Дэу матиз не работает второй цилиндр причины
Дымом проверил. Зазоры клапанов правильные, кулачки на РВ нормальные, клапана при прокрутке нажимаются. Компрессия по 11 (после ремонта). Выхлоп открутил, прокладка нормальная, не забит. По осцилке ДД вроде как выхлоп забит или что?
Изображения:
Матиз прокрутка, МПЦ.JPG
МАтиз ДД во 2-ом.JPG
Domnik
архангел
Осцил как всегда не настроен, но да, газам деваться некуда.
Осцилки снять со всех 3ц, сравнить
Изображения:
ДР-прокрутка - Great Wall Safe - стук под клапанной крышкой и.jpg
тихорчанин
Изображения:
Матиз ДД в 1-ом.JPG
Матиз ДД в 3-ем.JPG
Domnik
архангел
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
Domnik
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
архангел
А может тряпочка.
kimmaster
Изображения:
Матиз выпуск_1.JPG
Матиз появилось отверстие.JPG
Матиз вып. коллектор.JPG
Domnik
архангел
Вот это всё опять доказывает, что верить никому нельзя. А мы должны гадать, или опираться на полученную отправную информацию? Вот почему всё меньше хочется писать и гадать.
Зачёт, что разобрались и отписались!
Хотелось бы увидеть свечу этого цилиндра.
kimmaster
Night
Night, Так я и верю своим глазам и выложенному скрину, что на выпуске противодавление, но мне тут же говорят, что
Поэтому написал про тряпочку, а там вот
Ну и мои эмоции в посте №14. Ещё раз повторюсь, хвала Собрату, что тема имеет законченный финал и не оставила меня лично, в моих недоумениях и не понимании процесса!
А свечу зажигания бы, мне хотелось посмотреть.
kimmaster
Так я и верю своим глазам и выложенному скрину, что на выпуске противодавление, но мне тут же говорят, что
Как понял, выхлоп перекрывался, только по одному цилиндру. В выхлопном коллекторе. Как его заметишь, пока не снимешь полностью.
Да и то на это пойдёшь, когда к этому будут веские предпосылки. Совсем не очень этот демонтаж, по удобству.
Похожие публикации
Здравствуйте. Горизонтально люфтит левое переднее колесо. В 2-ух мастерских сказали, что это рулевая тяга. В специализированной мастерской по ремонту рулевых механизмов не нашли проблем. Уточню еще раз, что вертикально все в порядке. На вопрос о том, не подшипник ли это, в первых 2-ух мастерских указали, что люфтило бы в обоих направлениях. Что-то мне уже поднадоело кататься по диагностикам Сориентируйте, пожалуйста, как продиагностировать точно, это тяга или подшипник. Спасибо!
Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой. Двигатель на холодную заводится с пол тыка, работает ровно, можно ездить сколько хочешь. Но стоит заглушить, не хочет заводиться вообще. Признаков жизни не подает. Все возможное проверил, топливо поступает, свечи в норме, трамблер рабочий.
Подскажите, если кто сталкивался с этим. С вечера ездила как обычно. С утра начала заводить, и ничего. Поменяла свечи, провада. Бензанасос качает, искра есть, стартер крутит, но не схватывает. Аккумулятор не сдох.
всем привет. матизик 2006года, пробег 55тыс км, стал слабее тянуть, с чем может быть это связано. я думал из-за бензина, но он с самого рождения заправлялся на МТК и все было в норме, заправился на ВР, итог 0. размешал 95 с 92, 60 к 40% тоже самое. в чем может быть моя проблемка.
Похожие публикации
Машина два месяца простояла в гараже, потом завелась с первого раза. Прогрели, заглушили, потом не завести. Через раз/два только вроде начинает схватывать, и глохнет. Проверили свечи, чистые, сухие. При попытке схватывания появились хлопки из глушителя. Когда прогревали то уж резко плавали обороты. Сняли бензонасос, отстойник и сетка чистые, насос качает, правда, какое давление выдаёт, заменить не чем. Состояла часа полтора, остыла, завелась, проработала, даже н5много проехала, потом снова заглохла и все опять по новой. Может кто сталкивался, откуда начинать искать причину.
Здравствуйте всем участникам группы.У меня проблема,ездил на матизе два года без проблем и вот в эту суровую зиму отказался заводиться.С утра не заводится,стартер крутит(отлично уже одну вилку на втягивающее спалил) а не схватывает,Стоит только зацепиться за другое авто - метров семь и мы заводимся.После того как завелся хоть весь день катайся заводится с пол пина.С праедливости ради отмечу кушает масло неплохо,вчера заметил небольшой расход антифриза,Свечи и провода новые,дроссельная заслонка чистая, давление почти одинаковое на всех цилиндрах 10-11.Выкручивал лямбду,было подозрение на забитый катализатор- не подтвердилось.
Матиз20,8 04год, европеец,без трамблёра!
Мастера пинают от инжектощика до моториста. завтра снова к другому моториста.Кто сталкивался с такой проблемой?
Р,S когда заведется с утра дыма огромное бело синее облако,прогреется ни грамма дыма. И когда стартером крутишь и не заводится чувствуется запах бензина.Заливаю 95.
Матиз 2005, 0.8 АКПП опять чудит. (-10 за окном). Завелся с пол оборота, минут 20 поработал на холостую, потом какой-то звук под капотом, загорелся чек. Заглушил, заново завожу, стартер фигачет, но не заводится. Чек загорается сразу после включения зажигания и не гаснет. И сразу включается вентилятор радиатора. Причем вентилятор радиатора включается и сразу выключается (кратковременно) еще до того как пытаюсь завести (при включении зажигания). Через некоторое время все таки завел с трудом, но чек не пропадает. Пробую заново, через секунд 10 только заводится. Думаю это или температурный датчик, или датчик охлаждающей жидкости, или крышка трамблера или уровень ОЖ (посмотрел, там меньше нормы немного, при открытой крышке и работающем двигателе циркуляция идет). Завтра с утра долью антифриз, проверю, но сомневаюсь что поможет. Что еще может быть, как думаете? Недавно поменял стартер, на холодную старый отказывался крутить, этот крутит будь здоров. Еще из особенностей это плавающие обороты на холостых и только на горячую, когда температура на датчике уходит за первую отсечку. А так после замены стартера заводилась с утра и при -20 с пол оборота.
Доброго времени суток. Может кто-нибудь сможет помочь с моей поломкой? Машина Матиз 2005 г 0.8 л. 130 000 км. Простояла ночь (6 часов) перестала заводится, напрямую закоротили, завелась. Но. Едет на любой передачи только назад. От ключа так-же не заводится. Как быстро устранить проблему?
Доброго времени суток. Произошла такая ситуация, купила 5 дней назад б/у Матиз 2005 года 0.8 л. С пробегом 129000 км. Заменили свечи, масла, фильтра, расходники все. 23 проехали на ней 600 км, все было неплохо. Один раз заглохла, когда сдавала назад, трогаясь с места. Сегодня 24 хотела оформить ОСАГО, а машина не заводится. Просмотрели форум. Напрямую закоротили стартер. Завелась. Выключили, снова не заводится. Через время ЗАВЕЛИ. ЕДЕТ НА ЛЮБОЙ ПЕРЕДАЧИ ТОЛЬКО НАЗАД. БЕЗ НАШЕЙ ПОМОЩИ НЕ ЗАВОДИТСЯ ОТ КЛЮЧА. Вчера до дома доехали нормально, простояла ночь и такие дела. В автосалоне у нас ещё гарантийная книжка на покрытие ремонта у них, но доехать туда никак, и тем более не факт, что гарантийный случай. КАК УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ? Если поеду в ГАИ на переоформление только на задней передачи, не оценят
Дымом проверил. Зазоры клапанов правильные, кулачки на РВ нормальные, клапана при прокрутке нажимаются. Компрессия по 11 (после ремонта). Выхлоп открутил, прокладка нормальная, не забит. По осцилке ДД вроде как выхлоп забит или что?
Изображения:
Матиз прокрутка, МПЦ.JPG
МАтиз ДД во 2-ом.JPG
Domnik
архангел
Осцил как всегда не настроен, но да, газам деваться некуда.
Осцилки снять со всех 3ц, сравнить
Изображения:
ДР-прокрутка - Great Wall Safe - стук под клапанной крышкой и.jpg
тихорчанин
Изображения:
Матиз ДД в 1-ом.JPG
Матиз ДД в 3-ем.JPG
Domnik
архангел
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
Domnik
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
А при чем форсунки и зажигания, если при прокрутке видно что во втором цилиндре на выхлопе создается давление?
архангел
А может тряпочка.
kimmaster
Изображения:
Матиз выпуск_1.JPG
Матиз появилось отверстие.JPG
Матиз вып. коллектор.JPG
Domnik
архангел
Вот это всё опять доказывает, что верить никому нельзя. А мы должны гадать, или опираться на полученную отправную информацию? Вот почему всё меньше хочется писать и гадать.
Зачёт, что разобрались и отписались!
Хотелось бы увидеть свечу этого цилиндра.
kimmaster
Night
Night, Так я и верю своим глазам и выложенному скрину, что на выпуске противодавление, но мне тут же говорят, что
Поэтому написал про тряпочку, а там вот
Ну и мои эмоции в посте №14. Ещё раз повторюсь, хвала Собрату, что тема имеет законченный финал и не оставила меня лично, в моих недоумениях и не понимании процесса!
А свечу зажигания бы, мне хотелось посмотреть.
kimmaster
Так я и верю своим глазам и выложенному скрину, что на выпуске противодавление, но мне тут же говорят, что
Как понял, выхлоп перекрывался, только по одному цилиндру. В выхлопном коллекторе. Как его заметишь, пока не снимешь полностью.
Да и то на это пойдёшь, когда к этому будут веские предпосылки. Совсем не очень этот демонтаж, по удобству.
Как выполняется диагностика Дэу Матиз?
- Запустите двигатель, выйдите из машины и прислушайтесь к звукам из выхлопной трубы. Звук мотора должен быть ровным; если присутствуют перебои – как минимум один из цилиндров работает неправильно. Скачки через неравные промежутки времени свидетельствуют о сильном износе элементов двигателя (свечей, форсунок). Если интервалы равные, необходимо открыть капот и проверить систему электропроводки. Все провода должны быть с целой изоляцией, а наконечники без признаков окисления.
- Снимите наконечники проводов (держась за наконечник, а не за провод, чтобы тот не оборвался), выверните свечи и проверьте их состояние.
Именно таким образом удается быстро обнаружить проблему и оперативно ее устранить, если она незначительная (например, заменив свечи или восстановив изоляцию проводов). Однако если поломка серьёзная, своими руками в ДВС лучше не лезть.
Основные причины неравномерной работы двигателя Матиза
Владельцы Матизов так часто обращаются в автосервисы с жалобами на ремонт ДВС, что типичные способы решения проблем с моторами известны давно.
Неисправность: слишком большой зазор между электродами свечей.
Способ устранения: необходимо подогнуть электроды специальным щупом и заменить свечи.
Неисправность: при проверке омметром выявлен обрыв обмотки блока катушки.
Способ устранения: необходимо заменить блок и высоковольтные провода.
Неисправность: метки на шкивах распределительного и коленчатого вала не совпадают, что свидетельствует о нарушении газораспределения в системе.
Способ устранения: отрегулируйте расположение валов по меткам.
Неисправность: сломан регулятор холостого хода (выявляется при установке заведомо рабочего регулятора в систему и запуске двигателя).
Способ устранения: замените регулятор (иногда достаточно замены дроссельного узла).
Неисправность: заедает дроссельная заслонка или ее электропривод.
Способ устранения: необходимо отрегулировать натяжение тросика или заменить узел полностью.
Читайте также: