Что значит вареная шина

Обновлено: 09.01.2025

Энвар, а куда вы звонили по резине?

Интересует резина на 16, хочу прицениться.

Jorg,звонил в субботу по майловской заставке ,помню номер 101 -59-38,название этой фирмы "Воч" кажется , там же и спецшины .Разговаривал с Игорем. На Варш.шоссе д 132

Ребята , я в Ёбург при заказе пытался предлогать наварку , отзывы однозначно -отрицательные, сезон дохаживает и то с трудом , и с Краснодара тоже пацаны писали , что наварка -это мягко говоря -не есть корошо,(как том анекдоте -а всё что Вы делаеие руками . а дети у Вас хорошие

Покупайте новую и мозги не . те.Проблем меньше ,а на всякие там стройки и буераки -будете смотреть в оба и жалеть больше будете- как хорошие ботинки.

Извиняюсь не по теме- MEINL Вы не могли бы через своего kamerade (вчерашнея переписка) узнать см фото - все таки -это никель,хотя по цвету не похож или это спрей ,лаченый.И вообще есть у него возможность собрать инфу

это никель притом очень дорогой. я однажды встречал подобное на рынке, только наворотов побольше. одним словом дорогое удовольствие

странно ,похоже на ртуть ,когда то в детстве разбивали градусники и обмазывали монеты и разные по достоинству .чтобы потом надуть продавщиц ,купить лишний вес театральных .или мороженого и .т.д. А цвет ртути хорошо запомнился и здесь -он с каким то глицеринистым "привкусом".см .на фото еще раз

Контрактная резина из Японии ничем не хуже наваренной, попадается практически новая. У них там очень жесткие правила, после года эксплуатации независимо от пробега положено менять.

Главная проблема наварной резины не в протекторе -его для "оптимизации" сбыта делают всесезонным. Протектор очень редко отслаивается. Да и ходит он вполне долго. Проблема в том, что очень часто боковины наварных покрышек не держат нагрузки.
Новый протектор еще и наваривают на шины одного размера, но разных производителей и моделей. Попадался даже МИШЛЕН из Тайланда. Год выпуска исходных покрышек от 1990 до 2001. Короче, от такой резины мы отказались после того, как одно из задних колес лопнуло "на выстрел" после пробега менее 1000 км.
Сейчас берем БРИДЖ новый, 8.25R16 14PR LT по цене менее 7000 рублей по безналу.

Порвал резину..Не прколол , не порезал , а порвал какойто *****, которая была в луже.. был звук "БАХ!" и шипенье с пузырями.. Рана была широкой и рваной, такой. что камера помочь ни чем не могла.. пришлось заваривать резину за 900 рублей. Теперь вот ссу малёха, когда скорость приличную держу на трассе.
У кого такое случалось? Никого не подводила ещё заваренная резина?

Рвали зимой боковину на одном радиусе в двух местах. У диска и у дорожки. Заварили и получилась здоровая шишка. Камеру поставили - уменьшился размер шишки. 2 месяца друг докатал по трассе. Но имха конечно не рекомендовал бы тянуть, и лучше поменять на недорогую но новую или целую. Побереги жизнь. Стоит же недорого.

При нашем выборе резины ей и на запаске не место. Кто знает как она поведет себя при полной загрузке.

Проблема. Нет таких шин на рынке. (( А комплект менять накладно.. Резине второй сезон.. А эту. заваренную, я на зад поставил

я грузовой скат пропорол с боку примерно 5см порез был отвез на вулканизацию
порез зашили и проварили латкой с кордом даже камеру ставить не пришлось так я его и докатал на передке пока протектор не стерся

Неделю назад порвал боковину, наехав на тупой штырь диаметром сантиметра полтора. Заварили, поставили снутри заплатку большую, сказали больше 120 км не гонять и следить за давлением, чтоб не опускалось. А то начнет жевать и всё поотлетает.

Теперь вот ссу малёха, когда скорость приличную держу на трассе.
У кого такое случалось? Никого не подводила ещё заваренная резина?

Тоже заваривал резину, на этом месте образовалась приличная шишка, поставил камеру. Уже полтора года так езжу - никаких проблем, шишка не увеличивается, хотя были ситуации, когда на большой скорости залетал в выбоины.
Но всё равно расслабляться не надо (даже на хороших шинах), хотя бы чисто психологически нужно быть готовым ловить машину - тогда в реальной ситуации быстрее среагируешь.

"Заваренные" литые диски, - действительно ли опасно?

Купил себе по дешевке на зиму комплект литых дисков R16.
Два диска - после восстановления сваркой. Внешне вроде особо не видно, но шиномонтажник спросил "не боитесь на таких ездить?".
Вареные поставил на задок.
Вот я и решил спросить у сообщества, - мне как - сильно "очковать" или не очень?
Я понимаю, что "чтоб не думалось" лучше не покупать, но уже куплено и поставлено.
Реальные случаи проблем из за таких дисков были?

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Перед ямами и буграми тормози, сам бы не стал ездить, колесо просто может развалиться. То что назад поставил, очень разумно.

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Не слушай всяких оленей))
Ничего страшного в этом нет.
Ну есть, например, диски изначально из двух частей сваренные, так что на них вообще не нельзя ездить.
лучше опасайся всякого гамна сделанного в России, и будет тебе счастье)

Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить.

Учитывая, какую шляпу продают и главное что берут - только поржать остается)))))))

а если на морозе лопнет шов в фундаменте дома?
И это-шов не из воды, чтобы от мороза или жары лопаться, или таять.
Вот если сварщик с кривыми руками, так он и на заводе(особенно, как я уже говорил российском) может быть с кривыми руками.
Отсюда вывод- или берите брэндовое и новое, если денег хватает, или не ипите мозг, так как любое бу это уже по определению бу, там может например не быть шва, но может быть микротрещина, или просто усталость металла, например от удара, а от следующего удара диск лопнет в этом месте.

Наварка шин — процесс восстановления протектора покрышек, обретающий все большую популярность среди автовладельцев.

Причиной повышенного спроса является возможность увеличить ресурс резины и уменьшить расходы на приобретение нового комплекта, то и дело растущего в цене.

Главное преимущество наварки — возможность восстановления без изменения конструкции каркаса.

Но насколько этот процесс эффективен? Как выполняется наварка шин? В каких случаях она применяется? Рассмотрим эти моменты детальнее.

Для чего нужна наварка шин

В процессе эксплуатации автомобильная резина имеет свойство изнашиваться, что приводит к снижению ее эффективности на дороге.

Благодаря применению современного оборудования, удается восстановить покрышку без особых затрат времени и сил. При этом известно, что активнее всего истирается только внешние несколько миллиметров, а сам каркас не страдает.

Наварка шин позволяет восстановить изделие до первичного состояния и продолжить его эксплуатацию.

Как отличить восстановленные шины?

Если подобного маркера на поверхности колеса нет, это значит, что резину могли восстанавливать где угодно. Поэтому от подобного приобретения лучше воздержаться. Разница в стоимости восстановленной и новой покрышки одной модели и производителя колеблется в пределах от 30-ти до 70-ти процентов. При этом все желающие сэкономить должны отдавать себе отчет, что реконструкцией протекторной части добиться изначальных характеристик резины не получится. Кроме того, использование автопокрышек различных производителей, пусть и одного типоразмера, и с одинаковыми наваренными протекторами, ведёт к снижению курсовой устойчивости и управляемости.

На каких авто чаще всего применяется

Рассматриваемый процесс получил наибольшее распространение в секторе грузового транспорта. Причина заключается в высокой стоимости резины, частая покупка которой не всегда представляется возможным.

Восстановление покрышки выглядит более привлекательно, ведь так удается сэкономить до 40% стоимости нового изделия.

Более того, применение современных материалов позволяет не только вернуть первоначальный протектор, но и улучшить качество резины, повысить ее ресурс и износостойкость.

Имеется еще одна причина, почему наварка шин применяется именно в отношении грузовых авто — лучшая ремонтопригодность такой резины.

Покрышки большегрузных машин отличаются более крупным и жестким кордом, который подвержен более медленному износу и легче наваривается.

Что касается шин легковых автомобилей, процесс наварки доступен и здесь, но конечная эффективность работ зависит от многих параметров — массы машины, категории резины и прочих.

При этом наварка шин для таких случаев доступна только один раз, после чего не избежать покупки нового комплекта.

Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

Если перед автовладельцем встал выбор покупки новых либо восстановленных шин, он должен быть осведомлен обо всех рисках, которым подвергаются ранее использованные покрышки. Как уже было выше сказано, существует несколько методов восстановления автомобильной резины. На такое мероприятие затрачивается немало средств, поскольку необходимо специализированное оборудование, качественные восстановительные материалы и обученный персонал.

Ни для кого не тайна, что большинство автомобилистов больше ориентированы на продукцию, импортированную из-за рубежа, ведь изношенная шина, отремонтированная нашими материалами, получает спорную надежность и качество. Однако применять зарубежные расходники довольно дорого.

Восстанавливать легковые покрышки позволяется лишь при небольшом износе, однако, как показывает практика, это попросту невозможно, и реставрации подлежат только единицы с оптимальными внешними данными. К тому же, не всегда удается выполнить балансировку колес с восстановленными покрышками, а это значительный недостаток.

Рекомендуем: Как слить ОЖ и промыть систему охлаждения двигателя на ВАЗ 2114

Преимущества и недостатки наварки шин

Процесс восстановления резины востребован по нескольким причинам:

Универсальность
— главное преимущество наварки шин. При желании можно восстановить почти любую изношенную резину, вне зависимости от типа. Единственное, что будет различаться, так это стоимость работы.
Возможность многоразового восстановления
. Если корд изделия имеет жесткую конструкцию (как на шинах грузовых авто), наварка может выполняться до двух-трех раз без потери эксплуатационных качеств шин. Соответственно, и ресурс покрышки также возрастает в разы.
Улучшение конечных характеристик шины
. Благодаря применению современных материалов, восстановленное изделие становится более износостойким, а срок его службы увеличивается.

По сказанному выше можно судить, что наварка шин имеет множество преимуществ. Несмотря на это, у многих автовладельцев она не пользуется большим спросом.

Причин здесь несколько:

Наварке подлежат не все виды автомобильной резины. В первую очередь ограничения касаются покрышек для легковых автомобилей.
После восстановления нельзя быть уверенным в полной безопасности, а особенно, если наваркой занимались люди с небольшим опытом. При нарушении технологии или применении некачественных материалов ездить на восстановленных шинах опасно. Вот почему рекомендуется не экономить на этой процедуре и отдавать предпочтение только квалифицированным мастерам.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как заряжать аккумулятор в домашних условиях

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Способы наварки и восстановления шин (холодный и горячий)

Современная практика подразумевает применение двух типов восстановления покрышек:

Такой способ доступен для покрышек, имеющих определенный тип каркаса (с оглядкой на его состояние). Первоначально производится осмотр резины с анализом текущих повреждений.

Важно, чтобы боковые и внутренние части покрышки не имели серьезных порезов или разрывов. В противном случае холодное наращивание невозможно.

Если шина подлежит наварке, удаляется старый протектор, после чего изделие помещается в специальный аппарат. На нем производится накачивание шины воздухом и удаление внешнего слоя резины.

По завершении процесса производится шерохование, при котором определяется уровень износа и возможность наращивания.

Сущность холодного способа заключается в применении жидкой резины, благодаря которой удается скрыть имеющиеся повреждения и обеспечить качественный контакт каркаса и протектора.

Далее колесо грунтуется с помощью экструдера и на подготовленное полотно укладывается протектор с требуемым узором.

После завершения работ шина накачивается, а лишняя резина обрезается. Завершающий этап наварки шины — вулканизация и диагностика, после чего мастера выдают талон гарантии на 100 тысяч пробега.

Преимущество холодного наращивания — возможность восстановления резины большого диаметра, применяемой на грузовых машинах, внедорожниках и крупной техники.

Имеет много общего с технологией, которая описана выше. В частности, здесь производится первичная проверка, шероховка, основной ремонт и накладывание нового слоя.

Разница в том, что подходы в организации этих процессов отличаются.

Принцип восстановления заключается в накладывании на резину дополнительного слоя, который не подвергался вулканизации.

При этом нанесение нового протектора производится на этапе вулканизирования, с применением специальных форм и под воздействием температуры в 140 градусов Цельсия.

Сегодня такой способ восстановления почти не применяется. Он характерен для покрышек легковых машины и микроавтобусов, имеющих резину диаметром 13-16 дюймов.

Восстановление протектора при помощи наварки

Для начала следует уяснить, что восстановленной именуется авторезина, изношенная протекторная часть которой подверглась навариванию нового слоя. Сразу же отметим, что таким образом восстанавливают исключительно верхний слой протектора, в то время как шины с отработавшими своё боковинами для подобной реставрации не пригодны в 90%!случаев.

В процессе наварки рисунок протектора меняется, но при этом изменения не касаются брекера, каркаса, а также других силовых элементов конструкции шины. По сути – это косметический ремонт покрышки, при котором аналогичные протекторы могут быть наварены на изделия любых производителей. При этом полного совпадения полученных характеристик в двух, внешне одинаковых, восстановленных шинах никто не гарантирует. Поэтому устанавливая их на одну ось, есть риск, что помимо сниженных (сравнительно с новыми шинами) характеристик, наваренные покрышки скорее всего будут иметь различный вес и жёсткость, а также прочие параметры, к примеру температурный режим эксплуатации.