Что выбрать пежо или шкода
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать - новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
132–133_zr 05-14-1
Skoda Yeti
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.), 1,8 л (152 л.с.); дизельный, 2,0 л (140 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 6-ступенчатая, роботизированная 7-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Active, Ambition, Elegance.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 729 000–1 160 000 руб.
ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензин, 1,4 л, 122 л.с., DSG-7, передний привод, Elegance, опции, 1 113 774 руб.
Peugeot 2008
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,2 л (82 л.с.), 1,6 л (120 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая и автоматическая 6-ступенчатая.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Access, Active, Allure.
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 649 000–809 000 руб.
опции, 947 000 руб.
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать — новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать — новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
ПОДОГРЕВАЮТ ИНТЕРЕС
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать — новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
РЕЖИМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать — новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
ПРИБАВИТЬ ОБОРОТЫ
Новичок Peugeot 2008 против лидера Skoda Yeti. Что выбрать — новизну и оригинальность за доступную цену или практичность вкупе с богатством ассортимента?
МНЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Сергей ИВАНОВ (Москва)
Михаил СВИНЦОВ (Москва)
P.S. УЧТЕМ СТОИМОСТЬ
Peugeot 2008: 8,34
Skoda Yeti: 7,54
Максим Гомянин
Когда в 2006 году были опубликованы первые официальные фотографии предшественницы — Пежо 207, в моём сердце что-то ёкнуло… Но влюбляться в картинку – дело опасное. За неотразимой внешностью может скрываться далёкая от идеала натура. Но вспыхнувшие чувства не обманули – устоять перед рыжей красавицей 207, оказавшейся через месяц в моём распоряжении, я не смог – два года мы прожили вместе душа в душу и расстались только по стечению обстоятельств.
Peugeot 208 от и до – дизайнерская работа. Такое количество ярких штрихов, изгибов линий и хитросплетённых форм отдельных деталей — редкость. Даже окантовка противотуманок превращена в маленькое украшение.
Тоже немолодая Skoda Fabia изначально создавалась как машина для всех… возрастов, полов и вкусов. Чехи с заданием справились великолепно, умудрившись создать запоминающийся образ без единой спорной детали. По-своему привлекательная Фабия не столь легкомысленна, как Пежо и Опель, и в тоже время в дизайне нет ни капли строгости.
Интерьер. Салон Skoda Fabia — территория исключительно суровых прагматиков. Здесь нет места краскам, а любой стилистический изыск – ненужное баловство. Вся архитектура интерьера подчинена только одному правилу – максимум практичности. И Шкоде в этом плане равных найдется мало.
Fabia – самая просторная и вместительная из всей троицы. Благодаря высокой крыше и широким проёмам дверей, садится в чешский хэтчбек удобней всего: что вперед, что назад.
Щиток приборов Шкоды – образец простоты и информативности. Быстрому считыванию данных не мешает даже радиальная оцифровка, набранная крупным и контрастным шрифтом.
В Корсе места меньше, чем в Фабии. Крыша расположена ближе к головам, а колени задних пассажиров почти касаются спинок передних кресел. Не сказать, чтобы на втором ряду было уж совсем тесно, но при длительной поездке конечности могут затечь. Кроме того, из-за узкого проёма задней двери и попадать на диван взрослому человеку трудновато — спиной вытираешь заднюю стойку, а головой задеваешь дверной проем.
На водительском месте в Корсе повеселее. Конечно, дизайн передней панели порядком устарел, но благодаря лакированной черной консоли, окантовке дефлекторов под цвет кузова и полосатым сиденьям, глазу хотя бы есть за что зацепиться. Зато есть претензии к эргономике.
В первую очередь, привыкать придётся к нефиксируемым подрулевым переключателям – очень спорное решение, которого современные модели Opel уже лишились. На крупном, но тусклом дисплее, который ещё и бликует на солнце, почти ничего не видно. В разбросанные мелкие кнопки приходится целиться, а настройка функций магнитолы запутана.
А главное — всем этим удобно и легко пользоваться. Кроме того, интерьер 208 на вид и ощупь — самый дорогой, хотя качество материалов не вызывает нареканий ни в одном автомобиле.
Стильный и богато оформленный щиток приборов Peugeot 208 наглядно выдаёт максимум возможной бортовой информации. Претензий две: плотная оцифровка с множеством рисок и частичное перекрытие шкал рулём в зависимости от посадки водителя.
Устроиться за рулём во всех трех автомобилях труда не составит. Каждый из хэтчбеков имеет полный набор необходимых регулировок и руля, и водительского кресла. И все же индивидуальные нюансы есть.
Тот же недостаток и у Корсы. Сиденье Опеля имеет самую выраженную боковую поддержку, но самый жесткий наполнитель. Кресло цепко удерживает тело со всех сторон, однако в дальней дороге на таком не расслабишься.
По объему багажника с небольшим преимуществом впереди Skoda Fabia – 315 литров. У Пежо и Опеля – по 285 литров. Однако у Корсы спинка заднего дивана неразрезная, что сильно снижает грузопассажирские возможности машины.
В движении Корса расстраивает чересчур "лёгким" рулём. Если на тихом ходу это не столь заметно, а при перестроениях и парковке добавляет удобства, то с ростом скорости начинает ощутимо напрягать — после 100 км/ч в "баранку" буквально впиваешься. За дорогу Опель держится исправно, правда, до того момента, пока она остаётся ровной.
Ездовой комфорт. Самая всеядная подвеска — у Skoda Fabia. Машина с лёгкостью проглатывает и мелкие выбоины, и трамвайные рельсы, и даже выпиленные дорожниками ремонтные ямы. Но делает это грубовато: машину частенько потряхивает, однако с траектории не сбивает.
Удивило другое. На фоне конкурентов Шкода оказалась самой шумной. Причем громче зимних покрышек и завываний ветра солировал двигатель. И если при равномерно-плавном передвижении звук его работы ещё можно заглушить магнитолой, то после 3 000 оборотов количество децибел добирается до дискомфортного уровня.
В Opel Corsa двигателя почти не слышно, и при движении в салон ненавязчиво пробивается только шум покрышек. А вот работа упругой подвески неоднозначна. Корса проходит без пробоев встречающиеся неровности, но даже асфальтовая рябь заметно передаётся на кузов. Крупные ямы в повороте и вовсе сбивают машину с курса.
Если же захочется версию побогаче — с климат-контролем, парктроником, дополнительными подушками безопасности, продвинутой магнитолой с управлением на руле и литыми дисками, то придётся выложить на 70 000 рублей больше.
Прайс Opel Corsa Cosmo 1.4 AT остановился на отметке 655 700 рублей. За эти деньги покупатель получит те же шесть подушек безопасности, систему ESP, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев сидений, подогрев руля (!), MP3-магнитолу, полный электропакет и противотуманные фары. "Фаршируя" ее по полной (например, до уровеня Пежо), цену можно увеличить до 726 700 рублей.
Что в итоге?
В России приоритеты большинства совсем иные. Поэтому машины подобного класса воспринимаются в худшем случае как дорогие и бесполезные игрушки, в лучшем – как выбор любимой девушки, жены или дочери. И именно в этом плане Peugeot 208 станет беспроигрышным вариантом.
Независимое мнение
Полина Шипкова
Специалист по рекламе
Водительский стаж: 4 года
Автомобиль: Opel Corsa 1.4 AT
Внешне Шкода более угловатая. Глаз ни за что не цепляется, зато дизайн вряд ли вызовет отторжение у представителей мужского пола. Салон Фабии встречает аскетичностью: ничего лишнего, ничего милого женскому взгляду. Все строго, по-простому, без излишеств. И довольно страшненько, между нами, девочками, говоря.
Свою машину я выбирала долго и вдумчиво, так как хотелось на свои кровно заработанные получить что-то оптимальное по параметрам: удобно, беспроблемно, красиво, безопасно. В общем-то, с запросами Корса вполне справляется. Разве что хотелось бы лучшей динамики, но в городе гонять особо негде.
И Skoda, и Peugeot в этом году были модернизированы. Как это сказалось на их рыночных успехах и какая машина лучше?
Вот уж не ждали! Peugeot 408 производится и продаётся в России больше пяти лет, но за все это время почти не дорабатывался (небольшие изменения в комплектациях — не в счет). Причем в Китае давно доступен седан второго поколения на платформе EMP2 от Peugeot 308, к нам эту машину так и не привезли, а вместо этого. обновили старую!
Peugeot 408 чуть длиннее, чем Skoda Octavia: 4 698 мм против 4 670 мм. Больше и колесная база — 2 717 мм против 2 680 мм
Интерьер Peugeot откровенно устарел. Маленькие зеркала смещены от стоек, у них большая мертвая зона, а боковые стекла быстро пачкаются, когда на дорогах слякоть. Skoda кому-то покажется скучной и правильной, но салон очень хорошо продуман, а список дополнительного оснащения включает в себя множество современных опций
Skoda со 150-сильным двигателем 1.4 TSI и семиступенчатым роботом быстрее — по замерам легко достигает сотни за 8,6-8,7 секунды. А коробку DSG наконец-то отучили забираться на высшую передачу еще на 60 км/ч — с обновленным софтом она не вынуждает мотор работать на тысяче оборотов и трястись в конвульсиях, едва надо ускориться. Честно говоря, этот силовой агрегат теперь кажется одним из самых удачных, раздражая разве что небольшими рывками робота в пробках. И расход смешной — в городе реально укладываться в 9 л/100 км. Peugeot потребляет на литр-полтора больше.
Помогите плиз определиться с выбором. Есть желание приобрести новый автомобиль. Раздумываю над двумя кандидатами: Октавия в предыдущем кузове 1.6 на мешалке или Пежо 408 Дизель. И тот и друго в районе 700 т.р. Есть маленький ребенок и родственники за 70 км от города. Режим эксплуатации 70% город - 30% трасса. Б/у не подходит ибо планируется кредит по госпрограмме.
Особенно тех, кто на французах и не ездил.
Семь лет на Рено, при поездках на юг за всю дорогу даже капот не открываю, масло за 15000 как призамене- на верхней метке,родной аккумулятор неделю назад заменил.
Забыл. Еще лампочка габарита перегорела в этом году!!
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!
Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
Исключительно Октавию!Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
почему вы японскую халтуру на первое место поставили. Даже корейцам 3место, это это за какие заслуги??
Исключительно Октавию!Пеугеот не надо. Ну, он неплохой, но не очень удобен- седан такого размеру это непрактично, Октаха удобнее по кузову ( лифтбек) и есть опыт успешной эксплуатации, а О Пежо мало что известно, но , в общем случае- это француз, следовательно, сразу на 4 место после Японцев, немцев и корейцев.
почему вы японскую халтуру на первое место поставили. Даже корейцам 3место, это это за какие заслуги??
Ну, я там мыслю)))))))
Япония- это реальное качество, в особенности то что они делают для сэбэ.
У немцев проблемы с моторами иногда бывают.
Корейцы реально рулят, это факт, народ их берёт хорошо. Но, там своеобразный дизайн и много китайских деталей.
Ну, а франц узы-известны своей плохой ликвидностью на вторичке, моторы у них неплохие ( благодаря альянсам с японцами) но, остальное- коробки, клиренс, и.т. п.-отстой и дорого.
Потому французов на 4 место.
Октавия удобнее, факт. Вот только 1.6 для полутра тонн, да ещё если нагрузить поклажей, скажем честно, ехать будет не быстрее жигулей. На трассе это жопа, после 130 подхвата нет вообще, никого не обогнать.
Октавия удобнее, факт. Вот только 1.6 для полутра тонн, да ещё если нагрузить поклажей, скажем честно, ехать будет не быстрее жигулей. На трассе это жопа, после 130 подхвата нет вообще, никого не обогнать.
Понятно кого, тех кто ползёт еле еле 130. Это для города приемлемая скорость, а на трассе лучше вообще дома сидеть чем 130 ползать. Меня вот недавно микроавтобус обогнал Хёндай, у меня 200 было. Что у него за движок и какой модели памперсы я не знаю.
Понятно кого, тех кто ползёт еле еле 130. Это для города приемлемая скорость, а на трассе лучше вообще дома сидеть чем 130 ползать. Меня вот недавно микроавтобус обогнал Хёндай, у меня 200 было. Что у него за движок и какой модели памперсы я не знаю.
Страшно делается, когда читаешь, что 130 это ползти, до поры до времени будете летать по 200 пока не размажете по асфальту кого нибудь или сами не "взлетите" туда откуда не возвращаются. Не желаю Вам это, но факты вещь упрямая, а законы физики никто не отменял так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз, вот и подумайте реально, какой может быть результат ваших полетов
Страшно делается, когда читаешь, что 130 это ползти, до поры до времени будете летать по 200 пока не размажете по асфальту кого нибудь или сами не "взлетите" туда откуда не возвращаются. Не желаю Вам это, но факты вещь упрямая, а законы физики никто не отменял так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз, вот и подумайте реально, какой может быть результат ваших полетов
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Те кто ездит быстро вынуждены ездить аккуратно, так как цена ошибки возрастает. И большинство из них гораздо культурнее и вежливее на дороге тех кто только и думает как бы подгадить окружающим. Посмотрите ролики в сети, коих полно с видеорегистраторов. В большинстве случаев виноваты как раз тихоходы, не пропустившие автомобиль имеющий преимущество в движении. Например когда на заднем бампере сидит адекватный человек при активном перестроении вокруг стоящих машин мне спокойнее, хотя бы сзади нет чайников и никто не зацепит.
Для корректности сравнения мы выбрали автомобили одинаковой мощности, оснащенные 150‑сильными турбодизелями, что также несколько уравняло колоссальный разрыв в цене между моделями. Ну и по числу мест в салоне у нас тоже должен был быть соблюден паритет. Однако когда забирали тестовый Peugeot 5008, мы не заглянули в багажник. А зря! В самый разгар съемки выяснилось, что дилер зачем-то вынул из автомобиля третий ряд сидений! В итоге оценивать вместительность французской модели пришлось уже в шоу-руме дилера, где, к счастью, нашелся выставочный 7‑местный экземпляр.
Peugeot 5008
Этот кроссовер выпускается с 2017 года, но до сих пор не потерял актуальности. С какой стороны ни подойди — смотрится здорово! И оригинально. Модель не спутаешь даже с 5‑местным Peugeot 3008, хотя они максимально близки и похожи: у 7‑местной версии свой дизайн кормы. Но главная причина, что 5008‑й до сих пор привлекает внимание в потоке — в малом количестве таких автомобилей на наших дорогах. В отсутствие локализации он получается сильно дороже других 7‑местных кроссоверов российской сборки. А ведь шанс на успех был так реален! Организуй французы производство моделей 3008/5008 на заводе в Калуге (где собирают другого их конкурента — Mitsubishi Outlander) вместо никому не нужных седанов гольф-класса, и им было бы проще держать более адекватные цены.
Но это мечты. Топ-менеджеры французского автоконцерна выбрали свой путь ведения бизнеса в России. Их главный критерий — не количество проданных автомобилей, а величина прибыли, полученной с каждой модели. Куда уж им до проблем простого менеджера по продажам, которому каждый день приходится убеждать покупателей выложить за переднеприводную модель, пусть и французской сборки, больше, чем стоят полноприводные одноклассники российского производства. Проще, наверное, продать лысому расческу. То есть покупатели, конечно, найдутся — но пересчитать их можно будет по пальцам. И уж полный привод или соотношение цена/качество у них явно не будет в приоритете.
Третий ряд вместил меня без каких-либо затруднений, при этом и на среднем ряду осталось место для пассажира такого же роста! А вот багажник при трехрядной рассадке сделался совсем крохотным: чем-то же надо было пожертвовать. Но конструкторы Peugeot пожертвовали не только объемом грузового отсека, а еще и запаской: из-за конфигурации глушителя дизельного Peugeot 5008 запасное колесо не помещается под днищем, хотя у бензиновой версии оно есть. Владельцам придется как-то обходиться ремкомплектом, что в российских реалиях совсем не здорово.
На ходу от дизельного кроссовера ожидаешь большей прыти. Крутящий момент на низах здесь не маленький, но автоматика трансмиссии перебирает низшие передачи столь неторопливо, словно здесь не 6‑ступенчатая АКП Aisin, а робот с одним сцеплением. Зато руль настроен как надо. И шасси прекрасно адаптировано для российских дорог: по бетонным плитам стройки бизнес-центра подвеска пружинила, как теннисный мячик от корта. А стоило нажать кнопку Sport, как кроссовер словно подменили: из комфортного семейного авто он превратился в агрессивный спорткар, подначивающий стартовать со светофора с педалью газа в пол и рычащий так, словно вместо штатной системы выпуска и ему врезали прямоток! И только за это я бы с удовольствием взял 5008‑й. Если бы не цена…
Skoda Kodiaq
На третьем ряду можно сносно устроиться и при моем росте, но вот передо мной уже никого не посадишь — места в коленях нет от слова совсем. В таком случае теряется весь смысл трехрядной конфигурации. Но если пассажиры окажутся ростом пониже, то проблем с посадкой быть не должно. При этом в грузовом отсеке останется достаточно места под поклажу — примерно как в малолитражке, и это с учетом того, что под полом здесь расположена докатка и есть место под шторку багажника — у Peugeot 5008 спрятать ее некуда.
Peugeot 5008 от 2 299 000 руб.
Вождение
Читайте также: