Что означает w205 у мерседес
Машину снабдили единственной в классе пневмоподвеской не ради плавности хода, а для того, чтобы клиент мог сделать "цешку" ещё спортивнее. Режим Comfort почти эквивалентен настройкам обычной пружинной подвески, которую зажали по сравнению с предыдущим С-классом, а вот Sport и Sport+ — ещё жёстче. Столько внимания дорожной дребедени не уделял ещё ни один гражданский Mercedes на моей памяти.
Интерьер привлекателен, но ему немного не хватает цельности. При ближайшем рассмотрении композиция распадается на отдельные интересные детали, что характерно скорее для японских машин. Салон не стал просторнее: колено водителя упирается в массивный центральный тоннель. Сюда ведут очень лёгкие двери, которыми приходится хлопать с непривычки. Приподнятый подоконник создаёт иллюзию глубокой посадки.
Наиболее экономичные версии оснащены активными заслонками решётки радиатора. Экономия должна быть демонстративной — заслонки выкрашены серебрянкой. Коэффициент аэродинамического сопротивления сократился до 0,24 с 0,26 у W204.
Вместо трёх колодцев со спидометром посередине — более распространённая и строгая схема с двумя равновеликими циферблатами и дисплеем в центре. Читаются такие приборы гораздо лучше.
Исходная геометрия посадки не изменилась, но водительское кресло можно опустить на шесть миллиметров ниже прежнего — получается спортивнее. Сами сиденья гораздо лучше по форме. Радует развитая боковая поддержка, хотя большая нагрузка всё равно приходится на верхнюю часть спины, а под поясницу нужно накачивать жёсткий валик, что не всем нравится. Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку, а на центральном тоннеле остался только контроллер системы Command. Вместо ножного стояночного тормоза — электромеханический с клавишей. У задних пассажиров — свой климат-контроль. Потерянное было очко отыграно, вот и ничья.
Тачпэд переходного периода. Сверху прогрессивная сенсорная поверхность, которая поддерживает все привычные пользователям смартфонов жесты, а также может использоваться для рукописного ввода. Внизу всё ещё прячется шайба-джойстик, которую можно подвигать, покрутить и понажимать. Дублёр для ретроградов. Надо признать, что в некоторых случаях система отзывается быстрее на манипуляции механического контроллера. Странно, что сам крупный экран, расположенный достаточно близко, чтобы достать до него рукой, не сделан сенсорным. Apple Car Play? Пока нет. У подножия тачпэда примостился нефиксируемый переключатель системы Agility Select, при помощи которого выбираются режимы мехатроники: Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual.
Фирменный ролик демонстрирует внешние отличия между "цешками" в исполнении Luxury и Avantgarde/AMG-line. Производство версии BlueTEC Hybrid, засветившейся в видео, начнётся в сентябре. Мы ездили на предсерийных машинах, что, возможно, объясняет дополнительный шум в салоне, напоминающий не то трансмиссионный свист, не то звук электродвигателя.
Ожидаемый многими проектор для вывода информации на лобовое стекло включён в пакет опций (парковочный ассистент, камера заднего вида и навигатор Garmin Map Pilot) за 100 тысяч рублей. Аудиосистема Burmester, задний блок управления климатом, сиденья с памятью и системы превентивной безопасности — тоже опции. Зато кнопки на передней двери от S-класса — бесплатно.
Задним пассажирам не стало легче. Колёсная база выросла на 80 мм в основном за счёт сдвига передней оси к носу.
Такой же дизельный седан, но со встроенным в трансмиссию 27-сильным электромотором называется С 300 BlueTech Hybrid. Благодаря электродвигателю тут прекрасный отклик на газ вне зависимости от выбранного режима. Одно то, как точно машина следует за педалью, делает её субъективно более динамичной. Хотя основное преимущество гибрида — меньший средний расход топлива: 3,6 л против 4,3 в смешанном сертификационном цикле. А ещё он может потихоньку (до 35 км/ч) проехать на одном электричестве по парковке или дворовой территории, или, например, подкатить к заправке…
Бензиновый С 250 нового поколения по паспорту на 0,6 с быстрее на разгоне до 100 км/ч (6,6 с) и на литр с сотни экономичнее такого же W204. Он ещё и звучит интереснее прочих.
Пока в России предлагаются только две версии: С 180 и C 250. Две дизельные модификации доберутся к нам осенью — это гибрид С 300 BlueTEC и мой любимый С 250 BlueTEC, причём сразу с дифференциальным полным приводом 4Matic старого образца (55% тяги — задней оси).
Возможности машины выросли, что заставляет пожалеть о несовершенстве обратной связи по рулю. Новый кузов с алюминиевыми включениями и бензобак меньшего объёма позволили сэкономить массу — паспортный разгон до сотни сократился, как и сертификационный расход топлива. Но субъективно C-класс не стал сильно динамичнее. Что действительно выгодно отличает новую машину от предшественницы — это тихий, нарядный интерьер, в котором приятнее коротать время. А ещё немного другое позиционирование: с появлением более доступного переднеприводного CLA выбор C-класса становится более трудным, а значит, более осознанным.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz C-класса W205 | С 200 | С 250 | С 250 BlueTEC | С 300 BlueTEC Hybrid |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4686 | 4686 | 4686 | 4686 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1442 | 1442 | 1442 | 1442 |
| Колёсная база, мм | 2840 | 2840 | 2840 | 2840 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1584/1573 | 1584/1573 | 1584/1573 | 1584/1573 |
| Снаряжённая масса, кг | 1445 | 1480 | 1595 | н.д. |
| Полная масса, кг | 2010 | 2045 | 2160 | н.д. |
| Объём багажника, л | 480 | 480 | 480 | 480 |
| Двигатель внутреннего сгорания | ||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 1991 | 2143 | 2143 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5500 | 211/5500 | 204/3800 | 204/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1200–4000 | 350/1200–4000 | 500/1600–1800 | 500/1600–1800 |
| Электродвигатель | ||||
| Расположение | соосно, в корпусе коробки передач | |||
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 27/н.д. | |||
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 260/н.д. | |||
| Тяговая батарея | ||||
| Тип | Li-Ion | |||
| Ёмкость | н.д. | |||
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | задний | задний | задний | задний |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная двухрычажная | независимая, пружинная двухрычажная | независимая, пружинная двухрычажная | независимая, пружинная двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная многорычажная | независимая, пружинная многорычажная | независимая, пружинная многорычажная | независимая, пружинная многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Эксплуатационные характеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 237 | 250 | 247 | н.д. |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,5 | 6,6 | 6,6 | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — смешанный цикл | 5,3 | 5,3 | 4,3 | 3,6 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 41 | 66 | 41 | 41 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 | дизтопливо | дизтопливо |
Техника
Как ни крути, а пружины всё-таки надёжнее пневмобаллонов. Не удивлюсь, если "цешки" с базовой подвеской будут пользоваться большим спросом на вторичном рынке. Двухрычажная схема, выбранная по соображениям компоновки пневмостоек и унификации, дороже в обслуживании. Тут больше резинометаллических соединений (шаровых опор и сайлент-блоков), даже обычная процедура регулировки углов установки колёс занимает больше времени и сил. Для облегчения работы сервисменам крепление передней опоры нижнего рычага (показано стрелкой), отвечающее за развал, сделано регулируемым. Электромотор усилителя руля (справа) смонтирован в корпусе рейки с переменным шагом зубьев.
Относительно общей площади кузова доля алюминия выросла на 39%, однако массовая доля не превышает 24%. Комбинированный кузов на 70 кг легче аналогичного стального, но лишь на 40 кг легче, чем кузов "двести четвёртого". Жёсткость конструкции на кручение выросла на десять процентов.
Заметно жёстче и легче стали крепления подвесок. Слева стальная "чашка" стойки от W204, справа алюминиевая отливка для W205. Кстати, если при аварии пострадал этот элемент, придётся отрезать весь передок до моторного щита. При ремонте у дилера алюминиевые детали не свариваются, а соединяются заклёпками по точкам сварки. Как говорят немцы, получается даже прочнее, чем на новой машине.
Новое слово в области пассивной безопасности — лабораторный краш-тест, имитирующий удар сзади. В стоящий автомобиль врезается тележка с деформируемым барьером на скорости 80 км/ч. Mercedes давно собирает данные о реальных авариях — увы, это очень распространённый сценарий. Немцы уже некоторое время практикуют такие краш-тесты в рамках внутризаводских испытаний и рекомендуют включить этот удар в программу NCAP. Сейчас используется только имитация подобного столкновения при оценке безопасности кресел.
История Роберт Есенов
За кадром
Со мной в экипаже опять оказался авторевюшник: на этот раз — Сергей Знаемский. Программа тест-драйва не предполагала особой свободы, но мы постоянно на что-то отвлекались и везде опаздывали. То задержимся на горном серпантине, чтобы нарезать лишний кружочек, то вдруг заметим караван трейлеров, гружённых монстр-траками, и остановимся поснимать. Мишленовский полигон, где проходила демонстрация систем аварийного торможения, мы покинули последними — заболтались со спецами по пассивной безопасности… Шоссейные участки маршрута пролетают незаметно за вознёй с тачпэдом, в дебрях мультимедийной системы. Благо Mercedes можно ненадолго оставить без внимания: он держится в полосе, соблюдает дистанцию и даже способен избегать аварийных ситуаций. Посмотрите на С-класс нашими глазами, прислушайтесь к нему и вместе с нами пробегитесь по меню Agility Select.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Мерседес Бенц Ц-класса четвертого поколения (W205), в сравнении с предшественником W204, стал длиннее на 95 мм, шире на 40 мм, а колесная база увеличилась на 80 мм. Багажник прибавил всего лишь 5 литров.
205-ый получился крупнее и своих конкурентов в классе. Например, BMW 3 F20, Lexus IS III и Cadillac ATS. А по качеству отделки C-class выше на целую голову.
Габариты Мерседес Ц-класса W203-205
Модель
W205 (2014-2021)
W204 (2007-2013)
W203 (2000-2007)
Колесная база (мм)
Рестайлинг 2018 года мало повлиял на внешность и интерьер. Обновилась светодиодная оптика, изменились бамперы и решетка радиатора. За доплату вместо классических указателей приборной панели стали устанавливать дисплей, а кнопки на руле уступили место сенсорным панелям.
Конструктивные особенности
В 205-ом Мерседесе используется так называемая гибридная конструкция кузова, сочетающая алюминиевые и стальные детали в соотношении примерно 50:50. Первым подобную схему получил S-класс W222.
Модульная заднеприводная платформа MRA при небольшой массе имеет увеличенную жесткость на кручение.
Из алюминия выполнены и практически все кузовные панели. В итоге, в сравнении с W204, инженерам удалось снизить массу на 100 кг.
В краш-тестах по версии EuroNCAP Цешка заработала максимальные 5 звезд. При фронтальном столкновении было набрано 15,5 баллов из 16 возможных. Лишь при боковом ударе о столб эксперты посчитали недостаточно хорошей защиту грудной клетки.
Производство модели осуществлялось в Германии, в ЮАР, в Китае и в США. Для России машины собирали преимущественно в Южной Африке.
Двигатели
Бензиновые двигатели
Практически все бензиновые версии W205 комплектовались 4-цилиндровыми моторами.
Базовым стал турбомотор объемом 1,6 литра и отдачей 150 и 156 л.с. (С180) из семейства М274.
2-литровая турбочетверка М274 предлагала более широкий диапазон мощности - от 184 л.с. до 250 л.с. (С200, С250 и С300).
Под капотом топовых версий разместили 3-литровый битурбированный V6 серии М276 в вариантах форсировки от 333 до 390 л.с. (С400).
После рестайлинга, наряду со 150-сильным 1.6, предлагался 1,5-литровый турбомотор в вариантах форсировки 150 л.с. (С180) и 184 л.с. (С200). Новичок принадлежал семейству М264.
Наибольшее распространение получили автомобили с базовым 1.6 (М274). Двигатель массовых серьезных проблем пока не имеет. В интернете можно встретить лишь единичные упоминания о задирах, растрескивании поршня, поршневых колец или разрушении шатуна.
Клапан системы вентиляции картерных газов мог выйти из строя – появлялись ошибки, из выхлопной трубы начинал идти дым, возникали перебои в работе двигателя и провалы в тяге. С наступлением морозов проблема усугублялась перемерзанием системы, что порой приводило к выдавливанию масла через маслозаливную горловину или передний сальник коленвала. Затраты на устранение с работой составляли порядка 22 000 рублей.
Другой недостаток – запах бензина. Амбре изгонялось заменой шланга подачи топлива к ТНВД и хомутов. Для этого требовалось около 6-10 тыс. рублей.
Указанные проблемы характерны и для 2-литрового турбомотора из того же семейства М274.
Впрочем, у более крупного собрата есть и свой небольшой изъян – обрыв провода клапана маслонасоса. Недуг не критичный (по мнению Мерседес), но с ремонтом лучше не затягивать (советуют мотористы). Сложная процедура требует демонтажа стабилизатора поперечной устойчивости и вывешивания двигателя. А при наличии системы 4Matic приходится демонтировать и передний редуктор. Стоимость ремонта составит порядка 20 000 рублей.
Не досаждает существенными неисправностями и 3-литровый V6 / M276.
Статистики по 1,5-литровому М264 пока мало, но и намеков на недостатки в настоящее время нет.
С-класс четвертого поколения (W205) характеризуется эмоциональной внешностью, которая продолжается в высококачественном современном интерьере, а высокопроизводительная инженерия обеспечивает высокий уровень удовольствия от вождения. Помимо внешности новый C-Class отличается множеством технических и конструкторских инноваций. В частности, доля алюминиевых элементов кузова выросла до 50%, что позволило снизить вес модели на 100 кг при увеличении внешних габаритов — как отмечает производитель, при разработке модели учитывалась динамика в сторону увеличения среднего роста людей. Кроме того, снижение массы способствовало уменьшению расхода топлива на 20% без потери производительности. Одновременно обеспечивается более низкий центр тяжести. Официальная презентация модели состоялась на Детройтском автосалоне в январе 2014 года. В новом поколении C-Class предлагает бензиновые и дизельные модели, а также гибридные версии для обоих видов топлива.
Шасси Mercedes-Benz C-Class W205 несет в себе новую 4-рычажную переднюю подвеску и оптимизированную 5-рычажную схему сзади. Для покупателей предусмотрена возможность выбора подвески: кроме стандартного варианта доступны спортивная версия с заниженным на 15 мм дорожным просветом и более жесткими настройками, а также пневмоподвеска Airmatic с электронно-управляемыми амортизаторами с пятью режимами (Comfort, Eco, Sport, Sport Plus и Individual) и адаптивным алгоритмом с автоматическим выбором режимов работы. Флагманская модель AMG C63 включает спортивную подвеску AMG Ride Contol, задний межколесный дифференциал с механической блокировкой, систему AMG Dynamic Select. Со сменой поколений C-Class седан стал длиннее предшественника на 9,5 см (его длина — 4686 мм), а колесная база увеличилась с 2760 до 2840 мм. Ширина и высота кузова составляют 1810 и 1442 мм (прежние показатели были 1770 x 1447 мм). Чуть увеличился минимальный радиус разворота — с 5,4 до 5,6 м. Багажник увеличился на 30 литров и теперь его объем — 480 л (у модели C 350 e заметно скромнее — 335 л).
В новом Mercedes-Benz C-Class W205 заслуживают внимания широкий список оснащения по части безопасности, многочисленные современные технологии, эффектный дизайн и комфорт, сравнимый с моделями более высокого класса. В то же время владельцы отмечают и некоторые слабые места C-Class в 205-м кузове: более прихотливые и требовательные к обслуживанию моторы, жесткая ходовая (особенно на штатной резине ранфлэт), отсутствие запаски/докатки, маленький стандартный бак.
С-класс четвертого поколения (W205) характеризуется эмоциональной внешностью, которая продолжается в высококачественном современном интерьере, а высокопроизводительная инженерия обеспечивает высокий уровень удовольствия от вождения. Помимо внешности новый C-Class отличается множеством технических и конструкторских инноваций. В частности, доля алюминиевых элементов кузова выросла до 50%, что позволило снизить вес модели на 100 кг при увеличении внешних габаритов — как отмечает производитель, при разработке модели учитывалась динамика в сторону увеличения среднего роста людей. Кроме того, снижение массы способствовало уменьшению расхода топлива на 20% без потери производительности. Одновременно обеспечивается более низкий центр тяжести. Официальная презентация модели состоялась на Детройтском автосалоне в январе 2014 года. В новом поколении C-Class предлагает бензиновые и дизельные модели, а также гибридные версии для обоих видов топлива.
Шасси Mercedes-Benz C-Class W205 несет в себе новую 4-рычажную переднюю подвеску и оптимизированную 5-рычажную схему сзади. Для покупателей предусмотрена возможность выбора подвески: кроме стандартного варианта доступны спортивная версия с заниженным на 15 мм дорожным просветом и более жесткими настройками, а также пневмоподвеска Airmatic с электронно-управляемыми амортизаторами с пятью режимами (Comfort, Eco, Sport, Sport Plus и Individual) и адаптивным алгоритмом с автоматическим выбором режимов работы. Флагманская модель AMG C63 включает спортивную подвеску AMG Ride Contol, задний межколесный дифференциал с механической блокировкой, систему AMG Dynamic Select. Со сменой поколений C-Class седан стал длиннее предшественника на 9,5 см (его длина — 4686 мм), а колесная база увеличилась с 2760 до 2840 мм. Ширина и высота кузова составляют 1810 и 1442 мм (прежние показатели были 1770 x 1447 мм). Чуть увеличился минимальный радиус разворота — с 5,4 до 5,6 м. Багажник увеличился на 30 литров и теперь его объем — 480 л (у модели C 350 e заметно скромнее — 335 л).
В новом Mercedes-Benz C-Class W205 заслуживают внимания широкий список оснащения по части безопасности, многочисленные современные технологии, эффектный дизайн и комфорт, сравнимый с моделями более высокого класса. В то же время владельцы отмечают и некоторые слабые места C-Class в 205-м кузове: более прихотливые и требовательные к обслуживанию моторы, жесткая ходовая (особенно на штатной резине ранфлэт), отсутствие запаски/докатки, маленький стандартный бак.
Читайте также: