Что такое бремзомат активирован на камазе
Интардер – это тормоз-замедлитель движения, созданный по принципу термодинамики. Устройство при торможении направляет усилие на вал, отвечающий за выбор нужной мощности, затем на вал, находящийся на выходе коробки передач и с помощью карданного вала на колеса машины. Это устройство не изнашивается, во время его работы происходит активный теплообмен. Даже когда водитель переключает передачу, интардер сохраняет эффект торможения.
Данный замедлитель в состоянии взять на себя 90 % усилий по торможению. В этом случае основной тормоз задействован минимально. Использование интардера защищает от износа тормозные колодки, делает движение более комфортным и безопасным, а автомобиль легко управляемым.
Использование интардера дает следующие преимущества автовладельцу:
- Своевременная доставка людей и грузов
- Экономия на ремонте тормозной системы.
- Гарантия сохранности жизни пассажиров и грузов, т. к. автомобиль, в котором используется интардер более устойчивый и маневренный.
Характеристики интайдера:
- Совместим с синхронизированными механическими коробками передач ZF и коробками-автоматами MAN TipMatic и AS Tronic.
- Пятиступенчатое торможение гарантирует дозированное распределение усилий для замедления.
- Эффект замедления не меняется в зависимости от количества оборотов мотора в момент торможения.
- Благодаря небольшим размерам интардер не делает коробку передач более громоздкой.
- Сохраняет постоянное замедление при переключении передач и включении сцепления.
- Последняя разработанная модель имеет меньший вес, по сравнению с предыдущими вариантами интардера, работает тише и замедляет движение эффективнее на 25%.
- За счет более простой системы стыковых узлов, можно использовать с функцией круиз-контроля Tempomat.
- Интардер может взять на себя работу по охлаждению или нагреву коробки передач. При включении двигателя он быстро доводит до необходимой температуры трансмиссионное масло. Это обеспечивает наилучшие условия для оптимального использования топлива.
- Бремзомат – функция, которая дает возможность установить неизменную скорость при движении с горки. Если при этом установлен еще и Круиз-контроль, можно установить постоянную скорость при движении по равнине, в гору и под гору.
Строение интардера:
- (1) Привод с зубчатой цилиндрической передачей.
- (2) Ротор и статор.
- (3) (4) (5) Гидравлический блок управления, включающий электромагнитные клапаны.
- Гидронасос с возможностью регулирования.
- (3) Теплообменник, изготовленный из высококачественной нержавеющей стали.
- Электронное управление.
Использование масла
Интардеры серии ZF не требуют дополнительных маслопроводов, т. к. их рабочей жидкостью является масло, содержащееся в коробке передач. Теплообменник соединяется с контуром охлаждения двигателя. Масло проходит путь от интардера к теплообменнику и снова попадает в коробку передач. Энергия, которая создается при торможении, превращается в тепловую, при этом повышая температуру масла. Теплое масло через теплообменник попадает в контур охлаждения двигателя. Чтобы двигатель не пострадал от перегрева, в интардере есть система, ограничивающая мощность при торможении.
Если интардер не включен, гидронасос закачивает масло из коробки передач прямо в теплообменник интардера, откуда оно снова возвращается обратно в коробку передач. Камера интардера при этом не задействована. Такое использование интардера позволяет предотвратить резкие изменения температуры в коробке передач. Так в коробке передач создается средняя или низкая рабочая температура масла. За счет этого масло можно использовать дольше.
Как управлять интардером?
Включить интардер можно двумя способами: рабочим тормозом или электрическим переключателем торможения. Режимы торможения регулирует электронный блок управления, он производит контроль за температурой жидкости, числом оборотов и другими параметрами. Блок управления подает сигнал, по которому в работу включается клапан 6 пропорционально действующий и гидравлического управляющего блока 4 и клапан 5 переключающийся. Этот механизм обеспечивает поступление оптимального количества масла для каждого момента торможения.
Мощность тормозного усилия автоматически регулируется в зависимости от температуры жидкости для охлаждения и соответствует охлаждающей способности двигателя в момент замедления движения.
Устройство и работа интардера
При включении замедлителя насос очень быстро подает нужное количество масла в полость интардера. Там происходит непрерывное вращение крыльчатки ротора, который соединен с валом на выходе коробки передач с помощью зубчатой передачи пускового привода. Лопасти ротора и статора располагаются навстречу друг другу. Ротор с помощью пускового привода приобретает скорость вращения, вдвое превышающую скорость выходного вала коробки передач. Ротор нагнетает поток масла из камеры интардера в полости лопастей статора, который потом возвращается на лопасти ротора. Обратный крутящий момент наступает, когда встречный поток масла попадает на лопасти ротора. В этот момент возникает тормозящий момент, который затем возвращается на вал на выходе из коробки передач. При этом автомобиль замедляет движение.
Интардер – это тормоз-замедлитель движения, созданный по принципу термодинамики. Устройство при торможении направляет усилие на вал, отвечающий за выбор нужной мощности, затем на вал, находящийся на выходе коробки передач и с помощью карданного вала на колеса машины. Это устройство не изнашивается, во время его работы происходит активный теплообмен. Даже когда водитель переключает передачу, интардер сохраняет эффект торможения.
Данный замедлитель в состоянии взять на себя 90 % усилий по торможению. В этом случае основной тормоз задействован минимально. Использование интардера защищает от износа тормозные колодки, делает движение более комфортным и безопасным, а автомобиль легко управляемым.
Использование интардера дает следующие преимущества автовладельцу:
- Своевременная доставка людей и грузов
- Экономия на ремонте тормозной системы.
- Гарантия сохранности жизни пассажиров и грузов, т. к. автомобиль, в котором используется интардер более устойчивый и маневренный.
Характеристики интайдера:
- Совместим с синхронизированными механическими коробками передач ZF и коробками-автоматами MAN TipMatic и AS Tronic.
- Пятиступенчатое торможение гарантирует дозированное распределение усилий для замедления.
- Эффект замедления не меняется в зависимости от количества оборотов мотора в момент торможения.
- Благодаря небольшим размерам интардер не делает коробку передач более громоздкой.
- Сохраняет постоянное замедление при переключении передач и включении сцепления.
- Последняя разработанная модель имеет меньший вес, по сравнению с предыдущими вариантами интардера, работает тише и замедляет движение эффективнее на 25%.
- За счет более простой системы стыковых узлов, можно использовать с функцией круиз-контроля Tempomat.
- Интардер может взять на себя работу по охлаждению или нагреву коробки передач. При включении двигателя он быстро доводит до необходимой температуры трансмиссионное масло. Это обеспечивает наилучшие условия для оптимального использования топлива.
- Бремзомат – функция, которая дает возможность установить неизменную скорость при движении с горки. Если при этом установлен еще и Круиз-контроль, можно установить постоянную скорость при движении по равнине, в гору и под гору.
Строение интардера:
- (1) Привод с зубчатой цилиндрической передачей.
- (2) Ротор и статор.
- (3) (4) (5) Гидравлический блок управления, включающий электромагнитные клапаны.
- Гидронасос с возможностью регулирования.
- (3) Теплообменник, изготовленный из высококачественной нержавеющей стали.
- Электронное управление.
Использование масла
Интардеры серии ZF не требуют дополнительных маслопроводов, т. к. их рабочей жидкостью является масло, содержащееся в коробке передач. Теплообменник соединяется с контуром охлаждения двигателя. Масло проходит путь от интардера к теплообменнику и снова попадает в коробку передач. Энергия, которая создается при торможении, превращается в тепловую, при этом повышая температуру масла. Теплое масло через теплообменник попадает в контур охлаждения двигателя. Чтобы двигатель не пострадал от перегрева, в интардере есть система, ограничивающая мощность при торможении.
Если интардер не включен, гидронасос закачивает масло из коробки передач прямо в теплообменник интардера, откуда оно снова возвращается обратно в коробку передач. Камера интардера при этом не задействована. Такое использование интардера позволяет предотвратить резкие изменения температуры в коробке передач. Так в коробке передач создается средняя или низкая рабочая температура масла. За счет этого масло можно использовать дольше.
Как управлять интардером?
Включить интардер можно двумя способами: рабочим тормозом или электрическим переключателем торможения. Режимы торможения регулирует электронный блок управления, он производит контроль за температурой жидкости, числом оборотов и другими параметрами. Блок управления подает сигнал, по которому в работу включается клапан 6 пропорционально действующий и гидравлического управляющего блока 4 и клапан 5 переключающийся. Этот механизм обеспечивает поступление оптимального количества масла для каждого момента торможения.
Мощность тормозного усилия автоматически регулируется в зависимости от температуры жидкости для охлаждения и соответствует охлаждающей способности двигателя в момент замедления движения.
Устройство и работа интардера
При включении замедлителя насос очень быстро подает нужное количество масла в полость интардера. Там происходит непрерывное вращение крыльчатки ротора, который соединен с валом на выходе коробки передач с помощью зубчатой передачи пускового привода. Лопасти ротора и статора располагаются навстречу друг другу. Ротор с помощью пускового привода приобретает скорость вращения, вдвое превышающую скорость выходного вала коробки передач. Ротор нагнетает поток масла из камеры интардера в полости лопастей статора, который потом возвращается на лопасти ротора. Обратный крутящий момент наступает, когда встречный поток масла попадает на лопасти ротора. В этот момент возникает тормозящий момент, который затем возвращается на вал на выходе из коробки передач. При этом автомобиль замедляет движение.
Уже через год машины КамАЗ поколения К5 будут полностью локализованы в России.
Казалось бы, локализовать такую сложную машину как К5 менее чем за год — просто нереально. Это правда, но все дело в том, что процесс локализации начался уже довольно давно, его просто несколько ускорят.
Об этом я написал пост, но в комментариях тут же задали вопрос: разве могут в России заместить электронные системы, такие как ABS, ESP и другие? Ведь для K5 электронику делает такие авторитеты как BOSCH и WABCO. В этой статье я для вас отвечу на этот вопрос.
Взгляните на эту фотографию:
Те кто читают мой канал — неоднократно её видели. Просто у меня нет другой моей фотографии грузовика К5, и поэтому я ей иллюстрирую все свои посты про КАМАЗ. Не люблю использовать чужие фото, если есть свои.
Но знаете где именно стоит этот КАМАЗ серии К5? Что это за улочка такая? Что за здания по сторонам?
Он стоит во дворе одного из заводов в Москве. И занимается этот завод производством электроники, в основном автомобильной электроники. В том числе и электроники для завода КАМАЗ. Так вот, эта машина тут находится для испытаний, то есть на этом заводе делают электронику для КАМАЗа, в том числе занимаются разработкой и новейших электронных систем.
Есть на заводе вот такой стенд, на котором размещены многие (но далеко не все) разработки компании. Кое-какие из них пришлось размыть, они пока секретные.
Тут мы видим много всяческой автомобильной электроники, вот, например, панель приборов того самого Камаз К5.
Здесь даже делают системы умной парковки и помощи водителю для Aurus. Системы кругового обзора, парктроники, климатические и мультимедиа системы. Ну и, конечно, системы управления двигателем для всех отечественных автомобилей.
Это огромный, хорошо оснащенный производитель и разработчик электроники, даже один Московский завод впечатляет, а их у компании три.
Роботизированный сборочный комплекс. Фото автора.
Линия поверхностного монтажа. Фото автора.
Линия SMD монтажа. Фото автора.
Производитель обладает еще и серьезной испытательной базой, где тестируются изделия как отдельно, так и в составе автомобилей и двигателей.
УАЗ в климатической камере. Фото автора.
Стенд для испытания системы управления двигателем. Фото автора.
Еще один УАЗ, на заднем плане новейшая Газель NN. Фото автора.
Конечно, компания обладает и мощным конструкторским бюро, разрабатывающим всю эту электронику. Таким образом здесь реализован полный цикл производства от разработки до конечного продукта. И у меня нет вообще никаких сомнений в том, что на таком современном и мощном производстве смогут разработать и произвести всё что угодно для полной локализации КАМАЗа К5.
Многие думаю наслышаны или хоть раз замечали на наших дорогах КАМАЗы с новой кабиной. Знающие люди знают, что эта модель КАМАЗа называется 5490, дизайн кабины которого позаимствовали у Mercedes Actros. Техническая часть по большей части так же взята от Актроса. По Российским да и по дорогам СНГ такие грузовики передвигаются уже не первый год, поэтому мне да и думаю вам, будет интересно, на сколько же эта модель надежнее того же Mercedes. На одном из форумов в интернете посвященных данной модели, я прочел не мало отзывов про КАМАЗ 5490 NEO, это улучшенная модель КАМАЗа 5490 и решил некоторыми поделиться вами. Оставляю их вам без комментариев. А вы свои можете конечно же оставлять )), и делиться своим мнением о данной технике.
КАМАЗ 5490 NEO. "Это какое то недоразумение !". Водители данной техники делятся отзывами об эксплуатации
Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют… С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).
Сегодня на КАМАЗе идет грандиозный по своей значимости и последствиям процесс подготовки серийного производства и выхода на проектную мощность нового поколения грузовой техники К5. Наш канал неоднократно обращался к этой теме, но сегодня мы хотим обратить внимание вот на какой аспект этого судьбоносного для страны проекта.
Под премиум-сегментом, он, конечно же, понимал семейство КАМАЗ-54901, или поколения К5. Поэтому при создании нового семейства КАМАЗов, была поставлена цель - создать современный двигатель, удовлетворяющий требованиям норм Евро-5, а в перспективе и Евро-6. Ведь в России, как и везде в мире требования к экологическому классу моторов ужесточаются.
Линейка двигателей для КАМАЗа
Но венчать эту гамму силовых агрегатов будет новый отечественный рядный дизельный мотор КАМАЗ-910. Он будет самым мощным в линейке КАМАЗа. Диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н·м. Немаловажно для нового семейства грузовиков К5, что он вписывается в наиболее востребованные настройки мощности для современного седельного тягача, задействованного на магистральных перевозках, а также строительного самосвала трех- или четырехосного – от 420 до 480 л. с.
Откуда происходит КАМАЗ-910
Но сегодня, как известно, международная обстановка такова, что вопрос локализации выпускаемой продукции становится остро актуальным. В принципе, не только внешний фактор ставит его на повестку дня, важно, чтобы отечественные предприятия создавали больше добавленной стоимости. И вот с этой стороны интересно посмотреть на дизели российского производства. Наш канал уже рассказывал о новых моторах ярославского производства серии 530.
По отношению к новому отечественному мотору на вооружение был взят курс на практически 100-процентную локализацию двигателя. Блок цилиндров мотора КАМАЗ‑910 уже сейчас российские. Также освоено локальное производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления, а также и большое количество мелких, но не менее важных деталей. Все – от отливки до финишной обработки – сделано в Набережных Челнах, или на других российских предприятиях. Стартер для КАМАЗ‑910 унифицирован со стартером семейства 740, пневмокомпрессор изготавливают на предприятии Knorr-Bremse в Нижнем Новгороде. Импортными пока остаются распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще ряд деталей.
На четверть российская коробка
Локализация иностранной АКПП в России целесообразна с точки зрения снижения логистических и таможенных затрат. При этом для производства этого компонента требуется высококачественное литье, высокая степень обработки узлов и деталей.
Читайте также: