Что такое овербуст в автозвуке
Словарь автозвука. Для FAQ. Оценяйте.
Акустические провода, акустические кабели – кабель для соединения выходов усилителя с входами динамиков либо кроссоверов.
Активный кроссовер, процессор, DSP – электронное устройство, либо внешнее, либо встроенное в головное устройство, позволяющее обрабатывать звуковой сигнал в цифровом виде. Делить по полосам, имея возможность менять частоту и крутизну спада. Может обладать функцией коррекции звуковых задержек, эквалайзером и т.д.
ГУ, башка, балалайка, голова, шарманка, магнитола, мафон и т.д. – головное устройство, источник сигнала.
Диммер – приглушение подсветки ГУ в темное время суток или при включении габаритов\фар.
Земля, масса – минусовой провод питания системы.
КГ, кэгэшка – сварочный кабель производства России, иногда используется для монтажа силовой проводки в аудиосистемах.
Китай, кетай, китайщина – продукция неизвестных брендов китайского производства.
Коннектор, штекер – наконечник межблочного провода.
Мануал – инструкция к устройству.
Межблочный кабель, межблочник, межблок, линейник – кабель для соединения линейных выходов головного устройства(с низким уровнем сигнала) со входами усилителя.
Мид, мидбас – динамик для воспроизведения низких и средних частот.
Наводка, фон – посторонние шумы в громкоговорителях аудиосистемы вызванные электромагнитными помехами.
Одно - двух-трех-четырехполосный фронт – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустики в передней части салона.
Одно - двух-трех-четырехполосная система – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустической системы.
Параметры Тиля-Смолла – параметры громкоговорителей, позволяющие моделировать их поведение в различных видах акустического оформления. Применяются для расчета и проектирования оформлений.
Поканалка, поканальное усиление – схема подключения акустических систем, при которой на каждый излучатель работает отдельный канал усилителя.
Сабвуфер, саб – динамик для воспроизведения низких частот.
Сабвуфер активный - готовый комплект из сабвуферного динамика в оформлении и усилителя.
Сабвуфер корпусной - сабвуферный динамик в оформлении (ЗЯ, ФИ или БП)
Серединка, мидрейндж – динамик для воспроизведения средних частот в системах с трехполосным фронтом.
SPL, ESPL, dB – звуковое давление. Соревнования на величину звукового давления.
Твитер, свисток, пищалка, цыкалка – динамик для воспроизведения высоких частот.
Транспорт – механическая часть проигрывателя CD или DVD дисков.
Тюнер – радио(теле)приемник.
Усилитель, усь – усилитель звукового сигнала. Устройство усиливающее сигнал головного устройства для вывода на динамики.
ФВЧ, HPF – фильтр высокой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал выше определенной частоты. Сигнал ниже этой частоты спадает с заданной крутизной.
ФНЧ, LPF - фильтр низкой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал ниже определенной частоты. Сигнал выше этой частоты спадает с заданной крутизной.
Фронт – громкоговорители системы расположенные перед слушателем или вокруг слушателя. Призваны формировать правильную звуковую сцену.
FSQ, SQ, Эску – качество звучания. Соревнования на качество звучания.
ЦАП, DAC – цифрово-аналоговый преобразователь. Преобразует цифровой сигнал (с диска, flash и т.д.) в аналоговый, электрический.
Широкополосник – динамик, предназначенный для воспроизведения всей полосы частот звукового сигнала.
Шнурки – акустические или межблочные провода.
Собственно так. Может есть пожелания-дополнения-критика.. Все приветствуется.
Overboost- в переводе передув, т.е. превышение положенного давления во впускном коллекторе, создаваемого турбонагнетателем. Долгими вечерами думая и рассуждая о повышении мощности нашего Спорта на одном из рессурсов Инэта мы( отдельное спасибо Игорю FGC) пришли к повышению буста 4D56…
На двигателе 4D56 так *не прокатит*) Вестгейт у нас отсутствует)
Вкратце обьясню- механическим путём обмануть нашу турбу нельзя, т.к. у нас стоит турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток, называется VGT(VNT).
Наглядный пример, как газы разгоняют колесо турбины:
Управление турбой осуществляется напрямую ECU, с помощью электропневматического саленойда. Сколько дуть в конкретный момент времени процик определяет по нескольким датчикам под капотом, сравния показания реального времени с *картами буста*, заложенными в прошивку. После сравнения процик *даёт добро* на открытие/закрытие управляющего саленойда, который, управляет турбой через исполнительный мех-м, создавая определённый буст.Одним из таких датчиков является MAP(сенсор абсолютного давления). Вот о нём и поговорим)
МАР выполняет роль *смотрящего*, т.е. к сенсору подходит трубка с коллектора и три провода: плюс, минус и сигнальный. Взависимости от давления показания сенсора меняются и по сигнальному проводу мчатся в ECU. На основании этих показаний и ещё нескольких датчиков, происходит коррекция наддува, описанная выше. Опытным путём было выяснено, что при обмане ECU через МАР мозги машины не сьезжают набок и мы получаем желаемое повышение буста без коррекции других сенсоров. Самое интересное то, что обман осуществляется в том же ключе как и с топливом, т.е. не чип поднимает давление до нужного нам предела а ECU!
Как это работает. На МАР приходит с процика плюс, 5 вольт. Мы, занижая питание сенсора, прямо-пропорционально занижаем показания этого сенсора, идущие в процик. Получается, что уменьшив вольтаж на питании МАР на 20% к примеру, мы получаем уменьшенные показания, идущие в ECU, на 20%… И соответственно повышение давления турбы на 20%.
ECU *глазами* MAP видит допустим 1кг избытка, а на самом деле там уже 1.2). Величина подьёма зависит от номинала резистора, который мы должны врезать на питание МАР(в разрыв питающего провода). 80 Ом просаживает напряжение примерно на 10%. Столько же мы получаем в overboost. Повышение давления происходит линейно, во всём диапазоне оборотов.
Благодаря такой коррекции, мы не ловим ошибки по передуву и ECU думает что всё по плану)
В стоке максимальное давление, которое может выдать наша турба 1.55 бара. Это в пиках. Ровно, при тапке в пол, давление примерно 1.3-1.35 бара. На 1.6 выстреливает Джекичан. У меня стоит резистор на 150 Ом, что равняется поднятию примерно на 18%. Максимальное давление в пиках достаю в 1.8, а ровно дует 1.5-1.6 уже примерно с 2х тысяч. Без чеков)
Видеть корректное давление через OBD(мультиком или Эльмом) уже бессмысленно, поэтому нужен отдельный давленометр.
Кстати, по опыту контроля манометров давления турбы на грузовиках могу сказать, что контроль за наддувом на ходу хорош тем, что можно существенно снизить расход на трассе. К примеру едем мы 80 км/ч…давление турбы 0.8 бара…отпускаем педаль газа на микрон/другой… давление уже 0.4-0.5…а мы так же едем 80) Горючки меньше сгорает)
В свотофорных гонках почти все 3х литровые бензовозы в такой же весовой категории нервно курят в сторонке. Пафики, Туареги 2.5 тож не конкуренты)
Планирую попасть на стенд- тогда будет предметный разговор) Пока по GPS разгон до 100 9.5 сек. и можно только догадываться на сколько GPS врёт.)
Что будет следующее?) Незнаю) может кулер под замену, может метанол на впуск)…время покажет…есть к чему стремится): 2.5 360 Hp 640 Nm)
Словарь автозвука. Для FAQ. Оценяйте.
Акустические провода, акустические кабели – кабель для соединения выходов усилителя с входами динамиков либо кроссоверов.
Активный кроссовер, процессор, DSP – электронное устройство, либо внешнее, либо встроенное в головное устройство, позволяющее обрабатывать звуковой сигнал в цифровом виде. Делить по полосам, имея возможность менять частоту и крутизну спада. Может обладать функцией коррекции звуковых задержек, эквалайзером и т.д.
ГУ, башка, балалайка, голова, шарманка, магнитола, мафон и т.д. – головное устройство, источник сигнала.
Диммер – приглушение подсветки ГУ в темное время суток или при включении габаритов\фар.
Земля, масса – минусовой провод питания системы.
КГ, кэгэшка – сварочный кабель производства России, иногда используется для монтажа силовой проводки в аудиосистемах.
Китай, кетай, китайщина – продукция неизвестных брендов китайского производства.
Коннектор, штекер – наконечник межблочного провода.
Мануал – инструкция к устройству.
Межблочный кабель, межблочник, межблок, линейник – кабель для соединения линейных выходов головного устройства(с низким уровнем сигнала) со входами усилителя.
Мид, мидбас – динамик для воспроизведения низких и средних частот.
Наводка, фон – посторонние шумы в громкоговорителях аудиосистемы вызванные электромагнитными помехами.
Одно - двух-трех-четырехполосный фронт – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустики в передней части салона.
Одно - двух-трех-четырехполосная система – определяется количеством динамиков для одного (правого или левого) канала акустической системы.
Параметры Тиля-Смолла – параметры громкоговорителей, позволяющие моделировать их поведение в различных видах акустического оформления. Применяются для расчета и проектирования оформлений.
Поканалка, поканальное усиление – схема подключения акустических систем, при которой на каждый излучатель работает отдельный канал усилителя.
Сабвуфер, саб – динамик для воспроизведения низких частот.
Сабвуфер активный - готовый комплект из сабвуферного динамика в оформлении и усилителя.
Сабвуфер корпусной - сабвуферный динамик в оформлении (ЗЯ, ФИ или БП)
Серединка, мидрейндж – динамик для воспроизведения средних частот в системах с трехполосным фронтом.
SPL, ESPL, dB – звуковое давление. Соревнования на величину звукового давления.
Твитер, свисток, пищалка, цыкалка – динамик для воспроизведения высоких частот.
Транспорт – механическая часть проигрывателя CD или DVD дисков.
Тюнер – радио(теле)приемник.
Усилитель, усь – усилитель звукового сигнала. Устройство усиливающее сигнал головного устройства для вывода на динамики.
ФВЧ, HPF – фильтр высокой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал выше определенной частоты. Сигнал ниже этой частоты спадает с заданной крутизной.
ФНЧ, LPF - фильтр низкой частоты. Устройство, на выходе которого неизменным остается сигнал ниже определенной частоты. Сигнал выше этой частоты спадает с заданной крутизной.
Фронт – громкоговорители системы расположенные перед слушателем или вокруг слушателя. Призваны формировать правильную звуковую сцену.
FSQ, SQ, Эску – качество звучания. Соревнования на качество звучания.
ЦАП, DAC – цифрово-аналоговый преобразователь. Преобразует цифровой сигнал (с диска, flash и т.д.) в аналоговый, электрический.
Широкополосник – динамик, предназначенный для воспроизведения всей полосы частот звукового сигнала.
Шнурки – акустические или межблочные провода.
Собственно так. Может есть пожелания-дополнения-критика.. Все приветствуется.
Открытое акустическое оформление или акустический экран представляет собой такой тип оформления, в котором излучению обеих сторон диффузора ничего не мешает.
Поднятие, колебание и вибрация волос под воздействием давления звуковой волны создаваемой сабвуферным звеном .
Вид музыкальной обработки трэка. С дорожки(Трэка) вырезается старая частота , и накладывается новая определенной частоты более качественная.
Показывает мощность, при которой усилитель или динамик может работать продолжительное время без физического повреждения или выхода из строя.
Sound Level Pressure — авто звуковые соревнования на максимальное звуковое давление. Очень громкие системы. ))).
Специальный разветвительный кабель. Существует два типа Y-кабеля 1 папа — две мамы и 1 мама — два папы. В автозвуке чаще используется Y-кабель типа 1 мама — два папы для получения из одного RCA выхода двух. Это помогает для подключения большого количества усилителей.
Это аккумуляторная батарея. В нашем случае — автомобильная аккумуляторная батарея или элемент питания автозвуковой системы, Существует несколько основных видов разновидности электрических аккумуляторов, которые используются при эксплуатации автомобилей и в сфере автозвука. Например такие как. Свинцово-кислотные (Кислота), Gel (Гелевые) , AGM и литий-ионные (Литий).
Куллеры встроенные в усилитель или фальш пол для лучшего охлаждения усилителей, иногда устанавливаются куллеры непосредственно на корпус усилителя или рядом с ним.
Активный как правило называется тот сабвуфер у которого встроенный усилитель (готовое решение) пасивный это сабвуфер без встроенного усилителя то есть для.
Это целая акустическая система (Сабвуферное звено), которая состоит из встроенного усилителя с фильтрами и корпусом с одним или несколькими низкочастотными динамиками. Данная система намного проще в подключении именно поэтому большая часть автомобилистов выбирает подобные системы. В комплекте с активным сабвуфером обычно имеется все необходимое для установки. Данные системы имеют универсальные параметры настройки позволяющие удовлетворить большинство владельцев подобных сабвуферов. Но все же данный вид продукции не используется любителями или профессионалами автозвука.
Это аккумуляторная батарея. В нашем случае — автомобильная аккумуляторная батарея или элемент питания автозвуковой системы, Существует несколько основных видов разновидности электрических аккумуляторов, которые используются при эксплуатации автомобилей и в сфере автозвука. Например такие как. Свинцово-кислотные (Кислота), Gel (Гелевые) , AGM и литий-ионные (Литий).
BASSCLUB интернет портал, форум для любителей автозвука. Здесь выкладывают обзоры, тесты, отзывы по автозвуковой аппаратуре. Процессы строительства своих систем. Советы по выбору и эксплуатации автозвука. И многое другое посвящённое звтозвуку. Если вы увлекаетесь автозвуком обязательно посетите этот форум. Там Вы найдете много интересного.
Специальный аккумулятор большой емкости с напряжением 2 вольта. Нужен чтобы поднять напряжение бортовой сети автомобиля до 16 вольт. В целях достижения максимального результата. Такая система разрешена не во всех классах автозвуковых соревнований.
BASSCLUB интернет портал, форум для любителей автозвука. Здесь выкладывают обзоры, тесты, отзывы по автозвуковой аппаратуре. Процессы строительства своих систем. Советы по выбору и эксплуатации автозвука. И многое другое посвящённое звтозвуку. Если вы увлекаетесь автозвуком обязательно посетите этот форум. Там Вы найдете много интересного.
Переплавляется в вакууме. Благодаря такому способу производства, медь марки бескислородная медь не взаимодействует с водородом, что в свою очередь повышает качество продукции. Бескислородная медь практически не подвержена коррозии. Что подливает срок службы.
Электролитическая медь высокой чистоты свободная от медных оксидов и примесей. Содержание меди составляет не менее 99.99%.
Для укрепления пола автомобиля используют специальные составы с содержанием стеклоткани или заливают смолой прокладывая стеклотканью. Данный способ используется в классах экстрим и не разрешается для новичков.
Специальная синтетический материал, который отличается особой эластичностью и немного напоминает стрейч. Используется для создания дверных обшивок. За счет своей эластичности принимает любую форму с плавными переходами. Натягивается на дверную заготовку с выставленными кольцами под динамики для следующей обработки смолой.
Очень мощная аудио система. Созданные в основном на основаниях грузовых машин. Имеют большое количество динамиков, которые играют на улицу в специальном стенде «Стене".
Установленное бронированное стекло вместо штатного лобового стекла. Бронированное стекло позволяет достичь большего звукового давления в салоне.
Автомобиль подготовленный для максимального звукового давления. Имеете сварной каркас внутри автомобиля обычно из профиля. И бронированные стекла.
Использовать bass boosted усилить басса. Включить в настройках магнитолы, усилителя или музыкальные трэки с усиленным бассом.
Колебания воздуха в салоне автомобиля, вызванные воспроизведением низких частот на большой громкости!.
Основное назначение материалов этой категории это устранение колебаний механических частей кузова авто, будь то пластик или металл.
Нагрузочная вилка — прибор, предназначенный для анализа состояния работы аккумуляторов. Под контролем устройства ведется напряжение разомкнутой цепи, батареи под нагрузкой и общая работоспособность АКБ. Включает в себя прибор вольтметр, спирали сопротивления, в некоторых случаях амперметр.
Динамик развивает свой максимальный линейный ход заявленный производителем. Поступательные движения диффузора вперед-назад.
Предназначен для ввода кабеля и его фиксации, а также защиты магистрали от попадания пыли и влаги в месте ввода кабеля. Обычно данные гермоводы используют при переходе кабеля из моторного отсека в салон автомобиля.
Наконечник для кабеля устанавливаемый на окончание кабеля для создания разборных электрических соединений.
Резкое увеличение и падение громкости на определенной частотах. Плохо сказывается на качестве звука. Подъемы и затухания должны быть плавными.
Резкое увеличение и падение громкости на определенной частотах. Плохо сказывается на качестве звука. Подъемы и затухания должны быть плавными.
Overboost- в переводе передув, т.е. превышение положенного давления во впускном коллекторе, создаваемого турбонагнетателем. Долгими вечерами думая и рассуждая о повышении мощности нашего Спорта на одном из рессурсов Инэта мы( отдельное спасибо Игорю FGC) пришли к повышению буста 4D56…
На двигателе 4D56 так *не прокатит*) Вестгейт у нас отсутствует)
Вкратце обьясню- механическим путём обмануть нашу турбу нельзя, т.к. у нас стоит турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток, называется VGT(VNT).
Наглядный пример, как газы разгоняют колесо турбины:
Управление турбой осуществляется напрямую ECU, с помощью электропневматического саленойда. Сколько дуть в конкретный момент времени процик определяет по нескольким датчикам под капотом, сравния показания реального времени с *картами буста*, заложенными в прошивку. После сравнения процик *даёт добро* на открытие/закрытие управляющего саленойда, который, управляет турбой через исполнительный мех-м, создавая определённый буст.Одним из таких датчиков является MAP(сенсор абсолютного давления). Вот о нём и поговорим)
МАР выполняет роль *смотрящего*, т.е. к сенсору подходит трубка с коллектора и три провода: плюс, минус и сигнальный. Взависимости от давления показания сенсора меняются и по сигнальному проводу мчатся в ECU. На основании этих показаний и ещё нескольких датчиков, происходит коррекция наддува, описанная выше. Опытным путём было выяснено, что при обмане ECU через МАР мозги машины не сьезжают набок и мы получаем желаемое повышение буста без коррекции других сенсоров. Самое интересное то, что обман осуществляется в том же ключе как и с топливом, т.е. не чип поднимает давление до нужного нам предела а ECU!
Как это работает. На МАР приходит с процика плюс, 5 вольт. Мы, занижая питание сенсора, прямо-пропорционально занижаем показания этого сенсора, идущие в процик. Получается, что уменьшив вольтаж на питании МАР на 20% к примеру, мы получаем уменьшенные показания, идущие в ECU, на 20%… И соответственно повышение давления турбы на 20%.
ECU *глазами* MAP видит допустим 1кг избытка, а на самом деле там уже 1.2). Величина подьёма зависит от номинала резистора, который мы должны врезать на питание МАР(в разрыв питающего провода). 80 Ом просаживает напряжение примерно на 10%. Столько же мы получаем в overboost. Повышение давления происходит линейно, во всём диапазоне оборотов.
Благодаря такой коррекции, мы не ловим ошибки по передуву и ECU думает что всё по плану)
В стоке максимальное давление, которое может выдать наша турба 1.55 бара. Это в пиках. Ровно, при тапке в пол, давление примерно 1.3-1.35 бара. На 1.6 выстреливает Джекичан. У меня стоит резистор на 150 Ом, что равняется поднятию примерно на 18%. Максимальное давление в пиках достаю в 1.8, а ровно дует 1.5-1.6 уже примерно с 2х тысяч. Без чеков)
Видеть корректное давление через OBD(мультиком или Эльмом) уже бессмысленно, поэтому нужен отдельный давленометр.
Кстати, по опыту контроля манометров давления турбы на грузовиках могу сказать, что контроль за наддувом на ходу хорош тем, что можно существенно снизить расход на трассе. К примеру едем мы 80 км/ч…давление турбы 0.8 бара…отпускаем педаль газа на микрон/другой… давление уже 0.4-0.5…а мы так же едем 80) Горючки меньше сгорает)
В свотофорных гонках почти все 3х литровые бензовозы в такой же весовой категории нервно курят в сторонке. Пафики, Туареги 2.5 тож не конкуренты)
Планирую попасть на стенд- тогда будет предметный разговор) Пока по GPS разгон до 100 9.5 сек. и можно только догадываться на сколько GPS врёт.)
Что будет следующее?) Незнаю) может кулер под замену, может метанол на впуск)…время покажет…есть к чему стремится): 2.5 360 Hp 640 Nm)
Читайте также: