Что выбрать мерседес е или лексус ес

Обновлено: 08.01.2025

стою перед выбором: Лексус GS 250 или Мерседес Е 250. Собираюсь брать у дилеров. Езжу по городу. Изредко по трассе.
Спасибо за дельные советы!

У GS имидж бабского авто, Мерседес слишком много косяков судя по-отзывам, нет хваленного немецкого качества.
Я за Инфинтос G25, ,брутально,надежно, стильно.

Да пацаненок ошибся просто , ляпнул не подумав. Ему уже и так неловко. Не заостряйте ,будьте тактичны.

Лексус был , есть и будет ЛЕКСУСОМ ,т.е. это слово у приличных людей будет ассоциироваться с суперпрестижем и суперкачеством . А про мерседес можно сказать только что он. был когда-то МЕРСЕДЕСОМ. Зачем Вам китайская машина ?

Мерседес Е-класса китайская машина? Ты может еще Мерс Эс класса в 221-м кузове китайской назовешь? Сколько тебе лет.

катаюсь на аккорде. Уже третий авто хонда. ES как то скучновато выглядит, GS по резвее. Все присматривался, по началу, к внедорожникам. Прадик, Туарег. Но взвесив за и против, отказался. 1-езжу в основном по городу. За город выезжаю редко. 2- за два ляма пустовата комплектация + налоги и страховка. Решил остановится на седане Е класса. Семья из четырех человек.

Не стоит он того , купил в салоне Е220 дизель , машине год , что в нем хорошего , подменная машина , ну новый , ну от дилера , но явно машина не городская , запчасти дорогие и обслуга тоже , по трассе он маловат , расход 6,2 и что S класс 320 лонг 7,2 , но там комфорт какой , купи Аккорд и не парь башку не проиграешь ни чего

Да пацаненок ошибся просто , ляпнул не подумав. Ему уже и так неловко. Не заостряйте ,будьте тактичны.

Посоветуйте, что лучше купить Mercedes-Benz E 350 4Matic AT или Lexus GS350 AWD AT и почему. мучают муки выбора. Лексус салон просто шикарный а Мерседес.

обычно кто поездил на Лексусе на МЕрс даже и не посмотрит. серьёзно. сейчас Мерс всё. проиграл битву за рынок премиум авто. продажи падают. даже в Китае, где так любят шик.

Знакомый брал Мерс (по статусу положено), но в итоге отказался. Говорит, сыпится как Жигули, надоело в сервис кататься.
А салон ещё круче в Инфинити.

С нулевых годов мерсавозы говорят стали пичкать китайской хренью(инфа конечно не для СМИ) и они конечно от этого как могут открещиваются. но по мату автомастеров видно,что правда в этом есть))). так что тут не до салонов,вообще бы хоть бы ездил !

Родственники живут в Германии, говорят, что раньше мерс был мерилом добротности жизни, но качество стало хуже . теперь чисто немецких авто почти и нет. Вроде только БМВ, но это они так сказали )))

они правы. сейчас из европейцев на плаву одно БМВ осталось..есть ещё Вольво. но она сейчас успешна благодаря китайцам

не путай финансовый вопрос с технологиями. Вольво могли купить и люди не имеющие об автомобилях ни какой информации.

На этом уровне, в этом классе и в данной ценовой категории - выбирай сам что тебе больше нравится. Советовать что то смысла нет просто.

привет всем! читаю я вас и диву даюсь)))))) вот пишите что из европейцев одно бмв на плаву)))) лажа это полная,даже так не любимые вами французы, в частности рено, вытащило из полной жо. ы ниссан,или вам перечислить что пренадлежит WV? пожалуйста,ауди,шкода,бентли,сеат,ламбор джини,порш,а митсу крепко дружит с пежо,самобытно осталось тойота да и та комплектующие в корее закупает у киа,вот такой вот винегрет.

..если бы не Китай, то Фольц давно уже бы обанкротился..
Там один завод?Где то читал ,вроде -700 тыс.выпускают в год.

там их штук 5 как минимум и столько по агрегатам. плюс Шкода и АУДИ..в общем сборочных мощностей до фига

так же как и япы в китае выпускаются))) не помеха это))) остановили правда производство из за спорных островов и если не ошибаюсь контрольный пакет ниссана у рено!))

Премьера обновленного Lexus ES седьмой генерации в России состоялась относительно недавно и у многих он вызвал неподдельный интерес. Собственно, почему бы и нет, ведь стоит машина значительно дешевле многих своих конкурентов. К тому же она обладает незаурядным дизайном и богатым оснащением. А ещё это, как ни крути, Toyota. Как известно, продукция данного концерна отличается своей долговечностью и относительно простотой. Однако я бы себе модель Lexus ES покупать не стал и в качестве замены ему предпочел бы немецкий бизнес-седан. Далее, расскажу более подробно обо всём и поясню свою позицию. Итак, смотрим.

Данный Lexus ES, если честно, нравится многим. Японцы наконец-то поняли, что людям нужны современные технологии и дизайн, если речь заходит о премиум-сегменте. При этом немцы суть этого уловили уже давно и стоит признать, что возымели большой успех.

По части внешнего вида – не придерёшься. Японская модель щеголяет зауженной светодиодной оптикой головного освещения матричного типа, массивной облицовкой радиатора с крупными ячейками, достаточно выразительными гранями, подтянутой кормой и аккуратным спойлером и крышке багажного отделения.

Если говорить о салоне, то и тут есть на что полюбоваться. Скажем так, центральную консоль украшают небольшие аналоговые часы, которые хорошо сочетаются с широкоформатным монитором мультимедийно-развлекательного комплекса и рядом кнопок управления климат-контролем и аудиосистемой.

По части свободного пространства в салоне, Lexus ES является одним из лидеров класса. Скажем так, на диване второго ряда можно легко расположиться втроём и при крупном телосложении. При этом места для ног хватает при росте даже в два метра. Это весьма неплохо, особенно если учесть тот факт, что именно сзади может передвигаться владелец такого автомобиля.

Что касается цены, то она колеблется от 3 миллионов 723 тысяч рублей до 4 миллионов 846 тысяч рублей. Если говорить честно, то по цене машина будет дешевле, чем BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Однако я не считаю низкую стоимость Lexus ES преимуществом и сейчас объясню, почему бы не стал приобретать себе такой японский авто.

Основной причиной этого считаю то, что Lexus ES VII является соплатформенником Toyota Camry XV70 и эти машины делят между собой общую агрегатную базу. Таким образом, основные элементы подвески и силовой агрегат у машин равный. При этом Lexus ES достался лишь безальтернативный двигатель на 2.5 литра в 200 лошадиных сил, тогда как вариант на 3.5 литра ему недоступен, в принципе.

И тут встаёт вопрос, а зачем мне ES250 в базе, если можно купить топовую Camry 3.5. Toyota Camry 3.5 будет не только быстрей, но также и богаче оснащена, пусть и дизайн у неё будет менее вычурный. И тут переходим ко второй причине, собственно говоря.

А именно, я считаю, что бизнес-седан должен иметь оптимальный баланс между строгостью и авангардность. У Lexus ES 2022 этот баланс нарушен. Нет, ко внешности я претензий не имею, а вот в салоне цифровая панель приборов со спортивным оформлением выглядит, мягко говоря, странно – это не спорткар LC, чтобы пытаться заигрывать с водителем, а всего лишь, комфортный и семейный седан.

Наверное, именно по этим двум причинам я бы не стал предпочитать Lexus ES250. Мой же фаворит в данном классе – это Audi A6. Авто сочетает в себе и технологичность, и комфорт, и отличный дизайн. При этом стоит на уровне этого же Lexus ES.

А что предпочли бы Вы, выбирая модели из премиум сегмента.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Как и обещал начинаю сравнение авто. Первыми из списка удалось протестировать Мерседес Е200 AMG (другого авто на тесте не представлено), Lexus GS350 (опять таки за неимением другого авто) и RX270. Текста будет много.
Для начала оговорюсь о критериях оценки, которые отражены в прикрепленной таблице. В ней я естественно описываю критерии желаемых мной авто, но если вдруг какой-то из критериев мне оценить не удалось ввиду отсутствия на тесте нужного автомобиля, то в таблице я делаю соответствующую пометку. Так в этот раз я не смог протестировать комфортную подвеску Мерседеса, так как тестовое авто было со спортивной подвеской AMG.

Шумоизоляция.
Набрали 40 км/ч, ощущение, что где-то не закрыто окно, но нет – к сожалению окна закрыты, но отчетливо слышен шум с улицы: как катятся колеса по земле, как небольшой ветерок начал гулять по зазорам в кузове, как дворник метет опадающие листья. Причем речь как вы понимаете при такой скорости не об аэродинамических шумах и шуме резины на скорости, они то как раз и не доставляют дискомфорта. Дальше прибавился колокольный звон подвески на мелких неровностях, нет это не пробивание и лязганье подвески – это именно звонкое боммм-боммм… Такое ощущение, что при попадании в кочку кто-то бьет арматурой по пружине. Так работает AMG подвеска на 18 колесах. Шумка в моей А4 уж точно не хуже.

Двигатель и коробка.
До 100 км/ч приятно вжимает в спинку, да-да это Е200 со 184 л.с. После сотни тяги начинает не хватать. Коробка душит двигатель пониженной до 5000 об/мин. при активном разгоне со 100 км/ч. В душе теплится надежда, что Е250 на 211 л.с. повезет чуть бодрее, на более мощный двигатель бюджета не хватит. Коробка плавная, не дергает, моменты переключения интуитивно понятны.

Подвеска.
AMG подвеска по словам менеджера это попытка совместить комфорт и управляемость, чтобы не болтало на трассе, не было кренов, но и мелкие неровности не отдавали в позвонки. Что тут скажешь – это действительно так. Но комфорта лично мне это ничуть не создает. Я не хочу в авто за 2 млн чувствовать себя водителем трамвая. Все волны на дороге подвеска заставляет точно рисовать и вас, филигранно перемещая вас в пространстве без малейших задержек, быстро и резко. Точнее понять это можно только представив что вы едете по рельсам. Нет, для себя только комфортную подвеску. Про клиренс и свес переднего бампера даже рассуждать не буду.

Дизайн и эргономика.
Тут уж придраться не к чему. Конечно понимаю, что на вкус и цвет… Но объективно все на своих местах, все дорого, качественно и красиво, даже искусственная кожа на сиденьях.

В общем уехал из салона я очень озадаченный, а ведь он мне так нравится.

Тест Lexus RX270
Не хотел рассматривать этот вариант по причине попадания в бюджет только переднеприводной версии. Ну не должен быть даже псевдоджип на недоприводе. Менеджер уговорил попробовать.

Шумоизоляция.
В поездке жена сидела на заднем сиденье и сказала, что четко слышит работу задних колес и шумы с улицы. Менеджер согласился, пообещав, что акустическая шторка немного исправит ситуацию, но все таки багажник в салоне, так что извольте. На водительском сиденье больших претензий нет, шумка как шумка, без эмоций.

Двигатель и коробка.
Такую массу да еще и с обычным гидротрансформаторным автоматом везет очень не охотно. Для простого передвижения из точки А в точку Б сойдет, но это я могу делать и на имеющемся у меня авто. Козырь машины явно не в этой паре. Но, заметьте именно эта пара большой плюс в надежности.

Подвеска.
Высокий клиренс, мягкая но не укачивающая подвеска. Змейку выполняет безявных кренов, моя А4 кренится больше, чем эти две тонны на ходулях. В этом пункте претензий нет.

Дизайн и эргономика.
Линии кузова по мне очень симпотичны. Со стороны – красивый и дорогой авто. Очень зачетно сделаны прикрываемые дверьми пороги – одежда всегда чистая. Но когда я открыл дверь я испугался, честно был шок. Сиденья выглядят на новом авто так, как будто они пару лет стояли в общественном транспорте. Кожа вся в заломах, да и чисто эстетически глядя на них создаются очень неприятные чувства. Ландо, заставил себя сесть. О господи, кто придумал покрасить пластик центральной консоли в этот дешевый желто-серый цвет, а эти кнопки и крутилки, ну точно как на моем первом двухкассетном магнитофоне. Знаете в сравнении с мерседесовским экстерьером скажу как говорили ведущие топ гир – такое ощущение что в Мерседесе двадцать человек месяцами работают только над размещением кнопки аварийной остановки, а в RX такое ощущение, что приходит парень по вторникам и тыкает пальцем куда ее поставить.

Тест Lexus GS350
Сразу внесу ясность, тестовая машина на полном приводе и где-то с 317 л.с. Поэтому была задача понять дизайн, подвеску и шумку, это у них с GS250 не отличается. По словам менеджера динамика 250-го двигателя будет чуть лучше, чем у RX270, то есть лучше чем совсем плохо.

Шумоизоляция.
Лучшая из всей сегодняшней тройки. В салоне приятная тишина.

Двигатель и коробка.
Ну что тут скажешь 317 коней на полном приводе радуют, недостатка мощности не ощущаешь на любой скорости. Но что хочется заметить, нет ярости в наборе скорости, да он набирает, набирает уверенно, но нет тех эмоций, которые может подарить мощный турбодвигатель, нет того крутящего момента. Короче тот налог, который придется за него платить в размере почти 60 т.р. в год. Перечеркивает все достоинства этого двигателя. Экономика должна быть экономной. 250-й двигатель потестить не удалось, но, по словам знакомых, едет он не важно, особенно на трассе. Коробка – также как и на RX обычный гидротрансформаторный автомат, ни дать ни взять.

Подвеска.
Пожалуй для меня гораздо лучше, чем в E классе. Она не расхлябанная, но и не зажата. Мягко отрабатывает неровности, но не раскачивается на волнах. Хороша подвеска одним словом. Рулится авто замечательно.

Дизайн и эргономика.
Сел в салон и понял — я в машине премиум-класса (кожа на сиденьях не в счет, может их обшивают уже кожей б/у, ну не знаю). Все дорого и приятно на ощупь. По эргономике есть определенные вопросы, но по качеству и цветам нет, все со вкусом. Но мерседесу интерьер явно проигрывает.

Итог таков, что RX исключен из списка окончательно и бесповоротно. Если сегодня выбирать между GS250 и E250, то все таки Мерседес со всеми его достоинствами и недостатками. Почему? Отвечаю: 1. Качество отделки и эргономика за Мерседесом. 2. Динамика будет точно за Мерседесом. 3. Мерседес более технологичный авто с множеством электронных помощников и систем, даже в базе, которых нет у Лексуса.
Но если вы предпочитаете просто хорошо ехать из точки А в точку Б, без эмоций, адреналина и восторга, то GS250 в целом очень не плохой вариант.

Читайте также: