Что заливают в гур мерседес 124
На выходных хочу поменять жидкость и амортизатор рулевой, посмотрим что будет По результатам отпишу, но это чисто субъетивное мнение будет ))))
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Замена жидкости ГУРа должна производиться в соответствии с регламентом ТО работ на данный автомобиль, установленой фирмой "Мерседес".
Все эти "байки дяди Васи" о замене масла в ГУРе по факту запаха горелого масла, не стОит принимать в расчёт )))))
На выходных хочу поменять жидкость и амортизатор рулевой, посмотрим что будет По результатам отпишу, но это чисто субъетивное мнение будет ))))
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
Вобще то нет. Варианта два:новая жидкость вымыла остатки жизнидеятельности(темная, но не мутная), либо идет выработка метала
(мутная с металическим блеском)
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?
У меня также. Я два литра потратил на замену. В конце концов жидкость мутная не много, дно видно было, поставил новый фильтр думаю это лучше будет чем на старом черном масле кататься. Не много погодя можно еще раз поменять благо цена вопроса копеечная
__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:
Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p
Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.
Я менял так. Купил 2 литра масла, фильтр и клизму Не использовать последнее по прямому назначению. Далее открутил крышку гидроча, и клизмой выбрал старую жидкость, залил новой столько же. Завел двигатель, и крутил руль от упора до упора пару тройку раз. Заглушил двигатель, опять орудовал клизмой , залил снова новую жидкость, опять руль туды сюды и так раза четыре - пять. В паследний раз выбрал масло, сменил фильтр, залил жидкость. Фсё. W124,300Е,M103. На 124 по мойму гидрачи одинаковы. Менял жидкость и фильтр один раз в год.
Я менял так. Купил 2 литра масла, фильтр и клизму Не использовать последнее по прямому назначению. Далее открутил крышку гидроча, и клизмой выбрал старую жидкость, залил новой столько же. Завел двигатель, и крутил руль от упора до упора пару тройку раз. Заглушил двигатель, опять орудовал клизмой , залил снова новую жидкость, опять руль туды сюды и так раза четыре - пять. В паследний раз выбрал масло, сменил фильтр, залил жидкость. Фсё. W124,300Е,M103. На 124 по мойму гидрачи одинаковы. Менял жидкость и фильтр один раз в год.
Можно так, но правельнее, так берется масло 2 л., фильтр, шприц (в аптеки самый большой или кому нравиться клизьма), кусок шланга по диаметру штуцера обратки, два хомута, болт и две пустые канистры из под масло обьемом 1 л., из шланга изготавливаеться заглушка для обратки ( в шлаг вставляеться болт по диаметру шомутом зажимаеться) далее из бачка выбираеться житкость в пустую канисту, снимаеться шланг обратки с бачка и вставляем в канистру, штуцер обратке на бачке глушим приготовленой заглушкой, потом нужно вывесить переднии колеса для облегчения вращения рулем (способы разные подьенмник, два домкрата, подставки и. ), заливаем чистое масло в бачек садимся в машину двигатель не запускаем просто вращаем руль до у пора в одну сторону за тем в другую, проверяем уровень, повтаряем процедуру до полной замены масло в системе, затем оставляем минимальный уровень в бочке, восстанавливаем систему, тоесть обратку на место, меняем фильтр, доливаем масло до уровня, делаем прокачку, для удалее возможных пузерьков воздуха, проверяем еще раз уровень опускаем перед, протираем тряпкой подтеки масло, запускам двигатель крутим руль в право, влево до упора пару раз, еще раз проверяем уровень, ВСЕ. Чем данный способ лучше, просто все старое масло и грязь, мы вымывам, тем самы система будет чистой, хотя процес немножко трудоемкий, но он стоит того Удачи
__________________
ML 320 1999 г. был 5 лет, служил верой и правдой, расстались друзьями.
Теперь LR Discovery 3 V8 4,4
Допуск у меня 236.3, на сколько я понимаю - у меня w124 91 года с 102.982.
В допуске указано
MB 236.3 Lenkgetriebeöl A 000 989 88 03
Fuchs Titan PSF
GONHER ATF DIID M 6.3
Gulf ATF MX
LIQUI MOLY LENKGETRIEBE- ÖL 3100
LUBRAL ATF DIID M 6.3
megol Lenkgetriebeoel Stability
-Вообще не густо.
Позвонил в мерсовский магазин - сказали "у нас феби есть, приезжай покупай"
ну, собственно, вопрос практический - что ВЫ льёте в свой гур.
т.к. что у меня залито - я не знаю. цвет я тоже не знаю, т.к. его щя мало и он грязный.
вывод один - сливать всё.
Ну, а раз сливать всё - заливать всё новое - и надо выбрать что лить.
ещё интересуют последствия "смешивания" - тут механизм капризный или нет? просто, допустим, у меня был кирпич xj - ему было фиолетово - что с чем, сколько и в каких пропорциях мешать: в его гур была залита великая адовая смесь - атф+4 в перемешку с вторым декстроном и рулевой жидкостью желтой STP. - и он не жаловался. А, допустим, гур от cadillac sts 2003 у меня даже не смог переварить кастроловский атф с полной заменой, и потёк как дуршлак.
- для w124 смешение и неоригинальность - критична?
Я во все свои Мурзы лью в ГУР 0009898803, в сервис 124-ые и 140-ые приезжают в основном с залитой АТФ-кой.
Положено желтое-залей желтое, разницы в цене никакой.
ML 5.5 AMG, W215 6.0 Змей, W140 6.0 Carat Duchatellet, W220 5.5 AMG Kompressor, Lexus LX470, W220 3.2 AMG styling
OK! Спасибо за ответ!
Очень странно, что изначально w124 ориентирован на "желтую" жижу.
Ведь желтый PSF - на синтетической основе, на сколько я помню. А красный PSF - на минеральной (изначально это было так, вроде. )
Когда в АКПП изначально лилось ATF на минеральной основе
Пришло время что-нибудь залить в ГУР.
Допуск у меня 236.3, на сколько я понимаю - у меня w124 91 года с 102.982.
В допуске указано
MB 236.3 Lenkgetriebeöl A 000 989 88 03
Fuchs Titan PSF
GONHER ATF DIID M 6.3
Gulf ATF MX
LIQUI MOLY LENKGETRIEBE- Г–L 3100
LUBRAL ATF DIID M 6.3
megol Lenkgetriebeoel Stability
-Вообще не густо.
Позвонил в мерсовский магазин - сказали "у нас феби есть, приезжай покупай"ну, собственно, вопрос практический - что ВЫ льёте в свой гур.
т.к. что у меня залито - я не знаю. цвет я тоже не знаю, т.к. его щя мало и он грязный.
вывод один - сливать всё.
Ну, а раз сливать всё - заливать всё новое - и надо выбрать что лить.
ещё интересуют последствия "смешивания" - тут механизм капризный или нет? просто, допустим, у меня был кирпич xj - ему было фиолетово - что с чем, сколько и в каких пропорциях мешать: в его гур была залита великая адовая смесь - атф+4 в перемешку с вторым декстроном и рулевой жидкостью желтой STP. - и он не жаловался. А, допустим, гур от cadillac sts 2003 у меня даже не смог переварить кастроловский атф с полной заменой, и потёк как дуршлак.
- для w124 смешение и неоригинальность - критична?
Fuchs Titan PSF. В магазинах продукция Fuchs с нужными допусками всегда в ассортименте.
Менял фильтр, откачивал всю жидкость, заливал заново, вращал колеса рулем по работающем двигателе и так пока жидкость не стала чистотой. Брал пару литров, осталось во второй бутылке. До этого тоже была адская смесь грязного красноватого цвета и пахло от нее чем-то горелым.
WDB1240261B555918, W124 e260 5 мкпп KE-Jet 91 г.
Ssang Yong Nomad, Comfort, МКПП, 2.3 L, 2015 г.
Форумчане. Уважаемый Сии.
ПОДСКАЖИТЕ.
Если честно, то я в панике!
У меня как бы два больших непонимания:
1 Купил данную жидкость. Она . скорее всего красного. но как бы темного, более похожего на бурый, цвета. Это есть правильно? Вроде читал, что она должна быть жёлтого цвета? Как растительное масло, типа.
2 Начал менять методом откачивания из бочка ( какая и когда была залита, даже прмерно не могу знать ) , доливки свежего, работа рулём. и цикл повторяется. Где то ссылка тут фигурировала такая.
И что? Уханькал два литра, а результат почти нулевой. Сперва решил, что жидкость то по цвету одинаковая-что старая, что новая. Они почти одинаковые. Но все же долив свежую в последний (5 или 6 раз, более у меня жидкости не было. ) раз, и установив фильтр, то заметил, что сквозь неё видно, с красным оттенком, но видно хорошо. Поработал рулём - ничего не видно.
При работе рулём ГУР воет в крайних положениях.
Прокомментируйте ситуацию, друзья!
И научите, что делать.
Я в панике.
Ты это. заходи если чё.
Форумчане. Уважаемый Сии.
ПОДСКАЖИТЕ.
Если честно, то я в панике!
У меня как бы два больших непонимания:
1 Купил данную жидкость. Она . скорее всего красного. но как бы темного, более похожего на бурый, цвета. Это есть правильно? Вроде читал, что она должна быть жёлтого цвета? Как растительное масло, типа.
2 Начал менять методом откачивания из бочка ( какая и когда была залита, даже прмерно не могу знать ) , доливки свежего, работа рулём. и цикл повторяется. Где то ссылка тут фигурировала такая.
И что? Уханькал два литра, а результат почти нулевой. Сперва решил, что жидкость то по цвету одинаковая-что старая, что новая. Они почти одинаковые. Но все же долив свежую в последний (5 или 6 раз, более у меня жидкости не было. ) раз, и установив фильтр, то заметил, что сквозь неё видно, с красным оттенком, но видно хорошо. Поработал рулём - ничего не видно.
При работе рулём ГУР воет в крайних положениях.
Прокомментируйте ситуацию, друзья!
И научите, что делать.
Я в панике.
1-правильно и скуяли ей быть желтого? если она красная желтая она у того кто купил масло на Южном порту в палатке.
2-да и куль с ним, промыл, свежую залил, фильтр поменял-все правильно сделал.
3-он и должен выть в крайних положениях ибо насос работает на макс.давлении. Даже в паспорте написано-в крайних положениях руль держать не более3сек-во избежании.
201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке машины, перед холодным сезоном и так далее). Японские производители допускают заливать в систему ГУР жидкости для автоматической трансмиссии (ATF). А европейские же указывают, что необходимо лить специальные жидкости (PSF). Внешне они отличаются цветом. По этому основному и дополнительным признакам, которые мы рассмотрим ниже, как раз и можно определиться, какое масло заливать в гидроусилитель руля.
Типы жидкостей для ГУР
Перед тем, как ответить на вопрос, какое масло в гидроусилитель, необходимо определиться с существующими типами этих жидкостей. Исторически случилось так, что автолюбители различают их лишь по цветам, хотя это не совсем правильно. Ведь более технически грамотно обращать внимание на допуски, которыми обладают жидкости для ГУР. В частности:
- вязкость;
- механические свойства;
- гидравлические свойства;
- химический состав;
- температурные характеристики.
Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме этого, в настоящее время используют такие масла в ГУР:
- Минеральные. Их использование обусловлено наличием большого количества резиновых деталей в системе ГУР — уплотнительных колец, сальников и прочего. При сильных морозах и при сильной жаре резина может потрескаться и потерять свои эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используют именно минеральные масла, которые наилучшим образом защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
- Синтетические. Проблема их использования заключается в том, что в их составе имеются каучуковые волокна, которые оказывают вред резиновым уплотнительным изделиям, имеющимся в системе. Однако современные автопроизводители стали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. При покупке машины обязательно почитайте в сервисной книжке, какое масло лить в ГУР. Если сервисной книжки нет, позвоните официальному дилеру. В любом случае вам необходимо знать четкие допуски на возможность использования синтетического масла.
Перечислим преимущества и недостатки каждого из упомянутого типа масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:
- щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
- невысокая цена.
Недостатки минеральных масел:
- значительная кинематическая вязкость;
- высокая склонность к образованию пены;
- малый срок эксплуатации.
Преимущества полностью синтетических масел:
Отличия в цвете разных масел
- длительный срок эксплуатации;
- устойчивая работа в любых температурных режимах;
- низкая вязкость;
- самые высокие смазывающие, антикоррозионные, противоокислительные и пеноподавляющие свойства.
Недостатки синтетических масел:
- агрессивное воздействие на резиновые детали системы ГУР;
- допуск на использование в ограниченном количестве автомобилей;
- высокая цена.
Что касается распространенной градации по цветам, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя:
- Красного цвета. Считается наиболее совершенной, поскольку созданы на основе синтетических материалов. Относятся к Dexron, которые представляют класс ATF — трансмиссионных жидкостей для “автоматов” (Automatic Transmission Fluid). Такие масла зачастую используются в автоматических коробках передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
- Желтого цвета. Такие жидкости могут использоваться для автоматической трансмиссии, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных составляющих. Их производителем является немецкий концерн Daimler. Соответственно, используются эти масла в машинах, произведенных в этом концерне.
- Зеленого цвета. Этот состав также универсален. Однако он может использоваться лишь с механической трансмиссией и в качестве жидкости для гидроусилителя руля. Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических составляющих. Обычно более вязкое.
Многие автопроизводители используют одно масло для автоматической трансмиссии и ГУР. В частности, к ним относятся компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась особая жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа все жидкости для ГУР выполняют одинаковые задачи. Рассмотрим их подробнее.
Функции жидкостей для ГУР
К функциям масел для ГУР относится:
- перенос давлений и усилий между рабочими органами системы;
- смазка узлов и механизмов ГУР;
- антикоррозионная функция;
- перенос тепловой энергии с целью охлаждения системы.
Гидравлические масла для ГУР имеют в своем составе следующие присадки:
Жидкость PSF для ГУР
- уменьшающие трение;
- стабилизаторы вязкости;
- антикоррозионные вещества;
- стабилизаторы кислотности;
- красящие составы;
- противопенные присадки;
- составы для защиты резиновых деталей механизма ГУР.
Масла ATF выполняют те же функции, однако их отличия заключаются в следующем:
- в их составе есть присадки, которые обеспечивают увеличение трения покоя фрикционов, а также уменьшение их износа;
- разные составы жидкостей обусловлены тем фактом, что фрикционы изготавливают из разных материалов.
Любая жидкость для гидроусилителя создается на основе базового масла и некоторого количества присадок. В связи с их различиями зачастую возникает вопрос о том, можно смешивать разные типы масел.
Что лить в ГУР
Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить эксперименты здесь недопустимо. Дело в том, что если постоянно использовать масло, не подходящее по составу для вашего ГУР, то со временем велика вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.
Поэтому при выборе, какую жидкость лить в ГУР, необходимо учитывать следующие факторы:
- Рекомендации автопроизводителя. Не нужно заниматься самодеятельностью и лить в систему ГУР что попало.
- Смешивание допустимо лишь с похожими составами. Однако использовать такие смеси продолжительное время нежелательно. При первой же возможности выполните замену жидкости на рекомендованную производителем.
- Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь в летний период они могут разогреться до +100°С и выше.
- Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае возникнет чрезмерная нагрузка на насос, что приведет к преждевременному выходу его из строя.
- Масло должно обладать значительным ресурсом использования. Обычно замену проводят проводят через 70. 80 тысяч километров пробега или раз в 2-3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Также многих автовладельцев интересуют вопросы по поводу, можно ли заливать в гур трансмиссионное масло? Или моторное масло? Что касается вторых, то сразу стоит сказать — нет. А вот на счет первых — то их использовать можно, однако с определенными оговорками.
Самыми распространенными являются две разновидности жидкостей — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). Причем первая распространена больше. В настоящее время, в основном, используют жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава изначально были разработаны компанией “Дженерал Моторз”. Dexron II и Dexron III в настоящее время выпускается многочисленными производителями по лицензии. Между собой они отличаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, куда входит и всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для ГУР, имеющую желтый цвет. Однако в мире много компаний, производящих такие составы по лицензии.
Соответствие машин и жидкостей ГУР
Приведем небольшую таблицу соответствий жидкостей для гидроусилителей и непосредственными марками автомобилей.
Если в таблице вы не нашли марку своего авто, то рекомендуем вам посмотреть статью о 15 лучших жидкостях для ГУР. Вы наверняка найдете для себя много интересного и подберете жидкость, которая оптимально подойдет для ГУР вашей машины.
Можно ли смешивать жидкости для ГУРа
Что делать в случае, когда у вас нету жидкости той марки, которую использует система гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы при условии, что они относятся к одному типу (“синтетику” и “минералку” нельзя мешать ни в коем случае). В частности, желтое и красное масла совместимы. Их составы похожи, и они не причинят вреда ГУРу. Однако не рекомендуется долгое время ездить на такой смеси. При первой же возможности замените жидкость для гидроусилителя руля на ту, которую рекомендует ваш автопроизводитель.
А вот зеленое масло добавлять к красному или желтому нельзя ни в коем случае. Это обусловлено тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать между собой.
Жидкости можно условно разделить на три группы, в рамках которых допустимо смешивать их между собой. К первой такой группе относятся “условно смешиваемые” минеральные масла светлых тонов (красные, желтые). На рисунке ниже представлены образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывается практика, смешение масел, между которыми знака равенства нет, также допустимо, хотя и нежелательно.
Вторая группа включает в себя минеральные масла темных тонов (зеленые), которые можно смешивать лишь между собой. Соответственно, с жидкостями из других групп мешать их нельзя.
К третьей группе также относят синтетические масла, которые можно смешивать лишь между собой. Однако стоит обратить внимание, что подобные масла необходимо использовать в системе ГУР лишь в случае, если об этом четко указано в мануале к вашему авто.
Смешивать жидкости чаще всего приходится при доливании масла в систему. А это необходимо делать при падении ее уровня, в том числе по причине утечки. Об этом вам скажут описанные ниже признаки.
Признаки утечки жидкости ГУР
Существует несколько простых признаков утечки жидкости ГУР. По их появлению можно судить о том, что пришло время менять или доливать ее. А это действие связано с выбором. Итак, к признакам утечки относится:
- снижение уровня жидкости в расширительном бачке системы ГУР;
- появление подтеков на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями или на сальниках;
- появление стука в рулевой рейке при езде:
- чтобы повернуть руль, необходимо прикладывать больше усилий;
- насос системы ГУР начал издавать посторонние шумы;
- в рулевом колесе появился значительный люфт.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо выполнить проверку уровня жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить ее. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость использовать для этого.
Эксплуатировать машину без жидкости для ГУР нельзя, поскольку это не только вредно для нее, но и небезопасно для вас и окружающих людей и машин.
Итоги
Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР использовать лучше, будет информация от автопроизводителя вашей машины. Не забывайте, что можно смешивать красные и желтые жидкости, однако они должны быть одного типа (только синтетика или только “минералка”). Также вовремя добавляйте или меняйте полностью масло в ГУР. Для него очень вредна ситуация, когда в системе недостаточно жидкости. И проверяйте периодически состояние масла. Не допускайте, чтобы оно значительно чернело.
Читайте также: