Для чего демпфер на топливном насосе webasto

Обновлено: 09.01.2025

Запуск двигателя в холодное время года осложняется тем, что мотор на морозе испытывает повышенные нагрузки. Остывший ДВС при старте изнашивается, как после 200-километрового пробега или просто не заводится. Чтобы решить эти проблемы в конструкцию авто устанавливаются предпусковые подогреватели. Одним из самых надежных приборов подобного назначения является подогреватель Вебасто. Приборы Webasto настолько популярны, что это имя стало уже нарицательным. Прибор взаимодействует с топливной системой, а также электро- и теплоснабжением автомобиля. Фен Вебасто не только помогает в запуске двигателя, но и повышает температуру внутри салона.

Содержание:

Принцип работы жидкостного подогревателя Вебасто

Все виды предпусковых подогревателей Webasto можно разделить на две большие группы: жидкостные и воздушные. Подогреватель может использоваться для догрева двигателя во время работы или в предпусковом режиме, когда Вебасто включается до запуска силового агрегата.

Устройство жидкостного подогревателя Вебасто представлено на рисунке 1.

Принцип работы оборудования в предпусковом режиме выглядит следующим образом:

После поступления сигнала о пуске, топливо поступает в камеру сгорания.
Во время сжигания топлива образующаяся тепловая энергия нагревает антифриз, который циркулирует в системе.
Циркулирующий насос запускает антифриз по контуру, состоящему из котла Вебасто, радиатора и двигателя.
Постепенно температура ДВС достигает нормативных значений, и запуск мотора даже в суровые морозы происходит в штатном режиме.
Подогрев идет и внутри салона. Автоматика включает вентиляторы, обеспечивающее подачу подогретого воздуха на окна. Таким образом, наледь и снег на окнах таят.

Так как запуск Webasto происходит за счет заряда аккумулятора, важно следить за тем, чтобы батарея была заряжена и функционировала нормально. Иначе девайс не запустится, даже при достаточном заряде АКК. Кроме того, важно учесть, что Webasto не работает на прогрев моторного масла. Использование предпускового подогревателя не означает, что на выборе моторного масла не нужно учитывать его зимнюю вязкость.

При минусовых температурах отопитель Вебасто будет функционировать в режиме догрева вместе с двигателем. Принцип работы устройства такой же, но включение системы произойдет при пуске ДВС.

Для запуска Webasto в режиме предпускового подогревателя важно соблюдать следующие условия:

температура за бортом ниже +50С;
аккумулятор заряжен (напряжение от 11,4 В);
температура антифриза меньше 140С;
двери закрыты;
автомобиль стоит на охране.

При функционировании в режиме догрева важно, чтобы климатическая система была включена, а температура за бортом была выше -60С.

Отопитель Вебасто отслеживает уровень топлива, и при загруженности бачка меньше, чем на одну четверть, может не запуститься и даже заблокироваться.

Подогреватели Вебасто работают как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Модификации оборудования для разных видов ДВС имеют определенные особенности. Рассмотрим, как работает котёл Вебасто для бензиновых движков и дизеля.

— для бензина

Главное отличие бензинового и дизельного механизма в принципах подачи топлива. За счет того, что структура бензина отличается от солярки, то и нижний пусковой предел у бензинового оборудования уменьшится.

— для дизеля

При использовании Webasto на дизеле расход топлива немного больше. Но из-за разницы по цене бензина и солярки на стоимости это никак не скажется. При этом максимальная производительность у дизеля выше.

Принцип работы фена Вебасто – воздушного отопителя

Устройство фена Вебасто в разрезе представлено на рисунке 2. Отопитель Вебасто служит только для обогрева салона. Но как устроен котел Вебасто в этом случае? По существу система похожа на работу жидкостного подогревателя. Но здесь тепловая энергия, образуемая при сжигании топлива, направлена на прогрев воздуха внутри машины. Топливо также подается из бака, а заряд идет от аккумулятора.

Крыльчатка нагнетателя воздуха на нагрев
Электродвигатель нагнетателя воздуха на нагрев и для горения
Корпус отопителя
Крыльчатка нагнетателя воздуха для горения
Штифт накаливания
Датчик пламени (только у бензиновых)
Камера сгорания
Теплообменник
Вывод нагретого воздуха
Датчик температуры
Термоизолирующая проставка
Топливный насос
Испарительная прокладка
Выход выхлопных газов
Топливопровод
Забор воздуха для горения
Блок управления
Забор воздуха на нагрев

Воздушный отопитель обеспечит тепло в салоне во время ночевки или при длительных остановках. Эта система создаст комфортные условия практически сразу после включения.

Как управлять и пользоваться Вебастой

Управление устройством достаточно простое, вам всего лишь необходимо выбрать наиболее рациональный способ подачи сигнала на включение. Запуск может производиться с помощью:

таймера;
пульта дистанционного управления;
GSM-модуля.

Таймер позволяет задать время включения и продолжительность нагрева. Таким образом, автомобиль будет готов к поездке к моменту прихода владельца на стоянку.

Для включения оборудования на расстоянии (до 500-1000 метров) используется пульта дистанционного управления. Пуль дает возможность запускать Вебасту в любое время.

GSM-модуль не только включает систему, но и контролирует ее работу посредством смартфона. Модуль не зависит от места нахождения автомобиля и не имеет ограничений по времени запуска. Кроме того, водитель получает возможность контролировать режим прогрева и график работы.

Этот пост по большому счёту предназначен для тех, кто пользуется автономным обогревателем в своём автомобиле и особенно для тех, у кого насос находится в салоне.

По работе мы время от времени устанавливаем клиентам автономки (фен) и главный специалист у нас в этом деле известный моим постоянным читателям Володя, он же Вова 3D, мастер-печатник всяких штук на самодельном 3D-принтере. Самодельный, да получше многих готовых покупных, потому что Володя учёл все недостатки имеющихся и собрал свой, на лучших комплектующих.

У него неиссякаемый поток мыслей и задумок. И одно из его усовершенствований коснулось подвеса для насоса автономки. Всем известно, что в комплекте фена имеется резиновая хрень, задачи которой не только крепление насоса, но и демпфирование стуков, от него исходящих во время работы. Справляется эта штука так себе, если не сказать, что совсем не справляется и многие жалуются, что ночью мерное постукивание насоса не дает спать. Все мы знаем, как ночью становятся слышны малейшие посторонние звуки, а уж если насос в салоне, да прикручен к кузову или иной железке — стук усиливается и расходится по кузовне.

Заказчики у нас встречаются довольно капризные, вот для них Володя и придумал сей подвес.

У радийщиков и музыкантов такой тип демпфера называется "паук" и предназначен для того, чтобы на микрофон не передавались стуки и вибрации. Тут наоборот, стуки и вибрацию нужно изолировать от кузова автомобиля. Причём Володя сделал его так, что можно поставить этот подвес даже не глуша автономку. Достаточно прикрутить приспособление на стенку…

…вытащить винт, стягивающий хомут насоса, аккуратно просунуть насос в этот хомут и затянуть винт.

Дальше легким движением руки конструкция поворачивается на 90 градусов и фиксируется двумя барашками.

Мне он принёс этот подвес на испытания, убедиться в правильности идеи. Монтаж действительно простой, эффект от работы есть. Конечно, полностью избавиться от стука насоса невозможно, это его особенность, но теперь нет резонанса, стук не отдаётся в стенки рундука, где у нас в Автодоме установлен фен. Звук стал мягче и уже не стучит дятлом в мозг.

Для тех, кто хочет себе такую же штукенцию, Володя изготовит её и отправит в любую точку РФ. Цену он назначил в 1000 руб. Видно, что конструктив не простой, применяется крепеж, трубки, резиновый жгут, плюс работа по минималке. Контакты дам по необходимости, сами с ним обговорите детали. Я лишь разместил объяву, мопэд не мой. В соцсетях его нет, а я есть))

Никогда не писал посты из серии "купил новую зубную щетку", но не поделиться таким гламуром в исторический период времени, именуемый известной цитатой "скучно, девушки" (с), довольно непросто. Один цвет чего стоит! И не надо подозревать меня в нетрадиционной ориентации направления потока солярки на основании личных колористических предпочтений, ибо других цветов в продаже просто нет! Да и хватит с меня нетрадиционной ориентации самой горелки )))
Итак, по наводке одного доброго самаритянина в какой-то из тем про оснащение кемпера сухим феном с родины современной пандемии еще до ее массированного пришествия на Родину нашу была заказана и сегодня прибыла защита, она же шумоизоляция топливного насоса Вебасто. Самаритянин доверительно сообщал, что эта цвета нежных девичьих губ приблуда заметно снижает количество децибел, производимое топливным насосом, чье цоконье есть наиболее шумная составляющая в работе всей системы. А это тем более актуально, поскольку я еще не исключил установку независимого топливного бачка для отопителя внутри машины, при которой и сам насос окажется тут же. Но и под днищем ему хуже в такой упаковке тоже не будет. )

Вот так чувствует себя в этой колыбели бывалый насос. Думаю, чехол подойдет и для топливных насосов других производителей, т.к. они все очень похожи друг на друга по форме и размерам.

Поскольку такой веселый аксессуар заставляет смотреть на все в розовом свете, я даже не побоюсь этих слов — через розовые очки, одновременно был заказан и универсальный очешник вместо штатной ручки над дверью для этих самых очков, о котором рассказывал тут другой самаритянин. Ну не куплю розовые — куплю обычные солнцезащитные. А то мои старые "поляроиды" уже довольно таки затерлись и поцарапались, да и вечно пыльные, ибо лежат просто в лотке справа от рычага КПП (куда, правда, они помещаются тютелька в тютельку!).

Очешник реально большой, влезут любые очки! Вот только по цвету не один в один с обивкой. Ну да ладно — в данном случае такая серость все же лучше, чем если б тоже был розовый! )))

Ну и в качестве бонуса, той же бандеролью прибыли новые провода со съемными магнитными разъемами для гаджетов. Очень удобная штука, рекомендую! Разъем-наконечник вставляется в разъем питания гаджета и поселяется там, кроме всего прочего закрывая его от пыли. Провода становятся универсальными для всех гаджетов с разными типами разъемов. В машине уже не надо иметь набор разных проводов, каждый раз перетыкая их в прикуривателе под разные гаджеты. Ну и просто подключать их можно вслепую, не отвлекаясь от дороги, т.к. магнит в разъеме сам притягивает позиционирует все контакты. Особенно, когда гаджет висит на каком-нибудь держателе. Как, например, у меня планшет с навигацией и прочим на штурманском откидном столике.

Обратная сторона наконечника уже универсальна, как и ответная часть провода со светодиодным индикатором зарядки. На другом конце провода — стандартный USB.

Ложка дегтя: из продажи пропали провода старой модификации, отличавшиеся чуть другой контактной колодкой между проводом и съемным наконечником. Да и черт бы с ним, для потребителя это не важно. Но светодиод на тех проводах менял свой цвет в зависимости от того, идет зарядка (горит синим), или нет (горит зеленым). А на этих новых он похоже просто всегда горит синим. Когда вообще есть внешнее питание )))

"Штатный" Termo Top C дизельный перестал разжигаться, работает, пока свеча "горит", розжига нет, выхлопа нет, в памяти соответствующая ошибка об отсутствии воспламенения. Насос щелкает, но не качает.

В конце весны была такая же ситуация, продул всю магистраль, "подсосал" топливо, пару раз котел отработал, потом стало тепло. Сейчас проблема вернулась. Проверю, конечно, вентиляцию бака, хомуты, но, думаю, проблема в насосе. Скорее всего, там есть подобие запорного клапана. Видимо, он не держит. Есть ли смысл заливать его ацетоном или какой химией ?

Правильно ли я понимаю, что оригинальный номер насоса для дизеля 1320292A. Нашел еще аналог - 0201.5.1106010 от Инта-Центр. Оригинал в 2 раза дороже отечественного. Есть смысл морочиться с аналогом ? Может кто сталкивался ? Говорят, еще от Прамотроника подходит по штекеру и производительности, так ли это ?

В общем, ищу насос.

ну мембрана в насосе умерла и не качает. Ничего другого не подойдет по аналогу, разная производительность. На авито вперед, там этого куча. Банально нужен насос 12 в. на Thermo Top E/C/Z бензин/дизель в принципе роли не играет.

а там разве есть мембрана? Насколько помню, обычный подпружиненный плунжер, а неисправность, попал мусор в седло клапана, не прикрывает, вот и не качает.
Так что либо разбирать, чистить и сборка с последующей регулировкой, либо пробовать собрать реле, с заданной частотой и закольцевать керосин или что то моющее в насос по кругу, с надеждой что прокачает мусор.

вроде как у этих производительность должна быть такой же. Спасибо за ответ. Если ничего не поможет (прокачать, почистить), заменю на новый.

похоже что так и есть сегодня от WEBASTO подцепил насос к Прамотронику, Прамотроник заработал как новенький. :-)

оказался подсос воздуха. Выяснилось подключением вакуума с прозрачной трубкой к магистрали от бака. Заменили резиновый шланчек-переходник от топливозаборника в баке до трубки-магистрали. После пары прокачек топливо дошло до котла.

Единственное что смущает, на самый край трубки магистрали пришлось подвязать немного изоленты, чтобы потуже шланг одеть. Сделал и стал очковать: не растворится ли изолента со временем. Скорее всего, ее немного, но контактирует с дизельным топливом.

"Семен Семеныч" (с) Шланг резиновый лучше брать соответствующего размера и хомут АВА на 10. В противном случае будут пузыри и также подсос воздуха.

Как самостоятельно проверить топливный насос WEBASTO.

1- Если отопитель запускается, но работает с пониженной мощностью.

Запустить отопитель и дать ему поработать несколько минут. Налить приблизительно 100 мл топлива в измерительную мензурку. Переставить засасывающую магистраль топливного насоса в мензурку.
Отопитель при напряжении питания 24 В и

в режиме полной мощности должен потреблять 15 ± 1,5 мл\мин

Действия в случае неудовлетворительного результата измерения.

При помощи пробной лампы проверить, что импульсы от блока управления поступают на топливный насос.

Если импульсы не поступают, проверить защиту от перегрева и блок управления. Если импульсы поступают, проверить сопротивление топливного насоса,

оно должно быть 47 ± 5 Ом.

Если сопротивление правильное, снять демпфирующую диафрагму и осторожно ввести в отверстие, например, спрямленную скрепку для бумаг, с целью сдвинуть поршень с мертвой точки и подтолкнуть его. Такая неисправность может возникнуть после долгого простоя отопителя.

2- Если отопитель не запускается

отсоединить от него магистраль подачи топлива, опустить ее в измерительную мензурку и запустить отопитель.
После автоматической попытки повторного запуска при напряжении питания 24 В

насос должен накачать в мензурку 14 ± 1,4 мл топлива

Для получения более точного результата повторить испытание еще раз.
Если топливо не накачалось в мензурку или не достаточно,- смотри способ проверки и устранения неисправности от пункта 1.

3- Если горение в отопителе прерывается во время его действия

проверить подачу топлива как описано выше.

Если расход топлива нормальный, неисправность может возникать за счет образования воздушных пузырей в топливной магистрали. Проверить стыки и разветвления трубок подачи топлива. Убедиться, что отрезки трубок состыкованы внутри соединительных муфт. В таких местах накапливается воздух и при движении вперед воздушный пузырь может вызвать остановку работы отопителя.

Принцип работы жидкостного подогревателя Вебасто

Устройство жидкостного подогревателя Вебасто представлено на рисунке 1.

Принцип работы оборудования в предпусковом режиме выглядит следующим образом:

После поступления сигнала о пуске, топливо поступает в камеру сгорания.
Во время сжигания топлива образующаяся тепловая энергия нагревает антифриз, который циркулирует в системе.
Циркулирующий насос запускает антифриз по контуру, состоящему из котла Вебасто, радиатора и двигателя.
Постепенно температура ДВС достигает нормативных значений, и запуск мотора даже в суровые морозы происходит в штатном режиме.
Подогрев идет и внутри салона. Автоматика включает вентиляторы, обеспечивающее подачу подогретого воздуха на окна. Таким образом, наледь и снег на окнах таят.

Для запуска Webasto в режиме предпускового подогревателя важно соблюдать следующие условия:

температура за бортом ниже +50С;
аккумулятор заряжен (напряжение от 11,4 В);
температура антифриза меньше 140С;
двери закрыты;
автомобиль стоит на охране.

— для бензина

— для дизеля

Принцип работы фена Вебасто – воздушного отопителя

Крыльчатка нагнетателя воздуха на нагрев
Электродвигатель нагнетателя воздуха на нагрев и для горения
Корпус отопителя
Крыльчатка нагнетателя воздуха для горения
Штифт накаливания
Датчик пламени (только у бензиновых)
Камера сгорания
Теплообменник
Вывод нагретого воздуха
Датчик температуры
Термоизолирующая проставка
Топливный насос
Испарительная прокладка
Выход выхлопных газов
Топливопровод
Забор воздуха для горения
Блок управления
Забор воздуха на нагрев

Как управлять и пользоваться Вебастой

таймера;
пульта дистанционного управления;
GSM-модуля.

Друзья стал обладателем котла TOP C. Установил себе данный девайс.
И вот котел запускается и начинает греть. Радости полные штаны.
Но происходит видать аварийное отключение. Т.е. насос бензина выключается, стразу за ним следом гаснет пламя и включается продувка.

В голову приходит мысль, что срабатывает защита от перегрева. И по всей видимости не качает помпа. т.к. на ощупь выходной шланг горячий только сверху, а низ его холодный. Как будто ОЖ самотеком поднимается, а не насосом давится.
Внешний корпус горячий.

Помпа Pierburg
Как проверить Насос ? Он же там какой-то особенный. Т.е. без щеточный и без сальниковый. И магниты встроены в крыльчатку.
Пробовал на него подать + и -. Признаков вращения нет. Менял полярность и так и так.
Как им ВЕБАСТА управляет?

Пробовал на холодную поехать, с включенной Вебой. чтоб ОЖ прогнать. Все равно вырубилась.

Возможна ли там пробка? Все пробки как обычно выгнал. ОЖ через вебасту идет и печка в салоне греет также как и раньше. Хотя все равно встает вопрос почему насос не крутит при подаче питания.

aleksis

Мастер советчик

Выключается потому что достигла максимальной температуры.А вот почему не работает помпа это еще вопрос? Была токая же проблема только на дизельном котле отправляли в ВЭБАСТО.

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

А чем все кончилось?
Я примерно так и предполагаю, что защита от перегрева работает.

Вопрос как проверить насос.?
Вот такой № 7.02073.14.0

aleksis

Мастер советчик

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

И этот что ли импульсно?
Топливный точно импульсный.

т.е. самому его не проверить? топливный я сам прокачивал импульсами..тыц тыц.

aleksis

Мастер советчик

Папробуй может палучится. Пасмотри есть ли на выходе с котла управление насосам.Если есть то тогда смотри на заклинивание крыльчатки насоса.Если нет то тогда мозги котла в ремонт.

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

Попробую
Вот с заклиниванием интересная мысль

В отличии от топливного, который когда замыкаешь, то видно как искрит. А этот молчит.

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Просто Серега

потрошитель Eberspacher'ов

Corleone, насос пиербурговский (Pierburg), на 12В, у меня на D5W SC стоит точно такой же, только патрубки немного по другому выглядят.
проверить его можно подав на него 12В.
поломка там только одна - стершиеся щетки.
конструкция насоса очень хороша. насосная часть герметична и изолирована от электрической. крыльчатка приводится в действие с помошью интересного магнита
если не работает, не спешите бежать за новым за 6000 рэ, поменяйте щетки, удачи

Corleone

Профессионально мешаю машинам работать

Так он же бесщеточный получается. Как менять?
Помпа Webasto (на самом деле, помпа фирмы Pierburg, о чём свидетельствует логотип на крышке) - шедевр конструкторской мысли и предмет для подражания для других производителей. Главная ёё особенность в том, что у нее НЕТ вала, а значит нет и вечнотекущего САЛЬНИКА (уплотнительной манжеты). Т.е. вся насосная часть помпы является абсолютно герметичной, в отличии от скажем "газелевской" помпы Теплостара.

Помпа представляет собой безщёточный двигатель постоянного тока (внутри под крышкой смонтирована электронная схема, включающая-выключающая обмотки статора - к сожалению вскрыть ее не удалось, она запаяна . Ротором двигателя является сама насосная часть с крыльчаткой, в него впрессованы 4 постоянных магнитика (на фото показаны стрелками) - т.е. вращение крыльчатки осуществляется не механически, а за счёт взаимодействия магнитного поля статора и магнитов.

Помпа хороша тем, что никогда не течет (ну разве что гвоздём дырку в ней проколупать . Обратной стороной является ее цена - стОит врозницу около 200 Евро, примерно как 10 обычных газелевских помп

Кроме того, есть мнение, что например при перегреве двигателя от воздействия высокой температуры антифриза магниты ротора могут саморазмагнититься и помпа будет хуже качать (или вообще перестанет крутиться).

Подавал на нее +12 ..ни каких признаков жизни.(Тишина полная, даже стетоскопом слушал)))))) Сопротивление между входами 7.6 кОм.

TheWitcher

Приветствую всех форумчан!
Кто знает, какую функцию выполняют топливные демпферы, на входе и на выходе топлива (25675M и 25675MA)?

Фнкцию регулировки давления, как я понимаю, выполняет регулятор давления топлива (22670M), тогда зачем демпферы?!

STRANGER

200smax

TheWitcher

STRANGER

Shell

Вообще очень интересная тема, сам хотел ее поднять, если они стоят то их зачем то поставили. В связи с последними событиями по борьбе с расходом топлива, во первых демпфер на рейке не похож на демпфер то есть похоже что он выполнят функции регулятора, во вторых именно выходом из строя демпфера ВОЗМОЖНО обусловлен дикий расход, так как давление становится не плавным, двигателя RB25 довольно таки технологичны и чувствительны к мелочам. Надо разбираться в этой теме.

-=NeWT=-

Апнем )) Нужны ли они и нужно ли их убирать и если нужно то какие при замене сток регулятора на тюн регулятор?

Короче сомнения про 22675MA, у обычных демпферов просто вход-выход топлива, а у этого ещё и вакуум. Что он делает и зачем?

sparks

Апнем )) Нужны ли они и нужно ли их убирать и если нужно то какие при замене сток регулятора на тюн регулятор?

демпфер ровняят давление допустим надо 3.5. а насос давит и давление меняется 3.2-3.7 . клапан держит в одном пределе колебания гасятся. а если он сдохнет. возможно форсы будут не бензин в полном объеме выдавать))

-=NeWT=-

sparks

ziclonb

-=NeWT=-

Сомнения были - зачем демпферу "знать" давление во впускном коллекторе. Думал, вдруг как-то он задействуется в регулировке. Оказалось всё проще. Погуглил - есть демпферы которым нужно давление во впуске, на Скае как раз такой. Плюс прочитал на Австралийском Скайклубе, что это реально демпфер. Так что всё ок
Просто например в инструкции Aeromotive вообще демпферы не упоминаются, вдруг в регуляторе Aeromotive он встроен ещё один?

Miguel

я езжу без демпферов и знаю ещё людей, которые тоже без них ездят. честно говоря разницы не заметил. п/с: у меня стоит мощный насос 285 л/ч, а также регулятор давления топлива Томеи.

- R33 атмо-купе
- R34 RB25DET купе

maxzerg

у нас тоже все заряженые без демпферов только с тюн регуляторами никаких проблем нет ну и соотвественно насосы тоже тюнячие это как заправило.

Читайте также: