Для чего необходимы приборы сигнализации
Приборы освещения и сигнализации это потребители тока, к которым электрический ток с напряжением 12 вольт подается при включении соответствующего переключателя, находящегося в салоне автомобиля.
Приборы освещения необходимы при движении автомобиля в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Они обозначают габаритные размеры транспортных средств, обеспечивают освещение дороги и внутренних пространств автомобиля.
Приборы освещения включают в себя:
- фары (блок-фары),
- задние фонари,
- лампы освещения номерного знака,
- лампы освещения салона автомобиля,
- лампу освещения подкапотного пространства,
- лампу освещения багажника.
Блок-фара (рис. 61) состоит из корпуса, отражателя и рассеивателя. Внутри нее в специальном гнезде установлена лампа, имеющая два режима работы - ближнего и дальнего света фар. Управление режимами работы фар производится из салона автомобиля с помощью переключателя. Также в фаре находится лампа габаритного света, которая включается для обозначения размеров машины. В этом же общем корпусе располагается и лампа указателя поворота.
| Рис. 62 Задний фонарь (правая сторона) 1 - стоп-сигнал; 2 - световозвращатель; 3 - фонарь заднего хода; 4 - габаритный фонарь; 5 - указатель поворота |
Задние фонари (рис. 62) имеют лампы габаритного света, которые включаются вместе с передними габаритными огнями. Там же находятся лампы стоп-сигналов, указателей поворота и заднего хода.
Приборы сигнализации служат для информирования других водителей и пешеходов обо всех изменениях направления движения автомобиля, его торможениях и остановках, а также для предупреждения об опасности.
К приборам сигнализации относятся:
- передние и задние указатели поворотов,
- бортовые повторители указателей поворотов,
- лампы стоп-сигналов,
- лампы включения заднего хода,
- звуковой сигнал.
Эксплуатация приборов освещения и сигнализации
При эксплуатации автомобиля в темное время суток важнейшим вопросом является правильная регулировка света фар. Направление световых пучков должно быть таким, чтобы дорога перед автомобилем хорошо освещалась, и в тоже время, водители встречного транспорта не ослеплялись светом фар вашего автомобиля.
Для регулировки света фар используются два винта, к которым открывается доступ из моторного отсека автомобиля. Вращением одного из винтов изменяется направление пучка света в вертикальной плоскости, а другого в горизонтальной.
| Рис. 64 Регулировка света фар |
Но независимо от наличия или отсутствия корректора, при изменении загруженности автомобиля и соответствующем изменении наклона фар, обязательно отрегулируйте их, если вам предстоит ночная поездка. Иначе эта поездка может закончиться не так, как вы хотели.
При необходимости замены ламп фар и прочих лампочек, это должен уметь делать сам водитель. Не мешает знать, что, меняя галогенную лампу, следует работать в перчатках. Нельзя браться голой рукой за стеклянную колбу, так как жирные следы от пальцев выведут лампу из строя.
А вообще, прежде чем менять негорящую лампу стоит сначала проверить предохранитель, защищающий электрическую цепь, в которую она включена. Если вы поставили новый предохранитель, а при включении потребителя он сразу же вышел из строя, то не пытайтесь продолжать эксперимент. Найдите сами, или с помощью специалиста, причину короткого замыкания в цепи, в противном случае недалеко и до пожара.
К приборам сигнализации относятся звуковой сигнал, световые указатели поворотов и стоп-сигнал.
Звуковой сигнал. На автомобилях устанавливают звуковые электромагнитные сигналы вибрационного типа, состоящий из корпуса 7, электромагнита (сердечника 9 с обмоткой 8), якоря 3, соединенного стержнем с мембраной 4, регулировочного винта 11, конденсатора 10.
Рис. Звуковой сигнал. 1 – пружинящая пластина подвижного контакта, 2 – контакты прерывателя, 3 – якорь, 4 – мембрана, 5 – резонатор, 6 – крышка, 7 – корпус сигнала, 8 и 9 – обмотка и сердечник электромагнита, 10 – конденсатор, 11 – регулировочный винт, 12 – колодка с зажимами, 13 – аккумуляторная батарея, 14 – кнопка включения сигнала.
Обмотка электромагнита одним концом через прерыватель 2 включена в цепь источника тока, а другим соединена с массой через кнопку сигнала 14 на рулевой колонке. Параллельно контактам прерывателя, для предохранения их от обгорания включен конденсатор 10 (или резистор).
При замыкании кнопкой сигнала 14 цепи, через обмотку сердечника и контакты сигнала проходит ток от источника питания. Сердечник намагничивается и притягивает якорь, действуя через стержень, который перемещаясь вместе с якорем, выгибает мембрану. Якорь нажимает пружинистую пластину 1 подвижного контакта, отводя его от неподвижного и размыкает цепь обмотки, цепь тока прерывается, сердечник размагничивается и стержень, якорь, мембрана и пластина с контактом возвращаются в первоначальное положение. Пока нажата кнопка сигнала, контакты то смыкаются, то размыкаются, повторяя процесс работы сигнала. Мембрана, колеблющаяся во время работы сигнала, становится источником звука. Для регулировки звука, подаваемого сигналом служит регулировочный винт 11. Винтом регулируют зазор между якорем, подвижным контактом с пластиной 1, величину колебаний мембраны.
На автомобилях КамАз устанавливают два электрических сигнала, при одновременном включении они создают мелодичный звук. Помимо этих сигналов, установлен пневматический звуковой сигнал, работающий от пневмоклапана, включаемый кнопкой на комбинированном переключателе приборов освещения.
Для предохранения контактов электрических сигналов на КамАЗе применяется реле сигналов. Контакты реле рассчитаны на большую силу тока и не обгорают.
Указатели поворотов. Перемещение автомобиля из одного ряда в другой, левые и правые повороты, другие маневры, связанные с изменением движения вызывают определенную опасность, если не предупреждать заранее других участников дорожного движения. Автомобили снабжены указателями поворотов, подающими сигнал мигающим светом, предназначенным для предупреждения о предстоящем маневре автомобиля. Обычно указатели поворотов совмещены с подфарниками и задними фонарями.
Световой указатель поворотов состоит из переключателя, установленного на рулевой колонке, электромагнитного прерывателя, передних 8 и задних 10 сигнальных ламп, помещенных в габаритных фонарях или в отдельных фонарях указателя поворотов, и контрольной лампы 9.
Рис. Световой указатель поворотов 1 – дополнительный якорь прерывателя, 2 – сердечник, 3 – струна (оттягивающий участок сопротивления прерывателя), 4 – основной якорь прерывателя, 5 – обмотка, 6 – резистор, 7 – включатель зажигания, 8, 10 – сигнальные лампы, 9 – контрольная лампа.
Наибольшее применение на автомобилях нашли электромагнитные прерыватели тока. Такой прерыватель состоит из сердечника 2 с обмоткой, основного 4 и дополнительного 1 якоря прерывателя, нихромовой струны 3, резистора 6. Основной якорь с двумя контактами включает и выключает цепь сигнальных ламп 8, 10, а дополнительный якорь 1 прерывателя подает сигнал на контрольную лампу 9.
Одновременно, вследствие усилия магнитного поля, сердечник притянет якорь 1 и при помощи контактов включит контрольную лампу 9. Еще через некоторое время, обесточенная струна 3 остынет, укоротится, разомкнет контакты, при этом накал нити лампы уменьшится, после чего цикл работы прерывателя продолжится. Мигание сигнальных ламп указателей поворотов, пока они включены будет происходить 60 – 100 раз в минуту.
На автомобиле КамАЗ стоит контактно – транзисторный прерыватель и указатель поворотов совмещен с системой аварийной сигнализации, которая включается на приборном щитке специальной кнопкой.
Стоп – сигнал . Предупреждает водителей транспортных средств, движущихся сзади, о торможении автомобиля. Включение стоп-сигнала при торможении автомобиля рабочим тормозом осуществляется включателем. Прибор состоит из сигнальных ламп, помещенных в задних габаритных фонарях и автоматического включателя, приводимого в действие при нажатии тормозной педали. Применяют включатели с гидравлическим или пневматическим приводом тормозов.
На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов включатель установлен на главном тормозном цилиндре. Устройство включателя стоп – сигнала, устанавливаемого на таких автомобилях, показано на рисунке.
Рис. Включатель стоп-сигнала. 1 – зажим, 2 – шина, 3 – постоянный ток, 4 – диафрагма, 5 – пружина
В корпусе 2 помещены два изолированных контакта с зажимами 1, контактный диск 3, резиновая диафрагма 4. Полость справа от диафрагмы сообщена через присоединенную к включателю трубку с системой привода тормозов. При нажатии на педаль тормоза, жидкость под давлением поступает под диафрагму, прогибает ее внутрь (влево). Диафрагма прижимает диск 3 к зажимам, замыкая контакты цепи стоп – сигнала – лампы загораются. По окончании торможения пружина 5 отводит диск от зажимов, давление жидкости прекращается, размыкая цепь ламп.
На автомобилях с пневматическим приводом тормозов включатель стоп – сигнала установлен после тормозного крана или на нем. По своему устройству он похож на гидравлический, только давление на диафрагму оказывает не тормозная жидкость, а сжатый воздух.
На автомобилях последних лет выпуска установлена аварийная сигнализация. Она применяется при аварийном состоянии автомобиля на дороге. При включении такой сигнализации мигают все указатели поворотов, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольный сигнализатор.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРес
Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания
Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания Вопрос. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:проводами ВЛ и подземным
Осветительные приборы
Осветительные приборы Вопрос. Как может производиться установка светильников и прокладка электрических сетей в производственных помещениях, оборудованных мостовыми кранами, участвующими в непрерывном производственном процессе, а также в бескрановых пролетах, в
Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов
Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов Слабое освещение дороги или полное его отсутствие. Нарушение регулировки фар. Обрыв электроцепи или короткое замыкание в проводах. Отсутствие контакта между лампой и патроном.
13. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ
13. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ Указания по ТО и ремонту приведены для следующих видов проводной связи и сигнализации: автоматические телефонные станции, ручные телефонные станции и коммутаторы, в том числе коммутаторы диспетчерской, директорской и селекторной связи;
Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания
Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания Вопрос 388. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:1) проводами ВЛ и подземным
3.5.2. Виды сигнализации
3.5.2. Виды сигнализации Сигнализатор СОУ1 имеет следующие виды сигнализации.Сигнализатор включен – непрерывная сигнализация зелёного света, свидетельствующая о подаче на сигнализатор напряжения питания переменного тока;Предупредительная – прерывистая сигнализация
2.2. Структура охранно-пожарной сигнализации
2.2. Структура охранно-пожарной сигнализации В общем виде система охранно-пожарной сигнализации включает в себя:датчики– тревожные извещатели, реагирующие на тревожное событие (пожар, попытка проникновения на объект и т. д.), характеристики датчиков определяют основные
Глава XI. Судовые навигационные приборы и связь § 52. Электро и радионавигационные приборы
Глава XI. Судовые навигационные приборы и связь § 52. Электро и радионавигационные приборы На каждом судне для следования по намеченному курсу, выбора пути следования, контроля местонахождения в открытом море с учетом изменяющейся навигационной и гидрометеорологической
42. Приборы времени
42. Приборы времени Эти приборы в виде различных часов, как и весы, являются первыми известными приборами в истории человечества с незапамятных времен.Сегодня перечисление только их разновидностей в быту заняло бы не одну страницу.Приборы времени различают по принципу
49. Приборы для измерения давления
49. Приборы для измерения давления Давление – это напряженность жидкостей и газов, а также паров, которую формирует некоторое внешнее воздействие на них.Как измерять эту напряженность?С этой целью измеряют данные, приходящие на единичную площадь той поверхности, на
Приборы и методы
Приборы освещения
Приборы освещения Безопасная работа на автомобиле и движение в потоке транспорта невозможна без приборов освещения и световой сигнализации. В зависимости от дорожных условий, движения в различное время суток, от погодных условий, свет фар должен обеспечить гарантию
8.3.4. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
8.3.4. СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Впервые головной электрический свет на автомобиле появился в 1898 г.Изобретение в 1913 г. газонаполненной электрической лампы со спиральной нитью, обладающей высокой габаритной яркостью, открыло дорогу применению фар с
12.3. АНАЛОГОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ
12.3. АНАЛОГОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПРИБОРЫ Начало качественно нового этапа развития электроизмерительной техники связано, в первую очередь, с зарождением и развитием радиоэлектроники. Проникновение элементной базы и научных идей радиоэлектроники в измерительную технику
12.4. ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
12.4. ЦИФРОВЫЕ ЭЛЕКТРОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Цифровые электроизмерительные преобразователи, приборы и системы возникли в результате проникновения идей технической кибернетики, компьютерной техники и радиоэлектронной элементной базы в измерительную технику.Важную роль
Приборы сигнализации
К приборам сигнализации относят стоп-сигнал, указатели поворотов и звуковые сигналы. Для световой сигнализации используют задний и габаритные фонари, а также подфарники и боковые повторители.
Стоп-сигнал предупреждает о торможении автомобиля водителей движущегося сзади транспорта. При каждом нажатии тормозной педали замыкаются контакты выключателя стоп-сигнала и загораются более мощные лампы (нити) заднего или габаритных фонарей.
На главном тормозном цилиндре гидравлического привода тормозов установлен выключатель стоп-сигналов, показанный на рис. 1. Во время торможения под давлением тормозной жидкости диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается и подвижным контактом замыкает неподвижные контакты, вмонтированные в пластмассовую крышку корпуса и включенные в цепь ламп (нитей) стоп-сигналов. После отторма-живания давление жидкости на диафрагму прекращается под действием пружины, диафрагма и подвижный контакт занимают исходные положения, вследствие чего контакты выключателя стоп-сигналов размыкаются.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Указатели поворота служат для предупреждения о предстоящем повороте автомобиля. Перед поворотом включают мигающий свет ламп подфарника, габаритного фонаря и боковых повторителей той стороны, в которую намереваются сделать поворот. Лампы указателей поворота включают с помощью переключателя, который после поворота выключают вручную или автоматически при возвращении рулевого колеса в нейтральное положение. Мигающий свет получают с помощью прерывателя, включенного в цепь ламп указателей.
Прерыватель указателя поворота состоит из стального сердечника с обмоткой, укрепленного на кронштейне, стальных якорей, нормально открытых серебряных контактов, нихромовой струны, добавочного резистора и регулировочного винта. Обмотка прерывателя включена последовательно с лампами указателей правой и левой сторон автомобиля. При разомкнутых контактах переключателя или выключателя зажигания струна, изолированная от кронштейна бусинкой, оттягивает на себя якорь и тем самым размыкает контакты, а бронзовая пластина с клеммой удерживает контакты в разомкнутом состоянии (контрольная лампа на щитке приборов при атом выключена).
Если при замкнутых контактах выключателя рукоятку переключателя перевести, например, в левое положение, то ток ламп указателей левой стороны потечет по цепи: отрицательный полюс батареи — масса — лампы — контакты I и IV переключателя — его контакт VI — зажим СЛ — обмотка сердечника — добавочный резистор — струна — якорь — кронштейн — зажим — замкнутые контакты выключателя — положительный полюс батареи.
В этом случае лампы горят тускло, так как в их цепь включен добавочный резистор. Ток, проходящий по цепи, нагревает струну и ослабляет ее натяжение, вследствие чего сердечник притягивает якорь, который замыкает контакты и тем самым закорачивает добавочный резистор и струну. В результате уменьшения сопротивления цепи и увеличения в ней тока лампы горят ярко, а сердечник притягивает якорь, который, замыкая контакты, включает контрольную лампу.
По мере остывания струны ее натяжение усиливается настолько, что якорь снова размыкает контакты и тем самым включает в цепь добавочный резистор. Так как ток в обмотке сердечника при этом уменьшается, пластина размыкает контакты и выключает лампу, после чего процесс повторяется сначала. Винт служит для регулирования частоты размыканий контактов, которая составляет 60—120 в минуту.
Вибрационный звуковой сигнал состоит из корпуса, сердечника с обмоткой, мембраны с резонатором, штоком и якорем, стойки с подвижным и неподвижным контактами прерывателя, искрогасящего сопротивления или конденсатора, стержня с пластиной, рупора, скобы и защитной крышки.
Тонкая стальная мембрана зажата между корпусом и рупором. На ней укреплены резонатор и шток, вставленный в отверстие сердечника. На резьбовой стержень установлена стальная пластина, центрирующая шток в этом отверстии. На штоке укреплен стальной якорь. Регулировочная гайка навернута на резьбовой конец штока до упора в пластину подвижного контакта и зафиксирована на штоке контргайкой. Нормально закрытые контакты и контакты кнопки сигнала присоединены последовательно к обмотке. Параллельно контактам сигнала включены искрогасящее сопротивление или конденсатор.
Рис. 3. Устройство и электрическая схема вибрационных звуковых сигналов: а — шумовой, б — тональный с реле сигналов
На легковые автомобили устанавливают два или три сигнала, настроенные на различные тона и дающие гармонический аккорд. Сигналы потребляют больший ток (15—25 А), что при разрыве цепи сигналов приводит к обгоранию контактов кнопки. Поэтому включение и выключение нескольких сигналов производят с помощью реле сигналов. В этом случае при замыкании контактов кнопки включается обмотка реле, намагничивающая сердечник, который притягивает якорь, замыкает контакты реле и тем самым включает сигналы в цепь. В результате размыкания контактов кнопки обмотка реле выключается, а контакты, размыкаясь, разрывают цепь сигналов.
К контрольно-измерительным приборам относят амперметр, термометры для измерения температуры жидкости в системе охлаждения, манометры контроля давления масла в системе смазки двигателя, измерители уровня топлива в баке, спидометры и тахометры.
Амперметр служит для измерения силы зарядного и разрядного токов.
Приборы сигнализации автомобиля
К приборам сигнализации относятся: световые указатели поворота автомобиля, стоп-сигнал, различные контрольные лампы, расположенные на щитке приборов и обеспечивающие контроль за работой отдельных систем и устройств автомобиля, а также звуковой сигнал.
Световой указатель поворота автомобиля ГАЗ -66 включает в себя: прерыватель указателей поворота РС57, сигнальные лампы поворота, переключатель указателей поворота П118, контрольную лампу на щитке приборов и соединительные провода.
Прерыватель указателей поворота РС57 представляет собой термоэлектромагнитное реле. На изоляционном основании закреплен кронштейн, соединенный с железным сердечником. Обмотка сердечника включена последовательно с сигнальными лампами, установленными в задних фонарях и подфарниках. По обе стороны сердечника закреплены стальные якорьки с контактами. К якорьку крепится стальная струна, которая через резистор соединена с неподвижным контактом.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Под действием тока струна нагревается и удлиняется, вследствие чего сердечник притягивает якорек, контакты замыкаются, шунтируя резистор.
С замыканием контактов сила тока в обмотке резко возрастает и нити сигнальных ламп светятся полным накалом. При этом сам сердечник намагничивается сильнее и притягивает якорек, замыкая контакты. Контрольная лампа через замкнутые контакты включается в цепь и горит полным накалом.
Отсутствие тока в струне приводит к ее остыванию и уменьшению длины, вследствие чего она натягивается и размыкает контакты. При размыкании этих контактов под действием упругой пластины и планки контакты размыкаются, контрольная лампа гаснет. Число замыканий и размыканий контактов составляет 60—120 в минуту и регулируется винтом.
Звуковой сигнал служит для предупреждения окружающих об опасности приближающегося транспорта. На автомобилях применяют электрический звуковой сигнал вибрационного типа. На автомобиле ГАЗ -66 устанавливается безрупорный звуковой сигнал типа С56-Г, который включает в себя: чашеобразный корпус, электромагнит (железный сердечник и обмотку), мембрану с якорем, резонатором и центральным стержнем, крышку, пластинчатую пружину с контактом, конденсатор и регулировочный винт.
Рис. 1. Звуковой сигнал типа С56-Г:
а — устройство; б— электрическая схема; 1 — корпус; 2—крышка; 3 — мембрана; 4— сердечник; 5 — обмотка; 6 — якорь; 7 — резонатор; 8 — центральный стержень; 9 — неподвижный контакт; 10— подвижный контакт; 11 — пластинчатая пружина; 12, 14 — выводные клеммы; 13 — стойка; 15 — кронштейн; 16 — пружина; 17—регулировочный винт; 18 —конденсатор; 19—подвеска; 20 — кнопка сигнала; 21 — аккумуляторная батарея
Обмотка одним концом через контакты включена в цепь источника тока, а другим через кнопку сигнала на рулевой колонке соединена с массой автомобиля.
При нажатии на кнопку цепь обмотки электромагнита замыкается, вследствие чего электромагнит притягивает к себе якорь и прогибает мембрану. Притягиваясь, якорь размыкает контакты и электрическая цепь размыкается, после чего под действием пластинчатой пружины и пругости самой мембраны якорь отходит в исходное положение. При этом контакты замыкаются и электромагнит снова притягивает якорь. Процесс этот повторяется с частотой 200— 400 пер/с. Колебания мембраны вызывают звуковые колебания воздуха. Для уменьшения искрения параллельно контактам включен конденсатор . Регулировка силы звука сигнала достигается винтом, головка которого находится на стенке корпуса.
— Вольтметр контролирует напряжение потребителей электроэнергии вагона. У вольтметра имеется тумблер с двумя положениями “Генератор, батарея” и “Сеть”. Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Генератор, батарея”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение аккумуляторной батареи 54В (110В в вагонах с кондиционированием воздуха); при работающем генераторе вольтметр покажет напряжение генератора от 54 до 72 В (110 — 140В). Если тумблер вольтметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе вольтметр покажет напряжение в сети, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи 54В (110В). Если при работающем генераторе напряжение в сети 54В (110В), то это означает, что ТРНГ (тиристорный регулятор напряжения генератора) работают исправно.
— Амперметр. Амперметр генератора контролирует ток нагрузки на генератор (200А). Амперметр батареи контролирует зарядный и разрядный ток аккумуляторной батареи (80А).
Максимальный зарядный ток может быть 70А (50 — 80А) в первый час после начала зарядки, а в дальнейшем — по мере зарядки аккумуляторной батареи он должен уменьшаться до 10 — 20А (5 — 10А).
Если тумблер амперметра поставлен в положение “Сеть”, то при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен зарядному току аккумуляторной батареи и должен быть не более 50А; при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи плюс ток на потребителях (ток нагрузки), и эта сумма должна быть не более 140А.
Перед отправлением в рейс проводнику следует проверить состояние аккумуляторной батареи под нагрузкой 15 — 20А в течении 8 — 10 минут, при этом не должно быть резкого падения напряжения (более, чем на 1В) от первоначального.
На контрольно-измерительных приборах должны быть аварийные значения напряжения и тока. При достижении этих значений проводник должен срочно вызвать поездного электромеханика.
На вагонах применяются следующие виды сигнализации: вызывная (наружная и внутренняя), контроля нагрева букс, наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона, наполнения баков водой, занятости туалетов, ограждения поезда, пожарная.
Кроме этого, работа генератора (на ряде вагонов), отдельных потребителей и срабатывания отдельных защитных устройств оповещаются сигнальными лампами, расположенными на распределительном щите. К цепи сигнализации, как правило, приложено стабилизированное напряжение 50В.
1. Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ, СКНБП) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.
СКНБ (с электромагнитным реле): электрическая схема сигнализации двухпроводная и постоянно находится под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележки и соединены между собой последовательно. В цепь термодатчиков последовательно включена катушка реле. Параллельно термодатчикам через два размыкающих контакта реле подключены сигнальная лампа, находящаяся на щите, и звонок.
Когда катушка реле под напряжением, цепь сигнальной лампы и звонок обесточены. Включатель на щите служит для проверки цепей сигнализации.
Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Провода тележек соединены с проводами на кузове с помощью специальных штыревых разъемов на каждой из двух тележек. Сигнализация защищена двумя предохранителями.
Внутри латунного корпуса термодатчика расположен легкоплавкий сплав, к которому подключен двужильный провод. Концы проводов, залитые свинцом, служат контактами.
При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83 — 92°C сплав расплавляется и размыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы. При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звенит звонок и загорается сигнальная лампа, поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи переключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяется кнопка и имеется возможность отключения цепей звонка.
СКНБП (на позисторах с электронным блоком): внешне позисторный датчик мало чем отличается от термодатчика и крепится там же при помощи болта и клеммы. Внутри позисторного датчика расположен полупроводник, который при нагреве не разрушается, а резко увеличивает сопротивление, практически становясь изолятором.
В распределительном щите смонтирован электронный блок, который отличает ложное срабатывание (механическую неисправность цепи) от перегрева. При срабатывании блок анализирует ситуацию и сигнализирует проводнику вагона. При ложном срабатывании звучит прерывистый сигнал и лампочка на щите мигает, при перегреве звучит непрерывный сигнал и лампочка не мигает. При проверке перед отправлением в рейс при помощи выключателя должен звучать прерывистый сигнал, что говорит об исправности сигнализации.
2. Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона контролирует состояние изоляции электрооборудования, выявляет “утечки” тока на корпус и замыкания проводов на корпус вагона, предупреждая короткие замыкания. Она представляет собой последовательно соединенную цепь, состоящую из двух сигнальных ламп (средняя точка между которыми выведена на корпус вагона) и двух выключателей. Сигнализация защищена двумя предохранителями.
Сигнальные лампы и выключатели расположены на щите. При отсутствии замыканий или “утечек” тока на корпус вагона обе лампы горят в полнакала. При отключении любого из выключателей обе лампы гаснут. При “утечке” тока на корпус, то есть при ослаблении сопротивления изоляции одна из ламп горит ярче другой.
При замыкании на корпус одна из ламп гаснет, а другая начинает гореть в полный накал и продолжает гореть при последовательном отключении выключателей.
При замыкании в средней точке аккумуляторной батареи обе лампы горят в полнакала. При отключении одной из них другая будет гореть без изменения. При замыкании аккумуляторов батареи, расположенных ближе к ее положительному или отрицательному полюсу, лампы горят соответственно разными накалами. При включении одного из тумблеров лампа продолжает гореть с прежней яркостью.
3. Пожарная сигнализация (СПС) служит для раннего автоматического обнаружения признаков пожара. Сигнализация состоит из блока управления, который размещается в служебном отделении вагона; датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым, и расположенных в помещениях вагона. Готовность сигнализации к работе определяют по светящемуся зеленому светодиоду.
О возгорании (задымленности) оповещается красными светодиодами “Пожар общий” и прерывистым акустическим сигналом. Одновременно на схеме планировки вагона светится светодиод красного цвета, указывающий место тревоги, и красный светодиод на датчике соответствующего отделения вагона. При срабатывании пожарной сигнализации с помощью реле автоматически отключается принудительная вентиляция, а в отопительный период года отключается и электрический подогрев воды в котле.
При неисправности сигнализации горит желтый светодиод “Неисправность общая” и звучит непрерывный акустический сигнал.
4. Сигнализация ограждения поезда расположена на торцевых стенах каждого вагона, где находятся три сигнальных фонаря — два вверху, один справа внизу. Включают эти фонари на последнем вагоне поезда. При проверке работы сигнализации ограждения поезда необходимо убедиться в нормальной видимости света фонарей со стороны перегона.
Читайте также: