Что такое анспоты на колесах фур
Рассматривая фотографии грузовых автомобилей в Бразилии, я заметил, что почти каждый второй грузовик оснащен какими-то странными штуками, которые присоединены к колесам. Сначала, я подумал, что это какие-то натянутые веревочки и элемент своеобразного бразильского тюнинга, но все оказалось не так просто.
На фото, где можно более тщательно рассмотреть эти "веревочки", видно, что это совсем не веревочки, а трубки, идущие из крыльев в диски.
Оказалось, что не меня одного это заинтересовало и в интернете можно встретить этот вопрос. На него бывают разные ответы, начиная от тюнинга и заканчивая тем, что эти трубки убирают грязь, налипшую на колеса ибо расположены почти вплотную к ним.
Но все это глупо звучит и вряд ли может быть правдой. Я нашел разумный и логичный ответ на мой вопрос. Впрочем, многие уже и так догадались (да и я об этом думал, но не был уверен).
Это система подкачки колес.
И такими системами пользуются во многих жарких странах. Популярность такая подкачка имеет и в Мексике, например. Такие системы там нужны по двум причинам:
1. "Южная" резина - это довольно противная штука. В Бразилии она, например, очень жесткая и на мокром асфальте скользит как мыло, если накачана как положено. Поэтому, водители стравливают воздух.
2.Обусловлено плохими дорогами. В Бразилии много дорог, на которых асфальта нет. И бывает так, что местами они довольно "мягкие". Чтобы проехать там - нужно спускать колеса. А после этих участков, водители накачивают колеса обратно вот такой колхозной системой.
Это устаревшая система, с внешним подводом воздуха. Использовалась у нас на ранних бтр152, к примеру. Потом стали делать внутренним подводом, намного лучше
Несколько лет назад, а именно в 2016 году, был я в Бразилии по долгу службы. Провел там почти два месяца. Транспорт Бразилии вообще меня поразил, не буду сейчас тут прикреплять фото из Гугла которые вы легко сами найдете по запросу pickup in Brazil. Там вы сможете найти практически любую европейскую машину, но переделанную в пикап: гольф, Лачетти, 307, поло и многие другие. А вот приложу я фото того, что мне действительно стало интересным. Обратите внимание на антенну впереди на мотоцикле. Каждый мотоцикл в Бразилии оборудован такой. Долго гадали зачем на мотоцикле антенна, потом местные сказали: чтоб бандиты тебе голову не отрезали натянутой проволокой в попытке отобрать байк.
P.s. у вас мало рейтинга чтобы добавить фото в пост.
С чего вдруг колхозная?
Сразу видно человек далёк от тяжёлой техники. У нас такие и системы с 70 годов на большинстве военной и не только тяжёлой технике, только там не колхоз, заводская система подкачки, с манометрами в кабине и прочими фишками. Говорят на бтр держит несколько пулевых отверстий.
Хромированные трубочки конечно красиво, но как-то хлипко. Мне больше советский вариант нравится.
Хотя если то всего-лишь тюнинг от водителей, просто поставленный на промышленные рельсы, то норм.
Если честно, то делается в первую очередь это не из-за южной резины и не из-за плохих дорог.
Во-первых, если вы не выдерживаете нормальное давление в резине во время грузоперевозки с загрузкой 20 тонн, то при недокачке до 8.5 атмосфер, как правило, будет износ резины снаружи и внутри шины, при перекачке будет износ ровно посередине.
Стоимость резины ой как не маленькая, так что за такие косяки водил будут карать рублем.
Во-вторых, на самом деле это делается для того, чтобы даже при пробитии шины автомобиль мог двигаться дальше и не останавливаться, потому как остановка груженного автомобиля в Мексике или Бразилии чревата очень быстрым растаскиванием груза мимопроходящими зеваками и прочими благопристойными личностями.
Автоматические цепи противоскольжения Onspot
Обычно у Вас, опытного водителя, нет проблем в осуществлении полного контроля над машиной. Однако в вашей профессии бывают моменты, когда приходится водить машину в таких погодных условиях, когда обычный человек и не подумает оставить уютный тёплый дом. Переменчивая зимняя погода в момент может изменить дорожные условия, покрыв дорогу снегом и льдом и испытывая ваши профессиональные качества. В таких условиях ощущение контроля исчезает.
Оригинальные автоматические цепи противоскольжения ONSPOT — устройство, являющееся идеальным решением для людей, ценящих безопасную езду. Это устройство доступно для всех видов транспортных средств — как грузовиков, так и автобусов. Оно включается с помощью кнопки в кабине водителя и моментально срабатывает, гарантируя хорошее сцепление колес независимо от того, желаете ли вы тормозить или же разогнать автомобиль. Цепи противоскольжения ONSPOT можно включать выгодно и эффективно при скоростях до 50 км/ч. Цепи ONSPOT снижают износ шин, время простоя и риск дорожных происшествий. ONSPOT существует на мировом рынке уже 25 лет. Есть варианты установки от 6 до 18 цепей
Смотреть видео: Автоматические цепи противоскольжения Onspot
Стоимость: от 149990 руб/комплект на ось.
Роторные цепи противоскольжения RUD ROTOGRIP
Фирма Rud разработала новую систему противоскольжения на снегу под названием ROTOGRIP.
RUD ROTOGRIP — Подключаемый цепной ротор
- Простая сборка и разборка
- Модульная система универсальных адаптеров
- Надежный цепной ротор
- Независимое от сторон крепление, никакой разницы слева или справа
- Стабильный ход
- Возможность многостороннего подключения
- Даже при не полном торможении, многочисленные цепные канаты эффективно остаются под колесом
- Полноценно работает при езде задним ходом
- Защищает шину за счёт амортизированной подвески
Смотреть видео: Роторные цепи противоскольжения
Смотреть видео: Цепи противоскольжения RUD
Цена на цепи противоскольжения RUD ROTOGRIP : от 120 000 руб/комплект на ось.
Шведские цепи противоскольжения Bama
Вождение автопоезда, в простонародье называемом фурой, очень сильно отличается от вождения легкового автомобиля, начиная от габаритных размеров и динамики разгона-торможения, и заканчивая ньюансами характера груза и правильностью его загрузки. Сразу скажу, действующие на территории России нормативы осевых нагрузок, особенно в зимнее время, считаю одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с большегрузами на зимних, да что там говорить и летних, во время дождя, дорогах.
Объясню и приведу пример из своего личного опыта.
Дождь закончил убаюкивающе стучать по крыше, а мне сниться лето, где-то около трех часов ночи. Примерно в это же время начало подмораживать. Интернет-сайты погоды обещали падение температуры до минус десяти. Но машина уже стоит на заводе, завтра с восьми утра ее станут грузить.
Седьмая передача, шестая, пятая, в приоткрытое окно вжжжжжжж… Все так зашлифовал… Сколько могу, вытягиваю, стремясь зацепить обочину, где снег. Может хоть там колесам удастся хоть за что-то, кроме льда, зацепиться.
Не удалось. Не удалось не только дать колесам хоть за что-то зацепиться, а даже и выскочить туда, где это было бы хотя бы теоретически возможно. Встал…
Переставил противооткатник, поставив под колесо на обочине, где его шипам хотя бы в теории есть за что зацепиться. Наконец обулся и оделся. Хоть и недавно во время болезни курить бросил, но руки то помнят, где у меня заначка табачная лежит. Руки трясутся так, что прикурить от зажигалки получается попытки с десятой.
Из ящиков достал все, что можно положить под упоры для колес, лишь бы только дальше назад не скатывался. В общем все. Если ее дальше понесет, из вариантов останется уже или самому под нее лечь, или вслед платочком помахать, после всего спуститься к ней, забрать котомку с пожитками и пешком домой…
Наконец позвонил 112, объяснил ситуацию попросил прислать машину с песком. Сижу в кабине, размышляю, что мне останется делать, когда мои 40 тонн все таки продавят. А по сантиметру по два, она все-таки назад продолжает съезжать. Тут уже или дорожники успеют с песком приехать и отсыпать позади меня, или все…
Тут и солнце весеннее радости добавило, по толстому слою льда побежали тоненьки струйки воды
Наконец приехали дорожники один КАМАЗ с песком и два УАЗика с лопатами. Отсыпали так, то льда под песком стало не видно. Откатился назад на посыпанное, включил передачу, спокойно поехал, как по сухому…
Про количество человеческих жертв молчу, статистика мне неизвестна, но картины, периодически наблюдаемые на наших дорогах позволяют мне сказать, что количество их внушительно.
И любой практик скажет, что хуже всего управляется пустая фура, более того, на скользкой или заснеженной дороге самое сложное бывает сдвинуть с места именно пустую фуру,
И любой практик скажет, что хуже всего управляется пустая фура, более того, на скользкой или заснеженной дороге самое сложное бывает сдвинуть с места именно пустую фуру, а даже лишние 500 килограмм свыше действующих в России норм на ведущей оси тягача повышают проходимость и управляемость автопоезда в разы…
Но у нас свой путь, особенный…
P.S. Про зимнюю резину для фур это к Диме Анатольевичу, именно он в своих суждения блещет умом, сообразительностью и эрудицией. В описанной ситуации возможно, но вовсе не факт, могли бы помочь цепи на колеса. Но в то же время, они могли бы и усугубить создавшуюся ситуацию…
Если посмотреть на некоторые магистральные тягачи в Латинской Америке, особенно на их колеса, можно заметить одну странную деталь, которая крепится поверх диска. Люди, не занимающиеся грузоперевозками на таком уровне, наверняка зададутся вопросом о том, что данная штуковина делает и для чего она нужна. Как уже можно было догадаться, сложный на вид элемент – вовсе не предмет элегантного тюнинга, сделанного дальнобойщиками.
Что за странное приспособление есть на колесах некоторых седельных тягачей? На самом деле ответ на данный вопрос весьма прост – это система подкачки воздуха. Используется данная функция не только в магистральных тягачах, но также во многих грузовиках, вездеходах, тракторах, военной колесной технике, некоторых автомобилях и других подобных транспортных средствах. Как не сложно догадаться, данная система позволяет поддерживать в колесах нужно давление – сокращать или наращивать его в зависимости от конкретной ситуации.
В большинстве случаев механизм подкачки является частью централизованной системы управления давлением. Она в свою очередь позволяет водителю прямо со своего места менять давление в шинах. Особенно полезно это когда машина съезжает с асфальтной дороги на пересеченную местность. Так, если на добротном дорожном покрытии нужны твердые и жесткие колеса, то на грунтовой дороге или вне ее, давление следует сбросить для улучшения ходовых качеств. Питается подкачка от специального компрессора или же от центральной воздушной системы авто (если такая в машине вообще есть).
Хочется узнать еще больше интересного про автомобили? Как насчет того, чтобы прочесть про то для чего и какую жидкость водители старших поколений заливали в фары авто , и чем все это помогало в дороге.
Рассматривая фотографии грузовых автомобилей в Бразилии, я заметил, что почти каждый второй грузовик оснащен какими-то странными штуками, которые присоединены к колесам. Сначала, я подумал, что это какие-то натянутые веревочки и элемент своеобразного бразильского тюнинга, но все оказалось не так просто.
На фото, где можно более тщательно рассмотреть эти "веревочки", видно, что это совсем не веревочки, а трубки, идущие из крыльев в диски.
Оказалось, что не меня одного это заинтересовало и в интернете можно встретить этот вопрос. На него бывают разные ответы, начиная от тюнинга и заканчивая тем, что эти трубки убирают грязь, налипшую на колеса ибо расположены почти вплотную к ним.
Но все это глупо звучит и вряд ли может быть правдой. Я нашел разумный и логичный ответ на мой вопрос. Впрочем, многие уже и так догадались (да и я об этом думал, но не был уверен).
Это система подкачки колес.
И такими системами пользуются во многих жарких странах. Популярность такая подкачка имеет и в Мексике, например. Такие системы там нужны по двум причинам:
1. "Южная" резина - это довольно противная штука. В Бразилии она, например, очень жесткая и на мокром асфальте скользит как мыло, если накачана как положено. Поэтому, водители стравливают воздух.
2.Обусловлено плохими дорогами. В Бразилии много дорог, на которых асфальта нет. И бывает так, что местами они довольно "мягкие". Чтобы проехать там - нужно спускать колеса. А после этих участков, водители накачивают колеса обратно вот такой колхозной системой.
Это устаревшая система, с внешним подводом воздуха. Использовалась у нас на ранних бтр152, к примеру. Потом стали делать внутренним подводом, намного лучше
Несколько лет назад, а именно в 2016 году, был я в Бразилии по долгу службы. Провел там почти два месяца. Транспорт Бразилии вообще меня поразил, не буду сейчас тут прикреплять фото из Гугла которые вы легко сами найдете по запросу pickup in Brazil. Там вы сможете найти практически любую европейскую машину, но переделанную в пикап: гольф, Лачетти, 307, поло и многие другие. А вот приложу я фото того, что мне действительно стало интересным. Обратите внимание на антенну впереди на мотоцикле. Каждый мотоцикл в Бразилии оборудован такой. Долго гадали зачем на мотоцикле антенна, потом местные сказали: чтоб бандиты тебе голову не отрезали натянутой проволокой в попытке отобрать байк.
P.s. у вас мало рейтинга чтобы добавить фото в пост.
С чего вдруг колхозная?
Сразу видно человек далёк от тяжёлой техники. У нас такие и системы с 70 годов на большинстве военной и не только тяжёлой технике, только там не колхоз, заводская система подкачки, с манометрами в кабине и прочими фишками. Говорят на бтр держит несколько пулевых отверстий.
Хромированные трубочки конечно красиво, но как-то хлипко. Мне больше советский вариант нравится.
Хотя если то всего-лишь тюнинг от водителей, просто поставленный на промышленные рельсы, то норм.
Если честно, то делается в первую очередь это не из-за южной резины и не из-за плохих дорог.
Во-первых, если вы не выдерживаете нормальное давление в резине во время грузоперевозки с загрузкой 20 тонн, то при недокачке до 8.5 атмосфер, как правило, будет износ резины снаружи и внутри шины, при перекачке будет износ ровно посередине.
Стоимость резины ой как не маленькая, так что за такие косяки водил будут карать рублем.
Во-вторых, на самом деле это делается для того, чтобы даже при пробитии шины автомобиль мог двигаться дальше и не останавливаться, потому как остановка груженного автомобиля в Мексике или Бразилии чревата очень быстрым растаскиванием груза мимопроходящими зеваками и прочими благопристойными личностями.
Читайте также: