Что такое прошивка евро 2 на киа

Обновлено: 08.01.2025

Мы предлагаем готовое и проверенное годами решение по каталитическому нейтрализатору Киа Рио 3 с двигателями 1.4 и 1.6 литра - удаление катализатора и его замена на коллекторный пламегаситель.

В указанную услугу входит:

снятие выпускного коллектора;
удаление старых керамических сот;
установка коллекторного пламегасителя из нержавейки;
прошивка на ЕВРО-2 (возможно увеличение мощности и крутящего момента по желанию клиента - чип-тюнинг) ;
при необходимости замена шпилек, гаек и прокладок выхлопной системы.

Перед катализатором Киа Рио 3 стоит задача в снижении доли вредных для человеческого организма CO и CH в выхлопных газах. Степень очистки отслеживает специальный датчик, называемый кислородным или лямбда-зондом. Таких датчиков в машине два - один находится до катализатора и предназначен для расчета стехиометрического коэффициента, то есть от него зависит в каких пропорциях будет готовиться горючая смесь (воздух/бензин). Второй расположен сразу после катализатора и в его зону ответственности входит отслеживание эффективности очистки выхлопных газов.

Прямая вырезка катализатора приводит к неизбежной индикации значка Check Engine на приборной панели с ошибкой P0420. Чтобы этого не произошло и чек не появился, существует два решения по заднему лямбда-зонду.

Установка под лямбда-зонд специальной обманки с миникатализатором. Важно, чтобы на Киа Рио 3 с экологическим классом Евро-4 (до 2015 года) миникатализатор в обманке соответствовал Евро-4, а для машин выпущенных в 2015 - 2017 годах - Евро-5. На отдельных модификациях после установки обманки может увеличиваться расход топлива, что связано с программой, используемой двигателем. Поэтому предпочтительнее прошивать "мозги" машины на экологический стандарт Евро-2. В таком случае мы можем гарантировать 100% результат.
Прошивка на Евро-2 после удаления катализатора или его замены пламегасителем является наиболее правильным выбором, так как в ходе этой процедуры задний лямбда-зонд отключают и блок управления машины уже физически не может отслеживать эффективность работы каталитического нейтрализатора, которого уже нет. Дополнительным плюсов прошивки может стать небольшой чип-тюнинг мотора. Можно добавить 5 - 10% мощности и примерно столько же крутящего момента. Расход топлива после чип-тюнинга не возрастет.

Причины поломки катализатора

Перечислим основные факторы, которые приводят к проблемам с катализатором автомобиля.

В первую очередь нужно отметить качество российского бензина. Причем совсем не важно на какой заправке Вы предпочитаете заправлять машину. Все топливо в РФ производится исключительно на отечественных предприятиях. Отсюда и возникают проблемы.

Второй фактор - это качество самой керамики. Официальные представители концерна Киа отрицают существование такой проблемы, но мы, постоянно имеющие дело с автомобилями этой марки, давно заметили, что керамические соты машин до 2010 года выпуска (Киа Рио 2) гораздо прочнее, чем те, что ставились на Киа Рио 3.

Слева керамика от катализатора Киа Рио 2 1.4 2009 года, а справа - Киа Рио 3 2014 года. Видно, что толщина стенок в случае Рио 2 намного больше, чем у машины 2014 года выпуска.

По нашему мнению, материал, используемый при производстве катализаторов для Рио 3, стал более хрупким, чем на предыдущем поколении.

Третий фактор заключается в моторном масле, которое часто покупают в сомнительных местах. Другими словами, контрафактное масло, склонное к угару, ускорит процесс разрушения и закупорки тонких каналов.

Четвертый фактор - это система зажигания. Сюда следует отнести и увеличенные зазоры электродов на свечах, и неисправные катушки зажигания, то есть все то, что приводит к догоранию топлива в катколлекторе.

Перевод двигателя на ГБО. В любом случае температура отработанных газов на выпуске у машины с ГБО будет несколько выше. Учитывая близкое к двигателю расположение катализатора, получаем оплавление его сотовой структуры. Как следствие, имеем затычку на пути выхлопных газов.

Наглядный пример влияния ГБО на катализатор. Пробег у машины по одометру составляет всего 30 тысяч км из них 10 тысяч с ГБО.

Ресурс катализатора

Производителем не предусмотрена замена катализатора через определенный интервал, например, как моторного масла через 15 тысяч км или раз в год. В регламент прохождения любого ТО на этом автомобиле каталитический нейтрализатор не включен. Но перечисленные выше пять факторов риска приводят к тому, что у большинства машин на пробеге до 150 тысяч либо уже стоит пламегаситель, либо стенки цилиндров получили задиры.

Мы советуем убрать катализатор не позднее 120 тысяч км. Наша практика показывает, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с этим узлом не безопасна для Вашего кошелька.

Интересный вывод о качестве керамики можно сделать из гарантийных обязательств концерна Kia. Ниже приведен скриншот записи сервисной книжки. На современных машинах такой отметки уже нет, но от этого качество лучше не стало. Это наше мнение, как специалистов по ремонту выхлопных систем.

Что такое прошивка под Евро 2?

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Что это за прошивка?

Евро-стандарт отвечает за требовательность к контролю выбросов углекислого газа. Чем он выше – тем лучше и для окружающей среды, и для автомобиля.

Чип тюнинг или прошивку можно выполнять, как с сохранением заводских параметров электронного блока управления (ЭБУ), так и с переходом на другой класс Евро. Для чего меняют данный пункт?

Если в автомобиле диагностированы фатальные неисправности с сажевым фильтром или катализатором (проще и дешевле адаптировать ЭБУ с помощью чип тюнинга, чем заменить данные узлы);
Если автовладелец хочет увеличить динамику мощности автомобиля.

Отвечая на вопрос, что дает, конкретно, прошивка под Евро 0, подчеркнем – она не навредит двигателю напрямую. Однако, повышение динамики существенно увеличит выброс углекислого газа и расход бензина. Зато тачка станет более резвой, приближенной к спортивной. Прошивка ЭБУ под Евро 0 отключает датчики кислорода и контроль за нейтрализатором. В результате, водитель получает топливную систему с излишне обогащенным горючим и уймой выбросов, но мощный двигатель и высокие скорости.

Евро 0 – это самый старый экологический стандарт, принятый еще в 1988 году. Допустимый предел выброса углекислого газа у него в 22 (!) раза выше, чем у Евро-4. В 1991 году его сменил Евро-1.

Как сделать такую чиповку?

Итак, вы начитались отзывов про прошивку под Евро 0 и захотели ее себе поставить. Значит, должны осознавать, как это сложно. Разумеется, если понимаете, что вообще такое чип тюнинг.

Если просто – это перепрограммирование ЭБУ через диагностический разъем OBD2. Понадобится сама прошивка (программу можно скачать с Интернета), программатор, адаптеры и ноутбук.

В целом – решение каждый принимает для себя. Если что, у нас есть подробная статья на тему чип тюнинга своими руками. Обращайтесь!

Плюсы и минусы нулевого стандарта

Исходя из многочисленных отзывов о прошивке под Евро 0, мы выделили следующие плюсы и минусы.

Плюсы:

Резкий прирост динамики тачки по всем пунктам;
Автомобиль становится более спортивным;
Мотор ревет, как зверь (сомнительный плюс).

Минусы:

Сильно увеличиваются выбросы оксида углерода в среду;
Резко, в разы, возрастает расход топлива;
ЭБУ перестает адаптировать плохое топливо, что со временем скажется на движке. И вообще, данный стандарт и близко не практикует бережное отношение к последнему.

Стоит ли делать?

В России данный стандарт официально запрещен. Главный его недостаток – несоответствие утвержденным параметрам уровня выбросов. Вы только вдумайтесь! Углеводороды в выхлопах – это несгораемые остатки топлива вместе с угарным газом (смертельным для человека при концентрации в воздухе более 0,3%) и оксидами азота, которые и образуют ядовитый смог над крупными мегаполисами.

Повышение Евро-стандартов связано с заботой человечества о будущем. Вот наглядные цифры:

1 грузовик с топливной системой под Евро 0, который работает 8 часов в день, за год выбросит в атмосферу 6 тонн выхлопных токсичных газов!

3 4

Не типо того, а прям натурально, один датчик кислорода и отсутствие катализатора. О гибели ката я , надеюсь, не узнаю, ибо в ближайшее время удалю его.

1585 6868

да чтож вы за упёртые такие..назватаются верхушек и думают,что умнее других..учите матчасть,что бы не выглядеть . ом.

Отличие катализаторов
Евро 2-3-4-5 - Это напыление цветных металлов (каталитиков) на сотах, и колличественный показатель на дюйм.
Как правило в катализаторах Евро 2 и 3 используют два металла (палладий и родий)
В катализатороах Евро 4 и 5 ещё и платина.
2я лямбда нужна для опроса температуры ката,что бы он не сплавился(как я выше написал,каты у евро4,5 немного из других метталов) при дожигании..
когда температура поднимается к максимальным значениям,лямбда даёт сигнал и ЭБУ делает обогащённую топливом смесь,тем самым охлаждает кат.

Читайте больше и вникайте. а не слушайте всяких шпециализдов.

Вот поэтому я и задал вопрос..если у Вас прошивка под Евро2,то опрос 2й лямбды програмно отключён,а это автоматическая гибель ката.

Ответить 2

3 4

Согласен, был не прав. Знакомый на солярисе 10 т.к накатал, все время нет кат удалить, и ничего вроде, едит как и ехала. Вернусь домой и сразу удалю кат.

Ответить 1

1585 6868

у моего авто чип от Паши..более 200 тыс уже накрутил..кат стоит. чип евро4 .
Думаю чиповщик немного не рассказал. скорее всего опрос 2й лямбды не отключён,вот и катаетесь без проблем. удачи..

2 3

Ответить 1

388 124

Откуда такая информация? Где можно почитать подробности? На днях общался с нашим местным представителем фельдмаршала, говорит впервые об этом слышит. С его слов заливают обычно только евро2 незааисимо от наличия ката. Типа на будущее если он развалится чтоб выбить и не перешивать. Якобы после прошивки проблем с катом не встречалось. Хочу прояснить для себя этот момент

3 4

388 124

Всё так, только эти наши прошивальщики сами программу не писали и настройки не трогали, а только заливают то, что сделал автор, по этому могут и не знать тонкостей. Вот мне и интересно как там на самом деле т.к. то, что говорят чиптюнеры не всегда соответствует действительности (к примеру они утверждают что расход АИ95 ниже, хотя по факту наоборот АИ92 расходуется чуть меньше)

3 4

По расходу не знаю, купил не давно, езжу только на 95, не по принципу, просто есть возможность заливать на халяву. Меня тоже терзают смутные сомнения по поводу евро2 и здоровья ката на ней. Думал позже выбить кат, но надвигаются ужесточения при прохождении тех. осмотра, думаю могут возникнуть сложности, и как бы не пришлось покупать новый. По приезду прошьюсь евро4 от Паулюса.

Ответить 1

1585 6868

я шился в 2015 у фельдмаршала..кат стоит. евро4..если надумаю удалить кат,мне бесплатно переключат в прошивке на Евро2. мне дан номер прошивки(дамп моей оригинальной прошивки хранится у него в базе). по номеру,данному им мне не нужно второй раз менять ПО и рисковать блоком ЭБУ.
мне просто войдут в ПО и поменяют направление к папке с новыми параметрами.

так же у меня в прошивке уже включены топливные карты на Газ.
При установке газа,бесплатно подключат газовые параметры.

Прошивка в 15 году у него стоила 6000. по карте клуба киа рио.нет скидка для меня 2 тыс рублей.

То ,что Вам говорят я не знаю. я расказываю,то что делали мне.
Тяга с низов очень ощутима..пробывал без ката с обманкой. у меня шустрее,отзывчевее на педаль.

интернет Вам в помощь и "умные книги" по проэктированию авто..отличае катализаторов евро2,3,4,5. так же отличие работы лямбда зондов. системы впуска и выпуска..системы фазорегулирования.
Всё это есть в литературах и статьях. на ютубе этого не будет,так как,блогеры,снимающие всякие ролики очень далёкие от этого всего.
Одним словом практиканты,не имеющие даже понятия работы двигателя.
Те же кто знает и понимает,молчит и зарабатывает деньги на этом.

Материал настоящей статьи в первую очередь будет полезен владельцам Киа и Хендай. Все, что мы написали является нашим анализом того материала и информации, которую мы накопили в течение последних лет в ходе ремонта глушителей различных иномарок.

В услугу удаление катализатора входит:

демонтаж участка выхлопной системы с каталитическим нейтрализатором ( никогда не соглашайтесь выбить катализатор в автомобиле без предварительного снятия );
вырезка керамического носителя;
установка многокамерного пламегасителя, например, Mg-Race;
прошивка на ЕВРО-2 ЛИБО установка обманки на задний лямбда-зонд в тех случаях, когда обманка будет работать ;
осмотр выхлопной системы и при необходимости замена гофры глушителя, прокладок, например, между коллектором и двигателем, а также крепежных элементов - шпилек, болтов, гаек и т.д.

Более половина наших клиентов - это владельцы довольно свежих Kia и Hyundai. В ютубе выложена уже не одна сотня видео, на которых наглядно показано качество керамики, которая используется последние лет десять.

Ниже мы привели пару видео, где простым языком изложен процесс появления задиров (царапин) на стенках цилиндров из-за катализатора.

Зачем удалять катализатор?

Итак, катализатор предназначен для снижения токсичности выхлопных газов. Вроде бы нужное устройство, но стоить оно может до 150 и более тысяч рублей. Это цены на оригинал у дилера для престижных машин (BMW, Lexus и т.п.). Лучше, конечно, поискать дешевле на популярных площадках, вроде Экзиста, но сэкономить можно максимум 20 - 25%.

На бюджетные автомобили, вроде Hyundai IX35 или Kia Sportage 3, стоимость оригинального катализатора после короновируса также подросла и уже приближается к сотне тысяч рублей. Так нужен ли нам этот узел, который столь дорогой да еще может "потянуть" за собой мотор? Может автомобиль работать без него? Конечно, да! Миллионы автовладельцев уже удалили катализатор и прошились под Евро-2. Машина стала не только надежнее, но и более экономичной. Но расскажем обо всем по порядку.

Схема работы катализатора

Любой современный автомобиль снабжен хотя бы одним катализатором. На премиальных машинах, вроде Порше Кайен или Инфинити QX80, их число может достигать четырех.

Конструктивно любой кат представляет собой железную банку с наполнителем из керамики либо свернутых в спираль металлических лент. Как керамику, так и ленты напыляют соединениями платины (Pt), палладия (Pd) или родия (Rh). Некоторые автоконцерны используют более дешевые редкоземельные металлы. Примерно к 100 - 150 тысячам км с нашим бензином напыление полностью выгорает. Вместе с этим катализатор утрачивает способность что-либо дожигать и становится силикатным кирпичом в выхлопной системе и нужно успеть его удалить до этого момента! Иначе получите задиры, масложор и капиталку мотора на многие десятки, а то и сотню тысяч рублей.

Как правильно удалить катализатор?

Тем, кто хочет вырезать катализатор своими руками нужно придерживаться следующего алгоритма.

Если процедура выполнена верна, то получите:

ровный и тихий звук выхлопа (такой же, как с катализатором);
снижения расхода топлива;
повышение крутящего момента и мощности.

Чип-тюнинг также позволяет убрать вялый отклик педали газа и задержки в переключении передач АКПП. В отдельных случаях удается достичь более стабильную работы двигателя на 92-ом бензине, то есть исключить традиционные вибрации. Последнее очень актуально для владельцев многих моделей Киа и Хендай.

Плюсы и минусы от удаления катализатора

Часто нам задают вопрос о минусах, возникающих после вырезки каталитического нейтрализатора. Обычно клиентов волнуют следующие три вопроса.

Как пройти техосмотр?
Будет ли запах в салоне?
Не появится ли масложор?

1. Вы не сможете легально пройти техосмотр, но и с катализатором, который мы привели выше на фото, техосмотр не будет пройден. Вообще до настоящего момента в 99% случаев данная процедура покупалась. Если семейный бюджет позволяет купить новый катализатор за 100 и более тысяч рублей, то проблемы, поднимаемые в этой статье, обошли Вас стороной:))

2. В салоне запаха не будет, если прокладка между выпуском и двигателем обработана специальным герметиком. При необходимости прокладку меняют на новую. Замена чаще всего требуется на пробегах от 250 тысяч км и более.

3. Масложор бывает только на "убитых" моторах, а причиной их поломки часто становятся катализаторы (смотрите видео выше). На некоторых машинах, например, Киа Рио 3, двигатель рассчитан на определенный подпор (сопротивление) от керамических сот. Поэтому обязательно ставьте в пустой корпус катализатора пламегаситель.

Сколько стоит сдать старый катализатор

В большинстве катализаторов для легковых авто используются соединения платины, палладия и родия, а это значит, что их можно сдать в скупку.

Внимание! Прием старых катализаторов частными лицами запрещен! Это статья 191 УК РФ. Можете ознакомиться с ее санкциями самостоятельно.

1. Содержание Pt, Pd и Rh в катализаторе определяют с помощью рентгенофлуоресцентного анализатора.

Читайте также: