Что означает глобетроттер на вольво
Если бы вы выбирали для себя грузовик мечты, какого типа он бы был? Вы бы выбрали новый грузовик из Европы, сконфигурированный в очень богатой версии? Может быть вместо этого вы бы предпочли что-то американское, с огромной спальней? А может это был бы обычный старый грузовик, сделанный до эпохи AdBlue и интеллектуального круиз-контроля?
Ниже я представлю вам по одному кандидату от каждой группы.
Первый из этих кандидатов, новый европейский грузовик. Как я уже сказал вначале, это автомобиль в очень богатой версии. Богатой и уникальной настолько, что в типичных междугородних перевозках его было бы трудно использовать. Все из-за увеличенной кабины, спальное место на 25 сантиметров шире стандартного.
Volvo FH 540 Globetrotter XXL, так называется этот автомобиль, это первый экземпляр в этой версии построенный для европейского рынка. В ближайшее время версия XXL поступит в официальную продажу по всему континенту. Но вам придется смириться с тем, что эта версия будет доступна только как трехосный тягач и вы должны иметь очень толстый кошелек и подготовиться к длительному ожиданию заказа.
Снаружи увеличенная кабина выглядит как минимум необычно. Казалось бы, кабина не длиннее любой другой версии Volvo FH, она имеет такой же боковой профиль. А это все потому что удлиненная часть спальника была полностью скрыта за огромными закабинным спойлером. Место удлинения можно увидеть только при сложенном спойлере или при взгляде на кабину снизу.
Этот способ удлинения является полной новинкой. Первое поколение Globetrotter XXL, выпускаемое до 2014 года, имело заметно удлиненную кабину в сочетании со стандартными спойлерами. Так почему Volvo Trucks решились на это? Вероятнее всего так было значительно легче сделать, практичнее и при этом дешевле. Как минимум не нужно было перестраивать боковые элементы кузова.
Давайте перейдем к самому важному моменту - как выглядит новый Globetrotter XXL внутри? По моему личному мнению, разница в плане простора видна невооруженным глазом. Должен признать, что я не ожидал такого положительного изменения после удлинения всего на 25 сантиметров. Не говоря уже о внушительных размерах нижней кровати и отсеков под ней. Короче говоря - как минимум такую длину должны иметь все кабины европейских грузовиков.
Согласно введению, сейчас самое время для американского предложения. Значит ли это, что любое сияние Globetrotter XXL внезапно померкнет? С точки зрения простора, конечно же да. Однако это не означает, что европейская кабина потеряется из этого сравнения.
Новое поколение Volvo VNL760 является заокеанским кандидатом. Это типичный американский грузовик для перевозки на дальние расстояния с трехосным шасси, двигателем перед кабиной и очень большой спальней. Хотя я хотел бы отметить, что это не самая большая спальня у этого грузовика. Модель VNL также доступна в версии 860, которая еще длиннее, предназначена для самых требовательных клиентов и при этом она относительно редко встречается.
С точки зрения конфигурации, автомобиль был гораздо ближе к Европе, чем может показаться. Под пластиковым капотом находился мотор с обозначением D13, развивающий 425 л.с., известен он по Volvo FH. Коробка передач I-Shift. С левой стороны кузова находился также бак для AdBlue, в Америке известный как DEF. Европейские Volvo также напоминала панель, хоть она и была оснащена типичным американским управлением ручного тормоза и ключом зажигания на левой стороне.
Давайте отойдем от этих знакомых элементов и посмотрим, о чем можно только мечтать в Европе. Я имею в виду спальную зону длиной 175 сантиметров и высотой 2,5 метра. Это действительно впечатляет, и дает просто чувство свободы. Можно размахивать руками, подпрыгивать или стоять в центре вчетвером и при этом чувствовать себя очень просторно. При всем при этом есть место для вертикального холодильника, шкафа для одежды, удобно установленного телевизора или нижней кровати, на которой могут разместиться два человека.
Хотя при этом есть одно "НО”. К сожалению, качество сборки и используемые материалы далеки от европейских стандартов. Если сравнить этот VNL760 и FH, то европейская FH сделана как высокого класса седан. Американская спальня полна дешевого пластика, как и рабочее место водителя. Кроме того, сиденья в американской модели не очень - они слишком мягкие и покрыты не очень приятным материалом. Следует отметить, что описываемая Volvo VNL760 была в очень богатой версии, и поэтому было разумно ожидать от нее что-то более хорошее.
Неожиданная возможность протестировать сразу двух одногодок – магистральных тягачей Volvo 2006 года выпуска – предоставилась мне этим летом. Причём тесты состоялись в реальных условиях эксплуатации, на каждой из этих машин мне посчастливилось проехать около 4000 км. А самое интересное, что это два концептуально разных тягача одного производителя – американский капотный полстеллар VNL и традиционный кэбовер с кабиной над двигателем – шведский FH12.
Старушка Европа
После короткого знакомства с новым напарником потихонечку осваиваюсь в кабине на пассажирском месте. Поехали.
Разница в подходе. В Volvo FH12 больше обращаешь внимание на такие мелочи, как динамики и количество карманов для бумаг в нишах дверей. Спальное место по-европейски очень компактно
Но небольшие сомнения до перехода через Урал всё же оставались. Автоматизированная КП всегда удерживает тахометр в зелёной зоне, бескомпромиссно повышая передачу при росте частоты вращения коленвала. Сообразит ли сей алгоритм не спешить с переключением на затяжном подъёме? Ведь в контейнеровозе за спиной почти 30 тонн. Или придётся вмешиваться и включать предусмотренный мануальный режим? Сначала я решил немного подстраховаться, работая на подъёмах в ручном режиме, потом стал пробовать на автомате, и всё обошлось. Однако если загрузка была бы предельной – тонн под 40, то я всё таки прошёл некоторые уклоны вручную, поскольку из 12 ступеней надо выбрать единственно верную. Хотя это лишь моё предположение, и довольно эластичный двигатель D12С меня к нему никак не подталкивал. Срабатывала привычка.
Капитан Америка
Стиль вождения одиночного американского полстеллара чем-то напоминает Hummer, только Volvo VNL64T огромный, роскошный и при этом трёхосный! Огромный капот прекрасно контролируется с помощью дополнительных зеркал-полусфер и кажется из маленького ветрового стекла кабины не таким уж большим, совершенно не затрудняя управление автомобилем.
Добравшись до стоянки полуприцепа, я приступил к замене лампочек, ведь ранее его транспортировал европейский тягач. Справившись с этой несложной, но тягомотной задачей, я занялся зацепкой. И не обнаружил привычного пульта, позволяющего регулировать высоту задней подвески. Вместо него было лишь довольно примитивное устройство с кнопкой, с помощью которой можно лишь стравить воздух из пневмоподушек задней оси тягача, чтобы подать машину без притирки между седлом и шкворневой площадкой полуприцепа. Учитывая, что в России идеально ровных площадок стоянки днём с огнём не сыщешь, мне не понравилось, тем более что воздух уходит только в нажатом положении кнопки.
Но все эти недочёты показались цветочками уже в следующем рейсе, где мы сломались! Ничто не предвещало…
- рабочий объём, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н.м
Русское пике
Американский подход подразумевает практически мгновенный доступ к 12-литровому турбодизелю и ряду узлов, скомпонованных под интегральным капотом
Но когда врабатываешься в этот автомобиль, то ему многое можно простить. Хотя бы за комфорт и прочность, которые так важны на непростых российских маршрутах.
Кто же остался с носом?
Volvo VNL – тягач с характером и норовом! Даже с аналогичным двигателем он более шумный и вибронагруженный. Не могу сказать, какую лепту вносит дополнительная третья ось, но зимой она точно не будет лишней. Перед своим владельцем и водителем этот локомотив магистральных автопоездов ставит множество требований и задач: от тонкостей обслуживания и подбора запчастей до специфических навыков вождения, обусловленных большой длиной тягача. А выстоять в московской пробке с такой тяжёлой педалью сцепления сможет только дюжий.
Читайте также: