Что стоит вместо трамблера

Обновлено: 07.01.2025

Стоял у меня 4s трамблерный, поставили 3 s катушечный. Только убрали с него заглушку на месте трамблера и, соответственно воткнули вместо нее трамблер. Коллекторы ставил свои родные т.к от 3s другие. Мозги и косу не менял, все было отлично. Так и продал.

Стоял у меня 4s трамблерный, поставили 3 s катушечный. Только убрали с него заглушку на месте трамблера и, соответственно воткнули вместо нее трамблер. Коллекторы ставил свои родные т.к от 3s другие. Мозги и косу не менял, все было отлично. Так и продал.

Перейти с катушек на трамблер проще чем наоборот. У ТС как раз такая ситуация. В данном случае пост 2 правильный ответ.

а если катушечный 3S мотор купить с косой и мозгами на замену трамблёрного, то переставлять на него трамблёр или просто оставить с катушками? Нужно ли что-то переделывать в этом случае ?

Вместо какой первой (или одной, не знаю как растолковать твою писанину) катушки воткнули трамблер. Ты где это увидел? Катушки на катушечном двиге прикручены к двигу. Их тупо откручиваешь. На том месте, где должен стоять трамблер, там стоит заглушка. Убираешь ее и ставишь свой трамблер. Коса остается твоя старая. Где вранье.

Менял ЛИЧНО и так и эдак. Если на руках два движка одной модели то переставить что трамблёр на катушечный что катушки на трамблёрный не проблема. Снимаешь\ставишь заглушку +ещё переносишь датчик коленвала, это если катушки ставишь. Гланое ставить то что раньше на машине было. От если ты катушки на трамблёреые мозги решишь вкорячить то тогда гемор с заменой проводки и мозгов опеспечен. А если был трамблёр а новый движок с катушками то не вопрос, катушки выбросил трамблёр поставил и усё

Менял ЛИЧНО и так и эдак. Если на руках два движка одной модели то переставить что трамблёр на катушечный что катушки на трамблёрный не проблема. Снимаешь\ставишь заглушку +ещё переносишь датчик коленвала, это если катушки ставишь. Гланое ставить то что раньше на машине было. От если ты катушки на трамблёреые мозги решишь вкорячить то тогда гемор с заменой проводки и мозгов опеспечен. А если был трамблёр а новый движок с катушками то не вопрос, катушки выбросил трамблёр поставил и усё

Со мной-то что решим?
У меня трамблёрный 3S-FE. Заказать можно и трамблёрный и катушечный мотор с мозгами и косой.
Сам кумекаю, что катушечный мотор свежее и современнее. Но если купить трамблёрный, то будет больше резервных запчастей.
Как вообще ведёт себя система с катушками, стоит на неё переходить ?

8 июня 2012 — КУЛИБИНСК КЛУБ

Установка МПСЗ на карбюраторные двигатели вместо трамблерного зажигания.

МИКРОПРОЦЕССОРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ВМЕСТО ТРАМБЛЁРА

Итак, что нам необходимо для внедрения этой системы на мотор. А необходимо нам следующее:

Рис. 1

Рис. 2

Слева-направо: (рис. 1) демпфер (шкив) коленвала УМЗ 4213, 2 катушки зажигания ЗМЗ 406, датчик температуры ОЖ (ДТОЖ), датчик детонации (ДД), датчик абсолютного давления (ДАД), датчик синхронизации (ДС), жгут проводов ЗМЗ 4063 (для карбюраторной версии), (рис. 2) контроллер марки Микас 7.1 243.3763 000-01

Собирается все по следующей схеме:

Рис. 3

1 — Микас 7.1 (5.4); 2 — датчик абсолютного давления (ДАД); 3 — датчик температуры ОЖ (ДТОЖ); 4 — датчик детонации (ДД); 5 — датчик синхронизации (ДС) или ДПКВ (положения КВ); 6 — клапан ЭПХХ (опционально); 7 — колодка диагностики; 8 — клемма в кабину (не используется); 9 — катушки зажигания (левая — на 1, 4 цилиндры, правая — на 2, 3); 10 — свечи зажигания.

Без переделок вообще ставится только демпфер КВ, он полностью взаимозаменяем со старым.

Рис. 4

ДТОЖ вкрутить в 417-й мотор некуда, а располагаться он должен на малом круге циркуляции ОЖ. Больше всего для этих целей подходит штатное место датчика температуры. Однако посадочное место этого датчика больше, чем ДТОЖ новой системы, поэтому пришлось изготовить переходник из какой-то сантехнической детали вроде переходника, наружняя резьба которого совпала с резьбой в помпе, куда вкручивается датчик температуры. На внутренней поверхности переходника пришлось изготовить резьбу самостоятельно. В итоге датчик встал на место довольно плотно, при заведенном двигателе течи не было. Старый датчик температуры пришлось пока переместить на место датчика аварийной температуры на радиаторе. Вот расположение ДТОЖ:

Рис. 5

Датчик детонации тоже так просто не встал. Хотя можно было купить специальную гайку от УМЗ 4213, которая располагалась на шпильке крепления ГБЦ. Однако я совершенно случайно нашел выступ на блоке цилиндров с отверстием с резьбой (для чего — не известно). Однако болт, который туда можно закрутить оказался на 1 мм примерно толще, чем отверстие в ДД. Это отверстие пришлось рассверлить. Теперь ДД находится на более удачном месте, чем было задумано в штате: на блоке цилиндров между 3-м и 4-м цилиндрами.

Рис. 6

(ДД по центру фотографии)

Для установки ДПКВ необходимо изготовить уголок из подходящего материала (у меня — алюминий) и закрепить на нем датчик…

Рис. 7, 8

…затем, всю конструкцию повесить на шпильку крепления крышки шестерен РВ:

Рис. 9, 10

Расстояние от датчика до зубьев шкива должно быть в пределах 0.5-1 мм. Датчик необходимо расположить на 20-м зубе после отсутствующих по ходу вращения КВ в положении ВМТ 3, 4 цилиндров (в штате ДПКВ располагается, ориентируясь на ВМТ 1, 4 цилиндра, но, т.к. сам датчик расположен на 180° от штатного места расположения, необходимо это учесть и ориентировать его на ВМТ 3, 4 цилиндров, т.е. на поворот КВ на 180°). Т.к. в стандарте степень сжатия УМЗ 417 в пределах 7-и, то для использования высокооктанового бензина опытным путем было определено оптимальное опережение зажигания на 20° больше стандартного, поэтому я расположил датчик на 24-м примерно зубе шкива КВ (для стандартного топлива желательно установить ДПКВ на 20-м зубе после отсутствующих). В любом случае, необходимо по месту проверить правильность расположения датчика, найдя ВМТ сначала 1, 4-го, а за тем 2, 3-го цилиндров. Есть возможность установки крышки шестерен РВ от УМЗ 4213 (говорят, должна подойти) со штатным креплением для ДПКВ.

Для закрепления катушек зажигания можно найти крышку клапанов от УМЗ 4213 (я не нашел) или изготовить крепление самостоятельно. Для этого были куплены 4 штуки длинных болтов М6 длиной 100 мм, шайбочки-гаечки и две пластины с отверстиями.

Рис. 11, 12

Для исключения выскакивания катушки из-под пластин, края из были загнуты.

Рис. 13, 14, 15

Катушки можно разместить прямо на крышке клапанов. Т.к. донор — буханка, то места вверх под капотом мало, поэтому было решено разместить катушки непосредственно на крышке, прижав их болтами пластинами. Отверстия на всякий случай нужно просверлить в местах между коромыслами, чтобы исключить возможное задевание коромыслом шляпки болта на внутренней части крышки.

Рис. 16

Катушки прижимаются пластинами с загнутыми краями непосредственно к крышке клапанов, такое крепление довольно надежно и выскакивание катушки из-под пластины исключено. Для надежного крепления лучше завернуть еще и контргайку, чтобы болты не свалились вниз, на ГБЦ.

Рис. 17, 18, 19, 20

Размещение КЗ под капотом и примерка ВВ проводов, которые, кстати, остались штатными. Для 1, 4-го цилиндров удобно использовать КЗ, располагающуюся позади, т.к. провод 4-го цилиндра короткий, а 1-го достаточно длинный, КЗ для 2, 3-го цилиндров можно располагать более свободно, длины проводов достаточно.

Рис. 21

Так же была проведена модернизация проводки: во-первых, был удлинен провод, идущий к ДД…

Рис. 22

…в проводе есть экранирующая оплетка, ее необходимо нарастить и сделать во всю длину наращенного провода,

во-вторых, изменена схема питания ЭБУ: в штате питание компьютера отключалось вместе с питанием КЗ, я сделал питание ЭБУ постоянным. Для этого надо разобрать проводку, удалить лишние провода, на схеме рис. 3 черный провод от колодки 8 отсоединить от клапана 6 и припаять оба к проводу, идущему к клемме 18 ЭБУ, отсоединить из косички провод питания ЭБУ и подсоединить к постоянному плюсу АКБ (я подсоединил непосредственно к клемме АКБ, т.к. она ближе всего к компьютеру). Для этого необходимо разобрать колодку, подсоединяемую к контроллеру и изменить схему:

Рис. 23, 24, 25

Рис. 26

Расположение контроллера — дело вкуса. В буханках, как мне кажется, оптимальным будет расположение за водительским сиденьем, над аккумулятором:

Рис. 27

Для проводки кабеля под капот в пластине, закрывающей подкапотное пространство (в буханках), было просверлено отверстие:

Рис. 28

Провода, без дополнительного удлинения, аккуратно расположить не получилось, поэтому часть оказалась длиньше, часть короче, поэтому все на виду, аккуратисты могут заморочиться, мне все равно…

Рис. 29

ДАД я так же закрепил прямо на проводке, датчик не тяжелый, так что никуда не денется, к нему подсоединяется тот же шланг, что и идет от карбюратора к вакуумному регулятору трамблера.

На рисунке ниже можно разглядеть новую петлю для капота, старые пришлось срезать, т.к. одна из них задевала за катушку зажигания.

Рис. 30

Всем привет! Хочу избавиться от трамблера (распределителя) и бегунка вместе с ним в пользу электроники. Вот нашел схему, которая является электронным аналогом распределителя, однако на 3s-fe нет дпрв, а есть индукционный дпкв и пьезоэелектрический датчик детонации. Следовательно имеетюся данные о прохождения коленвала ВМТ и сработавшей детонации. Понимаю, что схема приведенная выше является наипростейшей, и не умеет влиять на УОЗ, а хотелось бы чтобы и это стало доступно для электронной регулировки. Реально работающего решения, чем замена на катушки вместе с мозгом не нашел. Кому интересно или есть идеи прошу присоединиться к обсуждению.

Всем привет! Хочу избавиться от трамблера (распределителя) и бегунка вместе с ним в пользу электроники. Вот нашел схему, которая является электронным аналогом распределителя, однако на 3s-fe нет дпрв, а есть индукционный дпкв и пьезоэелектрический датчик детонации. Следовательно имеетюся данные о прохождения коленвала ВМТ и сработавшей детонации. Понимаю, что схема приведенная выше является наипростейшей, и не умеет влиять на УОЗ, а хотелось бы чтобы и это стало доступно для электронной регулировки. Реально работающего решения, чем замена на катушки вместе с мозгом не нашел. Кому интересно или есть идеи прошу присоединиться к обсуждению.

нет смысла. на следующей модификации уже стоит двухкатушечная система DIS.
чем не нравится имеющаяся система? прерывателя ж нету. зажигание электронное.
чем лисапед изобретать лучше старую систему восстановить как она должна быть.
заменить бегунок, крышку, провода.
не надо считать себя умнее японских инженеров.
при исправных комплектующих трамлёрная система надёжна как пружина от дивана.
не надо пытаться съэкономить на спичках.
время и руки лучше к чему другому приложить

Тоже поддерживаю, но кроме одного!
почему русский человек не может быть умнее япошек (даже япошки инженера)?

Тоже поддерживаю, но кроме одного!
почему русский человек не может быть умнее япошек (даже япошки инженера)?

Ну почему не может-может, коль есть время пусть человек занимается. Я вот например ищу заменители передним сайлентам на рычаг SV35, так как контракт влетает со свистом(отверстие не разбито - как новое) Ищу что-нибудь в металлической обойме диаметром 38 мм, длиной 60 мм, диаметр отверстия 18 мм.Пока стоят полиуретановые, но тоже по внешнему диаметру маловаты.

Идея появилась с оттепели, когда утром с восходом всё покрылось водой, не завелась. В -35 ниразу не подводила, а тут в трамблер влага попала и всё. Пока разбирал чистил собирал захотелось вообще от него избавиться. Погуглил. Электроника не механика. Хотя уже прикупил новую крышку и бегунок. На герметик засадить да забыть.

ну уж тут совсем не прав..
если все уплотнения исправные, крышка не треснута, разъёмы герметичность не потеряли -
- никогда проблем не будет.

а новую крышку с проводами - не судьба купить? глядишь - и проблем уменьшится без всякого творческого рукоблудия ))

Повторять такие самоделки без ясного представления о предмете есть потеря времени, если же представления достаточно и знаний по схемотехнике, то и советов этих не нужно. Какая разница, как называют датчик, он индуктивный, имеет репер начала цикла, не обязательно ВМТ, на оборот достаточно импульсов для отсчета времени вспышки и всего прочего. Да если и нет импульсов вспомогательных для отчета фазы, то это тоже обходимо - время одного оборота известно, остальное рассчетное, это, ясное дело для компа, коим ЭБУ и является. И самоделка тоже контроллер какой иметь должна, это упростит разработку и настройку. Может по несколько другому пути пойти - просто сваять комутатор (электронный, для распределения низковольтного сигнала) для включение этих отдельных катушек, комутировать по бегунку, но не высокое напряжение и не контактным способом а сам сигнал на вспышку пусть от ЭБУ и идет, там и фаза учтена и коррекция по датчику детонации, расходов-температур. Ведь цель - исключить потери в лишнем зазоре и на разных утечках, вот это и досигнется.

Serg S, абсолютно всё точно! Крышка новая с бегунком не вопрос, но есть значимость в простом устройстве для прямой замены трамблера.

Ставлю Секу3т с ДПКВ. Бюджет уже выбран 🙁
Очень нехочется оставлять трамблёр для раздачи искры.
Посему ищу нерабочий модуль с любой машины с 4 горшками. Попробую разобрать и заставить работать от внешнего коммутатора. Короче для опытов.
Поставлю пиво, сок и пр.

Благодаря Володе с клуба 2108 был получен не рабочий модуль зажигания 2112.
Вскрытие проивел успешно. Кроме отвёртки потребовалось бор машина. А так всё как пишипся в нете. Востановливать коммутаторы я не стал, сама идея катушка с коммутатором мне не подходит.
Возникла только одна проблема, не могу залудить контакты. Аллюминий прохо лудится. пробывал и кислотой и активным паяльным жиром, не берёт. Буду искать спец флюс.
Крышку отчистил от бывшего коммутатора.
Купил флюс, паять можно, но надо приловчиться. Спаял модуль (теперь катушка).
Изготовление кронштейна
Вообще планировал купить заводской, но т.к. ставить на штатное место я его не думал, то мне надо его сразу переделывать. Решил делать сам. Материал выбрал — дерево, во замочил, наверно я первый. По функционалу всё отлично, можно конечно было придать законченый вид, но в гараже холодно и у меня под капотом не всё так гладко.
Заодно решил частично обклеить шумкой моторный щит, позже обклею полностью, а во время капиталки, вторым слоем дорогой шумкой.

Проверил на замыкание мультиметром, всё норм. Мне повезло.
Собрал статику, зазоры на свечах пока не увеличил. Работа двигателя стабильней и мягче. Это объёктивно т.к. больше нисего не делал. Однозначит статика рулит!

Проездил 10 лет и началась с зажиганием проблема. Поменял уже 3 коммутатора. И все горят. Менял уже пару катушку и коммутатор. Все равно коммутатор горит. Хочу узнать как можно переделать на Ланосовское зажигание.

Почему глохнет на холостых Дэу Нексия? – 3 ответа
Ошибка пропуски зажигания в Дэу Нексия – 3 ответа
Код ошибки 64, блок управления зажиганием "А" — низкое напряжение, Дэу Нексия – 2 ответа
Пропадает искра и появляется так же внезапно на Дэу Нексия – 2 ответа
Пропала искра на одном цилиндре Дэу Нексия – 2 ответа

Ну это не просто. Вы поймите что на ланосе зажиганием управляет блок управления. А у вас распределитель стоит. Ну в теории возможно. Но по факту забудьте.

Проблема может быть — а скорее есть — в свечах, проводах, бегунке и крышке. И можно хоть десяток коммутаторов заменить, если сопротивление провода превышает номинал, то коммутаторы будут гореть. И ланосовские модули замучаетесь менять.

Но переделать можно. Нужны будут блок управления, жгут проводов, модуль зажигания. Остальные запчасти вылезут в процессе работы. Ну и схемы нужны будут.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

На современные автомашины контактное зажигание более не ставится. Причин для этого много, в том числе из-за большого количества механических систем в составе такого зажигания. Что же делать владельцам старых автомобилей? Порой они задаются вопросом, а можно ли переделать контактный трамблер на бесконтактный?

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

Итак, на трамблере старого образца ввиду наличия огромного количества механических компонентов со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры не обеспечивается, как это нужно, да и качество самих контактов ставится под большое сомнение.

Инсталляция бесконтактной системы зажигания или БСЗ способно решить все прежние сложности, так как один датчик холла может разом заменить группу различных механических элементов. Прогресс – дело хорошее, с этим не поспоришь.

Датчик холла

Раз уж зашла речь о датчике холла, то рассмотрим те моменты, из-за которых он считается значительно лучше механики, и даже способен заменить несколько из них.

Примечание. Интересно, что до определенного момента этот датчик не мог и рассматриваться, как аналог механическому компоненту распределителя.

Однако со временем в ходе технологического прогресса и явных недостатков механических составляющих, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т. д, датчик холла стал вытеснять прежние системы. И сегодня он ставится даже на скутеры, играя функцию составной части регулятора зажигания.

По сути, датчик холла – это тонкий лист полупроводника. В ходе попадания в него импульса, появляется ток со слабым вольтажом. Усиление напряжения возможно лишь в том случае, если поперек полупроводника проходит магнитное поле. Это свойство материала и взяли на вооружение физики.

Состоит элемент из полупроводникового материала (пластины), чипа (микросхемы), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент и осуществляется пропуск магнитного поля, из-за чего и возникает энергия. Металлический экран, понятно, что не пропускает магнитного поля, но когда открываются прорези, создается импульс с низким напряжением.

Интересный момент. При сочетании этого устройства с распределителем получается единый узел под названием трамблер, который и выполняет с большой эффективностью стандартные функции распределителя зажигания.

Другие преимущества

Введение в эксплуатацию БСЗ стало одной из серьезных инноваций в автомобилестроении. Это техновшество позволило не только повысить мощность силовой установки, но и в несколько раз снизить расход горючего. Кроме того, благодаря новой системе удалось понизить и количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ.

КСЗ или контактная система не оправдала надежды конструкторов, ведь так и не удалось увеличить энергоколичество в искре, да и в процессе перехода на более мощные двигатели такой распределитель более себя не оправдывал.

Одним словом, высокоточная регулировка зажигания с КСЗ невозможна, у мотора постоянно наблюдаются перебои в работе, увеличивается расход горючего и выброс СО2.

Очевидно, что подача сравнительно большей энергии на свечи многие эксперты считают чуть ли не главным преимуществом БСЗ. За счет этого увеличивается искра, так нужная для полного сгорания бензина. А это, в свою очередь, приводит к улучшению маневренности автомобиля на дорогах.

БСЗ трамблер – это и всеобщее улучшение, а также стабильность импульсов. На всех диапазонах функционирования ДВС существенно улучшается отдача. Датчик холла в данном случае играет куда большую роль, полностью заменяя архаичную контактную систему.

Наконец, еще одним бесспорным преимуществом БСЗ является неприхотливость и низкая потребность в техобслуживании. Регулировки такой распределитель потребует всего лишь единожды, а не как КСЗ – постоянно.

Переделка своими руками

Переделка КСЗ в БСЗ не займет более 1 часа, если следовать правильной инструкции проведения. Это касается, естественно, человека сведущего в автоэлектрике и знающего, какие трудности его могут ожидать по ходу.

Любая операция, будь это ремонт или модернизация, начинается с подготовки рабочего места.

Следует определиться с местом для инсталляции коммутатора. Многие ставят его на левый брызговик, где он фиксируется двумя саморезами к кузову. Однако следует быть внимательным и проследить, чтобы соприкасание радиатора устройства с металлической частью остова автомашины было по максимуму. Таким образом, обеспечится лучшая теплоотдача.
Установить метку зажигания на 4-й цилиндр.
Приобрести новый комплект СЗ, которые бы подошли к БСЗ. Зазор в таких свечах должен быть выставлен на 0,8 мм.
Приобрести и заменить катушку.

Остается поменять трамблер на электронный, установить датчик холла.

Вооружиться, естественно, нужными инструментами:

Набором различных ключей.
Комплектом отверток.
Саморезами.
Дрелью с набором различных сверл.

Итак, вот как меняется трамблер:

Снимается крышка, чтобы открылся доступ к ротору.
Установить ротор-бегунок в положение, легко повторяющееся при инсталляции нового БСЗ-трамблера. Пометить на ДВС.
Полностью вывернуть фиксатор распределителя и снять устройство.
Вынуть главный бронепровод, интегрирующий катушку и распределитель.
Выставить бегунок нового трамблера в соответствии со старым.
Поставить корпус по меткам, выставленным заранее и помеченным на корпусе ДВС.
Вставить новую крышку, подсоединить провода.

Катушка тоже обновляется:

Восьмеркой-ключом выворачиваем фискторы-гайки проводки контактов.
Десяткой-ключом ослабляется фиксация самой катушки.
Поставить новую катушку.

Внимание. Следует в процессе установки новой катушки обязательно акцентировать внимание на расположение контактов. Лучше поставить все так, как было сделан на старой схеме.

Новое устройство фиксируется.
Провода соединяются с контактами.

Совет. Лучше пока не снимать провода со старой катушки, а сделать это после установки новой. Таким образом, можно будет перебросить проводку, не совершая ошибок.

Вдевается главный бронепровод, соединяющий распределитель с катушкой.

Одним из важнейших элементов БСЗ является коммутатор. Как и было написано выше, его местоположение выбирается заранее. Ставится он следующим образом:

Коммутатор прислоняется к кузову для отметки мест сверления.
Устройство прикручивается саморезами.

Внимание. Под один из саморезов вдевается черный кабель массы от колодки подключения.

По сути, в некоторых случаях секрет переделки сводится к замене штока трамблера. На старом он короче. Если суметь переставить этот самый шток с какого-нибудь распределителя нового образца, то в результате можно неплохо сэкономить на покупке нового трамблера.

Что касается настройки БСЗ трамблера, то она осуществляется всего один раз. УОЗ можно выставить без каких-либо приборов. Делается это на прогретом до 85 градусов ДВС, при движении на средней скорости. КПП переключается на 4 скорость, педаль акселератора вдавливается в пол. Если возникает кратковременная детонация, после чего мотор вновь набирает обороты, то БСЗ выставлено правильно. Напротив, если в ходе этого появляется стук, надо остановиться. Зажигание выставлено неправильно. И вот, что надо сделать:

Повернуть распределить по часовой на 1 градус.
Повторить езду с резким переключением скорости.

Схожая операция повторяется до тех пор, пока не выставится правильное зажигание.

Вот и все дела. Удачи на дорогах с новым трамблером!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Намучавшись с нестабильной работой двигателя и постоянным пригоранием контактов после чистки которых ситуация немного улучшалась но не надолго. После установки знакомого на своем ВАЗ электронного зажигания вместо контактного что повлекло за собой более устойчивую работу двигателя я захотел переделать свой трамблер вставив туда потроха от трамблера ВАЗ. После поисков в сети я наткнулся на статью "СИСТЕМА СО СТАТИЧЕСКИМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ЭНЕРГИИ" где описывается система зажигания без бегунка о это уже другое дело. мне больше понравился 2-й вариант "БЕЗ "БЕГУНКА": ДУБЛЬ ДВА" так как городить систему из двух датчиков хола и двух комутаторов мне не очень сильно хотелось.

Определившись с выбором я начал более углубленно изучать описание даной системы и увидел что даную систему устанавливают довольно много автомобилистов. Вот ссылки где процес довольно не плохо описывается (, ).

Для внедрения системы было приобретено:
1. Двухканальный комутатор "Астро" Номер 951.3734,
2. Высоковольтная катушка 2111,
3. Датчик хола,
4. Разьемы,
5. Провода.

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
Отвёртка — закрутить саморезы.
Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
Два самореза — прикрутить коммутатор.
Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.

Как установить пошагово

Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора

Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.

Снятие крышки распределителя зажигания

Отключите высоковольтный провод на катушке.

Отсоединение провода от катушки зажигания

Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.

Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора

Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.

Установка бегунка распределителя зажигания

Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.

Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки

Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.

Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо

Крепление распределителя зажигания удерживает гайка

Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.

Так устанавлвается крышка на трамблёр

Замените катушку зажигания новой.

Для новой системы нужна новая катушка

Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.

Все соединения должны соответствовать схеме

Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.

Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли

Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему

Регулировка: как выставить

Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.

Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.

Видео по настройке

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Конструкция электронной системы зажигания

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота установки и последующей настройки.

Высокая точность и надежность функционирования.

Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур.

Устройство системы электронного зажигания

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).

Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра.

Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.

Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.

Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.

Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.

Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.

Соединение проводов со свечами зажигания.

Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера.

Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.

Отрегулировать угол опережения зажигания.

Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку.

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

Читайте также: