Что такое адаптивный ксенон на туареге
Первые адаптивные фары появились ещё в конце прошлого века, а сегодня такая технология, благодаря своей универсальности и функциональности использования, получила широкое распространение. Адаптив устанавливается как на премиальных автомобилях, так и на машинах эконом-сегмента. Расскажем поподробнее о том, что же представляют собой такие адаптивные фары, разберём их преимущества и недостатки.
Важность качественного освещения дороги
По статистике, большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит именно в темное время суток. Водителю бывает сложно оценить расстояние до близлежащих препятствий, мы банально можем не увидеть на дороге пешехода или же иные другие препятствия, что и приводит к авариям с тяжёлыми последствиями. Именно поэтому вопросам качества освещения дороги уделяют большое внимание.
Первые фары на автомобилях выполнялись с простейшей технологией, часто использовали обычные лампы накаливания и не всегда хорошо освещали дорожное полотно. Неудивительно, что автопроизводители постоянно пытаются придумать какие-либо новые способы изготовления головной оптики. Они используют светодиодные, галогеновые и ксеноновые фары, что позволяет несколько улучшить качество освещения дороги в ночное время суток.
Популярностью стала пользоваться технология адаптивных фар, которые получили специальный мотоподвес и систему коррекции, позволяющую правильно освещать дорожное полотно, словно заглядывая за поворот, обеспечивая улучшение видимости трассы при прохождении скоростных поворотов. Продвинутые системы адаптивных фар получили специальные устройства, которые позволяют определять движущиеся навстречу автомобили, они отводят поток освещения в сторону, предупреждая ослепление водителей встречных автомобилей. Использование таких адаптивных фар позволяет существенно улучшить качество освещения дороги, повышает безопасность управления автомобилем в темное время суток.
Принцип работы адаптивных фар
Система адаптивного освещения получила многочисленные датчики и электронные блоки управления, которые анализируют скорость автомобиля, показатель продольного ускорения, угол поворота рулевого колеса. Продвинутые адаптивные фары получили встроенные видеокамеры, которые позволяют получать системе четкую картину происходящего на дороге. Каждая пара головной оптики оснащается шаговым электромотором, способным поворачивать лампочки в необходимом направлении за долю секунды.
Такой угол поворота фары рассчитывается автоматикой в зависимости от различных факторов, в том числе от скорости и угла поворота рулевого колеса. По сути, такие адаптивные фары могут корректироваться не только в вертикальной плоскости, как стандартная головная оптика, но и по горизонтали в зависимости от направления дорожного полотна. Это позволяет иметь полное представление о происходящем на дороги, даже в закрытых поворотах.
Сегодня такие адаптивные системы освещения работают в паре с системой курсовой устойчивости, что позволяет предупредить изменение направления освещения дорожного полотна в тех случаях, когда у машины начинает развиваться занос, а водитель активно крутит рулем, чтобы вернуть машине прямолинейность движения. Решение блок управления принимает буквально за доли секунды, что позволяет обеспечить качественное освещение дороги, гарантируя безопасность управления машиной в темное время суток.
Варианты адаптивного освещения
Многие крупные автопроизводители используют на своих автомобилях различные системы головного адаптивного освещения, которые отличаются своим принципом работы и рядом других показателей.
Система AFS. Получила наибольшее распространение, что объясняется ее функциональностью, универсальностью использования и доступной стоимостью используемых компонентов. Разработку этой системы осуществляла компания Volkswagen, а в последующем такая технология появилась и на многих других машинах от европейских, американских и японских производителей. Её особенностью является тот факт, что решение о повороте фары принимает компьютер, причём каждая из фар поворачивается под своим определенным углом, внутренняя на больший угол, а внешняя – на меньший.
Система AFL используется на сегодняшний день на автомобилях марки Opel. Ее особенностью является тот факт, что в головной оптике имеется не только основная лампа, но и несколько дополнительных, поворот которых осуществляется в зависимости от текущей скорости автомобиля. При использовании машины в городе на скорости до 70 км/ч поворачиваются в сторону лишь основные лампы, тогда как дополнительные остаются неподвижными, что позволяет обеспечить качественное освещение дорожного полотна. А вот на высокой скорости в сторону поворота уже отклоняются основные и дополнительные фары, гарантируя интенсивное освещение дороги даже на высокой скорости в сложных условиях.
Возможность самостоятельной установки
Адаптивные лампы предлагались многими автопроизводителями, при этом большинство автомобилей оснащались такой опцией по заводу, а в последующем установить такую продвинутую светотехнику было крайне сложно. Дело в том, что требовалось не только поменять сами дорогостоящие фары, но и установить многочисленные датчики и блоки, которые необходимы для правильной работы всей системы. В итоге, стоимость такого тюнинга могла составить 50-70 тысяч рублей и более, в зависимости от конкретной марки автомобиля.
В продаже можно найти недорогие дубликаты систем адаптивного освещения, однако большинство специалистов уверяют, что такая технология будет далека от совершенства, сама фара если и отклоняется, то лишь на несколько градусов, что не позволяет осуществлять качественное освещение дороги, при этом невозможно предупредить ослепление водителей встречных автомобилей. Последнее в особенности опасно, так как подобное увеличивает риск лобового столкновения, последствия от которого могут быть печальны для двух автомобилей.
Выводы
Адаптивная система освещения — это перспективная технология, которая позволяет обеспечить улучшение безопасности управления автомобилем в темное время суток. Такая система подразумевает оснащение ламп в фарах небольшими моторчиками, которые поворачивают осветительные элементы в сторону поворота дорожного полотна. Сегодня используются различные технологии адаптивного освещения, которые функциональны, надежны, высокотехнологичны и позволяют существенно упростить управление машиной в темное время суток и в условиях плохой видимости.
Обратил внимание, что ксенон который у меня адаптивный, как то садаптирован странно.
Я думал, что лампы (ксеноновые) поворачиватся должны с поворотом руля, но вместо этого просто загорается дополнительная лампа в фаре (боковая, галогенка, которая освещает поворот). Вот и все.
А как же поворотный ксенон? Он же должен поворачиватся и сам на некоторый угол?
Попробуй на темной дороге чуть покрутить рулем, сильнее видно на дальнем! Фары идут за рулем! Успехов:hi:
По крайней мере у меня работает и ночью очень даже гууд!
Когда стоишь на месте почти не заметно а когда едешь вот тогда всё :good: особенно по узкин улочкам руль резко в разные стороны покрути увидишь :rolleyes: :hi::vawe:
да. не я просто перед стенкой руль крутил, не увидел не фига. Может на совсем маленький угол поворачиватся должны? При запуске движка фары делают танец "глаза в кучу" как положено.
Всё правильно, но эта лампочка светит конкретно в сторону поворота, а сам ксенон поворачивается чуть -чуть, ты когда машину заводишь фары должны двигаться, так сказать самодиагностика горизонта.
да на дороге просто доп. фара загорается и все светло, но чтоб я увидел что ксенон повернулся - такого не было.
Так у адаптивных фар ДВА режима - а) поворот основной линзы б) подсветка поворотов. Первое полезно на трассе, т.к. дальность штатная. Второе - при парковке и малой скорости в темных переулках, у дома, и т.д.
Я думаю дело в глюках. Тоже замечал такое иногда. Скорость тут не при чем.
Боковые лампы освещают повороты, поворотный ксенон-виражи. Когда крутишь руль-фары должны идти за ним-на любых углах это видно. Но иногда почему то они светят только ровно в точно такой же ситуации. Самое интересное что диагностика никаких ошибок по этому поводу не выдаёт. Поэтому решил не заморачиваццо. Особо не напрягает.
Може теще и потому что в свое время я познал настоящий гимор с фарами )))))
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Радуйтесь что "глазки в кучу " после включения зажигания , достаточно часто выходит из строя датчик положения линзы и когда такая ошибка появляется тур просто опускает скромно глазки:smile:, а отдельно от блок-фары он не меняется. eek:
да на дороге просто доп. фара загорается и все светло, но чтоб я увидел что ксенон повернулся - такого не было.
Я увидел, что линзы поворачиваются вместе с рулем, только через месяц после покупки машины. Сам сначала думал, что "адаптивные фары" - это дополнительные боковые лампочки, которые загораются на поворотах. А на самом деле и линзы там тоже поворачиваются :yes: Заметил случайно, когда ехал ночью по извилистой дороге с дальним светом.
Попробуй с дальним - точно увидишь. С ближним светом не так заметно.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Вот и у меня сложилось впечатление, что где-то с 15-20 км/ч уже поворачиваются :yes: Хотя мож они и раньше начинают, точно не засекал.
Привожу ссылку из инструкции:
Динамичный поворотный свет функционирует только при скорости более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движениив в таких кривых благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна по сранению с традиционными, жёстко закрепленными фарами. (раздел 3.1 стр.83)
Согласен с den76 в руководстве описано как работают адаптивние фары. При малых скоростях включаются только боковые лампы, а свыше 10 км/ч начинают работь основные
Все это конечто же правильно и замечательно когда все работает, но к сожалению так бывает не всегда.
По сабжу - в том то и дело, что условия всегда одни и теже, а фары ведут себя по разному-хотя по идее должны вести одинаково.
Конкретный пример, когда вечером я отъезжаю от стадиона Торпедо после тренировки (уже темно), заводишься-фары все делают-верх низ, лево право-фикс по центру. Потом начинаешь ехать, рзгоняешьсогде то до 30 км ч и крутишьрульлево право-и вот тут-бываетфары идут за рулем, а бывает не идут-как объясните?
А еще насчет скоростей все таки не соглашусь-у меня на заведенной машине когда стоишь на месте и крутишь рульлево право-фары за ним поворачиваютсо, апо вашему получаетсо что не должны пока не разгонишсо-а тока боковые лампы.
ПС просто я весь первый год так натрахался с етими фарами (делился горем в соотв ветках) что мне честно говоря вот ети вот глюки ваще по барабану-но факт имеет место быть ))))
Желаю кстати вам всем не париццо поетому поводуи не познать НАСТОЯЩЕГО гимора с ксеноном )))))
Я между прочим весной когда заказывал подруге машину -новый фокус, даже не секунды не думал-брать адаптивный свет или нет-нафик его ))))) хотя когда работает-классная вещь-просто в апреле еще свежи были головняки с туарегом я решилне стоить плодитьдаже потенциальный гимор самому себе ))) по всем остальным опциям уже разгулялсо по полной )))))
апо вашему получаетсо что не должны пока не разгонишсо-а тока боковые лампы.
А что тебя смущает?
Считаю данный алгоритм работы удобным и правильным. Меня он абсолютно устраивает. При моневрировании на низких скоростях гораздо больше площадь освещения.
Плюс на низких скоростях, вращения руля гораздо интенсивней, что естественно не лучшим образом скажется на долговечности работы поворотного механизма ксенона.
Да речь то идет не о том-смущает или не смущает.
А о том-у кого как ето работает в реальности ))))
Смущало меня когда я на новой машине ездил с левой фарой светящей в небо, а правой светящей под нос, гыгы
Год ездил, весь моск мастерам вынул-диагностика ничего не показывала, пробовали регулировать вручную, меняли блок управления фарами итолькокогда дошла очередь до моторчиков фар-глюки прекратились, как оказываетсо не полностью-судя по вашим постам у меня иногда поворотное биксенонство работает не так как должно по инструкции ))))))))
ПС ту АМП-блин, тормознул я с фарами на фокусе, нада было просто ксенон взять, а я отказылся от адаптива и теперь будет ваще простой галоген ((((((
Я думаю дело в глюках. Тоже замечал такое иногда. Скорость тут не при чем.
Боковые лампы освещают повороты, поворотный ксенон-виражи. Когда крутишь руль-фары должны идти за ним-на любых углах это видно. Но иногда почему то они светят только ровно в точно такой же ситуации. Самое интересное что диагностика никаких ошибок по этому поводу не выдаёт. Поэтому решил не заморачиваццо. Особо не напрягает.
Може теще и потому что в свое время я познал настоящий гимор с фарами )))))
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Радуйтесь что "глазки в кучу " после включения зажигания , достаточно часто выходит из строя датчик положения линзы и когда такая ошибка появляется тур просто опускает скромно глазки, а отдельно от блок-фары он не меняется.
да на дороге просто доп. фара загорается и все светло, но чтоб я увидел что ксенон повернулся - такого не было.
Я увидел, что линзы поворачиваются вместе с рулем, только через месяц после покупки машины. Сам сначала думал, что "адаптивные фары" - это дополнительные боковые лампочки, которые загораются на поворотах. А на самом деле и линзы там тоже поворачиваются Заметил случайно, когда ехал ночью по извилистой дороге с дальним светом.
Попробуй с дальним - точно увидишь. С ближним светом не так заметно.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Вот и у меня сложилось впечатление, что где-то с 15-20 км/ч уже поворачиваются Хотя мож они и раньше начинают, точно не засекал.
Привожу ссылку из инструкции:
Динамичный поворотный свет функционирует только при скорости более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движениив в таких кривых благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна по сранению с традиционными, жёстко закрепленными фарами. (раздел 3.1 стр.83)
Согласен с den76 в руководстве описано как работают адаптивние фары. При малых скоростях включаются только боковые лампы, а свыше 10 км/ч начинают работь основные
Все это конечто же правильно и замечательно когда все работает, но к сожалению так бывает не всегда.
По сабжу - в том то и дело, что условия всегда одни и теже, а фары ведут себя по разному-хотя по идее должны вести одинаково.
Конкретный пример, когда вечером я отъезжаю от стадиона Торпедо после тренировки (уже темно), заводишься-фары все делают-верх низ, лево право-фикс по центру. Потом начинаешь ехать, рзгоняешьсогде то до 30 км ч и крутишьрульлево право-и вот тут-бываетфары идут за рулем, а бывает не идут-как объясните?
А еще насчет скоростей все таки не соглашусь-у меня на заведенной машине когда стоишь на месте и крутишь рульлево право-фары за ним поворачиваютсо, апо вашему получаетсо что не должны пока не разгонишсо-а тока боковые лампы.
ПС просто я весь первый год так натрахался с етими фарами (делился горем в соотв ветках) что мне честно говоря вот ети вот глюки ваще по барабану-но факт имеет место быть ))))
Желаю кстати вам всем не париццо поетому поводуи не познать НАСТОЯЩЕГО гимора с ксеноном )))))
Я между прочим весной когда заказывал подруге машину -новый фокус, даже не секунды не думал-брать адаптивный свет или нет-нафик его ))))) хотя когда работает-классная вещь-просто в апреле еще свежи были головняки с туарегом я решилне стоить плодитьдаже потенциальный гимор самому себе ))) по всем остальным опциям уже разгулялсо по полной )))))
Я думаю дело в глюках. Тоже замечал такое иногда. Скорость тут не при чем.
Боковые лампы освещают повороты, поворотный ксенон-виражи. Когда крутишь руль-фары должны идти за ним-на любых углах это видно. Но иногда почему то они светят только ровно в точно такой же ситуации. Самое интересное что диагностика никаких ошибок по этому поводу не выдаёт. Поэтому решил не заморачиваццо. Особо не напрягает.
Може теще и потому что в свое время я познал настоящий гимор с фарами )))))
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
Почитайте форум внимательно. Здесь выкладывали из сервисной инструкции подробное описание работы адаптивных фар. У них есть несколько режимов и условий, суть которых сводится к следующему:
При движении с малой скоростью и повороте руля включается дополнительная лампа. При движении со скоростью более 65 или55 кмч (не помню точно цыфры) в зависимости от угла поворота руля шавеляца глазки-линзы. Причом правая и левая поворачиваются на разные углы обеспечивая более широкий охват.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Радуйтесь что "глазки в кучу " после включения зажигания , достаточно часто выходит из строя датчик положения линзы и когда такая ошибка появляется тур просто опускает скромно глазки, а отдельно от блок-фары он не меняется.
да на дороге просто доп. фара загорается и все светло, но чтоб я увидел что ксенон повернулся - такого не было.
Я увидел, что линзы поворачиваются вместе с рулем, только через месяц после покупки машины. Сам сначала думал, что "адаптивные фары" - это дополнительные боковые лампочки, которые загораются на поворотах. А на самом деле и линзы там тоже поворачиваются Заметил случайно, когда ехал ночью по извилистой дороге с дальним светом.
Попробуй с дальним - точно увидишь. С ближним светом не так заметно.
+1. Только, по моему скорость все же ниже. По опыту, где-то с 20 км/ч. Может это дело как-то настраивается в компе.
Вот и у меня сложилось впечатление, что где-то с 15-20 км/ч уже поворачиваются Хотя мож они и раньше начинают, точно не засекал.
Привожу ссылку из инструкции:
Динамичный поворотный свет функционирует только при скорости более 10 км/ч; при этом должен быть включен ближний свет. При движениив в таких кривых благодаря наличию поворотных ксеноновых ламп обеспечивается лучшее освещение дорожного полотна по сранению с традиционными, жёстко закрепленными фарами. (раздел 3.1 стр.83)
Согласен с den76 в руководстве описано как работают адаптивние фары. При малых скоростях включаются только боковые лампы, а свыше 10 км/ч начинают работь основные
Все это конечто же правильно и замечательно когда все работает, но к сожалению так бывает не всегда.
По сабжу - в том то и дело, что условия всегда одни и теже, а фары ведут себя по разному-хотя по идее должны вести одинаково.
Конкретный пример, когда вечером я отъезжаю от стадиона Торпедо после тренировки (уже темно), заводишься-фары все делают-верх низ, лево право-фикс по центру. Потом начинаешь ехать, рзгоняешьсогде то до 30 км ч и крутишьрульлево право-и вот тут-бываетфары идут за рулем, а бывает не идут-как объясните?
А еще насчет скоростей все таки не соглашусь-у меня на заведенной машине когда стоишь на месте и крутишь рульлево право-фары за ним поворачиваютсо, апо вашему получаетсо что не должны пока не разгонишсо-а тока боковые лампы.
ПС просто я весь первый год так натрахался с етими фарами (делился горем в соотв ветках) что мне честно говоря вот ети вот глюки ваще по барабану-но факт имеет место быть ))))
Желаю кстати вам всем не париццо поетому поводуи не познать НАСТОЯЩЕГО гимора с ксеноном )))))
Я между прочим весной когда заказывал подруге машину -новый фокус, даже не секунды не думал-брать адаптивный свет или нет-нафик его ))))) хотя когда работает-классная вещь-просто в апреле еще свежи были головняки с туарегом я решилне стоить плодитьдаже потенциальный гимор самому себе ))) по всем остальным опциям уже разгулялсо по полной )))))
Стандартного освещения для поездки в ночное время суток или в плохие погодные условия бывает недостаточно. При поворотах свет попадает не на весь участок дороги, что может негативно отразиться на безопасности движения. Для предотвращения подобных ситуаций производители автомобилей начали исследования в сфере оптических систем и разработали адаптивные фары. Они изменяют световые режимы в зависимости от внешних условий, включая погоду, время суток и ситуацию на дороге.
Что такое система адаптивного освещения в автомобиле?
Система адаптивного освещения транспортного средства создана для увеличения безопасности во время движения. Умные фары, установленные на машины, больше не требуют ручной регулировки, поскольку все изменения происходят автоматически. Система интегрирована с различными модулями автомобиля и управляется электронным блоком, который обрабатывает информацию о внешней среде и изменяет режим работы и яркость оптики.
Рассмотрим наиболее распространенные примеры, когда стандартных режимов головного света недостаточно:
- Водитель едет ночью по трассе с включенным дальним светом. Когда навстречу движется машина, необходимо переключать свет на ближний режим, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Адаптивные светодиодные фары смогут самостоятельно изменить освещенность без участия человека.
- Резкие повороты всегда сопровождаются рисками в ночное время. Во время маневра свет не может охватить весь участок дороги, поэтому водитель управляет автомобилем исходя из видимости и интуиции. Но конструкция адаптивной системы позволяет осветить весь путь следования.
Система может адаптировать интенсивность освещения и оптику для поворотов исходя из внешних условий.
Назначение и режимы работы
Адаптивные фары позволяют увеличить безопасность движения при плохих погодных условиях и улучшить видимости пути следования. Это реализовывается благодаря конструктивным особенностям системы и наличию блока электронного управления. Адаптивная оптика, в зависимости от типа автомобиля и установленных датчиков, может обеспечить до шести режимов работы света:
- городской — небольшая дальность широкого освещения на скорости до 55 км/ч;
- проселочный — ближний асимметричный световой поток при движении от 55 до 100 км/ч;
- автомагистральный — ближнее освещение увеличенной дальности, которое не слепит встречных водителей;
- дальний и ближний — стандартный свет с автоматическим переключением без участия человека;
- освещение поворотов — изменение плоскости наклона оптических линз в зависимости от угла поворота руля;
- для неблагоприятных условий — регулирование яркости исходя из показаний внешних датчиков.
Система определяет и подсвечивает пешеходов на дороге и обочине, что снижает риск возникновения ДТП.
Виды адаптивных систем
- система адаптивного освещения дороги Adaptive Front light System (AFS);
- адаптивная система головного освещения Adaptive Forward Lighting (AFL).
Несмотря на разные названия и конструктивные отличия, оба решения имеют похожий функционал.
Устройство и принцип работы системы AFS
Разработка AFS от Volkswagen — решение для адаптивного и динамического головного освещения, которое изменяет направление светового потока. В автомобиле устанавливаются ксеноновые фары с системой регулировки наклона (LWR), специальный датчик AFS и блок управления, связанный с другими модулями транспортного средства для получения данных и изменения угла освещения. Рассмотрим, как работают штатные адаптивные фары:
- Блок управления получает данные от видеокамеры, датчиков внешней освещенности, ускорения, частоты вращения колес, а также поворота руля.
- В зависимости от полученных параметров система анализируют тип освещения (городской, магистральный, для поворотов) и текущую дорожную обстановку.
- Электроника подает управляющий сигнал в систему LWR.
- Происходит коррекция яркости и угла поворота светового пучка с помощью установленного электродвигателя.
Для включения системы AFS необходимо поставить переключатель в режим Auto. Исходя из скорости движения, система будет изменять параметры света.
Блок управления AFS активно распознает повороты, стандартное движение в городских условиях и по трассе, а также анализирует информацию с других модулей автомобиля для распознавания плохих погодных условий.
Устройство и принцип работы системы AFL
Разработка AFL от компании Opel — комбинированный вариант управления освещением, который реагирует на угол поворота руля и включает в работу дополнительные лампочки в фарах. Главная особенность системы заключается в том, что AFL начинает отслеживается угол поворота руля и изменять направление света только на высоких скоростях движения. Во всех остальных случаях маневрирования электронный блок просто включает дополнительную лампочку подсветки.
Критическая скорость движения для изменения угла освещения составляет 70 км/час.
В адаптивных фарах AFL используются специальная оптика, которая обеспечивает одинаковую интенсивность света при дальнем и ближнем режиме работы. К дополнительным свойствам системы необходимо добавить:
- изменение угла световых пучков от адаптивных фар на 15 градусов;
- улучшение освещенности дороги на поворотах на 90%;
- увеличение безопасности движения на перекрестках благодаря боковому свету;
- защита от ложных срабатываний при смене ряда движения.
Адаптивные фары обеспечивают яркий и интенсивный световой поток и позволяют забыть про ручное управление освещением. Больше не нужно думать о встречных машинах и переключении режима работы света. Главный недостаток AFL — дороговизна и сложность ремонта фар при повреждениях.
Что значит надпись AFS OFF?
Надпись AFS OFF на приборной панели говорит о том, что адаптивная работа фар отключена. Если система намеренно не выключалась, необходимо повторно активировать функцию и уведомление пропадет. Если не помогло, то причины, почему появляется AFS OFF могут быть связаны с неисправностями:
- блока управления AFS;
- датчиком положения руля;
- датчиками AFS;
- проводкой и т.д.
При возникновении подобной неисправности для начала стоит детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, если решение не найдено – обратиться в сервис за диагностикой.
Как называются подобные системы у разных производителей?
Производители автомобилей стараются следить за новинками рынка, которые направлены на увеличение безопасности и комфорта вождения. Разработкой систем адаптивного освещения занимаются следующие компании:
- Volkswagen — решение AFS.
- Opel — система AFL с дополнительным светом.
- Mazda — адаптивные фары AFLS.
Что такое система AFLS?
Техническое решение адаптивных фар от компании Mazda, которое управляет наклоном оптики по вертикали и горизонтали. Система AFLS выполняет следующие функции:
- динамическое освещение при повороте — изменение освещенности до 15 градусов;
- коррекция угла наклона — реакция системы на положение автомобиля, уровень загрузки;
- автоматическое управление светом — дальний и ближний режим, боковое освещение для улучшения видимости.
Максимальная компенсация по вертикали составляет 7 градусов. Большие наклоны не допускаются, чтобы не слепить встречных водителей.
В ближайшем будущем оптические системы автомобиля будут кардинально изменяться. Об этом свидетельствуют адаптивные и матричные фары, которые значительно увеличивают безопасность езды и освещение на дороге. Водители смогут сосредоточиться на поездке, не думая о переключении света.
Читайте также: