Что такое покрышка мтб
Когда вы соберетесь в велопоход, особенно многодневный, рекомендую обратить особенное внимание правильному выбору резины для велосипеда. В целом я уже описывал, как выбрать покрышки для велосипеда в зависимости от вашего стиля катания.
Механика сейчас достаточно надежна, чтобы не особо беспокоить, как минимум несколько тысяч километров, поэтому проблемы чаще всего исходят от колес и шин. Про колеса поговорим в другой раз, а сейчас — о дорожной и туристической резине.
Я бы выделил три технических параметра, по которым нужно выбирать покрышки : 1) накат, 2) проколоустойчивость/износоустойчивость, 3) вес. К сожалению, эти пункты, в некоторой степени исключают друг друга, поэтому в данном вопросе придется идти на компромисс.
Резина с хорошим накатом
Гладкая беговая дорожка покрышки обеспечивает лучший накат, а катимость на больших дистанциях — это самая важная вещь, поэтому при выборе я всегда приношу в жертву сцепление с дорогой в пользу наката. Даже если на моем маршруте будут попадаться грунтовые или даже грязевые участки, я предпочту тонкую и гладкую резину.
Забегая вперед, скажу, что Спорт Контакт — моя любимая покрышка для путешествий и повседневной езды, в общей сложности я проехал на такой резине уже не один десяток тысяч километров. Кроме этой, у Conti есть еще отличная модель Gator Skin, тоже в этом стиле, хорошо катит и держит большой пробег.
Никогда не имел с ней проблем, она великолепно катит и имеет достаточное сцепление (для гладкого протектора). Может быть, я консерватор, но по всей видимости, и в будущем буду выбирать эту модель. 🙂
Ну, и последнее, что я хотел бы сказать про накат — чем больше давление в покрышке, тем лучше катит, поэтому всегда стараюсь накачивать примерно на 90% от максимума, причем каждые несколько дней нужно проверять и подкачивать.
Для этого нужен хороший насос, я помню, как мучился в Южном пути с портативным Crank Brothers, и как было хорошо в следующих походах с нормальным насосом, оборудованным шлангом и подножкой.
Велопокрышки с высокой проколоустойчивостью
Частые проколы в велопоходе раздражают вас, ваших сокатальцев, а иногда могут стать причиной опоздания на посадку в поезд или т.п. Мой богатейший опыт проколов говорит о том, что их частота зависит от трех вещей: веса ездока, кармы и прочности резины.
Многие модели туристических велосипедных покрышек имеют дополнительный внутренний антипрокольный слой — по сути, это полоска более плотной резины, которая встроена в беговую дорожку шины.
Это снижает вероятность проколов, быть может, на 90% (всегда остается вероятность получить кусок проволоки в боковину покрышки), но этот дополнительный слой ухудшает накат. Но при накачанном высоком давлении негативный эффект менее заметен, поэтому этим можно пренебречь.
Вес таких защищенных покрышек неприятно поражает — в размере 28″х35 мм одна шина весит целый килограмм (плюс-минус), поэтому выбор этого типа резины — жесткий компромисс, и лично я бы отдал им предпочтение лишь в случае очень серьезного веломероприятия, которое длится не один месяц, а пробег предполагается десять тысяч км и более.
К тому же, в длительных велопоходах, кроме проколоустойчивости, нужно еще учитывать такую вещь, как износостойкость резины, потому что стирается она очень быстро.
Основной износ, разумеется, идет на заднее колесо, и из-за большого веса (с багажом он 100 кг и более) обычные шины, типа вышеупомянутого Sport Contact уже на четвертой-пятой тысяче км имеют не полукруглый профиль, а стёртую беговую дорожку.
Для уменьшения этого эффекта путешественники меняют перед и зад местами, каждые 600-1000 км. Это, конечно, морока еще та, поэтому это еще одна причина пойти на компромисс, и купить тяжелые туристические шины. Говорят, что такие шины служат несколько десятков тысяч км без особого износа, и это внушает!
Маленькая ремарка по поводу того, какой максимальный вес выдерживают велосипедные шины, ведь производитель часто пишет что-то типа 95kg Max. Не бойтесь, это указан максимальный вес для одной стороны (переда или зада).
То есть, если ваш вес 100 кг, то он распределяется примерно так: на переднее колесо давит 35 кг, а на заднее 65. Добавьте на зад еще килограмм 15-20 багажа, и всё равно, вы даже не приблизились к максимальной границе.
Насколько важен вес покрышки в туризме
Слышал такое мнение, что дескать, в велопоходе всё равно небольшая средняя скорость, а общая масса ездок-багаж-велосипед высока, поэтому вес резины не важен. Не могу полностью с этим согласиться, я уже писал в своей заметке про то, как облегчить велосипед: вес резины — это то, что оказывает реальное влияние на то, сколько вы тратите энергии на ускорение и подъем в горку.
Другой разговор — насколько чувствуется — это дело индивидуальное, например, мне чисто психологически было бы тяжело осознавать, что резина весит два с половиной килограмма в целом (две покрышки и две камеры). На мой взгляд, шина на туринге всё же должна весить не более 700 грамм.
Впрочем, опытные велотуристы, которые катали кругосветки на Schwalbe Marathon Plus утверждают, что их совершенно не беспокоил такой ужасный вес резины, самое главное — шины не требовали никакого внимания к себе на протяжении всего путешествия.
Фолдинг или проволочный корд
Какую ширину шины выбрать
Дело вкуса, но я всегда выбираю для туризма ширину 32-35 мм, на мой взгляд — это оптимально. Более узкая, чем 30 мм будет слишком жесткой, а если больше 35, то это лишний вес.
Выбор резины зависит от типа велопохода
Давайте подведем некоторое резюме с примерами конкретных моделей велопокрышек.
Для более-менее динамичного велопохода на дистанции до 6000 км, я бы мог порекомендовать:
Continental Sport Contact, 32 мм, 480 гр. — надежная дорожная резина, асфальтовые и грунтовые дороги, подходит для грузового туризма, пробег до ощутимого износа 4000-6000 км.
Continental Gatorskin, 32 мм, 365 гр. — шоссейная резина для хорошего асфальта, подходит для грузового туризма, пробег до ощутимого износа 4000-6000 км.
Continental 4 Season, 28 мм, 260 гр. — шоссейная резина для хорошего асфальта, подходит для скоростного туризма с небольшим грузом, пробег до ощутимого износа 5000-8000 км.
Для дальнобойного туризма с большим грузом я советую посмотреть на данные модели:
Schwalbe Marathon Plus, 32 мм, ~ 1 кг. — очень надежная и прочная резина с антипрокольным слоем, для дальних велопутешествий, подходит для любых типов дорог, Пробег до ощутимого износа 20000 км и более.
Continental Touring Pro, 32мм, 605 гр. — дорожная резина с антипрокольным слоем, для любых типов дорог.
Continental Tour Ride, 32 мм, 650 гр. дорожная резина с антипрокольным слоем, для смешанных покрытий, подходит для велопоходов, где преобладает грунтовый пробег.
Continental Top Contact, 32 мм, 630 гр, дорожная резина с антипрокольным слоем, хорошее сцепление с мокрой дорогой, подходит для велопоходов в межсезонье.
Все эти модели можно купить здесь .
Выбирая покрышки для велопутешествия, учитывайте все факторы: тип покрытия, темп движения, общий вес багажа и ездока, примерный километраж.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
- Какие покрышки выбрать для разных стилей езды
- Как паковать велосипед в путешествии
- Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Велосипедные покрышки - это сложные технологичные изделия, которые сочетают в себе прямо противоположные свойства: скорость, цепкость, защиту и долговечность. Есть и другие характеристики на которые нужно смотреть, но пока остановимся на основных.
А работает это так. Улучшаем накат, но ухудшаем долговечность, защиту и цепкость. Увеличиваем защиту, но портим сопротивление качению. Наращиваем цепкость, но жертвуем скоростью, долговечностью и защитой. В общем, улучшить одну характеристику можно только за счёт других.
Проще говоря, создание покрышки – это искусство компромисса. Именно искусство, потому, что покрышка является такой частью велосипеда, которая не подлежит точным математическим расчётам при создании. Характеристики и графики являются лишь эмпирическим результатом многократных проб и ошибок. Далеко не каждая фирма обладает этим искусством на высоком уровне, а просчёты случаются даже у именитых брендов.
Практика показывает, что люди могут годами ездить на чём попало и не понимать чего себя лишают и насколько рискуют. Зато если вдумчиво подойти к выбору покрышки, то езда сразу и кардинально изменится. Она станет меннее утомительной, выростет безопасность, скорость и откроются новые возможности. А долговечное изделие порадует и кошелёк.
Чтобы правильно выбрать покрышку нужно запастись нужными знаниями и сделать последовательно несколько шагов.
1. Определить основной тип грунта и погодные условия в которых собираетесь ездить. И выбрать несколько вариантов покрышек от производителей, у которых это получается лучше, чем удругих.
2. Внимательно изучить характеристики выбранных покрышек.
3. Обратить внимание на использованные технологии.
4. Ознакомиться с отзывами тех, кто уже приобрёл и ездил на интересуемых вас покрышках. Это важно.
Теперь подробно по пунктам.
Но сначала заходим на сайт интересующего нас производителя, включаем фильтры и получаем список наиболее походящих покрышек.
1. Тип грунта и погодные условия.
Все покрышки делаются именно под конкретный грунт и погоду. У разных производителей эти показатели подаются по-разному. У одних типы грунта расписаны более подробней, у других менее.
Например, у Continental покрышки отсортированы по пяти видам грунта:
Твёрдый
Смешанный
Рыхлый
Грязь.
В характеристиках каждой конкретной покрышки добавляется ещё поведение на сухом и влажном грунте.
А у Schwalbe всего три вида грунта:
2. Характеристики выбранных покрышек.
Это то, что мы хотим получить – скорость, цепкость, защищённость, долговечность, дампинг, вес.
Конечно хочется иметь всё это в своей покрышке, но так никогда не бывает. Как уже говорилось покрышка – это искусство компромисса и одни характеристики мы получаем за счёт других. Поэтому решаем, что нам важней.
Определив для себя приоритетные характеристики внимательно смотрим у какой покрышки оптимальное их сочетание.
Ниже идёт два примера, как по разному показывают характеристики конкретной покрышки Continental и Schwalbe.
Характеристики на разных грунтах для покрышки Cross King ProTection фирмы Continental.
Основные характеристики покрышки Racing Ray фирмы Schwalbe.
При этом полезно знать сильные и слабые стороны разных производителей. Фирмы умело прячут свои недостатки и нигде про это нельзя узнать, кроме специализированных источников. Например, фирма Maxxis, делает шикарные покрышки в категории эндуро и даунхил, но тесты показывают, что она не имеет хорошей резины с низким сопротивлением качению для кросс-кантри. Отвратительный накат и у кросс-кантри Michelin. Впрочем у этих покрышек есть другие неоспоримые достоинства. Поэтому собираем информацию не только о характеристиках покрышки, но и о производителях.
3. Технологии.
Часто одни и те же показатели достигаются разными способами, из которых можно выбирать более подходящий. Например, очень хорошие показатели у составных компаундов с несколькими слоями резины с разной твёрдостью. Но они не долговечны, поскольку чем больше слоёв, тем они тоньше и соответственно быстро стираются. Однако практически те же характеристики даст сплошной компаунд, который прослужит гораздо дольше. Но такой технологией обладает не каждая фирма. А есть вообще уникальные решения. Поэтому внимательно изучите технологии у разных фирм.
4. Отзывы пользователей и независимых источников.
Не каждая покрышка соответствует заявленным характеристикам. Одни лучше, другие хуже и пока не купишь не поймёшь. Только массовое использование покрышки в самых разных условиях с разными стилями езды позволит выявить скрытые дефекты и особенности. Ни одна фирма такого массового тестирования не может себе позволить. Поэтому внимательно изучите отзывы пользователей и независимых тестеров, которые не связаны с онлайн магазинами или производителями. Впрочем, для этого нужно знать английский язык, поскольку подавляющее большинство информации на нём. Или читайте наш сайт, который постоянно мониторит такую информацию и учитывает в своих обзорах.
Competition. Высший уровень качества.
Performance. Для интенсивного использования. Главный показатель – долговечность.
Access. Низшее качество и технологии.
КАРКАС ПОКРЫШЕК MICHELIN
Каркас покрышки сделан из нитей, толщина которых варьируется в зависимости от необходимости сделать покрышку защищённой, гибкой, накатистой или лёгкой. Чем больше нитей, тем они тоньше, а каркас легче. С другой стороны, чем меньше нитей, тем они толще и покрышка крепче. TPI (нитей на квадратный дюйм) характеризует плотность каркаса.
Назначение: XC (кросс кантри).
Описание: 3x150 TPI обеспечивает накат и гибкость не в ущерб прочности благодаря плотному защитному слою. Специально для соревнований в категории кросс кантри.
Линейка: MICHELIN Jet XCR.
Назначение: XC (кросс кантри).
Описание: 3x110 TPI даёт малый вес, надёжность и прочность благодаря очень высокой плотности усиливающего слоя.
Линейка: MICHELIN Force XC
Назначение: All Mountain / Trail (Ол маунтеин / Треил).
Описание: 3x60 TPI каркас, легкий, прочный и защищённый благодаря очень высокой плотности усиливающего слоя.
Линейка: MICHELIN Force AM и MICHELIN Wild AM.
Назначение: Enduro (Эндуро).
Описание: 3x33 TPI каркас, специально разработанный для Эндуро.
Линейка: MICHELIN Enduro.
ЗАЩИТА, ВЕС, КОМПОЗИЦИЯ РЕЗИНЫ
Tri-Compound (тройной компаунд)
Комбинация трёх разных сортов резины даёт сочетание разных характеристик. Применяется в Соревновательной Линейке (Competition Line).
Bi-Compound (двойной компаунд)
Комбинация двух разных сортов резины даёт сочетание разных характеристик. Применяется в линейках Competition и Performance.
Mono-Compound (одинарный компаунд)
Применяется в линейках Performance и Access.
Серии из двух сортов резины
Серии из двух сортов резины, которые сочетают различные характеристики: цепкость, накат, долговечность.
Серии из двух сортов резины, специально разработанных для передних покрышке Эндуро, обеспечивающих отличное сцепление с грунтом.
Улучшенные характеристики MAGI-X. Ещё лучше накат и сцепление.
ДРУГИЕ ТЕХНОЛОГИИ
Этот значок означает, что покрышки могут использоваться на электровелосипедах с максимальной безопасной скоростью 25 км/ч.
Возможность использования покрышек без камеры при условии, что:
- используется обод для бескамерных покрышек
- не превышается максимальное давление
- добавлен герметик
- даление в покрышке проверяется перед каждым выездом.
На смешанных и грязных грунтах, в Эндуро или Даунхиле часто требуется обрезать нобы чтобы улучшить сцепление и чёткость торможения. MICHELIN запатентовало технологию, позволяющую делать это легче и быстрее.
Линейка: MICHELIN Wild Mud Advanced и MICHELIN Mud Enduro.
Pinch Protection (Защита от зажима)
Усиление возле обода для абсорбации энергии там, где пробивается покрышка. Такое случается, когда колесо (особенно слабо накаченное) сталкивается с острой гранью препятствия и обод сильно вдавливается в покрышку. Такой пробой покрышки или камеры обычно называется “укус змеи”, потому, что на резине остаётся два отверстия, как при змеином укусе.
Линейка: MICHELIN Wild Enduro Rear и MICHELIN Force Enduro.
К выбору шин для квадроцикла нельзя относиться легкомысленно, поскольку это важный элемент безопасности. Шина, не подходящая для местности или вашей практики, может оказаться катастрофической, потому что шина влияет на ваш способ катания на горном велосипеде. Это действительно единственная часть мотоцикла, которая соприкасается с землей и одновременно обеспечивает тягу, рулевое управление, торможение и подвеску.
В зависимости от вашей практики, типа велосипеда, местности и погоды, шины на выбор могут быть самыми разными: структура, ширина, сечение и давление являются ключевыми характеристиками для комфортного катания на горном велосипеде.
С таким же успехом можно сказать сразу: не существует одной идеальной шины для всех ситуаций. Шина, правильно выбранная для прогулки в одно время и в определенном месте, не обязательно подойдет для той же прогулки в другое время.
Определите тип местности, на которой вы привыкли крутить педали.
Тип местности, по которой вы привыкли ездить на квадроцикле, — это первый параметр, который следует учитывать при выборе шин.
Различные типы местности:
- дорога
- Подлесок
- Каменистый или хрупкий
И влияние погоды:
- Сухая земля
- Жирная или мутная земля
Если в районе, по которому вы едете, есть несколько типов местности, вам нужно будет выбрать универсальную шину.
Давайте попробуем разобраться, какие параметры, характерные для шин МТБ, следует учитывать, чтобы сделать правильный выбор.
Прежде всего, шина должна быть совместима с вашим ободом, и это делается в соответствии с несколько параметров :
Размер шин
Это зависит от размера (диаметра) вашего обода, в катании на горных велосипедах стандартными являются три стандарта, выраженные в дюймах:
- 26 «
- 27,5 ″ (также отмечен 650B)
- 29 «
Они подходят для дисков 26, 27,5 и 29 дюймов (″ = дюймов).
Найти 26-дюймовые шины будет все труднее и труднее, поскольку рынок движется к устареванию этого стандарта в пользу двух других.
Тип тюбика, готовые бескамерные и бескамерные шины
Добавление профилактики в бескамерную шину интересно, потому что в случае прокола жидкость заполнит выходное отверстие для воздуха: не нужно останавливаться для ремонта. Большим преимуществом бескамерного велосипеда является то, что он позволяет ездить при более низком давлении воздуха, обеспечивая тем самым комфорт и сцепление с дорогой.
Профиль, или как анализировать шину
Форма шины может дать много информации о типе тренировок и условиях, в которых она может проходить. Точно так же надписи на краях шин несут дополнительную информацию.
Раздел
Сечение представляет собой ширину шины, выраженную в дюймах. Раздел влияет на тип использования шин:
- широкая часть обеспечит больший комфорт, улучшит амортизацию, лучше защитит обод и даст больше сцепления, так как больше шипов будет контактировать с землей
- узкое сечение можно надуть с большим давлением и, следовательно, обеспечить меньшее сопротивление качению. Часто это синоним легкой покрышки.
Тесты: сечение менее 2.0 ″ соответствует узкой шине. Это написано на бланке шины рядом с диаметром. Например, шина диаметром 29 ″ и поперечным сечением 2.0 будет иметь рейтинг 29 x 2.0.
Различные типы кошек и их влияние
Большие шипы обеспечивают лучшее сцепление и большее сопротивление качению. Они стремятся к более мягкому грунту. Маленькие шпильки снижают сопротивление качению. Они меньше по размеру, поэтому используйте меньше материала, шина часто будет легче. Они нацелены на сухую и компактную местность.
Чем меньше места между шпильками, тем меньше сопротивление качению. Но чем больше расстояние между шипами, тем больше улучшается эвакуационная способность шины; это интересный профиль для мягкого грунта. Часто производители смешивают типы шипов для большей универсальности: маленькие шипы на протекторе сочетаются с большими шипами на концах. Это обеспечивает хорошие характеристики на сухой и компактной местности, обеспечивая при этом правильное сцепление с дорогой на поворотах.
Примеры: Критерии могут быть смешаны: шина с большими разнесенными шипами будет оценена за мягкий грунт и даже за жирный, поскольку это облегчит ее эвакуацию. Шина с короткими и близко расположенными шипами идеально подходит для сухой / компактной местности и будет иметь меньшее сопротивление качению.
Твердость жевательной резинки
Индекс твердости или Shore A позволяет узнать нежность резины, из которой состоит шина. Мягкий ластик лучше держится, чем жесткий, но изнашивается быстрее.
Индекс 40 указывает на очень мягкую жевательную резинку, 50 — на умеренно мягкую, а 70 — на твердую.
Жесткий стержень или гибкий стержень
Борта помещаются в канавку обода, чтобы удерживать шину и создавать уплотнение между шиной и ободом для бескамерных шин. Гибкие стержни, которые часто делают из кевлара, легче и могут гнуться. Например, в Raid удобно брать с собой шину. Жесткие стержни изготовлены из стали и часто более экономичны, но менее удобны в хранении.
Чем тяжелее шина, тем она более устойчива к износу и проколам. Легкая шина будет более хрупкой, но будет иметь меньшее сопротивление качению.
Усиленные бока
Бланк может быть более жестким и прочным, особенно если вы хотите кататься с низким давлением или для скоростных спусков. Производители используют разные техники: специальная резина, двуслойное плетение, плетение … но это делается в ущерб весу в обмен на прочность.
Ткачество (TPI)
TPI = Threads Per Inch, это плотность переплетения каркаса. Чем он выше, тем лучше качество, тем лучше шина адаптируется к местности. Однако тонкий каркас позволяет получить более легкую шину. Можно считать, что индекс TPI является синонимом комфорта пилотирования.
От 100 TPI мы считаем это высоким диапазоном, а при 40 TPI мы находимся в нижнем диапазоне.
Различные типы профилей
Поливалентный : Это шина, которая позволяет вам правильно ездить по любому типу местности, шипы со средним расстоянием между ними. На протекторе шипы меньшего размера для ограничения сопротивления качению и шипы большего размера по краям для сцепления на поворотах.
Мутный : Шина имеет среднее сечение (2.1 макс.), Чтобы избежать забивания, и состоит из больших и широких шипов, хорошо разнесенных для отвода грязи.
секунд Маленькие короткие кошки, плотно прилегающие друг к другу и многочисленные.
Спуск (DH / гравитация) : Захват должен быть безупречным, и они должны быть очень прочными, чтобы избежать проколов, разрывов и износа. Сопротивление качению будет сильным, они будут тяжелыми. У них большое сечение (> 2.3) с большими расставленными стойками.
До какого давления нужно накачивать шины?
Теперь, когда вы выбрали шины, вам все еще нужно подогнать их под правильное давление. Обобщение бескамерных шин привело к технологическому прогрессу, позволяющему работать с гораздо более низким давлением, чем это возможно с шинами трубчатого типа. Попробуем определить оптимальное давление для ваших шин.
Преимущества низкого давления
При накачивании шины при низком давлении площадь контакта между шиной и землей увеличивается при понижении давления, что дает большее сцепление с дорогой, будь то благодаря большей поверхности или количеству используемых шипов. Шина также имеет способность легче деформироваться, что позволяет ей лучше следовать по рельефу и, следовательно, получать сцепление с дорогой и комфорт.
По общему признанию, чрезмерно накачанная шина имеет лучшие характеристики в абсолютном выражении (на дороге!). Но в зависимости от местности ответ не так очевиден. Например, на пересеченной местности будет явно не хватать сцепления для технических подъемов. Дискомфорт, вызванный отскакиванием шины от каждого препятствия, будет отключен. Факторы, которые следует учитывать при поиске идеального давления
Оборудование
Прежде всего, вы должны знать, какой материал вы используете. Шина трубчатого типа или бескамерная шина?
В случае шины с камерой, низкое давление значительно увеличивает риск защемления проколов. Бескамерный режим позволяет решить эту проблему (хотя…), но будьте осторожны, поскольку при недостаточном накачивании обод будет выдерживать удары, когда шина опускается на дно.
Жесткость шины и, следовательно, ее способность поддерживать ее в вертикальном направлении будут влиять на давление, которое вы можете использовать. Жесткий каркас позволяет избежать эффекта размытия прижимной силы за счет правильной поддержки шины, в то же время пользуясь преимуществами более низкого давления на уровне протектора.
Чем жестче шина, тем большее давление вы можете себе позволить
Затем в игру вступает объем воздуха, и поэтому необходимо учитывать сечение шины. Покрышка для скоростного спуска содержит больший объем воздуха и более высокие боковины, поэтому, например, ее можно накачать меньше, чем шины повышенной проходимости 2.1 дюйма.
Чем больше шина, тем больше вы можете позволить себе снизить давление на обод до конца гонки.
Наконец, чем шире ширина обода, тем больше он предотвращает деформацию боковин. В поворотах протектор будет эксцентричным по отношению к ободу. С широким ободом это предотвращает мгновенный выход шины из канавки обода из-за слишком большой поперечной силы.
С более широким ободом шина меньше деформируется в поперечном направлении и не требует разборки.
Катящиеся дорожки, на которых нет препятствий, больше всего снижают давление в шинах. Предел обычно обнаруживается, когда чувствуется размытие рулевого управления из-за шин.
По пересеченной местности надо ехать чуть более накачанным, иначе диски будут повреждены или вы лопнетесь из-за защемления. На мягком грунте давление можно немного снизить, чтобы улучшить сцепление с дорогой и компенсировать его недостаточное сцепление с грунтом.
Совет: Хорошее начало — поиск правильного давления на сухой земле.
Последний пункт, ваш уровень и манера езды также влияют на давление. Тихая семейная поездка потребует меньшего напряжения, чем агрессивная поездка с опытным пилотом, который хочет ездить тяжело!
На практике
Начните с довольно высокого давления (2.2 бар). Вы также можете использовать отличный онлайн-инструмент MTB Tech, чтобы получить некоторое стартовое давление. Затем, по мере того, как тесты продолжаются, постепенно спускайтесь по маршрутам с шагом (0.2 бар), чтобы найти настройку, которая дает наилучшие ощущения. Если вы чувствуете, что рулевое управление становится менее прямым и размытым или что оно ударяется о камни, увеличьте давление на 0.1 бар.
Задняя шина всегда накачана сильнее, чем передняя (разница примерно 0.2 бара), потому что эта шина подвергается большей нагрузке из-за вашего веса.
Легко установить бескамерную шину
Установить бескамерные шины непросто, поэтому в помощь вам приведена процедура, которая всегда работает.
Требуемый материал
- бескамерная шина (UST или аналог)
- бескамерный клапан (в зависимости от типа колесных дисков)
- мыльная вода
- плоская кисть
- жидкость против проколов + шприц
- ножной насос с манометром
- ремень шириной примерно от 2,5 до 4 см и длиной по окружности шины
Процедура
- Тщательно промойте ободок мыльной водой, удалите остатки жидкости от проколов (жидкость следует менять не реже одного раза в год и после каждого прокола!).
- Установите бескамерный клапан. Не затягивайте слишком сильно и особенно не используйте инструменты (плоскогубцы или другие) для затяжки.
- Установите первую боковину шины (соблюдая направление вращения). Убедитесь, что эта первая боковина находится внизу канавки обода, чтобы разместить вторую боковину (все без инструментов).
- После того, как шина полностью вошла в обод, смажьте мыльной водой плоской щеткой между шиной и ободом с обеих сторон.
- Разложите ремешок по всей поверхности протектора шины и очень слегка затяните (не раздавливайте шину). 6. Начните надувание ножным насосом, образуются мыльные пузыри, это хороший знак, пора снимать ремешок! Продолжайте накачивать шины до максимального давления (обычно четыре бара). Во время накачивания вы должны услышать щелчки, указывающие на то, что боковины поднимаются в своих пазах обода.
- Дайте шине отдохнуть около пяти минут при четырех барах, а затем полностью спустите ее.
- Поскольку это место находится в ободе, теперь нужно заполнить его жидкостью для предотвращения проколов. Для этого открутите верхнюю часть клапана (с помощью инструмента, поставляемого при покупке клапана). С помощью шприца введите необходимое количество в шину (см. Рекомендации производителя жидкости).
- Замените верхнюю часть клапана, не затягивайте слишком сильно и повторно накачайте шину до желаемого давления.
- Как только накачивание будет завершено, снова установите колесо на велосипед и дайте ему поработать пустым, чтобы распределить всю жидкость в шине.
Когда нужно менять шины МТБ?
В нормальной ситуации: просто посмотрите на шипы на протекторе, расположенные в центре шины. Как только шипы на протекторе достигнут 20% своего первоначального размера, замените их.
Это могут быть стороны, которые проявляют признаки слабости, особенно если вы едете по пересеченной местности. Регулярно проверяйте их на наличие порезов или деформаций. Если вы обнаружите трещины, аномальные деформации или отверстия в боковой стенке шин, значит, это хрупкость, и вам следует подумать о ее замене.
Наконец, без надлежащего накачивания шины могут изнашиваться преждевременно. Не забывайте регулярно накачивать их, чтобы не повредить их, потому что недостаточно накачанная шина деформируется, преждевременно стареет и быстро показывает трещины на боковой стенке.
Читайте также: