Что такое демпфер на автомобиле ваз
Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.
На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.
В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.
Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер , состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.
Двойной шкив-демпфер , устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.
Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.
Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера
Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.
Любому мало-мальски технически грамотному клиенту должно быть понятно, что там, где есть работа, есть и износ. Однако критическое мышление очень легко отключается желанием сэкономить. Тем более, что эрзац-деталь выполнена таким образом, что по внешнему виду сильно напоминает настоящий шкив-демпфер. На вид отдельные металлические части являются на самом деле единым целым. Иллюзия создается благодаря резиновому кольцу, вставленному в паз сплошного металлического шкива.
Такой тип псевдо-демпфера никоим образом не соответствует требованиям автопроизводителя. Мало того, что данный шкив не поглощает вибрации, – он еще и отличается намного большим весом, поскольку содержит большее количество металла. Данное отличие от оригинальной детали ставит под угрозу целостность компонентов двигателя, в частности коленчатого вала, и может привести к ускоренному износу шеек и другим серьезным поломкам.
Специалисты компании NTN-SNR , выпускающей широкий перечень шкивов генератора с демпфером крутильных колебаний, рекомендуют производить замену только с использованием деталей, соответствующих оригинальной конструкции и стандартам качества OE-комплектации. Кроме того, при обслуживании автомобиля требует соблюдать ряд правил, связанных с заменой этого компонента.
Диагностика и нюансы замены шкива-демпфера
Замену демпфера крутильных колебаний целесообразно производить одновременно с заменой ремня и деталей привода на пробеге порядка 90-120 тыс. км. Однако уже после 60 тыс. пробега, чтобы убедиться в исправности шкива-демпфера, необходимо провести его визуальный осмотр на предмет выявления следующих признаков его износа или повреждения:
• трещины, деформация и другие повреждения резины;
• трещины на ступице или в области закручивания;
• разделение различных частей демпфера.
Наличие трещин на приводном ремне, который судя по пробегу после его установки еще должен быть в нормальном состоянии, также может свидетельствовать о неисправности шкива-демпфера.
К жалобам автовладельца, которые могут свидетельствовать о выходе из строя шкива-демпфера, могут относиться нарекания на необычные вибрации в салоне, свист приводного ремня, а также необычный шум или стук, частота которого изменяется вместе с оборотами двигателя.
При подозрении на неисправность шкива-демпфера, если отсутствуют явные внешние признаки поломки, можно воспользоваться методом динамической инспекции шкива. Этот метод, рекомендованный специалистами компании NTN-SNR , состоит в последовательном выполнении трех простых операций.
I. Когда двигатель выключен и остыл, нарисуйте полоску от края к центру демпфера.
II. Запустите двигатель и включите различное электрооборудование (кондиционер, усилитель руля, поворачивая рулевое колесо и т.д.).
III. Остановите двигатель. Проверьте метки на шкиве – они должны по-прежнему совпадать – это свидетельствует о том, что центральная часть шкива не проворачивается относительно наружной. В противном случае демпфер должен быть заменен, так как резиновые вставки больше не выполняют свою роль.
Еще один важный момент, который не стоит упускать из виду при замене шкива, – использование новых болтов. Во время первоначальной установки или замены демпфера болт закручивается с высоким крутящим моментом затяжки, а иногда с углом доворота в зависимости от требований автопроизводителя. В результате материал болта приближается к пределу упругой деформации – болт удлиняется. Поэтому болты необходимо менять, особенно в случае когда при монтаже применяется доворот. Использование старых болтов может привести к выходу из строя нового шкива с последующим повреждением ремня и других элементов привода и доп. оборудования.
NTN-SNR предлагает полный спектр комплектов демпферов с болтами и шайбами. 33 комплекта демпферов, во первых, позволяют осуществить ремонт в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, а во-вторых, сэкономить время специалиста по подбору запчастей, поскольку все необходимые детали идут под одним артикулом и в одной коробке.
Есть еще несколько простых рекомендаций в связи с заменой демпферов. Так, следует избегать контакта детали с маслом, кислотой или щелочью из-за риска повреждения резины. До установки запчасти должны храниться в специальной упаковке, защищенной от внешних повреждений и влаги. Используйте соответствующие инструменты: молоток, гаечный ключ, комплект специнструмента для демонтажа. Проверьте другие части системы (генератор, ролик натяжителя), всегда заменяйте ремень доп. оборудования и никогда не запускайте двигатель без приводного ремня допоборудования.
Как заблаговременно определить и заменить демпферный шкив коленвала?
Наиболее эффективным вариантом нейтрализации колебаний двигателя является применение демпфера крутильных колебаний (также называемого шкивом коленвала с демпфером). Они широко распространены в дизелях, но также встречаются и в мощных бензиновых двигателях. В результате установки вспомогательное оборудование в значительной мере освобождается от динамических нагрузок.
При использовании обычного цельнометаллического шкива коленвала вместо демпферного, вибрации передаются на вспомогательное оборудование, что приводит к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, это даже может отразиться на работе двигателя и впоследствии обратиться в капитальный ремонт.
Диагностика
Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.
Такие детали, как дорожка из эластомера, эластичные муфты и подшипники скольжения могут износиться вследствие старения и под влиянием агрессивной среды: чрезмерной жары или отрицательных температур, влажности, воздействия технических жидкостей или моторного масла. Но обнаружить сразу неисправности, разрушение шкива коленвала не всегда удается, потому что они возникают сначала с обратной стороны. Одним из первых симптомов, которые указывают на необходимость замены, является шум в области привода навесных агрегатов.
Срок службы шкива коленвала также зависит от стиля вождения и условий движения (например, от городских пробок или агрессивного вождения). Большинство колебаний двигателя происходит в нижнем диапазоне частот вращения коленвала. Существует риск повреждения от вибраций и повышения уровня шума, если шкив коленвала проверяется нерегулярно и не заменен по необходимости.
При диагностике следует обратить внимание на такие неисправности:
— Микротрещины на дорожке эластомера иили на эластичной муфте
Они возникают из-за естественного старения каучука и резинового состава, в результате чего он трескается.
Опытные автолюбители знают: когда меняешь ремень ГРМ, лучше сразу заменить и все сопутствующие устройства — натяжные и обводные ролики, а также водяной насос. Эти узлы вряд ли доживут до следующей плановой замены ремня. А значит, автовладельцу предстоят дополнительные расходы на услуги автосервиса. В инструкции по эксплуатации автомобилей вообще рекомендуется одновременно с ремнем ГРМ менять ремень привода навесного оборудования – опять же, вместе с роликами и натяжителями, которые к нему предусмотрены. Но есть в конструкции автомобильных ременных приводов еще одна расходная запчасть, о которой нередко забывают — гаситель крутильных колебаний, или демпфер. Эта небольшая, но важная деталь тоже со временем изнашивается и требует своевременной замены.
Мягкая сила
Неупругая деформация
Упругий демпфирующий элемент — штука недолговечная. Со временем резина трескается и расслаивается. И не только от усталости из-за постоянного растяжения-сжатия, от чего происходят микроразрывы полимерных цепочек резины. Резина изнашивается под воздействием тепла от мотора и контакта с маслом и другими техническими жидкостями.
Понять, что демпфер не в порядке, можно по необычному шуму и ударам, доносящимся из-под капота, по вибрациям и свисту проскальзывающих приводных ремней. Причем интенсивность этих проявлений меняется по мере увеличения оборотов двигателя.
Квалифицированному автомеханику при замене приводного ремня достаточно будет одного взгляда на демпфер, чтобы оценить степень его повреждения. Износ профиля, микротрещины и надрывы резины, видимые механические повреждения – всё это свидетельствует о необходимости замены демпфера. Стоит отметить, что сама процедура замены требует профессионального подхода. Во-первых, следует обязательно заменить болты, крепящие демпфер. Во-вторых, демпфер должен быть ровно расположен на шкиве и плотно прилегать к фланцу. Ну и наконец, болты необходимо затягивать с определенным крутящим моментом. На этом фото изображена характерная деформация, которая возникает из-за неправильной установки демпфера и недостаточной затяжки крепежных болтов. Даже небольшое смещение крепления демпфера относительно его правильного положения может породить избыточный шум при работе и раньше срока вывести из строя ремень привода.
На фото деформация демпфера, которая возникла в результате неправильной установки и не соблюдения момента затяжки болтов крепления. Любое смещение крепления демпфера может вызвать дополнительный шум в системе и повышенный износ ремня.
На фото деформация демпфера, которая возникла в результате неправильной установки и не соблюдения момента затяжки болтов крепления. Любое смещение крепления демпфера может вызвать дополнительный шум в системе и повышенный износ ремня.
Непоколебимая технология
Внешность демпфера обманчива. Чтобы эта простая на первый взгляд деталь работала как следует на протяжении положенного срока, её производитель должен обладать серьезной технической экспертизой и современным высокоточным оборудованием. Dayco, будучи крупным поставщиком комплектующих на сборочные конвейеры большинства автомобильных брендов, славится репутацией надежного производителя деталей и узлов систем ременного привода. Компания не просто выпускает продукцию по техническим требованиям автозаводов: опытные инженеры Dayco принимают непосредственное участие в проектировании компонентов для новых двигателей. Результатом такого сотрудничества с глобальными концернами, в числе которых Volkswagen, Ford, PSA и Fiat, стали передовые конструкции и технологии, которые находят применение и в новых изделиях Dayco для рынка запчастей.
Помимо демпферов классического типа, Dayco выпускает на порядок более сложные гасители колебаний коленвала с двойной амортизацией — DDS (Double Damping System). В их конструкции присутствует не один, а два упругих элемента и десяток металлических составных частей. Удел таких устройств — работать в мощных и высоконагруженных двигателях. Демпфер такого типа, к примеру, был разработан Dayco совместно с концерном FIAT для дизельного мотора MultiJet 1.9/2.0.
Возможности Dayco позволяют разрабатывать и выпускать комплектующие практически для любого двигателя. В фирменном онлайн-каталоге вы легко найдете демпфер коленвала, подходящий для вашего автомобиля. К нему потребуется и новый комплект болтов для крепления: использовать старые болты нельзя, так как после предыдущей затяжки с требуемым усилием они будут вытянутыми. Комплекты демпферов Dayco с монтажными болтами обозначаются буквой К в конце артикула: например, DPV120K.
Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.
Для начала для чего нужен демпфер.
Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.
К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.
Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).
Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.
…Что такое рулевой демпфер знают не многие, скажем больше, многим этого и не надо. Видимо поэтому, это не столь распространенный и обязательный элемент в рулевом управлении автомобиля.
Зачем нужен рулевой демпфер
Что из себя представляет рулевой демпфер по конструкции исполнения ?
Фактически рулевой демпфер представляет из себя амортизатор, одно- или двух- стороннего действия. В случае если амортизатор одностороннего действия, в дополнение к нему идет пружина. Такая сборка очень сильно напоминает по своему исполнению и работе стойку, применяемую в подвеске автомобиля.
На какие машины ставится рулевой демпфер
Из описанного выше можно сделать практический вывод, для каких автомобилей подойдет и даже незаменим этот самый рулевой демпфер.
Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Здесь, большая часть читателей, ехидно усмехнется, и скажет о том, что такой демпфер показан всем автомобилям в нашей стране. Но если говорить серьезно, то это конечно полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. И так, после того как выяснили для чего нужен рулевой демпфер и на какие машины он обычно ставится рассмотрим вариант его установки на машину.
Как установить рулевой демпфер (пример и правила монтажа)
Стоимость покупки рулевого демпфера и критерии выбора
Стоимость рулевого демпфера составляет от 70 долларов и выше. В цене может быть заложена поправка на бренд изделия или применяемость для конкретного автомобиля. Также на стоимость повлияет и исполнение, с пружиной или нет. А теперь более подробно об основных операциях установки рулевого демпфера.
Одним из основных критериев при выборе демпфера стоит учитывает его усилие, которое регламентируется для каждого из изделий представленных на рынке. Так если у нас обычный внедорожник порядка 2,5-3 тонн, то эта одна группа демпферов, если машина превышает 3 тонны то другая. Обратим на это внимание, когда будем покупать рулевой демпфер для установки.
Устроил сегодня себе выходной. Думаю: помою машину, разберу багажник и с пивком посмотрю какой нибудь фильмец!
Машину помыл, вытер насухо! Вспомнил, что ремень генератора немного подсвистывает с утра. Посмотрел ремень и решил, что менять его надо… Высох практически и потрескался. Завёл мотор и решил посмотреть. Подошел и вижу:
Настроение упало в ноль! Начал размышлять, чего такого там случилось, что демпфер так "восьмерить" начал?!
Для начала решил открутить демпфер и посмотреть "ему в глаза", осмотреть и выявить причину. Демпфер открутил очень легко и это было странно. На демпфере выработка
А нижняя шестерня такая
Выработка видна сразу. Ободок сточился в ноль, аж шпонка начала деформироваться!
Кошмар, как я ездил не пойму. И вот случилась бы неприятность, если бы не заметил!
Почапал в магазин. Взял демпфер заводской и ремень генератора. Демпфер взял литой, без резинки.
Нижняя шестерня намертво прикипела к коленвалу. И стучал и ковырял пофиг ей. Решил просверлить отверстие и нарезать резьбу для съёмника. Потом мысль пришла сама собой. Пристроил зубило к отверстию и треснул пару раз молотком. Результат отличный!
Процесс сборки описывать смысла нет. Да и собрал всё довольно быстро.
В итоге выходной — не выходной. Но прошёл день очень результатно!
Запчасти
Лада 2114 2005, 85 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
У меня он с покупки восьмеркой ходит, но не так сильно как на видео.
Вот думаю, надо менять или…
Я решил поменять.
Я и железный умудрился хернуть)))
тоже надо менять, всё купленно. Время нет
Шуруповертом (хорошим) возможно расверлить звёздочку? Легко идет?
Проще зубилом, бах и нет ее
Я и железный умудрился хернуть)))
тоже надо менять, всё купленно. Время нет
Шуруповертом (хорошим) возможно расверлить звёздочку? Легко идет?
Эта шестерня из сплава какого то и сверлится очень легко
То есть ты поставил шкив без демпфера?
Он поставил шкив без резиновой прослойки, цельнометаллический.
Ну это и есть шкив без демпфера.Электрик хороший не советовал такой, тоже хотел поставить.
Смысла в демпфере ноль, эбу все равно сигнал обрезает так как ему надо, колебания ему пофигу
Ну я не электрик, не знаю таких подробностей.Но друг профи, херни не скажет.Может он знает что то особенное?))
Ниче там особенного нет. Читайте матчасть, чтобы вот так не гадать. У меня на десятке стоял цельный и все было ок.
В случае с такими нюансами электрики я больше доверяю другу с опытом работы только на дилере Вольво более 10 лет и на других местах еще кучу времени.Сам был свидетелем, как он реально из го*на и палок, при мне собрал прибор, которого даже у Вольво-карс нет в России))Он сказал что демпфер в шкиве нужен.Завод ставил демпфер — значит так же нужен.Думаю, на АвтоВазе в инженерном отделе далеко не дураки сидят.
Почему же тогда ни у кого другого его нет, кроме автоваза, самые умные чтоль? Слепо утверждать без доказательств, это равносильно религии. Судя твой логике ты поверишь в любую чушь что тебе скажут?
Вот смотри и думай своей головой. Примеры сигнала с ДПКВ на выходе с датчика и в самом эбу. На первом фото кривой сигнал, на втором красными линиями показано какую часть воспринимает эбу.
В случае с такими нюансами электрики я больше доверяю другу с опытом работы только на дилере Вольво более 10 лет и на других местах еще кучу времени.Сам был свидетелем, как он реально из го*на и палок, при мне собрал прибор, которого даже у Вольво-карс нет в России))Он сказал что демпфер в шкиве нужен.Завод ставил демпфер — значит так же нужен.Думаю, на АвтоВазе в инженерном отделе далеко не дураки сидят.
Друг, я ничего не утверждаю.Мне человек, профессионально занимающийся этими вопросами, (не на усб, а на специальном оборудовании), сказал что демпфер нужен.Я ему верю.Я видел много раз как он работает, какие чудеса вытворяет с помойками, он мне прошивал машину три раза и все работало и работает прекрасно.На многих ино демпфер тоже есть.Не везде, но есть.Кстати, порылся в инете, меня заинтересовал этот вопрос — в первую очередь демпфер не на ДПКВ работает, а снижает механические нагрузки на шкив и шпонку коленвала.В принципе, он и называется поэтому демпфером крутильных колебаний, а не например демпфером датчика положения коленвала, логично?
Что за бред, при чем тут шпонка вообще. Демпфер нужен лишь для того, чтобы сгладить колебания сигнала на осцилограмме. Но в этом нет необходимости, если мозги сами их сглаживают. Я тоже человек, профессионально этим занмающийся и для меня, то чем твой друг занимается обычная рутина. Короче я так понимаю что нам с тобой не о чем рассуждать, если ты увы не понимаешь о чем я говорю. Удачи.
Друг, на сайте Автоваза найди информацию, для чего ставят демпфер.Он снижает износ ремня генератора при пуске двигателя, снижает нагрузки на детали при резком повышении оборотов двигателя.По крайней мере, так описано у официального производителя машин.Или мне не стоит верить производителю, а верить тебе?
Читайте также: