса я вытащил обломки,стеклоткань пока держит нормально.
После всех переделок расход увеличился,но не намного.Я думаю что если не увеличивать фазу впуска,то и расход не вырастет почти.Хотя скорее всего это из-за высоких оборотов.Движок стал сильнее греться,планирую насверлить отверстий в рубашке или щиток поставить.Твердая смазка мс 2000 на поршне почти нигде не стерлась,на впуске и продувочных окнах осталась полностью.Боялся что эпоксидка потечет в окнах-ни фига,все так и осталось как сделал.Все работы по движку проводил дома дрелью с шарошками,шлифкругом,поршень мучил=надфилями,полировал шкуркой и шлифпастой.При такой доработке есть возможность все быстро возвернуть в начальный вариант.Только надо выпускное окно поднимать не на цилиндре,а снять фаску на поршне со стороны выпускного окна (как делалось для продувочных окон).Тогда-поменял поршень-и вернул все как было.Как говориться,легким движением руки брюки превращаются.
ДА,БОЛЬШОЙ ПРИКОЛ. Очистить движок придумал способ- тащишь части в ванну и из душа или шланга струей под давлением промываешь горячей водой,почти кипятком.Если моешь стальные детали(коробку и т.д.) то их сначала слегка маслом протираешь-оно оставлят пленку и не смывается.Но я их еще феном досушивал.и некакого гемора с отмыванием в бензине(в квартире особо не намоешь),да и воздухом продуть мне дома не из чего.НО ВНИМАНИЕ. Способ опасен для здоровья!!Мне лично за него вломили звиздюлей,так что заметайте(затирайте)за собой следы (ванну и т.д.) :-)

Фаныч

Репутация: 88

при всём моём законном уважении, по улицам хожу не так как все,поправ собой все правила движения - по встречной пешеходной полосе
тому я вижу лишь одну причину, простую как колумбово яйцо,идя в потоке - видишь только спины , идя навстречу - видишь всех в лицо.

Ded-perded

Репутация: 0

serg

Репутация: 341

Это надо внести в Профиль.
Итого:
Включить зажигание.
Вытащить подсос.
Качнуть кик до упора перед ВМТ. Если не упёрся, качнуть ещё раз-другой.
Отпустить кик, удерживая его ногой.
Нажать декомпрессор, и сразу энергично нажать ногой на кик, ближе к последней трети хода рычага отпустить декомпрессор.
В большинстве случаев двигатель затарахтит.
Если не получилось, повторить столько раз, сколько потребуется. При исправной электрике и системе питания (про компрессию и состояние движка и так понятно), заводится с первого-третьего раза холодный и всегда с первого тёплый.
Кажется сложно, но когда приноровишься, это делается легко и непринуждённо.

Лично у меня огромный опыт заводки бодливого движка ИЖ Планета-3.

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

По моему если она настроенна и не вхлам ушатана, то 1 - максимум 3 раза провернуть кикстартер можно и без декомпрессора, по крайней мере на простых Планетах, не на ПылеСосе. Вообще как меня не учили даже на моем иже облегчать проворот мотора с ножки декомпрессором - у меня так ничего и не вышло, точнее вышло, но проще и быстрее я без декомпрессора заведу.
С толкача возможно декомпрессор здесь поможет
Реально использую на Иже декомпрессор только чтобы глушить или людей пугать, реже как звуковой сигнал, хотя и первое со вторым получалось одновременно: решил заглушить ночью - девушка с мотоцикла чуть не свалилась от страха когда "из мотора со страшным звуком вылетел сноп искр и дыма" )))

Еще декомпрессор помогает когда мотор сильно залит и чтобы завести надо выкручивать свечу, только из-за этого всвоё время декомпрессор от Ш хотел на Д поставить, тут уж не зависимо от кубатуры.
Ну и на Ш педальном очень важная штука для "возведения" педалей в "боевое" положение, ибо со сцеплением на-холодную тяжело. С толкача с открытым декомпрессором толкать мопед даже тяжелее.
Еще на Ш у того, кто не спаял еще электронное зажигание наверняка есть проблемы с оным из за слабой искры - тоже декомпрессор помогает со слабой искрой завести чуть-чуть подзалитый мотор

Дмитрий 67, Ну,как индикатор,что свечка работает нормально-чихает.Уже в Минск-106 от него отказались,в Восходах-2-тоже.А на Д под него надо выламывать ребрышки охлаждения с головки.Чревато,понимаете,температурный режим напряженный получается,и соседние ребрышки обгадит.Мне кажется,кое кто все нормально знает и только посмеивается,подкидывая и поддразнивания.Давно уже можно выпилить в металле,а мы ведемся.

Спокойно завожу на холодную в мороз педальный Ш . Выжимаешь сцепление и крути педали хоть пальцем . Поставил в рабочее положение , сцепление отпускаешь , и заводишь . Я лично очень редко пользуюсь им , только во время настройки и ремонта двигателя .

То что повседневной пользы от декомпрессора нет - факт. Только грязь на головке, свече, а то и на штанах, смотря куда направлены выпускные отверстия. В качестве глушилки не использую из за наличия кнопки, что на CDI что на контактном. Но случаются ситуации когда он сильно упрощает жизнь. Это настройка и испытания нового или нештатного карбюратора, межэлектродный срач на свече из за применения неподходящей. А то и последствия залипания поплавка. Раз на всём штатном отстроенном и обкатанном не одну тысячу км. попался, по холодку уже дело было. Залип поплавок, пара лёгких ударов по корпусу карбюратора ключиком вылечила ситуацию. Вот кстати о пользе прозрачных трубок и топливных фильтров, сразу видно что бензит бежит из бака хотя уже давно не должен. В мотор натекло изрядно, свечу закидало до состояния хоть выжимай. Прокаливать было лениво, в бардачке только холодная 21-я почемуто оказалась, наверно после того как в +35 по песку на первой тащился. Поставил её. Пока ехал мотор на ходу пару раз глох, самоочистки свечи не происходило. Но пшиканье декомпрессором пока мопедка ещё не остановилась тут же оживляло двигатель. Нормально доехал, без остановок и ковыряний если не считать самого первого раза. Несколько раз сам заливал мотлор при настройках карбюраторов которые планировались на другие двигатели. При обычной эксплуатации про декомпрессор практически не вспоминаешь.

среда, 8 августа 2018 г.

Декомпрессор на мотоцикл ИЖ Планета.

При неисправном декомпрессоре есть два варианта развития событий. Первый, во время запуска ручным стартером сложно или даже невозможно провернуть коленчатый вал, но при этом двигатель может запуститься. Также, в этом случае, может порваться стартерный канат, а от обратного удара может пострадать ручка и корпус стартера, и еще обратным ударом может травмировать механизатора. Во втором случае, на ручке стартера сопротивления нет, старт сопровождается шипящим звуком, и двигатель не запускается.

Я не нашел декомпрессор для ретрогазонокосилки, поэтому установил декомпрессор от бензопилы Хускварна. Резьба в цилиндре под декомпрессор обычная для свечи зажигания.

Из старой свечи зажигания я изготовил переходник для декомпрессора от бензопилы Хускварна и установил его в цилиндр. Сейчас декомпрессор работает не в автоматическом, а в ручном режиме. То есть перед запуском нужно нажать на кнопку декомпрессора и только после этого запускать.

Как-то давно подобный декомпрессор я установил на мотоцикл ИЖ Планета. Эти мотоциклы считаются травмоопасными, неопытный мотоциклист при запуске на плохо отрегулированном моторе может получить сильный обратный удар по ноге или даже травму.

После установки декомпрессора от Хускварна "Планета" легко и безопасно запускалась, и владелец был очень этим доволен. Жаль не могу связаться с владельцем, интересно было бы узнать как показала себя эта система по прошествии нескольких сезонов.
Декомпрессор также можно установить и на легкие двухтактные советские мотоциклы и мопеды. Иногда, "перелитый" бензином мотор двухтактного мотоцикла запускается только после того как водитель выкрутит свечу и прокачает цилиндр. При наличии декомпрессора отпадает необходимость выкручивать свечу, нажимаем на декомпрессор, прокачиваем и запускаем.

Читайте также: