Дастер 2021 дизель или бензин что лучше
А дилеры всё бомбят и продвигают Дастер на "новом" двигателе 1,3 и МКПП или вариаторе, утверждая, что это — "убийца дизеля", мол, тяга, все дела, можно лить 92 и цена на него ниже, чем на ДТ.
Немного сравнительного мнения того, кто всю жизнь катался на бензине и пересел теперь на дизель, был у меня и Дастер 1 поколения 2.0 МКПП и Каптур 2.0 МКПП, так вот:
1.) Насчет бензина ну ооооочень спорный вопрос. Давайте на чистоту — многие попросту побоятся лить 92 бензин в турбированный движок это первое, второе — тот же производитель заявляет, что, хоть и можно использовать АИ 92, мощность упадет, что уже = больше потребления топлива = чаще заправляться. Эффект разницы в стоимости нивелируется.
2.) Ремонтопригодность. У дизельного К9К она выше. С этим спорить сложно — чугунный блок, есть чугунный. + в карму — движок уже хорошо знаком и новых "подводных камней " не предвидится.
3.) Связка 1,3+вариатор явно не для Дастера. Такая связка оправдана на Аркане, Каптуре, но на Дастере становится малоконкурентной. МКПП для Дастера это всё, поскольку на бездорожье ниодин вариатор не сможет терпеть "издевательства" долгое время.
4.) Разница в цене. Да, дизель подорожал, однако, цена 1,3+МКПП в комплектации Edition One дороже дизеля примерно на 20-30 тысяч. Разница не прям чтобы, но есть. Лично я брал именно в данной комплектации — Edition One, но дизель. Сужу по ценнику у нашего дилера.
5.) Приятный и неоспоримый бонус — транспортный налог на дизель ощутимо ниже бензинового 1,3: 109 л.с. против 150).
Данный пост носит чисто информативный характер для тех, кто мечется в выборе между дизелем и 1,3 турбо. Я ни коим образом не принижаю бензиновые двигатели, как атмо, так и турбо. Всё зависит от того, для чего вам нужна машина и условий эксплуатации: допустим, для Севера, Сибири, Дальнего Востока предпочтительнее будет бензин, просто потому что качество солярки не везде хорошее, а бензин вообще никак не чувствителен к изменению температуры с -10 до -40, у вас масло может замерзнуть, да, но не бензин. А вот в Центральной России, Краснодарском крае и Крыму дизель то как раз будет выгоднее.
Также, если у вас дизель, тишина в салоне с заводской сборкой вам не грозит))).
Все что идет ниже это лишь мои размышления, которые ни коем образом не претендуют на истину и не являются призывом к действию.
Почему бензин.
За время жизни в Сибири я стал очень скептически относится к дизелям, потому что как начинаются морозы, так у многих начинаются проблемы с дизелями, то солярка в них замерзнет, то двигатель не может прогреть салон, то кто-то стонет о дикой стоимости ремонта дизеля, шутка ли одна форсунка 15 — 20К рублей, тупо купить комплект форсунок уже 60К, то ЕГР нужно отключить потому что он душит движок и закидывает там что-то сажей, то турбина начинает гнать масло, то тнвд поломался. Плюс ко всему этому тракторное тарахтение, вибрации, низкая динамика. Ну а бензиновый двигатель простой, нет вибраций и шумов, хорошая динамика на шоссе, относительно дешёвый ремонты (вся капиталка с работой и запчастюшками выйдет в 60К, а то и меньше), плюс простота обслуживания. Ну и для Сибири, что немало важно он теплый, салон всегда прогреет и не нужно метаться по заправкам в поисках зимней соляры и лить в бак присадки. Ну или тратить дополнительно деньги на установку вебасты.
Поэтому при выборе машины я изначально рассматривал только бензиновые машины. Тем более изначально был план взять б/у дустер, а б/у дизель для меня это очень рискованное мероприятие, так как непонятно какой у двигателя пробег, непонятно как часто там меняли масло и чем его заправляли.
Пока искал машину, постоянно читал и смотрел про дастер, его движки, особенности эксплуатации.
Первое что мне не понравилось в бензиновой машине это обороты двигателя и его скорость. Так например на бензиновом двигателе при оборотах 3000 скорость 120км/ч, я планирую, что это будет моей крейсерской скоростью, поэтому бы хотелось, что бы обороты на такой скорости были хотя бы 2500 идеально конечно 2000. Почему так, да хз, ну не люблю я когда движок "орет". Ну и чем выше обороты, тем выше расход топлива.
У дизеля при 120 обороты движка 2700, немного но ниже.
При этом погрузившись в тему дизелей, я пришел к выводу, что они не так прихотливы как о них пишут. Так например К9К это дизель с чугунным блоком, которые ставился на куче различной технике, проблема с проворотом вкладышей была из-за больших интервалов замены масла, если масло менять по моточасам и заливать нормальное масло, то такие движки до ремонта выхаживают по 200 — 300К км. понятно, что эта выборка хрен пойми на какой статистике собрана. Но всё же.
Плюс я переехал в Питер, где прошлой зимой было -10 ровно 1 день, все остальное время погода стояла около нуля.
Параллельно я читал про 2-х литровую бензинку дастера, и узнал, что на рестайл начали ставить форсированный движок, т.е. производитель повысил компрессию, что дало прирост мощности (меня это порадовало) но так же повысило требование к топливу, так например если раньше дастер отлично переваривал наш 92-рой бензин, и мог до капиталки проехать 200 — 300К км, то сейчас народ жалуется, что движок детанит да же на 95-том, а если заправлять в него 92-рой, то к 100К км. очень большая вероятность попасть на кап.ремонт. Конечно установка газа, могла бы решить эту проблему, ведь насколько мне известно у него довольно высокое октановое число, но в дастере и так мало места, уменьшать его ещё газобаллонным оборудование бррр это не для меня. Ну и вторым большим минусом стал расход, в городе 12 — 13 литров (у меня на Патриоте по трассе был такой расход), за городом 10 — 11 литров. Я читал что у сына маминой подруги получалось в городе уложиться в 8 — 10 литров, но я сожалению сын маминой подруги, у меня он будет жрать 12 — 13 литров))))
Ну после этого я понял, что не очень хочу бензин. Ну и менеджера в салонах сказали, что народ в основном берут дизель (хотя я им не верю их ведь обучают говорить людям то что и люди хотят услышать).
Ну и я прикинул, что на машине планирую много и далеко ездить, плюс обязательно собираюсь съезжать с дороги, живу в относительно теплом регионе, машина будет новой, хочется более экономичный мотор, 240Нм, при 1750 оборотах (только подумать у Патриота 2.7 литра бензинка, 240Нм на 4К оборотах) мне нравиться как тарахтит дизель и давно хотелось его попробовать)))). Машина будет дастер у которого похоже сейчас дизель более надежней чем бензинка (ну я на это надеюсь, хотя время расставит как всегда всё на свои места).
Поэтому вот решил взять дизельный дустер. Если бы рассматривал к покупке другую машину, то вполне может быть взял бензиновую.
Renault Duster с полуторалитровым турбодизелем — это уникальное предложение, а в бюджетном сегменте еще и безальтернативное. Кроссовер с полным приводом в районе миллиона. Можно ли сэкономить на топливе, что еще получает владелец такой машины. И, наоборот, что он теряет?
Дизель в России большим спросом не пользуется — доля рынка колеблется на уровне 7-8%. Если кто его и предпочитает, то это покупатели больших кроссоверов и внедорожников. Тем не менее, в списке самых популярных дизельных машин вместе с Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и BMW X5 числится Renault Duster. И даже показывает рост.
Из чего-то близкого по цене можно найти разве что новый Citroen C3 Aircross — с 92-сильным дизелем он стоит от 1 177 000 рублей. Он выглядит более броско и лучше оснащен: уже в базе есть ESP и шесть подушек безопасности. В то же время C3 Aircross доступен только в переднеприводном исполнении. Дизельный Nissan Qashqai тоже моноприводный и обойдется минимум в 1 479 000 рублей.
Тяги дизеля вполне хватает для того, чтобы тронуться со второй. Дальше, если дорога без уклона, выбираем четные, если она идет в гору — то нечетные. Непривычно, но стоит поездить дольше, как алгоритмы записываются прямо на подкорку. Это дает ощутимую экономию: если не спешить и выбрать режим Eco, расход опускается ниже 6 л, если крутить или толкаться в пробках — вырастает до 6 с небольшим.
Новинки 17 апреля 2017 С приставкой Grand: каким будет новый Renault Duster
Тест-драйвы 15 декабря 2016 Нить Ариадны. Тест-драйв Renault Duster Dakar
Дисклаймер — данный пост не является претензией на некую объективность. Просто некие личные наблюдения.
Возникли они следующим образом — при выборе машины удалось покататься и на бензиновом, и на дизельном Дастере. На тестдрайве у ОД. Изначально в приоритете был именно дизель, но после тестдрайва от покупки дизеля решили отказаться. Поскольку очень не понравилась повышенная шумность дизеля, особенно почему-то ощущаемая на заднем сидении, и очень короткий тахометр. Относительно первого, сразу стало ясно что оно сильно напряжет на трассе, при длительном движении. Второе напрягло необходимостью часто дергать ручку КПП в городе. И в итоге был куплен бензин 2 л. на ручке.
Но этим летом появилась возможность покататься на дизельном Дастере побольше, и у меня сложились уже более определенные впечатления. Причем в принципе с ними согласился владелец того дизельного Дастера, на котором я покатался. Мы менялись машинами.
1. Трасса. Тут конечно обнаружилось существенное преимущество бензинового Дастера. Бензинка существенно быстрее, динамичные, и главное — в салоне намного тише. Разница в расходе, даже если есть, как это не удивительно — только на уровне ощущений. Т.е. конечно если задаться специально такой целью, наверное разницу в расходе можно увеличить, и возможно существенно. Но кто так будет ездить? Кстати, со слов владельца дизельного Дастера, паспортные значения расхода из мануала для трассы ему не удалось получить ни разу. Возможно просто не хватило усидчивости.
2. Город. Не очевидно. У дизеля меньше расход. Но не так чтобы очень, литра на полтора-два. Что на мой взгляд полностью уравновешивается коротким тахометром, и как следствие — гораздо более частым шурованием кочергой. И заметно более худшей динамикой. И опять же тарахтение, в пробках начинает через какое-то время доставать.
3. Дороги с твердым, но неважным покрытием или движение вне дорог. Тут уже обнаружилось существенное преимущество дизельного Дастера. В первую очередь постоянно обнаруживалась очень значительная разница в расходе. Тут прямо реально уже было прилично и ощутимо.
Во вторую (или наоборот первую?) очередь — момент. Он не просто больше, он на совсем других оборотах получается. Что конечно при таких режимах движения оказалось офигительно удобно.
В общем получается что машины с такими моторам отличаются, ни у какой из них нет преимущества. Просто они заточены под достаточно разные условия эксплуатации?
Ну и вывод (возможно неожиданный) — Дастер с дизелем и автоматом был бы просто бомбой. Реальной бомбой. Причем именно с 1,5dci и DP8, они на мой взгляд просто идеально друг для друга подходят.
Но почему-то именно в такой комплектации его как раз не делают. А если бы этот дизель еще повесить на гидроопоры, это было бы уже наверное просто мегабомбой.
Читайте также: