Для чего нужен акустический патрубок на ниве шевроле

Обновлено: 08.01.2025

Все об устройстве и неисправностях системы охлаждения Шевроле Нива — подробный мануал с советами экспертов

Основная задача системы охлаждения автомобиля Нива Шевроле заключается в эффективной регулировке температуры двигателя.

При учете того, что автомобиль позиционируется в качестве внедорожника и подвержен большим нагрузкам, используется система замкнутого типа с принудительной циркуляцией.

Ее главное отличие заключается в том, что за счет увеличенного давления температура кипения повышается до порядка 120 градусов по Цельсию.

Основные элементы системы и чем хороши силиконовые патрубки

Детали системы представлены на схеме выше, к ним относятся:

радиатор воздушного охлаждения (арт. 2123-1301012);
кожух с вентиляторами (арт. 2123-1300025-01);
датчик температуры (арт. 2101-3808600-02 и 2112-3851010);
водяной насос (арт. 2123-1307010);
термостат (арт. 2123-1306010);
помпа (арт. 21230-1307011-82).

Все элементы системы охлаждения соединяются между собой за счет различных шлангов и патрубков, которые в большинстве случаев изготовлены из резины или аналогичных по свойствам полимеров.

Примечание: используемый материал зависит исключительно от производителя конкретной запчасти, поэтому при выборе следует уделять внимание этому моменту.

Верхний шланг радиатора -1 шт;
Нижний шланг радиатора — 1 шт;
Патрубок термостата и водяного насоса 1 шт;
Шланг подводящий радиатора отопителя;
Шланг отводящий радиатора отопителя.

Прочность самого силикона во многом зависит от толщины стенок трубки, а также наличия специального армирования. Детали из этого материала, изготовленные именно для систем охлаждения, зачастую характеризуются двойным армированием, что делает их конструкцию куда более прочной и долговечной.

Если же верить отзывам самих владельцев Шнивы, то все дополнительные затраты по замене резиновых на силиконовые патрубки охлаждения полностью себя оправдывают. Это особенно актуально, если автомобиль эксплуатируется в суровых северных условиях.

Следует также отметить, что в большинстве случаев места соединения обжимаются пружинными хомутами и лишь в редких случаях используются винтовые. Еще одним несомненным достоинством силикона служит тот факт, что он хорошо противостоит воздействию бензина, не изменяя своих физических свойств.

Принцип циркуляции жидкости в системе ВАЗ-2123

Циркуляция тосола или антифриза в системе охлаждения Шеви Нива происходит по двум кругам — малом и большом. В первом случае жидкость движется, минуя радиатор, поскольку не нуждается в дополнительном охлаждении и ей достаточно температуры наружного воздуха, чтобы эффективно поглощать тепло от двигателя. Допуск уровня нагрева жидкости в таком случае составляет порядка 78 градусов по Цельсию.

Если же происходит нагрев свыше 80 градусов, циркуляция жидкости начинается по большому кругу с привлечением к охлаждению радиатора. Регулирует направление движения жидкости по одному из кругов термостат, который реагирует на повышение температуры жидкости в системе, открываясь и закрываясь в случае необходимости. При этом циркуляция обеспечивается водяным насосом, который приводится в движение от коленвала через специальный поликлиновый ремень.

Когда жидкость циркулирует по большому кругу, охлаждение ее происходит за счет сот радиатора, которые обдуваются потоком воздуха. В большинстве случаев этого вполне достаточно для обеспечения необходимой теплоотдачи. Тем не менее, в жаркое время года или в пробках с низкой скоростью движения температура антифриза существенно возрастает, вплоть до полного закипания жидкости.

В таком случае нагрев регулируется за счет принудительного включения вентиляторов, которые крепятся к корпусу радиатора снаружи. Заводская конструкция предусматривает наличие сразу двух таких элементов, которые активируются независимо друг от друга. Первый — при нагреве жидкости до 98 градусов, второй — до 102.

Эффективность работы вентиляторов гарантирована лишь в том случае, когда исправно работает датчик температуры внутри радиатора, показания которого и служат поводом для запуска активной системы воздушного охлаждения. При этом нормальной рабочей температурой жидкости считается показатель от 80 до 95 градусов.

Возможные неисправности

Чаще всего речь идет о потере жидкости в процессе эксплуатации, но бывают и другие сторонние факторы.

Протекание антифриза или тосола

Течет тосол из патрубков

Патрубки и шланги системы охлаждения изготавливаются из резины, которая подвержена воздействию низких температур.

Чаще всего такое происходит в месте уплотнения хомутами, поскольку именно там приходится наибольшая нагрузка. Также бывают случаи, когда сами хомуты ослабляются из-за вибраций двигателя в процессе работы.

При этом во многом подтекание происходит из-за невнимательности самого владельца, поскольку чрезмерный пережим места соединения приводит именно к негативным последствиям. Чаще всего течь наблюдается в месте примыкания патрубка охлаждения к радиатору, а также к системе отопления. Решить проблему можно заменив вышедшую из строя трубку или патрубок.

Важно: В большинстве случаев поломку проще предотвратить, чем потом устранять. Для этого необходимо регулярно проверять уровень жидкости и наблюдать за панелью приборов — слишком высокая рабочая температура служит самым важным индикатором того, что в системе наблюдаются неполадки.

Определить течь достаточно просто, поскольку для этого достаточно проверить все соединительные элементы при охлажденном двигателе и определить там наличие влаги, которой быть не должно.

Не герметичность расширительного бачка

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой, когда бачок лопается из-за чрезмерного давления в системе. Виной этому служит низкое качество материалов изделия. Решается проблема достаточно просто:

снижение уровня давления в системе за счет менее плотного закрытия крышки бачка;
замена элемента на более качественный аналог.

Оба варианта не требуют больших финансовых вложений. Примечательно, что эта проблема встречается гораздо чаще остальных, поэтому вариантов замены штатного бачка аналогом высокого качества существует достаточно много.

Течь в радиаторе

Чаще всего проблемы с радиатором возникают из-за его физического износа или механических повреждений.

В первом случае разрушение происходит ввиду неправильного выбора жидкости в системе охлаждения — чрезмерная плотность приводит к коррозии металла и постепенному разрушению сот.

Механические повреждения наблюдаются в том случае, когда автомобиль эксплуатируется на дорогах с плохим качеством покрытия, избытком гравия или щебня. Мелкие твердые частицы с большим ускорением могут ударять по корпусу и тем самым нарушать герметичность радиатора. Решений проблемы в таком случае бывает два — сварочные работы или полная замена радиатора.

Первый вариант зачастую трудно реализовать ввиду сложности выполнения, да и многие микротрещины остаются незамеченными и течь продолжается, хоть и в гораздо меньших масштабах.

Трещины в рубашке охлаждения

Трещины в этом элементе системы охлаждения наблюдаются гораздо реже, но они все же возможны. Главная проблема заключается в том, что определить место, где течет тосол крайне сложно и единственным адекватным способом служит существенное повышение уровня давления на короткий промежуток времени, для этого выполните опрессовку системы.

В таком случае наблюдается более интенсивная течь, которую выявить гораздо проще. Но зачастую трещина слишком мала и для более точной проверки ГБЦ демонтируется и опрессовывается на специальном стенде.

Выбрасывает жидкость из расширительного бачка

Выкидывать жидкость начинает, когда система не герметична и температура кипения жидкости снижается, а принудительное охлаждение радиатора вентиляторами не происходит. Вторая причина — нарушение работы самих вентиляторов. Также бывает виной всего лишь пробка расширительного бачка.

Не правильная работа датчика температуры

В первую очередь выход из строя датчика температуры нарушает работоспособность радиатора и вентиляторов воздушного охлаждения. Происходит несвоевременное включение нужного дополнительного охлаждения.

Из-за этого происходит, перегрев жидкости, существенное повышение давления в патрубках и расширительном бачке, а также перегрев блока цилиндров и головки двигателя, что приводит к выгоранию смазки и нарушению его работоспособности.

Образуются воздушные пробки

Они не позволяют жидкости циркулировать по большому или малому кругу, что приводит к перегреву одних участков и переохлаждению других.

Подобные перепады температур пагубно влияют на всю систему, снижая ее работоспособность. Решением проблемы становится полное сливание жидкости с системы и ее замена с прогоном при открытом расширительном бачке для устранения воздушных пробок.

Рекомендуем посмотреть видео-инструкцию, как устранить воздушные пробки их системы охлаждения.

Ослабление натяжения ремня генератора

Он тоже во многом влияет на работоспособность системы охлаждения. В случае обрыва ремня или его слабого натяжения возникает сразу несколько проблем:

отсутствие зарядки аккумулятора от генератора;
отсутствие циркуляции жидкости;
перегрев двигателя и других элементов.

Заклинивает термостат

Элемент, который может заклинить, тем самым не позволяя выполнять циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу даже в том случае, когда ее температура достигает критического максимума.

Решается проблема заменой детали на более качественный и надежный аналог.

Причины перегрева двигателя ДВС и устранение неисправностей!

Устройство и ремонт топливной системы Шевроле Нива — когда есть смысл ремонтировать?

Какой фирмы выбрать радиатор охлаждения для Niva Chevrolet и как заменить своими руками?

Замена патрубков системы охлаждения шевроле нива

Замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле, Нива, ВАЗ

Советы по установке патрубков системы охлаждения.

Как за 15 мин. без потерь, слить тосол (антифриз). Chevrolet Niva

Niva Chevrolet Нива Шевролет замена шланга печки метод стоматолога

NIVA CHEVROLET замена радиатора охлаждения двс

Подготовка НИВЫ к Мракачаче off-road морозу. Замена труднодоступного патрубка Lada Niva 4х4

CHEVROLET NIVA замена радиатора охлаждения двс (с кондиционером )

Замена радиатора CHEVROLET NIVA, не так всё страшно как казалось

Убийца ДВС. Мина в ВАЗ НИВА. Акустический патрубок. Как вытащить акустический патрубок Niva Lada 4×4

Как уберечь патрубки от хомутов.)

вечер всем добрый!так вот поменяна печка…патрубок печки…посажано на герметик…течь маловероятна…но вонь тосола не пропала…ИЩЕМ…НАХОДИМ…подтеки из под ресивера…вытягиваем шею как у жирафа и замечаем что действительно патрубок в антифризе по кругу…едем в магаз…берем АРМИРОВАННЫЙ патрубок…и начитавшись иннета что БЕЗ снятия ресивера не поменять…едем в сервис…приехав уже к знакомому мастеру он смеется…что типа опять то сломал…объясняю…ищем пути решения и находим!

эта трубка на которую одеваются патрубок от печки и со стороны термостата приварен на кранштейник и он прикручен на 2 болтика к двигу…рукой нащупываем их и
-выкручиваем…
— откручиваем патрубок печки
-откручиваем от термостата
-вытаскиваем партубок вместе с кранштейном
-вешаем новый патрубок(я еще герметик намазал)
-затягиваем хомутик и обратно просовываем
-одеваем на термостат(мажем герметиком)
-затягиваем хомут
-одеваем партубок печки затягиваем хомут
СНИМАЕМ с дроселя левый шланг и дуем в бочок пока из шланга не польется тосол…одеваем на место…затягиваем…заводим движок смотрим не течет ли ни где тосол…
заодно проверяем уровень в бочке…при снятии пролилось примерно грамм 300…утром на холодную доливаем.

Основные элементы системы и чем хороши силиконовые патрубки

Детали системы представлены на схеме выше, к ним относятся:

радиатор воздушного охлаждения (арт. 2123-1301012);
кожух с вентиляторами (арт. 2123-1300025-01);
датчик температуры (арт. 2101-3808600-02 и 2112-3851010);
водяной насос (арт. 2123-1307010);
термостат (арт. 2123-1306010);
помпа (арт. 21230-1307011-82).

Примечание: используемый материал зависит исключительно от производителя конкретной запчасти, поэтому при выборе следует уделять внимание этому моменту.

Верхний шланг радиатора -1 шт;
Нижний шланг радиатора — 1 шт;
Патрубок термостата и водяного насоса 1 шт;
Шланг подводящий радиатора отопителя;
Шланг отводящий радиатора отопителя.

Принцип циркуляции жидкости в системе ВАЗ-2123

Всем доброго времени суток! Частенько видел в интернете споры о назначении этой штуковины. Кто-то её удаляет, говорит, что на работу двигателя он никак не влияет. Кто-то говорит, что он служит для более лучшего наполнения воздухом четвертого цилиндра. Решил, так сказать расставить точки над Ё в этом вопросе. И написал в GM письмо с вопросом о назначении этого патрубка. Сегодня пришёл от них ответ на электронную почту. Скрин письма прилагаю.
Спасибо за внимание!

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 73

Как раз недавно появился свист в районе дроссельной заслонки, может эта трубка упала в ресивер?

Нет, это прокладка расслоилась и как то туда съехала. Заменил её и свист пропал.

С прокладками беда. Купил 2 по 50р. Но оставил старую смазав консистентной. Всё работает. Мотор зашептал(видимо перекрывал поток к 1-му цилиндру да и всем остальным цилиндрам(развернут был и лежал бочком)). Извлекать патрубок было не легко но кусочками отламывая норм. Мотор стал ровнее работать будто бы. Я доволен.

Для того, чтоб мотор работал ровно, надо клапана настраивать по индикатору, а не щупом. Соблюдая температурный режим по таблице.

Гидрики сток. УЗАМ настраиваю по щупу.

У меня на гидриках трепало мотор, поставил болты и стало ровно работать. С праздником!

я тоже изменений не почувствовал при езде! ЕДИСТВЕННОЕ ХОЛОСТЫЕ СТАЛИ НЕ 8.5 …А -9 .МОЖЕТ ВОЗДУХА СТАЛО ПОСТУПАТЬ БОЛЬШЕ?!ТАК ЭТО НЕ ПЛОХО…

Давно известно, что это самая бесполезная деталь этого двигателя.

Хочу убрать акустический патрубок. Ну коли уж снимать дроссельный узел, то и прокладку придётся заменить. Родной прокладки не нашёл. Нашёл просто вырезанную (производитель неизвестен) из паронита. Скажите, а нужно ли её (прокладку) аккуратно обмазать герметиком или необязательно, или необязательно, но желательно? В мануале вроде бы на фото прокладка с кольцом из герметика. Значит всё-таки нужно обмазать?

Дроссельный узел

Не трогай его. Он нужен! Его на заводе не для красоты запихнули в рессивер.

Я как то снял его, покатался.
Поведение мотора стало ощутимо хуже - пропала тяга, мотор начал шуметь и перегреваться.

Поставил назад и больше не играюсь.

Дроссельный узел

G.A.R. писал(а): ↑ 19 апр 2019, 11:22 Не трогай его. Он нужен! Его на заводе не для красоты запихнули в рессивер.

А не подскажешь как он там должен стоять, у меня его просто нет, (предыдущий владелец снял похоже), как и вибросьемник на подушке кпп

Дроссельный узел

Колян69 , Просмотрел, почитал, мое мнение таково, если приблуда стоимостью 100р откатавшись на машине например 50 000 разваливается, то менять ее просто, как я меняю прокладку дросселя каждый раз когда его чищу, то-есть раз в сезон, осенью и весной, деньги копеечные, замена прокладки, промывка дроссельной заслонки, продувка дымом всей системы подачи воздуха в двигатель и связанных с ними. в противном случае будет как неделю назад тупо прохудился шланг, ваккумного усилителя тормозов, а я заметил, только когда машина офигевать начала и обороты на выжиме сцепления кидать до 3500.

Дроссельный узел

Теоретически этот патрубок обеспечивает равномерное наполение цилиндров воздухом, а еще выполняет роль глушителя впуска.

У меня есть идея сделать данный девайс из металла, чтобы было надежно.

Дроссельный узел

Конструктор писал(а): ↑ 18 апр 2019, 20:23 Родной прокладки не нашёл. Нашёл просто вырезанную (производитель неизвестен) из паронита. Скажите, а нужно ли её (прокладку) аккуратно обмазать герметиком или необязательно, или необязательно, но желательно? В мануале вроде бы на фото прокладка с кольцом из герметика. Значит всё-таки нужно обмазать?

Герметик там не только не нужен, но и вреден. Надо просто при каждом снятии дросселя ставить прокладку новую и не перетягивать гайки. Этого хватит с головой.

G.A.R. писал(а): ↑ 19 апр 2019, 11:22 Я как то снял его, покатался.
Поведение мотора стало ощутимо хуже - пропала тяга, мотор начал шуметь и перегреваться.

Я у себя его тоже снял, т.к. он постоянно слетал со своего места и просто валялся в ресивере. Пару раз ставил его как положено, но хватало не надолго. Разницы в поведении мотора не заметил совсем.

Дроссельный узел

Понял, спасибо, буду иметь ввиду.

Дроссельный узел

Интервент писал(а): ↑ 09 ноя 2020, 01:16 G.A.R. писал(а): ↑19 апр 2019, 09:22
Я как то снял его, покатался.
Поведение мотора стало ощутимо хуже - пропала тяга, мотор начал шуметь и перегреваться.
Я у себя его тоже снял, т.к. он постоянно слетал со своего места и просто валялся в ресивере. Пару раз ставил его как положено, но хватало не надолго. Разницы в поведении мотора не заметил совсем.

Опять ради эксперимента вытащил пластиковый патрубок из рессивера.
И что, все замеченное мной раньше подтвердилось снова!
Мотор без патрубка едет заметно хуже, такое впечатление вроде что-то тянет за зад. Неохотно набирает обороты под нагрузкой на высоких передачах 3,4,5 выше 4000 об/мин.
Странно, но факт. Поставил этот патрубок обратно, стало гораздо лучше!
Если конечно ездить спокойно и не крутить мотор выше 4000 об/мин., то в общем пофиг. Но у меня мотор доработан и нормально крутится до 6000 об/мин под нагрузкой.
Поэтому для себя решил что выбрасывать трубку не буду пусть стоит она нужна! И сделаю такой патрубок из металла!

Дроссельный узел

Когда сделаешь из метала, и оттестиш, поделись пожалуйста где и как сделал, а в идеале мне такой же надо, они копеечные, менять пять мин, но у нас такие дороги что боюсь он тупо в прыг-скоке на 80км/ч по ТТК разлетится, просто ТТК это такой п. очти тамбовская область короче, а ввиду того что идешь 80-90 и тут на тебе стиральная доска с заплатками . видел как у народа стойки ломаются на ходу на иномарках.

Дроссельный узел

Итак, все-таки решил проверить идею ещё раз и поставил акустический патрубок в ресивер.
В двух словах, ничего особо не заметил, если и есть разница, то на грани эффекта плацебо. Разве что мотор стал работать как бы плавнее, на некоторых режимах разгона пропали провалы.
Но в любом случае, хуже точно не стало.

Дроссельный узел

И правильно!
Заборник холодного воздуха воздухофильтра (копье) и акустический патрубок ресивера нужны для уменьшения шума впуска ДВС.
Цитата и ссылки на патенты со Шнивского форума

Снял патрубок из ресивера.ДВС работает нормально и без него,хотя некоторые в сети пишут,что он хуже тянет из-за неравномерного распределения смеси из ресивера по цилиндрам.Но патрубок из ресивера в патенте функционально назван всего лишь акустическим
ИМХО тут лучше перебдеть,чем потом чистить клапана от кусков пластика.

Дроссельный узел

Отлично. Теперь желательно провести калибровку ЭБУ. У тебя теперь на одних оборотах смесь будет бедная, на других богатая.
Топливные карты нужно перекалибровать.
Но это не самое страшное, а вот с неравномерностью наполнения цилиндров в режиме неполностью открытой заслонки не все так просто.

Исследования на эту тему:

Регулирование нагрузки в двигателях с искровым зажиганием осуществляется изменением качества топливо-воздушного заряда путем дросселирования потока свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя, т.е. увеличением гидравлического сопротивления во впускном тракте двигателя, оцениваемого разницей между атмосферным давлением Р0 и средним давлением в цилиндре Рц.

Эта разница незначительна на полных нагрузках из-за отсутствия большого гидравлического сопротивления и составляет величину менее 1 % среднего индикаторного давления Рi. C уменьшением нагрузки гидравлическое сопротивление возрастает. Поэтому доля насосных потерь на средних нагрузках достигает 5 %, а на малых нагрузках от 15 до 20 %.

В результате аэродинамические потери на дросселирование ухудшают эксплуатационную экономичность двигателя в среднем на 15–20 % [5].

При этом наблюдается ухудшение равномерности распределения воздушного потока по цилиндрам, а точнее снижение количества воздуха, поступающего в один из цилиндров двигателя.

Количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, зависит от режима работы двигателя. Одним из элементов, регулирующих поступление воздуха в двигателе внутреннего сгорания, является дроссельная заслонка, угол открытия которой и частота вращения коленчатого вала определяют количество воздуха поступившего в цилиндры. Однако большую часть времени заслонка открыта не полностью, а частично, что приводит к нарушению течения воздушного потока при входе во впускной коллектор. Это отрицательно сказывается на наполнении цилиндров воздухом. В связи с этим наиболее актуальной проблемой доводки впускной системы является организация движения потока воздуха во впускной системе при различных углах открытия заслонки и ее расположения.

После анализа и полученных в его ходе выводов было сделано предположение, что разница разряжений в зоне первого впускного патрубка относительно остальных патрубков возникает в связи с неравномерным течением потока воздуха, вызываемого положением дроссельной заслонки.

Таким образом, было определено, что дроссельная заслонка является дополнительным сопротивление движению воздушного потока при дросcелировании, что существенно сказывается на равномерности наполнения двигателя, особенно первого цилиндра, что существенно ухудшает работу двигателя, особенно на частичных и средних нагрузках.

Для снижения турбулентности течения воздуха за дроссельной заслонкой и тем самым снижения влияния заслонки было предложено модернизировать впускную систему и установить дополнительный патрубок, внутренним диаметром равным диаметру дроссельной заслонки и длинной L = 200 мм. Схема установки представлена на рис. 3.

Рис. 3. Схема модернизированной впускной системы: 1 – дроссельная заслонка; 2 – привод дроссельной заслонки; 3 – дополнительный патрубок; 4 – рессивер; 5,6,7,8 – впускные патрубки

Модернизированная система работает следующим образом.

Воздушный поток поступает во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, проходя через дроссельное устройство с заслонкой 1, установленной в нужное положение приводом 2 и через дополнительный патрубок 3, ресивер 4 и патрубки 5,6,7 и 8, распределяющие газовый поток по цилиндрам, попадает в цилиндры двигателя. Внутренний диаметр дополнительного патрубка, равный диаметру дроссельной заслонки, исключает возможность появления дополнительного аэродинамического сопротивления на пути потока за дроссельной заслонкой и, как следствие, не приводит к дополнительной турбулизации потока. Длина дополнительного патрубка L = 200 мм, выбрана из условия обеспечения уменьшения длины зоны высокой турбулентности при прохождении воздушным потоком дроссельной заслонки.

Полученные результаты подтвердили, что такая длина патрубка при данных габаритных размерах системы обеспечивает снижение турбулентности режима течения воздуха на всех режимах проводимой аэродинамической продувки.

При анализе зависимостей было установлено, что установка дополнительного патрубка определенной длины с диаметром, исключающим появление дополнительного аэродинамического сопротивления, повышает равномерность распределения воздуха по цилиндрам. Как видно из графиков рис. 4,5, применение дополнительного патрубка позволило обеспечить одинаковое изменение давления, при изменении угла открытия дроссельной заслонки для всех четырех цилиндров ДВС. Таким образом, применение модернизированной впускной системы позволяет уменьшить длину зоны высокой турбулентности при прохождении воздушным потоком дроссельной заслонки, тем самым исключить появление неравномерности при наполнении цилиндров свежим зарядом, что в конечном итоге положительно сказывается на технико-экономических и экологических показателях ДВС.

Приветствую всех подписчиков и случайных гостей этого скромного бортжурнала!
Начитавшись и насмотревшись в сети на выкладки доморощенных экспертов про все ужасы, которые могут постигнуть мой автомобиль, решил дождаться лета и проверить часть из этих ужасов. Проверить решил, на мой взгляд, самое ужасное:

Много людей пишут, что нашли этот патрубок внутри ресивера расколотым, и им пришлось его удалять оттуда, пока не произошло беды.
Некоторые автолюбители удаляют этот патрубок изначально и удивляются приросту мощности ввиду этого действа.
Чтоб добраться до этого патрубка, необходимо снять воздушный патрубок к дроссельной заслонке, открутить 3 гайки ключом на 10, аккуратно снять дроссельный узел, не менее аккуратно снять прокладку в виде Микки-Мауса вверх ногами.

Что я могу сказать?
Пластмасса акустического патрубка внушает доверие. Она не хрупкая, в меру пластична и упруга.
Удалять эту штуку не буду. Но поглядывать на нее при ТО буду обязательно.
Важно!
Ставим патрубок обратно усеченной стороной на10-11 часов(стрелкИ по мишеням поймут). Для напоминания об этом на ресивере сделана проточка-вмятина на корпусе.
Далее ставим прокладку, ставим дроссельный узел, надеваем и крепим хомутом воздушный патрубок.
Думаем о том, что если люди, проектирующие ДВС, что-то в него установили, то не нам это снимать, а если и снимать разрушенный патрубок, то необходимо заменить его на исправный.
P.S.
Рестриктор(в миру копье) перед фильтром, улитку внутри корпуса воздушного фильтра, а также поролон внутри корпуса убирать категорически не буду.
Размышления в оправдание всего этого есть, но это тема для отдельного разговора…
До скорых встреч, мои дорогие!

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 73

Как раз недавно появился свист в районе дроссельной заслонки, может эта трубка упала в ресивер?

Нет, это прокладка расслоилась и как то туда съехала. Заменил её и свист пропал.

Гидрики сток. УЗАМ настраиваю по щупу.

У меня на гидриках трепало мотор, поставил болты и стало ровно работать. С праздником!

Давно известно, что это самая бесполезная деталь этого двигателя.

Читайте также: