Чем отличается опель фронтера а от б
Сейчас я владелиц Frontara A 93 года 2.3 TD. Машина супер все устраивает!Но время берет свое и хочется машинку по свежее.Всматриваюсь в Opel Frontera B 2003 2.2TDI. А может стоит на что другое посмотреть?Теперь поехали.Машина используется так, 200-500 км по осфальту 10-30 по грунтовки , 10 -20 по сложным трасам, обычно ездим так. В наших краях грязи не так много, а вот горы по всюду (Киргизия), в ОФА проблем ни каких, колеса на понижайки при любых условиях крутится.Теперь что касается ОФБ, стоит менять автомобиль?Расход топливо изменится или нет? Качество "внедорожника" не испортились ли в свежей модели?Какие болячки ушли ? какие добавились?И по тем характеристикам что дает производитель, у ОФБ просвет ниже. это правда? и с лифтом проблем много будет?
Столько раз обсуждалось, что найти вполне можно. Про минимальный лифт ищи "Возможности лифта ОФБ Спорт"Про прелести 2.2DTH ищи что-то типа "Не заводится дизель" "Опять проблемы с запуском" и т.д. Ну и ОФБ подороже в обслуживании будет в плане запчастей.
Сейчас я владелиц Frontara A 93 года 2.3 TD. Машина супер все устраивает!Но время берет свое и хочется машинку по свежее.Всматриваюсь в Opel Frontera B 2003 2.2TDI. А может стоит на что другое посмотреть?Теперь поехали.Машина используется так, 200-500 км по осфальту 10-30 по грунтовки , 10 -20 по сложным трасам, обычно ездим так. В наших краях грязи не так много, а вот горы по всюду (Киргизия), в ОФА проблем ни каких, колеса на понижайки при любых условиях крутится.Теперь что касается ОФБ, стоит менять автомобиль?Расход топливо изменится или нет? Качество "внедорожника" не испортились ли в свежей модели?Какие болячки ушли ? какие добавились?И по тем характеристикам что дает производитель, у ОФБ просвет ниже. это правда? и с лифтом проблем много будет?
Я думаю стоит, если финансы позволяют. Из болячки ИМХО меньше героя с электрикой, чем у ОФБ, но кое-что есть, лсновные- это приборка и задний дворник. Внедорожные качестве опять же ИМХО, теже, разве, что бампер- пластик, а на ОФА железный, но это все косвенно влияет на проходимость. Из гемлра, ушли дабы (я про автоматы), лично у меня с SOF-ом проблем не возникало никогда. Дорожный просвет у меня на стандартных колесах был 215 мм, мерил от нижней точки заднего редуктора, хотя в нете читал про 230 мм, но кто эти обзоры пишет, большой вопрос. По расходует ДТ. я в смешанном цикле в 10 л на сотку укладываюсь. это с питерский пробками и по трассе скорость обычно за 100, хотя при 90 расход много ниже. Тяга ИМХО выше чем на 23 dtrПо мотору есть свои болячки они все стандартные в основном, шкив КВ, вакуумные трубки, трубки обратки сосунок, натяжители и успокаивали цепей. все это описано на форуме. если с этим мотором подружиться, то он не подведет. у меня пробег далеко за 300 тысяч, еще ни разу не подвел. ОФБ много меньше гниет, чем ОФА, вроде даже слышал, что оцинкована.с лифтовкой проблем не будет, все почти тоже самое, что и Ваша ОФА, только сзади пружины. бодилифт люди тоже делали. короче я считаю, что она не уступает ОФА, а в чем-то и лучше. интерьер, кондей, абс, подушки и т.д.я бы поменял на Вашем месте ОФА на ОФБ.
Столько раз обсуждалось, что найти вполне можно. Про минимальный лифт ищи "Возможности лифта ОФБ Спорт"Про прелести 2.2DTH ищи что-то типа "Не заводится дизель" "Опять проблемы с запуском" и т.д. Ну и ОФБ подороже в обслуживании будет в плане запчастей.
Твой аппарат - 93 г. выпуска. ОФБ - от 1999 и до 2003-2004. Она моложе чисто по металлу - превое преимущество. Но придется искать агрегат в хорошем состоянии - владельцы по разному относятся к технике и порой более старый автомобиль может быть крепче молодого и более ухожен. Поэтому несмотря на год выпуска - может быть в лучшем состоянии. Конструктивно - идентичны. ОФБ - приятней дизайн, передний мост с кнопки, но тут уж вкус и потребность - кто, что хочет от машины и для чего использует. Стоимость з/ч ОФБ при их идентичности с ОФА примерно равны, но это касается расходки и мелочевки. Кузовщина новая дорогая. Есть много деталей, цена которых просто повергает в шок, а на разборке найти в нормальном состоянии непросто - например усилитель заднего бампера, датчик уровня топлива (отдельно от бензонасоса на ОФБ не поставляется возможен "колхоз" или установка аналогов от других GM). Перечислять можно много. ОФБ как и ОФА - владелец, который хочет, чтобы машина исправно бегала, должен не бояться закатать рукава и влезть к ней в кишки по самое не балуйся. Дизель требует особого внимания, знаний и навыков. Но, увы, лошадок маловато. оптимальный вариант мотр 3,2 = 205 л/с то, что нужно для такой машины, жаль, что налоги нехилые и чуть дороже его обслуга. А в целом - ОФА и ОФБ - родные братья, как и Родео и еже с ним.
Машину буду тащить из германии, постараюсь выбирать как можно лучше! 2003 год мне выгоден по растаможке.А после езды на дизеле, расставаться с ним не хочу.На Frontara A мне очень нравится Кенгурятник, каторый защищает всю морду. На Frontera B что то нужно будет думать чтобы не царапать морду проезжая по кустарникам.
Двигатель 2.2 л дизель, турбина с масляным охлаждением (сразу после остановки глушить нельзя, дать поработать 1-3 мин). Привод ГРМ цепь, ТНВД цепь, гидрокомпенсаторы для натяга, внизу блок балансировочных валов, цепной привод, планка успокоителя если разбита то будет работать как трактор. Вакуумный насос сзади, управляет тормозами, турбиной, системой ЕГР, системой полного привода (возможно еще чем то.). треснувших или просто старых вакуумных трубок может выдавать ошибки страшные, турбину не включать, полный привод не работать. Система ЕГР апгрейдится кастрацией доступа вакуума на клапан ЕГР, который на впускном коллекторе. Проще говоря если пережать трубку от вакуумного клапана на клапан ЕГР то выхлопные газы в мотор идти не будут. Это было сделано сразу после снятия и выскабливания кучи гав.. из впускного коллектора.
ТНВД VP44 плунжерный с мозгами, крутить стартером долго нельзя, от этого перегревается и вылетает транзистор в мозгах, народ меняет его правда своими руками. Требователен к качеству соляры, из за попадания воды ломается сразу. Я заправлялся на ЛУКОЙЛ и роснефть. Летом лучше роснефть, она помаслянистей, не такая чистая как ЛУКОЙЛ. Но так как насос плунжерный должен смазываться топливом. Подкачивающего насоса нет, соляра в системе держится засчет герметичности, трубки обратки с форсунок на ТНВД должны быть целые, если не заводится то их нужно менять в первую очередь. Кстати брал машину со скрученным пробегом, наездил 100тыс сам, по состоянию около 300 до меня, и мотор работал на синтетике сначала Кастрол потом Мобил, и хавал масла 500 гр на 10тыс км примерно. Турбина хоть и не дорогая, если б/у но после ее замены воздушный фильтр я менял 2-3 раза за 10тыс км.
Кузов. При покупке крылья и пороги уже начинали ржаветь, 5 лет эксплуатации без гаража в Москве не превратили их в труху, думаю еще на пять лет хватило бы. Железо крепкое. Стоимость крыла 5тыс руб с разборки.
- европеец
- доступный по деньгам
- рама
- полный привод
мотор некому ремонтировать в сервисах. Почти некому).
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Мы имеем Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V 1999 г.в., а если сказать точнее, то он меня имеет. Автомобиль был приобретён мною взамен Нивы, так как семья выросла и в одиночку выезды на природу уже не получались, было решено приобрести побольше, как в салоне так и в багажнике. Выбирал между SsangYong Musso, Nissan Terrano, Opel Frontera, ну и Chevrolet Niva. Данные авто находятся в одном классе и ценовом диапазоне, ну и приблизительно одна и та же комплектация.
- Большой и
вместительный - Проходимость
- Комфорт(особенно
кондёр) - Расход топлива
- Электрика
- Требовательный к
соляре - Нехватка
мощности на трассе - Нет нормальных
мастеров (касательно Казахстан, ЮКО)
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г. Часть 2
Итак, Опель Фронтера отслужил мне 4 года. Пробег за это время составил 46000 км. Теперь машинка сменила хозяина. Отмечу в этом плане ликвидность этого внедорожника. Для белоруса, не жителя мегаполиса, сегодня такая машина в хорошем состоянии уже вряд ли доступна. Поясню. Выпуск модели закончился в 2003 году. Ввоз ее сегодня границы — большие деньги на растаможку. Все, что каталось по Беларуси, в основном имеет более или менее серьезные косяки и косячки. В общем, это так, рассуждения, может и спорные.
Что заменил за 4 года и указанный пробег? Отвечу:
- Тяги стабилизатора спереди два раза. Однако, считаю, что можно было и один, если бы в нужный момент мог быстро поставить хорошую фирму, а так Stellox (Китай) отходили всего 1500 км;
- Верхнюю левую шаровую опору;
- Датчик верхней мертвой точки (скорости) коленчатого вала;
- Тормозные колодки впереди и сзади;
- Шины;
- Лобовик (поймал камень).
Уход за автомобилем не занимал много времени. Все, что нужно, делалось мною самим в собственном гараже. При наличии ямы это без проблем. Пристального внимания требуют крестовины карданных валов. Шприцевал два раза в год. Использовал Mannol спец смазку для крестовин с дисульфидом молибдена. Масленки там есть везде, только головка шприца должна быть малого диаметра. Менял масло в мосту один раз (трансмиссионное 75W90), в коробке и раздатке — один раз (туда лил моторное 5W30). В двигатель — ZIC 5000 Diesel CI-4 10W40, замена через 7500 км. Хотя в руководстве писано, что через 15000 км. Фильтр топливный — раз в год перед зимой. Тогда же и воздушный. Вот и весь уход, видать просто повезло, хотя машина ходила во Франции в фирме, занимающейся туризмом, и досталась мне с пробегом 197000 км. Единственно скажу, что машину старенькую надо постоянно слушать и слышать, чтобы не произошло страшного и жалеть средств на расходники и их замену.
- Большой клиренс
- Пониженная передача
- Подключаемый передний мост
- Машина надежна и неприхотлива
- Хорошая антикоррозионная обработка кузова
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2i (Опель Фронтера) 1991 г.
Считаю этот автомобиль самым ужасным из тех, которые я знаю. Владею им недолго, с ноября месяца 2011. За это время он изрядно попил кровушки. Кажется, что не я на нем езжу, а он на мне в финансовом плане. Может, конечно, он такой ушатаный мне достался, но думаю, что такого года они все уже убитые в хлам. Его место в печи для переплавки металла.
Итак, высоковольтные провода стояли 2500 руб, замена верхней прокладки крышки цилиндров и настройка ремня грм — все вышло в 5500 руб. Следующее, что нужно было менять — это была средняя часть глушителя, она стоила 6000, ее замена вместе с удалением катализатора и врезкой пламегасителя — это еще 5000 рублей по работе. Потом старый владелец предупредил, что у него ломался задний редуктор, ему пришлось купить новый. Задний мост б/у стоил 25000 рублей, как он говорит. Но у меня из этого моста все так же течет масло. Я думал, что замена сальника решит проблему, но нет. Там изношен металл и масло все равно вытекает при движении. Приходится раз в 2 месяца подливать, а то опять мост придется покупать на разборке такой же старый и плохой! Потом посмотрели тормоза, заменили задние барабаны с колодками. Задние два барабана стоили 3000 руб, колодки 600 руб, по работе недорого — 1500 за барабаны и 800 за колодки. Потом подвеска, нижняя шаровая дорого стоит — 2500 руб, ее замена столько же, верхняя дешевле — 600 руб и замена ее 800 руб, там еще игольчатый подшипник меняли и еще чего-то. Но все равно дорого вышло по работе — в 10000 руб. Сайленблоки передних рычагов не решаюсь менять, сами они стоят не очень дорого, рублей по 800, а их замена — это 4500 руб за одну пару, одного рычага.
- Большое внутреннее пространство
- Полный привод, можно проехать по легкому бездорожью
- Кузов у меня мало гниет пока что
- Большой расход топлива при медленной скорости движения, то есть если даже очень спокойно ездить, все равно это очень ощутимо!
- ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти и ремонт!
- Шумно в салоне при езде
- Тяжелое управление, как на газеле
- Медленный
- Сложности с ремонтом
- Некоторых запчастей нет в наличии и очень долго ждать
- Неудобно расположенные органы управления
- Медленная скорость
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г.
Opel Frontera B разительно отличается от своих старших собратьев (серии А) в первую очередь очень хорошей антикоррозионной обработкой элементов кузова. Как ни странно, но многие интересующиеся сегодня этой моделью, этого не знают. Frontera ассоциируется с жуками, коррозией и т.д. Ну это для начала.
Теперь конкретно о своем авто. Начну по порядку, 2008 год осень, авторынок в Беларуси на подъеме, много покупается и много продается. Машины подобного плана вообще не задерживаются, если цена более-менее вменяемая. Увидела жена в Ждановичах такого малыша, солидноватого вида и… через 1 день покупка состоялась. Машина из Франции, была на французских номерах, растаможена на ИП. Первоначальная цена не устояла под натиском моих аргументов (веских, наверное, сам я инженер-автомобилист по образованию и призванию), да видно и сам продавец неплохо знал косяки своего авто. Короче, как потом я выяснил, машина обслуживала туристическую фирму во Франции (экотуризм) и в принципе была практически за бесценок там продана по причине неисправности двигателя. А неисправность, как я установил сам лично, вовсе пустяковая. На успокоителе цепи привода балансирных валов двигателя срезало штифт пластиковой накладки, она естественно упала вниз в поддон, а сама цепь привода перемещалась уже по металлу кронштейна успокоителя. Все это создавало металлический стук высокого тона, похожий на стучащие вкладыши шатунных подшипников, серьезную неисправность двигателя. Кроме этого обнаружился дефект вакуумпровода системы управления ЕГР, отчего машинка подымливала на холостых. Это способствовало такому хорошему слою нагара во впускном коллекторе, который пришлось удалять несколько часов. Указанные проблемы решились сразу же после покупки, причем расстояние от Минска до моего города ОФ преодолел даже очень неплохо (300 км). Кстати, зная, что не очень просто, не снимая двигатель с машины, подобраться к приводу балансирных валов, я обратился к официалам, где примерная стоимость работ мне названная находилась в районе 900$.
Ну так вот, подняв мотор, настроив его по компу, как положено, машина была введена в ежедневную эксплуатацию. Живу за городом, грунтовка у меня на улице. Грязь, снег зимой по пояс иногда, а на работу надо. Так вот для ОФ это совсем не проблема, главное не усадить на мост. Оговорюсь, что речь идет не об OFF ROAD TROFI, а просто о 500 метрах бездорожья. От моего дома до асфальтированной дороги. Примерный пробег в год 10000 км, это немного, однако и поменял по подвеске только шаровые верхние (по 43 $) и две тяги стабилизатора (по 22 $ каждая), заменил передние тормозные колодки. ВСЕ. Ну, понятно, штатные замены масла через 7500 км строго вместе с эти фильтры (масло, топливо, воздух). Эксплуатируя дизеля с 1995 года, пришел к выводу, что здесь экономить не следует. Масло синтетика 5W30, фильтры Кнехт (не экономлю), воздух — ISYZU.
- Очень правильный рамный внедорожник за небольшие деньги
- Хороший надежный дизель, при грамотной эксплуатации
- Простота конструкции подвески и привода
- Приспособленность к гаражному сервису
- Негниющий кузов (примерно как у АУДИ)
- Разгонная динамика не на высоте
- Недостаточная мощность двигателя, хотя бы 150 л.с.
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г. Часть 2
Вот и закончилась 5-летняя дружба с Фронтерой, сразу скажу — очень приятная.
Продавать решился по финансово-прагматичным мотивам: содержать далее две машины стало обременительно, да и энтузиазм, необходимый во внедорожных экспедициях, поубавился)). Поэтому здесь просто отпишусь, что происходило с авто за 3 года, прошедшие с написания первого отзыва и подведу итог.
А происходило, в общем-то, по большому счету, одно: машинка исправно трудилась, требуя только обусловленного возрастом ремонта и обслуживания.
- Вдобавок к отмеченному в первой части — в целом вполне приличная надёжность
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Расскажу по ходовые качества: да, кожа; да, кондиционер; да, автомат… но всё ущербное… Автомат 4-х ступенчатый (тупит не по-детски), кондей дует и всё отмораживает, 2.2 diesel шумит как трактор что снаружи, что в салоне. Кто тут писал, что в Frontere B хорошая шумоизоляция — всё это ерунда. Машина благодаря своему весу и высоты очень плохо управляется, в повороты больше 50 лучше не входить. Никакой манёвренности. Один плюс — высокая посадка и высоко сидишь… из плюсов это всё. Дополню, что машина была в отличном состоянии.
Отзыв Opel Frontera Wagon MV6 3.2-24V (Опель Фронтера) 2003 г.
Здравствуйте, коллеги.
Выбирал я себе машину из следующих марок и моделей:
- Полноценный рамный внедорожник
- Большой салон
- Практичные кожаные кресла
- Не сильно много электроники, при этом всё, что нужно, есть
- Хорошая обзорность передняя и боковая
- Хороший удачный двигатель для этой машины
- Внешний вид
- Расход топлива все же большеват
- Плохая задняя обзорность маленького стекла задней двери и запаски на задней двери
- Низковат в плане клиренса (субъективно)
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2001 г.
Прекрасный внедорожный автомобиль со своей спецификой. Очень капризный к солярке! Сливать с камазов будет себе дороже! ТНВД VP44 (ремонт порядка 40тр) и топливные трубки обратки самые слабые места. ТНВД не терпит воздуха, поэтому надо следить за состоянием топливопроводных трубок и трубок обратки и не допускать попадания воды в соляру, поэтому заправляться только на проверенных АЗС. Я заправляюсь только на Лукойле, Несте, Шелле и Киришах. от Фаэтоновской солярки пришлось регулировать форсунки.
Автомобиль не скоростной, так что вжигать на нем не получиться, самая экономичная скорость движения 80-90 км/ч. Автомобиль в меру проходимый, в глубокие говны лезть на нем противопоказано, а вот проехать по снегу и грязюке, где не рискнешь проехать на пузотерке — запросто! Некоторые деталюшки можно подобрать от НАШЕМАРОК. Например треснувший пыльник наружнего ШРУСа, я заменил на нивовский! 30р против 1500р. Внутренний от форд фокус за 300р. И вообще, многие неоригинальные запчасти лучшего качества и намного дешевле опелевских.
В целом, впечатления от машины положительные, на дороге держиться замечательно, главное не болтать рулем и в повороты не закладывать, т.к. и все остальные внедорожники, Фрося склонна переворачиваться. После продолжительной езды на оборотах от 3000, перед тем, как заглушить движок, следует проехать пару, тройку минут на низких оборотах или постоять на холостых. Тяга на низах подобна трактору!
- Полноценный ДЖИП!
- Экономичность дизеля
- Возможность выбора запчастей
- Не дорогое обслуживание
- Простор для задних пассажиров
- Большой багажник
- Требователен к солярке, не терпит заправок абы где!
- Спартанский интерьер
- Очень мало понимающих эту машину специалистов, особенно тех, кто работатет с топливной аппаратурой
Отзыв Opel FRONTERA B (Опель Фронтера) 1999 г.
Добрый день! Машину купила в январе 2006, до этого был опыт вождения полгода на 99-ой. выбор был не мой осознанный-просто муж купил себе на 2 месяца раньше исудзу родео после всяких,одному ему понятных, сравнений и умозаключений. поэтому просто поставил перед фактом, а я и этому была рада, т.к. на девятке я умудрялась застрять везде и всюду. Двигатель 3,2, акпп, салон кожа, комплектация лимитед, состояние кузова на тот момент идеальное.
На сегодняшний день я проехала 80000 км, характер езды оцениваю честно- не очень аккуратный,ямы,пару раз в бордюр, лежачие полицейские — все мои. ПОДВЕСКА ВЫДЕРЖАЛА ВСЕ. вообще,что такое подвеска и как она может ломаться мне объяснили только сейчас,когда приспичило мне бмв х 5(нравится,когда сзади четыре трубы) или q7. Первый месяц езды на фронтере прям до слез- большие габариты,никак не могла привыкнуть. Потом пришлось ехать в Москву на неделю- с рязанским потоком машин на дороге не сравнить- и сразу мы с машинкой притерлись друг к другу. Про салон: просторный, кожа не трескается, мне в нем все сиденья,и руль. Руль вообще классный- кожанный и широкий. пластик не могу сказать что дешевый- у подружки видела в новой королле гороздо хуже и скрипит через месяц езды. Вообще,внутри тихо, без сверчков и скрипов, даже на скорости 160 ничего не дребезжит. Кондиционер, подогрев,обогрев стекла,стеклоподъемники — все работает отлично, без замечаний. Музыка мой взгляд никакая, на троечку.
- Надежная и крепкая подвеска
- Мягкий и комфортный ход
- Дешевый ремонт
- Запчасти всегда есть (подходят и неоригинальные)
- Высокий просвет
- Проходимый
- Идеальное соотношение цены и качества
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Полгода назад озадачился покупкой внедорожника. Выбор остановил на сегменте цен 300-400 тыс. руб. Шеви блейзер и Форд Эксплорер отмел сразу большого количества негативных отзывов. Памятуя о рассказах знакомых, эксплуатировавших Фронтеры(первого поколения) начал искать… Но только искал уже Второе поколение этой машины. Долго искать не пришлось. Случай столкнул меня на стоянке одного из наших супермаркетов с бывшем хозяином моей машины. Мне захотелось узнать об этом звере непосредственно от владельца. Побеседовав некоторое время выяснилось, что через месяц он её будет продавать.
- Электрика/электроника
- Двигатель 2.2 л. всетаки слабоват, но многих вполне устроит
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
По собственному опыту и ощущениям…
Нареканий нет, масло не жрет, работает ровно, на низах слабоват, но приемлимо: в принципе, если давать больше газа и аккуратно работать сцеплением, то не страшно, вытягивает в любых условиях. Особенности по обслуживанию — типично опелевские, не забывать менять ремень/ролики ГРМ и помпу заодно (если повезет — через раз). Говорят, часто летит датчик положения коленвала и датчик положения дроссельной заслонки — но с этим проблем пока не было. Заводился всегда, в любых условиях.
Двигатель 2.2 л дизель, турбина с масляным охлаждением (сразу после остановки глушить нельзя, дать поработать 1-3 мин). Привод ГРМ цепь, ТНВД цепь, гидрокомпенсаторы для натяга, внизу блок балансировочных валов, цепной привод, планка успокоителя если разбита то будет работать как трактор. Вакуумный насос сзади, управляет тормозами, турбиной, системой ЕГР, системой полного привода (возможно еще чем то.). треснувших или просто старых вакуумных трубок может выдавать ошибки страшные, турбину не включать, полный привод не работать. Система ЕГР апгрейдится кастрацией доступа вакуума на клапан ЕГР, который на впускном коллекторе. Проще говоря если пережать трубку от вакуумного клапана на клапан ЕГР то выхлопные газы в мотор идти не будут. Это было сделано сразу после снятия и выскабливания кучи гав.. из впускного коллектора.
ТНВД VP44 плунжерный с мозгами, крутить стартером долго нельзя, от этого перегревается и вылетает транзистор в мозгах, народ меняет его правда своими руками. Требователен к качеству соляры, из за попадания воды ломается сразу. Я заправлялся на ЛУКОЙЛ и роснефть. Летом лучше роснефть, она помаслянистей, не такая чистая как ЛУКОЙЛ. Но так как насос плунжерный должен смазываться топливом. Подкачивающего насоса нет, соляра в системе держится засчет герметичности, трубки обратки с форсунок на ТНВД должны быть целые, если не заводится то их нужно менять в первую очередь. Кстати брал машину со скрученным пробегом, наездил 100тыс сам, по состоянию около 300 до меня, и мотор работал на синтетике сначала Кастрол потом Мобил, и хавал масла 500 гр на 10тыс км примерно. Турбина хоть и не дорогая, если б/у но после ее замены воздушный фильтр я менял 2-3 раза за 10тыс км.
Кузов. При покупке крылья и пороги уже начинали ржаветь, 5 лет эксплуатации без гаража в Москве не превратили их в труху, думаю еще на пять лет хватило бы. Железо крепкое. Стоимость крыла 5тыс руб с разборки.
- европеец
- доступный по деньгам
- рама
- полный привод
мотор некому ремонтировать в сервисах. Почти некому).
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Мы имеем Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V 1999 г.в., а если сказать точнее, то он меня имеет. Автомобиль был приобретён мною взамен Нивы, так как семья выросла и в одиночку выезды на природу уже не получались, было решено приобрести побольше, как в салоне так и в багажнике. Выбирал между SsangYong Musso, Nissan Terrano, Opel Frontera, ну и Chevrolet Niva. Данные авто находятся в одном классе и ценовом диапазоне, ну и приблизительно одна и та же комплектация.
- Большой и
вместительный - Проходимость
- Комфорт(особенно
кондёр) - Расход топлива
- Электрика
- Требовательный к
соляре - Нехватка
мощности на трассе - Нет нормальных
мастеров (касательно Казахстан, ЮКО)
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г. Часть 2
Итак, Опель Фронтера отслужил мне 4 года. Пробег за это время составил 46000 км. Теперь машинка сменила хозяина. Отмечу в этом плане ликвидность этого внедорожника. Для белоруса, не жителя мегаполиса, сегодня такая машина в хорошем состоянии уже вряд ли доступна. Поясню. Выпуск модели закончился в 2003 году. Ввоз ее сегодня границы — большие деньги на растаможку. Все, что каталось по Беларуси, в основном имеет более или менее серьезные косяки и косячки. В общем, это так, рассуждения, может и спорные.
Что заменил за 4 года и указанный пробег? Отвечу:
- Тяги стабилизатора спереди два раза. Однако, считаю, что можно было и один, если бы в нужный момент мог быстро поставить хорошую фирму, а так Stellox (Китай) отходили всего 1500 км;
- Верхнюю левую шаровую опору;
- Датчик верхней мертвой точки (скорости) коленчатого вала;
- Тормозные колодки впереди и сзади;
- Шины;
- Лобовик (поймал камень).
Уход за автомобилем не занимал много времени. Все, что нужно, делалось мною самим в собственном гараже. При наличии ямы это без проблем. Пристального внимания требуют крестовины карданных валов. Шприцевал два раза в год. Использовал Mannol спец смазку для крестовин с дисульфидом молибдена. Масленки там есть везде, только головка шприца должна быть малого диаметра. Менял масло в мосту один раз (трансмиссионное 75W90), в коробке и раздатке — один раз (туда лил моторное 5W30). В двигатель — ZIC 5000 Diesel CI-4 10W40, замена через 7500 км. Хотя в руководстве писано, что через 15000 км. Фильтр топливный — раз в год перед зимой. Тогда же и воздушный. Вот и весь уход, видать просто повезло, хотя машина ходила во Франции в фирме, занимающейся туризмом, и досталась мне с пробегом 197000 км. Единственно скажу, что машину старенькую надо постоянно слушать и слышать, чтобы не произошло страшного и жалеть средств на расходники и их замену.
- Большой клиренс
- Пониженная передача
- Подключаемый передний мост
- Машина надежна и неприхотлива
- Хорошая антикоррозионная обработка кузова
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2i (Опель Фронтера) 1991 г.
Считаю этот автомобиль самым ужасным из тех, которые я знаю. Владею им недолго, с ноября месяца 2011. За это время он изрядно попил кровушки. Кажется, что не я на нем езжу, а он на мне в финансовом плане. Может, конечно, он такой ушатаный мне достался, но думаю, что такого года они все уже убитые в хлам. Его место в печи для переплавки металла.
Итак, высоковольтные провода стояли 2500 руб, замена верхней прокладки крышки цилиндров и настройка ремня грм — все вышло в 5500 руб. Следующее, что нужно было менять — это была средняя часть глушителя, она стоила 6000, ее замена вместе с удалением катализатора и врезкой пламегасителя — это еще 5000 рублей по работе. Потом старый владелец предупредил, что у него ломался задний редуктор, ему пришлось купить новый. Задний мост б/у стоил 25000 рублей, как он говорит. Но у меня из этого моста все так же течет масло. Я думал, что замена сальника решит проблему, но нет. Там изношен металл и масло все равно вытекает при движении. Приходится раз в 2 месяца подливать, а то опять мост придется покупать на разборке такой же старый и плохой! Потом посмотрели тормоза, заменили задние барабаны с колодками. Задние два барабана стоили 3000 руб, колодки 600 руб, по работе недорого — 1500 за барабаны и 800 за колодки. Потом подвеска, нижняя шаровая дорого стоит — 2500 руб, ее замена столько же, верхняя дешевле — 600 руб и замена ее 800 руб, там еще игольчатый подшипник меняли и еще чего-то. Но все равно дорого вышло по работе — в 10000 руб. Сайленблоки передних рычагов не решаюсь менять, сами они стоят не очень дорого, рублей по 800, а их замена — это 4500 руб за одну пару, одного рычага.
- Большое внутреннее пространство
- Полный привод, можно проехать по легкому бездорожью
- Кузов у меня мало гниет пока что
- Большой расход топлива при медленной скорости движения, то есть если даже очень спокойно ездить, все равно это очень ощутимо!
- ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти и ремонт!
- Шумно в салоне при езде
- Тяжелое управление, как на газеле
- Медленный
- Сложности с ремонтом
- Некоторых запчастей нет в наличии и очень долго ждать
- Неудобно расположенные органы управления
- Медленная скорость
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г.
Opel Frontera B разительно отличается от своих старших собратьев (серии А) в первую очередь очень хорошей антикоррозионной обработкой элементов кузова. Как ни странно, но многие интересующиеся сегодня этой моделью, этого не знают. Frontera ассоциируется с жуками, коррозией и т.д. Ну это для начала.
Теперь конкретно о своем авто. Начну по порядку, 2008 год осень, авторынок в Беларуси на подъеме, много покупается и много продается. Машины подобного плана вообще не задерживаются, если цена более-менее вменяемая. Увидела жена в Ждановичах такого малыша, солидноватого вида и… через 1 день покупка состоялась. Машина из Франции, была на французских номерах, растаможена на ИП. Первоначальная цена не устояла под натиском моих аргументов (веских, наверное, сам я инженер-автомобилист по образованию и призванию), да видно и сам продавец неплохо знал косяки своего авто. Короче, как потом я выяснил, машина обслуживала туристическую фирму во Франции (экотуризм) и в принципе была практически за бесценок там продана по причине неисправности двигателя. А неисправность, как я установил сам лично, вовсе пустяковая. На успокоителе цепи привода балансирных валов двигателя срезало штифт пластиковой накладки, она естественно упала вниз в поддон, а сама цепь привода перемещалась уже по металлу кронштейна успокоителя. Все это создавало металлический стук высокого тона, похожий на стучащие вкладыши шатунных подшипников, серьезную неисправность двигателя. Кроме этого обнаружился дефект вакуумпровода системы управления ЕГР, отчего машинка подымливала на холостых. Это способствовало такому хорошему слою нагара во впускном коллекторе, который пришлось удалять несколько часов. Указанные проблемы решились сразу же после покупки, причем расстояние от Минска до моего города ОФ преодолел даже очень неплохо (300 км). Кстати, зная, что не очень просто, не снимая двигатель с машины, подобраться к приводу балансирных валов, я обратился к официалам, где примерная стоимость работ мне названная находилась в районе 900$.
Ну так вот, подняв мотор, настроив его по компу, как положено, машина была введена в ежедневную эксплуатацию. Живу за городом, грунтовка у меня на улице. Грязь, снег зимой по пояс иногда, а на работу надо. Так вот для ОФ это совсем не проблема, главное не усадить на мост. Оговорюсь, что речь идет не об OFF ROAD TROFI, а просто о 500 метрах бездорожья. От моего дома до асфальтированной дороги. Примерный пробег в год 10000 км, это немного, однако и поменял по подвеске только шаровые верхние (по 43 $) и две тяги стабилизатора (по 22 $ каждая), заменил передние тормозные колодки. ВСЕ. Ну, понятно, штатные замены масла через 7500 км строго вместе с эти фильтры (масло, топливо, воздух). Эксплуатируя дизеля с 1995 года, пришел к выводу, что здесь экономить не следует. Масло синтетика 5W30, фильтры Кнехт (не экономлю), воздух — ISYZU.
- Очень правильный рамный внедорожник за небольшие деньги
- Хороший надежный дизель, при грамотной эксплуатации
- Простота конструкции подвески и привода
- Приспособленность к гаражному сервису
- Негниющий кузов (примерно как у АУДИ)
- Разгонная динамика не на высоте
- Недостаточная мощность двигателя, хотя бы 150 л.с.
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г. Часть 2
Вот и закончилась 5-летняя дружба с Фронтерой, сразу скажу — очень приятная.
Продавать решился по финансово-прагматичным мотивам: содержать далее две машины стало обременительно, да и энтузиазм, необходимый во внедорожных экспедициях, поубавился)). Поэтому здесь просто отпишусь, что происходило с авто за 3 года, прошедшие с написания первого отзыва и подведу итог.
А происходило, в общем-то, по большому счету, одно: машинка исправно трудилась, требуя только обусловленного возрастом ремонта и обслуживания.
- Вдобавок к отмеченному в первой части — в целом вполне приличная надёжность
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Расскажу по ходовые качества: да, кожа; да, кондиционер; да, автомат… но всё ущербное… Автомат 4-х ступенчатый (тупит не по-детски), кондей дует и всё отмораживает, 2.2 diesel шумит как трактор что снаружи, что в салоне. Кто тут писал, что в Frontere B хорошая шумоизоляция — всё это ерунда. Машина благодаря своему весу и высоты очень плохо управляется, в повороты больше 50 лучше не входить. Никакой манёвренности. Один плюс — высокая посадка и высоко сидишь… из плюсов это всё. Дополню, что машина была в отличном состоянии.
Отзыв Opel Frontera Wagon MV6 3.2-24V (Опель Фронтера) 2003 г.
Здравствуйте, коллеги.
Выбирал я себе машину из следующих марок и моделей:
- Полноценный рамный внедорожник
- Большой салон
- Практичные кожаные кресла
- Не сильно много электроники, при этом всё, что нужно, есть
- Хорошая обзорность передняя и боковая
- Хороший удачный двигатель для этой машины
- Внешний вид
- Расход топлива все же большеват
- Плохая задняя обзорность маленького стекла задней двери и запаски на задней двери
- Низковат в плане клиренса (субъективно)
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2001 г.
Прекрасный внедорожный автомобиль со своей спецификой. Очень капризный к солярке! Сливать с камазов будет себе дороже! ТНВД VP44 (ремонт порядка 40тр) и топливные трубки обратки самые слабые места. ТНВД не терпит воздуха, поэтому надо следить за состоянием топливопроводных трубок и трубок обратки и не допускать попадания воды в соляру, поэтому заправляться только на проверенных АЗС. Я заправляюсь только на Лукойле, Несте, Шелле и Киришах. от Фаэтоновской солярки пришлось регулировать форсунки.
Автомобиль не скоростной, так что вжигать на нем не получиться, самая экономичная скорость движения 80-90 км/ч. Автомобиль в меру проходимый, в глубокие говны лезть на нем противопоказано, а вот проехать по снегу и грязюке, где не рискнешь проехать на пузотерке — запросто! Некоторые деталюшки можно подобрать от НАШЕМАРОК. Например треснувший пыльник наружнего ШРУСа, я заменил на нивовский! 30р против 1500р. Внутренний от форд фокус за 300р. И вообще, многие неоригинальные запчасти лучшего качества и намного дешевле опелевских.
В целом, впечатления от машины положительные, на дороге держиться замечательно, главное не болтать рулем и в повороты не закладывать, т.к. и все остальные внедорожники, Фрося склонна переворачиваться. После продолжительной езды на оборотах от 3000, перед тем, как заглушить движок, следует проехать пару, тройку минут на низких оборотах или постоять на холостых. Тяга на низах подобна трактору!
- Полноценный ДЖИП!
- Экономичность дизеля
- Возможность выбора запчастей
- Не дорогое обслуживание
- Простор для задних пассажиров
- Большой багажник
- Требователен к солярке, не терпит заправок абы где!
- Спартанский интерьер
- Очень мало понимающих эту машину специалистов, особенно тех, кто работатет с топливной аппаратурой
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Полгода назад озадачился покупкой внедорожника. Выбор остановил на сегменте цен 300-400 тыс. руб. Шеви блейзер и Форд Эксплорер отмел сразу большого количества негативных отзывов. Памятуя о рассказах знакомых, эксплуатировавших Фронтеры(первого поколения) начал искать… Но только искал уже Второе поколение этой машины. Долго искать не пришлось. Случай столкнул меня на стоянке одного из наших супермаркетов с бывшем хозяином моей машины. Мне захотелось узнать об этом звере непосредственно от владельца. Побеседовав некоторое время выяснилось, что через месяц он её будет продавать.
- Электрика/электроника
- Двигатель 2.2 л. всетаки слабоват, но многих вполне устроит
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
По собственному опыту и ощущениям…
Нареканий нет, масло не жрет, работает ровно, на низах слабоват, но приемлимо: в принципе, если давать больше газа и аккуратно работать сцеплением, то не страшно, вытягивает в любых условиях. Особенности по обслуживанию — типично опелевские, не забывать менять ремень/ролики ГРМ и помпу заодно (если повезет — через раз). Говорят, часто летит датчик положения коленвала и датчик положения дроссельной заслонки — но с этим проблем пока не было. Заводился всегда, в любых условиях.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4025 руб | 4060 руб |
| ОСАГО: | 8237 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 0 руб | 81400 руб |
| - по трассе | 0 руб | 55400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 12262 руб | 93697 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 0.6131 руб | 4.68485 руб |
Общая информация
| Класс автомобиля | J | J |
| Страна марки | Германия | Германия |
| Количество дверей | 3 | 5 |
| Сборка модели | Германия |
Эксплуатационные показатели
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Максимальная скорость, км/ч | 154 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14.6 | |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 11.6 / 7.9 / — | |
| Расход в городе | 11.6 | |
| Расход смешаный | 0 | |
| Расход по трассе | 7.9 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем двигателя, см³ | 1998 | 2171 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 115 / 85 при 5400 | 116 / 85 при 3800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 170 при 2600 | 260 при 1900 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 9.2 | 18.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 86 × 86 | 84 × 98 |
| Мощность двигателя | 115 | 116 |
| Расположение двигателя | переднее, продольное |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | автомат |
| Количество передач | 5 | 4 |
| Тип привода | задний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4192 | 4658 |
| Ширина | 1780 | 1787 |
| Высота | 1721 | 1740 |
| Колесная база | 2330 | 2702 |
| Клиренс | 205 | 240 |
| Ширина передней колеи | 1455 | 1515 |
| Ширина задней колеи | 1460 | 1520 |
| Размер колес | 235 / 70 / R16 | 235 / 75 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 300 / 1160 | 390 / 1790 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 75 |
| Полная масса, кг | 2200 | 2450 |
| Снаряженная масса, кг | 1782 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, торсионная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, рессорная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Frontera a
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2i (Опель Фронтера) 1991 г.
Считаю этот автомобиль самым ужасным из тех, которые я знаю. Владею им недолго, с ноября месяца 2011. За это время он изрядно попил кровушки. Кажется, что не я на нем езжу, а он на мне в финансовом плане. Может, конечно, он такой ушатаный мне достался, но думаю, что такого года они все уже убитые в хлам. Его место в печи для переплавки металла.
Итак, высоковольтные провода стояли 2500 руб, замена верхней прокладки крышки цилиндров и настройка ремня грм — все вышло в 5500 руб. Следующее, что нужно было менять — это была средняя часть глушителя, она стоила 6000, ее замена вместе с удалением катализатора и врезкой пламегасителя — это еще 5000 рублей по работе. Потом старый владелец предупредил, что у него ломался задний редуктор, ему пришлось купить новый. Задний мост б/у стоил 25000 рублей, как он говорит. Но у меня из этого моста все так же течет масло. Я думал, что замена сальника решит проблему, но нет. Там изношен металл и масло все равно вытекает при движении. Приходится раз в 2 месяца подливать, а то опять мост придется покупать на разборке такой же старый и плохой! Потом посмотрели тормоза, заменили задние барабаны с колодками. Задние два барабана стоили 3000 руб, колодки 600 руб, по работе недорого — 1500 за барабаны и 800 за колодки. Потом подвеска, нижняя шаровая дорого стоит — 2500 руб, ее замена столько же, верхняя дешевле — 600 руб и замена ее 800 руб, там еще игольчатый подшипник меняли и еще чего-то. Но все равно дорого вышло по работе — в 10000 руб. Сайленблоки передних рычагов не решаюсь менять, сами они стоят не очень дорого, рублей по 800, а их замена — это 4500 руб за одну пару, одного рычага.
- Большое внутреннее пространство
- Полный привод, можно проехать по легкому бездорожью
- Кузов у меня мало гниет пока что
- Большой расход топлива при медленной скорости движения, то есть если даже очень спокойно ездить, все равно это очень ощутимо!
- ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти и ремонт!
- Шумно в салоне при езде
- Тяжелое управление, как на газеле
- Медленный
- Сложности с ремонтом
- Некоторых запчастей нет в наличии и очень долго ждать
- Неудобно расположенные органы управления
- Медленная скорость
Отзыв Opel FRONTERA B (Опель Фронтера) 1999 г.
Добрый день! Машину купила в январе 2006, до этого был опыт вождения полгода на 99-ой. выбор был не мой осознанный-просто муж купил себе на 2 месяца раньше исудзу родео после всяких,одному ему понятных, сравнений и умозаключений. поэтому просто поставил перед фактом, а я и этому была рада, т.к. на девятке я умудрялась застрять везде и всюду. Двигатель 3,2, акпп, салон кожа, комплектация лимитед, состояние кузова на тот момент идеальное.
На сегодняшний день я проехала 80000 км, характер езды оцениваю честно- не очень аккуратный,ямы,пару раз в бордюр, лежачие полицейские — все мои. ПОДВЕСКА ВЫДЕРЖАЛА ВСЕ. вообще,что такое подвеска и как она может ломаться мне объяснили только сейчас,когда приспичило мне бмв х 5(нравится,когда сзади четыре трубы) или q7. Первый месяц езды на фронтере прям до слез- большие габариты,никак не могла привыкнуть. Потом пришлось ехать в Москву на неделю- с рязанским потоком машин на дороге не сравнить- и сразу мы с машинкой притерлись друг к другу. Про салон: просторный, кожа не трескается, мне в нем все сиденья,и руль. Руль вообще классный- кожанный и широкий. пластик не могу сказать что дешевый- у подружки видела в новой королле гороздо хуже и скрипит через месяц езды. Вообще,внутри тихо, без сверчков и скрипов, даже на скорости 160 ничего не дребезжит. Кондиционер, подогрев,обогрев стекла,стеклоподъемники — все работает отлично, без замечаний. Музыка мой взгляд никакая, на троечку.
- Надежная и крепкая подвеска
- Мягкий и комфортный ход
- Дешевый ремонт
- Запчасти всегда есть (подходят и неоригинальные)
- Высокий просвет
- Проходимый
- Идеальное соотношение цены и качества
Отзыв Opel Frontera (Опель Фронтера) 1998 г.
Отзывы владельцев о Frontera b
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г.
Двигатель 2.2 л дизель, турбина с масляным охлаждением (сразу после остановки глушить нельзя, дать поработать 1-3 мин). Привод ГРМ цепь, ТНВД цепь, гидрокомпенсаторы для натяга, внизу блок балансировочных валов, цепной привод, планка успокоителя если разбита то будет работать как трактор. Вакуумный насос сзади, управляет тормозами, турбиной, системой ЕГР, системой полного привода (возможно еще чем то.). треснувших или просто старых вакуумных трубок может выдавать ошибки страшные, турбину не включать, полный привод не работать. Система ЕГР апгрейдится кастрацией доступа вакуума на клапан ЕГР, который на впускном коллекторе. Проще говоря если пережать трубку от вакуумного клапана на клапан ЕГР то выхлопные газы в мотор идти не будут. Это было сделано сразу после снятия и выскабливания кучи гав.. из впускного коллектора.
ТНВД VP44 плунжерный с мозгами, крутить стартером долго нельзя, от этого перегревается и вылетает транзистор в мозгах, народ меняет его правда своими руками. Требователен к качеству соляры, из за попадания воды ломается сразу. Я заправлялся на ЛУКОЙЛ и роснефть. Летом лучше роснефть, она помаслянистей, не такая чистая как ЛУКОЙЛ. Но так как насос плунжерный должен смазываться топливом. Подкачивающего насоса нет, соляра в системе держится засчет герметичности, трубки обратки с форсунок на ТНВД должны быть целые, если не заводится то их нужно менять в первую очередь. Кстати брал машину со скрученным пробегом, наездил 100тыс сам, по состоянию около 300 до меня, и мотор работал на синтетике сначала Кастрол потом Мобил, и хавал масла 500 гр на 10тыс км примерно. Турбина хоть и не дорогая, если б/у но после ее замены воздушный фильтр я менял 2-3 раза за 10тыс км.
Кузов. При покупке крылья и пороги уже начинали ржаветь, 5 лет эксплуатации без гаража в Москве не превратили их в труху, думаю еще на пять лет хватило бы. Железо крепкое. Стоимость крыла 5тыс руб с разборки.
- европеец
- доступный по деньгам
- рама
- полный привод
мотор некому ремонтировать в сервисах. Почти некому).
Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.
Мы имеем Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V 1999 г.в., а если сказать точнее, то он меня имеет. Автомобиль был приобретён мною взамен Нивы, так как семья выросла и в одиночку выезды на природу уже не получались, было решено приобрести побольше, как в салоне так и в багажнике. Выбирал между SsangYong Musso, Nissan Terrano, Opel Frontera, ну и Chevrolet Niva. Данные авто находятся в одном классе и ценовом диапазоне, ну и приблизительно одна и та же комплектация.
- Большой и
вместительный - Проходимость
- Комфорт(особенно
кондёр) - Расход топлива
- Электрика
- Требовательный к
соляре - Нехватка
мощности на трассе - Нет нормальных
мастеров (касательно Казахстан, ЮКО)
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г. Часть 2
Итак, Опель Фронтера отслужил мне 4 года. Пробег за это время составил 46000 км. Теперь машинка сменила хозяина. Отмечу в этом плане ликвидность этого внедорожника. Для белоруса, не жителя мегаполиса, сегодня такая машина в хорошем состоянии уже вряд ли доступна. Поясню. Выпуск модели закончился в 2003 году. Ввоз ее сегодня границы — большие деньги на растаможку. Все, что каталось по Беларуси, в основном имеет более или менее серьезные косяки и косячки. В общем, это так, рассуждения, может и спорные.
Что заменил за 4 года и указанный пробег? Отвечу:
- Тяги стабилизатора спереди два раза. Однако, считаю, что можно было и один, если бы в нужный момент мог быстро поставить хорошую фирму, а так Stellox (Китай) отходили всего 1500 км;
- Верхнюю левую шаровую опору;
- Датчик верхней мертвой точки (скорости) коленчатого вала;
- Тормозные колодки впереди и сзади;
- Шины;
- Лобовик (поймал камень).
Уход за автомобилем не занимал много времени. Все, что нужно, делалось мною самим в собственном гараже. При наличии ямы это без проблем. Пристального внимания требуют крестовины карданных валов. Шприцевал два раза в год. Использовал Mannol спец смазку для крестовин с дисульфидом молибдена. Масленки там есть везде, только головка шприца должна быть малого диаметра. Менял масло в мосту один раз (трансмиссионное 75W90), в коробке и раздатке — один раз (туда лил моторное 5W30). В двигатель — ZIC 5000 Diesel CI-4 10W40, замена через 7500 км. Хотя в руководстве писано, что через 15000 км. Фильтр топливный — раз в год перед зимой. Тогда же и воздушный. Вот и весь уход, видать просто повезло, хотя машина ходила во Франции в фирме, занимающейся туризмом, и досталась мне с пробегом 197000 км. Единственно скажу, что машину старенькую надо постоянно слушать и слышать, чтобы не произошло страшного и жалеть средств на расходники и их замену.
- Большой клиренс
- Пониженная передача
- Подключаемый передний мост
- Машина надежна и неприхотлива
- Хорошая антикоррозионная обработка кузова
Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г.
Opel Frontera B разительно отличается от своих старших собратьев (серии А) в первую очередь очень хорошей антикоррозионной обработкой элементов кузова. Как ни странно, но многие интересующиеся сегодня этой моделью, этого не знают. Frontera ассоциируется с жуками, коррозией и т.д. Ну это для начала.
Теперь конкретно о своем авто. Начну по порядку, 2008 год осень, авторынок в Беларуси на подъеме, много покупается и много продается. Машины подобного плана вообще не задерживаются, если цена более-менее вменяемая. Увидела жена в Ждановичах такого малыша, солидноватого вида и… через 1 день покупка состоялась. Машина из Франции, была на французских номерах, растаможена на ИП. Первоначальная цена не устояла под натиском моих аргументов (веских, наверное, сам я инженер-автомобилист по образованию и призванию), да видно и сам продавец неплохо знал косяки своего авто. Короче, как потом я выяснил, машина обслуживала туристическую фирму во Франции (экотуризм) и в принципе была практически за бесценок там продана по причине неисправности двигателя. А неисправность, как я установил сам лично, вовсе пустяковая. На успокоителе цепи привода балансирных валов двигателя срезало штифт пластиковой накладки, она естественно упала вниз в поддон, а сама цепь привода перемещалась уже по металлу кронштейна успокоителя. Все это создавало металлический стук высокого тона, похожий на стучащие вкладыши шатунных подшипников, серьезную неисправность двигателя. Кроме этого обнаружился дефект вакуумпровода системы управления ЕГР, отчего машинка подымливала на холостых. Это способствовало такому хорошему слою нагара во впускном коллекторе, который пришлось удалять несколько часов. Указанные проблемы решились сразу же после покупки, причем расстояние от Минска до моего города ОФ преодолел даже очень неплохо (300 км). Кстати, зная, что не очень просто, не снимая двигатель с машины, подобраться к приводу балансирных валов, я обратился к официалам, где примерная стоимость работ мне названная находилась в районе 900$.
Ну так вот, подняв мотор, настроив его по компу, как положено, машина была введена в ежедневную эксплуатацию. Живу за городом, грунтовка у меня на улице. Грязь, снег зимой по пояс иногда, а на работу надо. Так вот для ОФ это совсем не проблема, главное не усадить на мост. Оговорюсь, что речь идет не об OFF ROAD TROFI, а просто о 500 метрах бездорожья. От моего дома до асфальтированной дороги. Примерный пробег в год 10000 км, это немного, однако и поменял по подвеске только шаровые верхние (по 43 $) и две тяги стабилизатора (по 22 $ каждая), заменил передние тормозные колодки. ВСЕ. Ну, понятно, штатные замены масла через 7500 км строго вместе с эти фильтры (масло, топливо, воздух). Эксплуатируя дизеля с 1995 года, пришел к выводу, что здесь экономить не следует. Масло синтетика 5W30, фильтры Кнехт (не экономлю), воздух — ISYZU.
Читайте также: