Что такое сигнал стартера
Пуск двигателя производится с помощью стартера, который представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. Включение стартера - электромагнитное, дистанционное. Реле стартера установлено на корпусе стартера, питание обмоток этого реле осуществляется от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания.
В корпусе 18 (рис.) стартера винтами закреплены четыре стальных полюса 21, на которые надеты катушки обмотки 22 возбуждения. Две катушки (сериесные), соединенные между собой параллельно, последовательно соединены с обмоткой якоря. Поскольку через них при пуске двигателя проходит большой ток, их обмотки (как и обмотка якоря) выполнены из медной ленты большого сечения. Две другие катушки (шунтовые) между собой соединяются последовательно и вместе включаются параллельно обмотке якоря. Их обмотки рассчитаны на сравнительно небольшой ток, зависящий главным образом от напряжения аккумуляторной батареи.
Стартер автомобиля ВАЗ-2105:
1 - крышка; 2 - контактная пластина; 3 - контактный диск; 4 – корпус реле стартера; 5 - катушка; 6 - сердечник; 7 - возвратная пружина; 8 - тяга; 9 - рычаг привода; 10 - клемма; 11 - клемма втягивающей обмотки; 12 - клемма цепи от аккумуляторной батареи;13 - удлиненная ступица муфты; 14 - упорное кольцо; 15 - шестерня; 16 - муфта свободного хода; 17 - буферная пружина; 18 - корпус; 19 - стяжная шпилька; 20 — сердечник; 21 - стальные полюса; 22 - обмотка возбуждения; 23 - щетка; 24 - защитная лента; 25 - коллектор; 26 - втулка; 27 - вал якоря; 28 - задняя крышка; 29 - наружная обойма; 30 - ролик; 31 - толкатель; 32 - пружина толкателя; 33— внутренняя обойма
Четыре медно-графитовые щетки 23 установлены в щеткодержателях, закрепленных в алюминиевой крышке 28. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек. Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединены выводы шунтовых катушек, приклепаны к крышке, т. е. соединены с "массой", в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору 25 спиральными пружинами.
Якорь состоит из вала 27 и напрессованных на него сердечника 20 с обмоткой и коллектора 25. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора, собранные на пластмассовом основании. Вал вращается в двух пористых металлокерамических втулках, пропитанных мае лом и запрессованных в крышки стартера. Передняя крышка имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера, включающий в себя рычаг 9 с буферной пружиной и роликовую обгонную муфту (муфту свободного хода 16 с шестерней 15). Муфта обеспечивает передачу крутящего момента от стартера к венцу маховика при пуске двигателя и отсоединение шестерни стартера от маховика после пуска двигателя.
Наружная обойма 29 муфты соединена с удлиненной ступицей 13, которая на спиральных шлицах установлена на валу якоря. Такая установка обеспечивает поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни стартера с зубчатым венцом маховика. Наружная обойма с внутренней стороны имеет четыре фигурных выреза, в которых размещаются ролики 30. Ролики с помощью пружин 32 и толкателей 31 постоянно отжимаются в суженную часть выреза, заклинивая наружную и внутреннюю ведомую обойму, выполненную заодно с шестерней 15 привода стартера. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается. Муфта свободного хода стартера, установленного на двигателе автомобиля ВАЗ-2105, имеет только три заклинивавющихся ролика.
Стартер включается поворотом ключа зажигания вправо до отказа. При этом небольшой силы ток от аккумуляторной батареи через замок зажигания пойдет на клемму 11 реле стартера и пройдет по обеим его обмоткам. Поскольку втягивающая обмотка реле последовательно соединена с обмотками стартера, то происходит медленное вращение якоря, облегчающее зацепление шестерни привода с венцом маховика двигателя. Одновременно под действием суммарного электромагнитного поля обеих обмоток реле стартера сердечник 6 втягивается в катушку 5 и с помощью рычага 9 вводит шестерню 15 привода в зацепление с венцом маховика. В конце своего хода сердечник 6 с помощью контактного диска 3 замыкает клемму 12 с клеммой 10 и дополнительно контактную пластину 2 клеммы КЗ. При этом ток большой силы от аккумуляторной батареи пойдет в обмотки возбуждения и обмотку якоря стартера (цепь: аккумуляторная батарея - клемма 12 - клемма 10 - обмотки стартера); благодаря взаимодействию магнитных полей осуществляется вращение якоря и пуск двигателя. Одновременно происходит короткое замыкание дополнительного резистора в катушке зажигания (двигатель "Москвич"), что улучшает условия пуска. В момент замыкания клемм 10 и 12 втягивающая обмотка закорачивается, но сердечник продолжает оставаться в рабочем положении под действием удерживающей обмотки.
При выключении электрической цепи управления все подвижные части реле стартера и механизма привода займут исходное положение под действием усилия возвратной пружины 7.
Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню стартера и внутреннюю обойму муфты вращаться с высокой частотой, ролики сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме вращаться свободно, не передавая усилия на вал якоря, что предупредит "разнос" стартера. В случае если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадет с зубом венца маховика, буферная пружина 17 привода сожмется, позволяя рычагу 9 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда же якорь повернется, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.
Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 10. 15 с. Повторные включения можно делать только через 30 с.
Звуковой сигнал вибрационного типа, безрупорный. На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливаются два сигнала - низкого и высокого тона, на автомобилях "Москвич" - два электромагнитных тональных сигнала.
Сигнал состоит из корпуса, электромагнита 3 (рис., а), якорька 10, контактов 9, мембраны 1 и резонаторного диска 11. При нажатии на кнопку 12 ток от аккумуляторной батареи поступает по замкнутым контактам 9 в обмотку 2 электромагнита. При этом электромагнит притягивает якорек 10, который прогибает мембрану и одновременно размыкает контакты. Электрическая цепь разрывается, электромагнит размагничивается, якорек 10 под действием упругости мембраны 1 отходит обратно, вследствие чего контакты 9 вновь соединяются, образуется замкнутая электрическая цепь, якорек вновь притягивается, процесс вновь повторяется. При этом создаются частые колебания мембраны (до 100 колебаний в секунду) и появляется звук, тон которого можно регулировать винтом 7.
"Когда я начал делать мотоциклы, пророки гибели, некоторые из них мои друзья, пришли, чтобы препятствовать мне. "Вы бы лучше открыли другой гараж (СТО), в стране или в Токио. Вы будете зарабатывать много денег. Существует много автомобилей, которые нуждаются в ремонте в этой стране". "Я не слушал их, и, несмотря на их пессимистические прогнозы, 24 сентября 1948 года я создал рядом с моей научно-исследовательской лабораторией, компанию Honda Motor Co, которая сегодня является успешной во всем мире." — Соичиро Хонда.
5.1 Общая информация
В этом учебном модуле мы рассмотрим взаимосвязь в системах контроля топливом и холостым ходом более подробно. Наибольшее количество проблем с автомобилем касаются в большинстве случаев именно этих двух подсистем. Если вы проводите много времени диагностики в других областях, я хотел бы призвать вас изучить эти взаимосвязи как в руководствах, так и в полевых условиях. Например, если вы занимаетесь больше работами, связанными с системами кондиционирования воздуха, изучить, как ECM контролирует A/C. Если вы делаете упор на диагностику выбросов, изучите управление ЕСМ над этими подсистемами. Немного времени обучения сэкономит Вам много времени диагностики в будущем. Теперь давайте взглянем более подробно на выходной сигнал топливной форсунки и системы управления холостого хода.
5.2 Контроль топлива вход / выход
Топливная форсунка "на время" является выходным устройством, которое определяет количество топлива, подаваемого к двигателю. Поскольку фактическая подача топлива затрагивает практически все аспекты работы двигателя, я хотел бы призвать Вас изучить эти выходные / входные взаимосвязи в подробности.
Как вы можете видеть из иллюстрации, PW топливной форсунки формируется исходя, по меньшей мере, из показаний 10 входов. Там, вероятно, немного больше, чем 10 перечисленных здесь, но их влияние довольно незначительно.
Помните, что вы читаете эту информацию, которая в большем собрана в процессе полевых исследований и не является абсолютной истиной того, что вы должны найти. Некоторые параметры и цифры могут отличаться с теми, которые будете находить Вы. Главное, понять концепцию и узнать некоторые ключевые цифры.
5.3 Базовое PW форсунки
Число оборотов двигателя, внутренние таблицы и показатели датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) попадают в основную категорию влияния на PW. Эти входы дают основное(базовое) PW. Когда вы видите PW, которое совсем далеко от нормы, ищите проблемы в этой категории.
5.3.1 RPM двигателя / Внутренние таблицы
Система PGMFI представляет собой систему впрыска типа скорость/нагрузка. Система не измеряет непосредственно поток воздуха, но делает это виртуально путем контроля числа оборотов двигателя RPM. Концепция очень проста, для заданного рабочего объема двигателя, с заданным объемным коэффициентом полезного действия (VE), при заданной частоте вращения RPM ему потребуется определенное количество воздуха и топлива. Эта информация хранится в памяти ECM в таблицах. Инженеры программировали базу PW, который будет поставлять необходимое топливо для конкретного двигателя на каждый такт впуска. Одними из параметров, по которым составляются данные в таблицах PW, являются объем двигателя, степень сжатия, VE и т.д.
Таким образом, весь процесс начинается с сигналом RPM. Когда ECM получает сигнал RPM (обычно от датчика угла поворота коленчатого вала) он смотрит на базовое время впрыска из внутренней таблицы и подает сигнал на открытие форсунки соответствующего цилиндра на нужный период времени.
5.3.2 MAP Sensor
Второй компонент, который составляет основу PW является входной сигнал датчика MAP. Датчик MAP на сегодняшний день является входным сигналом с высшим приоритетом. Если автомобиль по показаниям газоанализатора (или ШЛЗ) работает со слишком большим содержанием СО, не тратьте свое время на диагностику остальных входов. Первым делом проверьте датчик MAP, так как только этот датчик оказывает самое большое влияние на подачу топлива.
Для справки, на полностью прогретом двигателе Honda на холостом ходу входной сигнал от датчика MAP должен иметь напряжение 1 вольт или меньше. Этот параметр имеет решающее значение. Увеличение напряжение входного сигнала от датчика MAP всего до 1,2 вольт обычно влечет за собой резкое увеличение CO!
Кроме того, помните, что все, что вызывает уменьшение вакуума в впускном коллекторе двигателя влечет за собой высокие показатели датчика MAP. Датчики MAP редко выходят из строя, и в большинстве случаев уровень вакуума и является реальной проблемой. Если напряжение MAP слишком высоко, возможно, фазы ГРМ установлены неверно. Это распространенная проблема, особенно на двухвальных двигателях.
5.4 Корректирующие входы
Остальные входы в этом списке не делают серьезных изменений в PW. Большинство этих входов влияют немного на PW, чтобы подстроить топливную смесь к конкретным условиям работы двигателя.
5.4.1 Starter Signal
Сигнал стартера просто уведомляет ECM, когда запускается двигатель. Сигнал идет к ECM через маин реле (топливного насоса). Когда двигатель автомобиля запущен, напряжение на сигнальном проводе стартера будет такое же как на батарее.
Что касается подачи топлива, сигнал на старт используется в сочетании с датчиком ECT для обогащения воздушно-топливной смеси при холодном пуске. Причина, по которой входной сигнал стартера размещен высоко в списке приоритетов — при определенных условиях, этот сигнал может увеличить PW в 30 раз!
5.4.2 ECT датчик
Датчик ECT представляет собой термистор и выдает напряжение, которое находится в районе 3-4В, когда двигатель полностью холодный, и около 0.5-0.6В, когда полностью прогрет. Позже мы рассмотрим его подробнее.
5.4.3 IAT датчик
Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT) еще один температурный вход. ECM корректирует отношение AFR используя данные с этого датчика. По устройству он близок к датчику ECT. Приоритет датчика IAT намного меньше, чем ECT. IAT изменяет PW на величину 0.1-0.2мс
5.4.4 O2 датчик
Датчик О2 выдает напряжение, основываясь на содержании кислорода в выхлопных газах, которое ECM может использовать для определения соотношения A / F. При оптимальном (стехиометрическом) соотношении A / F датчик O2 выдает 0.5B. Когда ECM видит напряжение выше 0.5В он уменьшает подачу топлива, и когда напряжение ниже 0.5В ECM корректирует подачу топлива на увеличение.
5.4.5 TP датчик
Когда датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует о положении на холостом ходу (менее 0.5В) ЕСМ отключает инжекторы, если частота вращения двигателя выше 1100 оборотов в минуту. Когда датчик ТР сигнализирует о полностью открытой дроссельной заслонке (близко к 4.5В) система переходит в режим открытого цикла (OL) и PW растет. Когда датчик TP указывает на быстрое открытие дроссельной заслонки (Быстрый рост входного напряжения) блок управления двигателем временно перейдет в OL и расширит PW. Опять же позже мы рассмотрим его подробнее.
5.4.6 Бортовое напряжение Battery Voltage
5.4.7 BARO Sensor
Датчик барометрического давления измеряет атмосферное давление так же, как датчик МАР измеряет абсолютное давление/разряжение внутри коллектора. Оба датчика производят то же самое напряжение при выключенном двигателе. Датчик BARO очень редко выходит из строя.
5.4.8 Возникновение нагрузки "Load Event"
Начиная с 1988 года система PGMFI взяла на себя все функции управления холостым ходом двигателя. Выходом, который управляет частотой холостого хода является клапан IAC. Все, что необходимо для повышения скорости холостого хода в системе управления PGMFI, это добавить дополнительного воздуха во впускной коллектор за дроссельную заслонку.
IAC клапан подает воздух за дроссельную заслонку в зависимости от тока, подаваемого клапану от ECM.
5.5.1 Более детально о входах
ECT датчик
Датчик ЕСТ обладает наибольшим приоритетом по отношению к клапану IAC. Когда двигатель холодный, ECM увеличивает ток проходящий через IAC, чтобы поднять обороты двигателя. Следует отметить, что на всех Honda с OBDI есть еще один клапан, который имеет еще больший эффект на холостом ходу при не прогретом двигателе. Механический клапан ускоренного холостого хода обеспечивает большую часть воздуха необходимого для повышенных оборотов холостого хода.
Сигнал стартера
Сигнал стартера всегда заставляет ECM единоразово поднять обороты холостого хода при пуске двигателя, независимо от температуры двигателя. Если температура двигателя при этом близка к рабочей, обороты холостого хода после запуска довольно быстро вернутся в норму.
В момент возникновения нагрузки, замеченной ECM, блок управления делает три изменения: PW увеличивается, УОЗ смещается на более раннее и клапан IAC открывается на нужное количество времени.
Величины изменения этих трех параметров зависят от того на компенсацию какой нагрузки рассчитывает ЕСМ. Для каждого отдельного "Load Event" ЕСМ имеет предварительно запрограммированный пакет изменяемых величин.
Я действительно считаю, что этот учебный модуль, наряду с стратегиями используемыми в режиме Closed Loop, содержит наиболее важные принципы работы PGMFI. Я призываю вас глубоко изучить эти два модуля и попытаться использовать эту информацию в вашей повседневной жизни механика-диагноста.
Когда при повороте ключа зажигания стартер молчит и не прокручивает двигатель, причина поломки не обязательно кроется в самом пусковом агрегате. В большинстве случаев проблема связана с проводкой, контактной группой замка или втягивающим реле.
В этой статье мы расскажем, почему не реагирует стартер на ключ зажигания, разберем основные симптомы наиболее распространенных неисправностей.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
После включения зажигания питание с АКБ подается на бортовые электросистемы и ЭБУ (если он имеется). При наличии иммобилайзера (штатного или установленной охранной системы) это происходит только после распознавания метки. При повороте ключа в положение запуска или нажатии пусковой кнопки замыкаются контакты втягивающего реле в результате чего питание подается непосредственно на стартер. Одновременно обгонная муфта стартера (бендикс) входит в зацепление с венцом маховика, приводя его в движение и обеспечивая пуск двигателя. Зачастую коммутация осуществляется через дополнительное управляющее реле стартера, снимающее нагрузку с замка.
Схема включения зажигания
Если на любом из перечисленных этапов возникает проблема – авто не заводится: поворачиваешь ключ зажигания – стартер молчит. Как правило, причины такого поведения кроются в:
- контактной группе замка зажигания;
- сигнализации и иммобилайзере;
- управляющем реле;
- проводке от управляющего реле до стартера;
- втягивающем реле стартера.
Подробнее о том, почему стартер не работает от ключа зажигания, можно узнать из таблицы.
При появлении любых проблем с запуском в первую очередь убедитесь, что АКБ имеет достаточный уровень заряда! При разряде, остаточного тока и напряжения в 8–10 вольт может хватить для включения ЭБУ и приборной панели, но недостаточно для питания стартера. При подаче питания на стартер втягивающее реле может издавать серию коротких щелчков, так как силы тока не хватает для полного преодоления силы пружины соленоидом.
Стартер не работает от ключа зажигания: причины
Проблема | Причина неисправности |
---|---|
Неисправен мотор стартера | Электромотор выходит из строя из-за перегрева, замыканий обмоток, износа щеточного узла, а также заклинивания редуктора. |
Неисправна цепь от замка зажигания до втягивающего реле стартера | Обрыв проводки или замыкание. Часто происходит после ремонта, установки доп оборудования или в результате механического износа при длительной эксплуатации. |
Повреждение замка зажигания (деформация личинки) | Деформация из-за перегрева, в свою очередь, возникающего из-за плохого контакта. Также возможна поломка из-за ошибочного использования неподходящего ключа. |
Электрическая неисправность контактной группы замка зажигания | Образовавшийся на контактах слой окислов препятствует протеканию тока. Также контакты могут отходить из-за деформации поворотной втулки, на которой закреплены ответные части. |
Блокировка запуска установленной сигнализацией | Скачок напряжения в бортовой сети или потеря питания (отсоединение клеммы или разрядки), выход из строя транзистора или микрореле, отвечающего за включение линии запуска в базовом блоке охранной системы. |
Неисправность/раскодирование иммобилайзера | Перепады напряжений и резкая пропажа питания (разрядился аккумулятор или снята клемма), программный сбой, выход из строя микроэлементов. Если иммобилайзер не распознают метку – стартер не крутит после поворота ключа зажигания, а на панели индикаторов обычно горит или мигает символ иммобилайзера – изображение машины с ключом или замком. |
Выход из строя втягивающего реле | Перегорание или замыкание обмотки в результате перегрева из-за протекания повышенного тока или пребывания под нагрузкой в течение продолжительного периода. Корнем всех проблем обычно является окисление внутренних и внешних контактов втягивающего реле. |
Неисправен концевик положения селектора АКПП, педали тормоза на АКПП или сцепления – на МКПП | Датчики выходят из строя из-за механического износа, также их провода и клеммы могут окисляться или перетираться. Из-за этого ЭБУ не позволяет запустить стартер. |
Поломка реле стартера | Если реле управления стартером заклинило или замкнуло – оно не может подать питание на управляющий вывод втягивающего реле. |
Плохой контакт “+” от АКБ на стартере | Клемма силового контакта окисляется под действием влаги и нагрева. Гайка, которая удерживает ее на шпильке стартера, может открутиться под действием вибраций. |
Плохой контакт массы на клемме АКБ, кузове авто или моторе | Вследствие окисления контакт массового провода ухудшается, то же самое происходит при откручивании его гайки под действием вибрации. При этом проходящего тока может хватать для включения бортовой сети и ЭБУ, но недостаточно для привода в действие электромотора стартера. |
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Клемма управляющего провода
- Включить нейтральную передачу и зажигание.
- Найти на стартере два вывода: силовой толстый провод от плюса АКБ и управляющий тонкий провод от управляющего реле.
- С помощью металлического подручного предмета (отвертки, ключа, провода) замкнуть между собой силовой и управляющий контакт.
- После срабатывания стартера и запуска мотора сразу же разомкнуть контакты.
Альтернативный вариант того же метода – подача питания на управляющую клемму стартера непосредственно с положительного вывода аккумулятора. Это можно сделать с помощью любого изолированного провода, например из комплекта проводов для прикуривания.
Отсутствие реакции стартера на прямую подачу питания говорит о его поломке, выходе из строя электромотора или втягивающего реле. Для диагностики стартера нужно разбирать пусковой агрегат, осматривать щеточный узел, обмотки якоря и статора. В полевых условиях и без мультиметра сделать это непросто, поэтому нужно запустить машину с толкача и добираться до гаража или СТО.
Когда стартер напрямую крутит, а с ключа нет, то сам он полностью исправен, а проблема кроется в электрической цепи от ключа до стартера. Для определения места поломки нужно действовать по инструкции, приведенной ниже.
В первую очередь проверьте силовые контакты: клеммы аккумулятора, клеммы массы на кузове и двигателе, два силовых контакта на втягивающем реле стартера. Часто машина не заводится с ключа именно из-за плохого контакта, поэтому перед более подробной диагностикой нужно убедиться, что питание на стартер подается, а провода массы надежно контактируют с мотором и кузовом!
Как искать причину, если машина не реагирует на ключ зажигания – инструкция:
Как запустить двигатель, перемкнув стартер напрямую: видео
Что делать если стартер не реагирует на ключ зажигания: видео
Подгоревшие контакты от замка зажигания частое явление на автомобилях Ваз
Проблемы с запуском, если ключ зажигания не крутит стартер из-за иммобилайзера или сигнализации, в полевых условиях устранить сложно. То же самое касается и проблем с проводкой, для которых нужно разбирать панель. В таких случаях лучше обратиться к квалифицированному автоэлектрику.
Частые неисправности на популярных автомобилях
Ответы на часто задаваемые вопросы
Как понять, что не работает реле стартера?
Чтобы определить работает ли реле стартера, подайте питание с положительного вывода АКБ на управляющий контакт реле напрямую. После этого должен прозвучать щелчок, если оно неисправно – звуков не будет.
Как проверить работает ли стартер или нет?
Для проверки исправности самого стартера нужно подать на него ток напрямую, соединив силовые провода втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и электромотора (шпилька с толстым проводом от втягивающего к стартеру). Исправный стартер должен прийти в движение.
Что делать если не работает стартер после поворота ключа зажигания?
Для начала убедитесь в наличии напряжения на клеммах АКБ. Если нет тестера, это можно сделать с помощью лампы на 12 В. Затем попробуйте подать на стартер напряжение напрямую: замкните отверткой шпильку, на которую идет провод с аккумулятора и расположенный рядом управляющий контакт. При отсутствии реакции проверьте качество контакта клемм на батарее, контакты массы (с кузовом и мотором) и контакты самого стартера, зачистив и подтянув клеммы. Если АКБ разряжен или стартер неисправен – необходимо заводить машину с толкача (МКПП) или буксировать ее к месту ремонта.
Как понять, что виноват именно стартер
Неисправности пускового оборудования авто делятся на два типа: отсутствие контакта (или замыкание), и механическую поломку (износ, или разрушение).
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Четвертый — однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо — разрушился игольчатый подшипник.
Немного теории: что такое электростартер
Устройство стартера
Что проверять, если стартер не крутит
Демонтаж стартера
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также — окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
Если машина не заводиться, нужно понять — это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую — от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс — на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок — значит, соленоид работает, а ток — не проходит на щеточный узел.
Схема втягивающего реле
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя — образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно — контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер — клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Плохой контакт в замке зажигания
Неисправности цепи управления
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов — соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) — у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Износ втулок или подшипников стартера
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех — фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель — для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни — она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется — к внеплановой замене.
Сжатая рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется от искры, образующейся в свече зажигания. Ток высокого напряжения, необходимый для создания искрового разряда, получают от приборов системы батарейного зажигания, в которой используется электрическая энергия аккумуляторной батареи и генератора автомобиля.
Различают следующие системы батарейного зажигания: контактную, контактно-транзисторную и бесконтактно-транзисторную .
1 — аккумуляторная батарея; 2 — первичная обмотка; 3 — вторичная обмотка; 4 — катушка зажигания; 5 — резистор катушки зажигания; 6 — свечи зажигания; 7 — ротор распределителя зажигания; 8 — крышка распределителя зажигания; 9 — транзисторный коммутатор; 10 — распределитель зажигания; 11 — контакты прерывателя; 12 — кулачок прерывателя; 13 — реле включения стартера; 14— генератор; 75 — регулятор напряжения; 16 — щиток приборов; 77— выключатель зажигания; 18— стартер; 19— втягивающее реле стартера; 20 — пластина стойки неподвижного контакта; 21 — винт-эксцентрик; 22 — подвижный контакт; 23 — винт крепления пластины стойки; 24 — щуп; 25 — шкив коленчатого вала; 26 — указатель с метками ВМТ и установки угла опережения зажигания; 27 — корпус вала привода распределителя; 28 — ведомая шестерня вала; 29 — вал привода валика распределителя; AM , КЗ, СТ — зажимы выключателя зажигания: амперметра, катушки зажигания и стартера соответственно
Контактная система батарейного зажигания. В системе батарейного зажигания имеются две цепи — низкого и высокого напряжения. В цепь низкого напряжения последовательно включены аккумуляторная батарея (или генератор), включатель зажигания, первичная обмотка катушки зажигания с добавочным резистором и прерыватель. Цепь тока высокого напряжения состоит из вторичной обмотки катушки зажигания, распределителя, проводов высокого напряжения и искровых свечейзажигания.
При включенном замке зажигания и замкнутых контактах прерывателя электрический ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает в первичную обмотку катушки зажигания, образуя вокруг нее магнитное поле.
При размыкании контактами прерывателя цепи низкого напряжения исчезают ток в первичной обмотке катушки зажигания и вместе с ним магнитное поле, окружающее его. Последнее пересекает витки вторичной обмотки катушки зажигания и наводит в ней ЭДС. Благодаря большому числу витков во вторичной обмотке напряжение на ее концах достигает 20. 24 кВ.
От вторичной обмотки катушки зажигания через центральный провод высокого напряжения, распределитель и провода ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, где между электродами происходит искровой разряд, который зажигает рабочую смесь.
Катушка зажигания состоит из стального корпуса, сердечника, первичной и вторичной обмоток, карболитовой крышки и добавочного резистора. Катушка зажигания представляет собой трансформатор, на стальном сердечнике которого имеется вторичная обмотка, а поверх нее — первичная обмотка. Между сердечником и вторичной обмоткой находится изоляционная трубка, а между слоями обмоток — изоляционная бумага. Первичная обмотка выполнена из толстого изолированного медного! провода диаметром 0,8 мм. Вторичная обмотка состоит из 1 8000-3 20000 витков тонкого провода диаметром 0,1 мм. Один конец! вторичной обмотки соединен с первичной обмоткой, а другой выведен на центральный зажим карболитовой крышки. Концы первичной обмотки выведены на боковые зажимы карболитовой крышки.
К зажимам ВК и ВКБ подсоединен добавочный резистор из спирали в керамическом изоляторе. Добавочный резистор предохраняет катушку зажигания от перегрева при малой частоте вращения коленчатого вала. В этом случае контакты прерывателя находятся более продолжительное время в замкнутом состоянии и сила тока в первичной цепи возрастает, что приводит к нагреву резистора. В результате сопротивление в первичной цепи увеличивается, и в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, предохраняя ее от нагрева. При включении стартера резистор закорачивается и пуск двигателя облегчается.
Внутри корпуса катушки установлен магнитопровод из трансформаторной стали. Сердечник также выполнен из полосок трансформаторной стали, а его конец установлен в фарфоровый изолятор. Пространство между обмотками и корпусом катушки заполнено трансформаторным маслом.
Прерыватель-распределитель необходим для прерывания тока низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя.
Прерыватель-распределитель состоит из корпуса, приводного валика, подвижного и неподвижного дисков, кулачка и регуляторов опережения зажигания. На подвижном диске размещены изолированный рычажок с подвижным контактом и неподвижный контакт со стойкой. Контакты прерывателя наплавлены тугоплавким металлом — вольфрамом. Подвижный контакт прерывателя прижимается к неподвижному пластинчатой пружиной.
Вращающийся кулачок нажимает выступом на изолированный рычажок прерывателя и за один оборот размыкает контакт столько раз, сколько выступов на кулачке. Число выступов на кулачке равно числу цилиндров двигателя.
Сверху на корпусе прерывателя установлен распределитель. Он состоит из ротора и крышки. Ротор изготовлен из карболита, сверху в него вмонтирована контактная пластина. Он закреплен на выступе кулачка. Крышка распределителя изготовлена из карболита. На ее наружной части по окружности выполнены гнезда зажимами для проводов высокого напряжения к искровым свечам зажигания. В центре крышки расположено центральное гнездо для крепления центрального провода высокого напряжения катушки зажигания. Внутри крышки против центрального гнезд помещен угольный контакт с пружиной для соединения провода с пластиной ротора, а против каждого гнезда по окружности расположены боковые контакты.
Ротор распределителя, вращаясь вместе с кулачком, соединяет центральный контакт поочередно с боковыми контактами, обеспечивая таким образом подачу тока высокого напряжения в искровые свечи зажигания.
Кулачок прерывателя соединен с приводным валиком через центробежный регулятор. Валик приводится в действие от распределительного вала.
Центробежный регулятор опережения зажигания снабжен грузиками, на выступах которых размещается пластина кулачка с косыми прорезями. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики регулятора расходятся, и штифты грузиков, перемешаясь в прорезях пластины, поворачивают ее и соединенный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. В результате кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается.
В зависимости от условий работы должен быть выбран оптимальный угол опережения зажигания, который влияет на тепловой режим, мощность двигателя и экономичность его работы.
Вакуумный регулятор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Полость вакуумного регулятора, в которой находится пружина, соединена трубкой со смесительной камерой карбюратора, расположенной над дроссельной заслонкой, и в то же время полость сообщается с атмосферой. К диафрагме прикреплена тяга, которая связана с подвижным диском прерывателя.
При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается, и под действием разрежения, передаваемого по трубке от карбюратора, диафрагма перемещается с тягой влево и поворачивает подвижный диск прерывателя навстречу вращений кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается. Напротив, свозрастанием нагрузки дроссельная заслонка открывается, разрежение в трубке падает, и под действием пружины диафрагма перемещает тягу с подвижным диском в обратную сторону, уменьшая угол опережения зажигания.
Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания вручную в зависимости от октанового числа топлива. Посредством октан-корректора изменяют угол опережения зажигания в пределах ± 12° по углу поворота коленчатого вала. Чтобы изменить угол опережения зажигания, отпускают болт, крепящий пластины, и вращением регулировочных гаек поворачивают корпус прерывателя-распределителя в необходимую сторону, после чего закрепляют крепящий болт. Одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению утла опережения зажигания на 2°.
Таким образом, в прерывателе-распределителе действуют независимо три устройства изменения утла опережения зажигания: центробежный регулятор поворачивает кулачок, вакуумный регулятор — подвижный диск прерывателя, октан-корректор — корпус.
При отсутствии или неисправности конденсатора ток самоиндукции, возникающий в цепи низкого напряжения при разрыве контактов прерывателя, вызывает интенсивное искрение и разрушение контактов. Чтобы предотвратить вредное действие ЭДС самоиндукции, параллельно контактам прерывателя включают конденсатор, который заряжается в момент появления ЭДС самоиндукции. Разряжаясь, он способствует быстрому исчезновению тока в первичной цепи, а следовательно, и магнитного поля, благодаря чему напряжение во вторичной цепи повышается.
Искровая свеча зажигания служит для образования искрового зазора в камере сгорания, где проскакивает электрическая искра. Свеча состоит из корпуса, центрального электрода с изолятором и бокового электрода, приваренного к корпусу свечи. В нем выполнена нарезная часть, которой ее ввертывают в отверстие головки цилиндров (резьба М14х1,25).
В верхней части корпус свечи имеет грани под ключ. Свечи зажигания неразборные, их марка — АН. Большое значение для работы свечи зажигания имеет зазор между центральным и боковым электродами. Номинальный зазор между электя родами свечи 0,7. 0,9 мм, для его изменения необходимо подогнуть боковой электрод.
Контактно-транзисторная система зажигания. Контактная система батарейного зажигания имеет простое устройство, поэтому давно применяют на автомобилях. Однако у нее есть существенные недостатки: контакты прерывателя быстро изнашиваются вследствие подгорания, так как через них проходит ток значительной силы; сила тока высокого напряжения зависит от частоты вращения коленчатого вала; наблюдается ненадежное воспламенение смеси в современных высокооборотных многоцилиндровых двигателях. Поэтому на последних моделях автомобилей ЗИЛ чаще используют систему зажигания с применением транзисторов, которая сложнее контактной, но имеет ряд преимуществ. Транзисторная система зажигания обеспечивает надежную и экономичную работу высокооборотных, многоцилиндровых двигателей с повышенной степенью сжатия.
Контактно-транзистороная система зажигания отличается от контактной батарейной тем, что между контактами прерывателя икатушкой зажигания включают транзисторный коммутатор. Механический прерыватель управляет работой транзистора, подавая на него управляющий ток.
Коммутатор смонтирован в оребренном корпусе из цинковогосплава. В корпусе находятся транзистор и импульсный трансформатор .
Бесконтактная система зажигания. Она подобна контактно-транзисторной системе зажигания, только управление транзистором в ней происходит не через контактный прерыватель, а посредством бесконтактного датчика. Таким датчиком может быть любой преобразователь угла поворота коленчатого вала двигателя в электрический сигнал. На отечественных автомобилях ГАЗ применяют бесконтактные системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком.
Датчик состоит из постоянного магнита в виде ротора и статора, имеющего сердечник и обмотку.
Стартер. Звуковой сигнал
Среди потребителей электрической энергии в системе автомобиля наибольшая сила тока используется стартером и звуковым сигнальным устройством.
Стартер. Надежный пуск карбюраторного двигателя возможен при вращении коленчатого вала с частотой, равной 1. 1,3 с (60. 80 мин ). Получение такой частоты вращения вручную требует от водителя значительных усилий. Для облегчения работы водителя при пуске применяют электрические стартеры.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения закрытого исполнения, он преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую. Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмоткой возбуждения, якоря, щеток и дистанционного привода, состоящего из реле включения, тягового реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода.
Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей обмоткой и подвижного сердечника, соединенного с рычагом шестерни привода.
На современных автомобилях управление стартером осуществляется дистанционно — из кабины водителя. Для пуска двигателя необходимо повернуть рукоятку ключа включателя стартера по ходу часовой стрелки. При этом замыкается цепь втягивающей обмотки. Обмотка при прохождении по ней тока намагничивает сердечник, который в результате этого втягивается внутрь ее, а соединенный с сердечником рычаг одним концом передвигает шестерню привода, вводя ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, а другим концом через контактный диск замыкает цепь аккумулятор — стартер. Итогом взаимодействия двух магнитных полей электродвигателя (одно создается током в обмотках возбуждения, а другое — в обмотках якоря) является то, что начинает вращаться якорь стартера, который шестерней привода вращает маховик с коленчатым валом.
С момента пуска двигателя шестерня привода начинает вращаться от венца маховика и разъединяется с валом якоря благодаря муфте свободного хода.
После пуска двигателя и отпускания ключа зажигания цепь питания втягивающей обмотки размыкается, ее сердечник размагничивается, а шестерня привода под действием пружины тягового реле и рычага отходит от маховика. Продолжительность включения стартера не должна превышать 10 сек. после чего надо сделать перерыв на 45. 60 с.
Звуковой сигнал. Звуковое сигнальное устройство электромагнитное, вибрационного типа, состоит из корпуса, Ш-образного сердечника (электромагнита) с обмоткой, стальной мембраны, якоря и прерывателя. Обмотка электромагнита соединена с аккумуляторной батарей через кнопку, расположенную на рулевом колесе. В неработающемсигнальном устройстве контакты прерывателя замкнуты. Параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор, предупреждающий их подгорание.
При нажатии на кнопку сигнального устройства замыкается цепь. Электрический ток, проходя по обмотке, намагничивает сердечник, который притягивает якорь. При перемещении якоря контакты прерывателя размыкаются. Ток перестает поступать в обмотку сердечника. Последний размагничивается, а якорь под действием упругой мембраны занимает прежнее положение. Затем контакты снова замыкаются, и ток идет по обмотке сердечника. Пока кнопка сигнала нажата, контакты размыкаются и замыкаются, а мембрана колеблется, издавая звук. Тон звука изменяют регулировочным винтом.
На многих автомобилях устанавливают по два сигнальных устройства, отрегулированных на разные тона. При одновременном включении они дают мягкий гармоничный звук. Чтобы предохранить контакты кнопки звукового сигнала от обгорания, применяют реле.
Модели организации как закрытой, открытой, частично открытой системы: Закрытая система имеет жесткие фиксированные границы, ее действия относительно независимы.
Личность ребенка как объект и субъект в образовательной технологии: В настоящее время в России идет становление новой системы образования, ориентированного на вхождение.
Как построить свою речь (словесное оформление): При подготовке публичного выступления перед оратором возникает вопрос, как лучше словесно оформить свою.
Читайте также: