Что означает ect s manu на тойота
Вот инфа по всем режимам коробки почитай
"Как использовать АКПП?
Что такое Over Drive?
Режим PWR, MANU, SNOW?
Как правильно пользоваться теми или иными режимами?"
И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные японскими конструкторами.
Небольшое введение
Существую разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП.По типам управления АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR,MANU,SNOW,OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него), любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим "OD off" Over Drive отключен.
Основные режимы АКПП
Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.
TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля.
В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.
Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.
Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.
R - Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!
Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.
N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.
Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.
D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.
При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП.
В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач, если "OD" отжата - 4 ступени, если "OD" нажата, то соответственно 3 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.
2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.
Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
L - Разрешено движение только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.
Дополнительные режимы АКПП
Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.
NORM - Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. в этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.
Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.
PWR - Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.
Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач
SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.
OD (Over drive) - Разрешение на использование четвертой (или 5-ой для 5-ступенчатых АКПП), повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу запрещено. В противном случае включение четвертой (5-ой) повышающей передачи разрешено. Состояние системы управления в случае, если использование OD запрещено (т.е. кнопка нажата), отражается надписью "O/D OFF" на панеле приборов.
По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП (или 5-ая для 5-ступенчатой АКПП) и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить, т.е. нажать кнопку. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимости выключать OD нет (кнопка отжата), это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.
---------------------
OD ВКЛЮЧЕН, это значит, что кнопка OD ОТЖАТА и разрешено использование 4-ой (5-ой для 5-ступенчатой АКПП) передачи.
OD ВЫКЛЮЧЕН означает, что кнопка НАЖАТА, на панеле приборов горит O/D OFF, т.е. самая верхняя передача отключена.
---------------------
KICK-DOWN - Режим "кик-даун" - переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.
Ручной режим
Работает с положением рычага L и 2
втыкаешь MANU и L - едет только на первой, сколько ни жми газ
и 2 - едет только на второй (зимой полезно, можно стронуться на скользком со второй передачи)
и D - едет как обычно, сама переключает передачи
"втыкаешь MANU и L - едет только на первой, сколько ни жми газ"
Типа без Manu на L у вас вторая включается?
А блокировки колес нет в таком режиме? Типа если застрял, включил MANU, оба колеса стали вращаться и поехал. А?
Ручной режим
Работает с положением рычага L и 2
втыкаешь MANU и L - едет только на первой, сколько ни жми газ
и 2 - едет только на второй (зимой полезно, можно стронуться на скользком со второй передачи)
и D - едет как обычно, сама переключает передачи
Машина Корона "бочка"
Это что за бред?
То, что L - едет на первой и 2 - на второй - так это и без Manu так работает. А Manu - это зиминй режим, троганье происходит со второй передачи (положение селектора - D), и еще - коробка не дает газовать - переключает передачи вверх при малых оборотах.
А блокировки колес нет в таком режиме? Типа если застрял, включил MANU, оба колеса стали вращаться и поехал. А?
ECT - обеспечивает переключение при оборотах максимальной мощности. т.е. без наатия этой кнопки переключения происходят при более низких оборотах, соответствующих максимальному крутящемук моменту. а при включенос ECT при оборотах близких к красной зоне тахометра, т.е. при максимальной мощности двигателя!
Например на моей при тапке в пол получается переключение со 2 на 3 примерно на 110 и 116-120 км.ч соответственно, к тому же при включеном режиме ECT, двигатель быстрее набирает обороты!
Писец, как всегда клуб знатоков. Почитайте хоть на тойота-клуб.ру инструкцию к АКПП, а то у одного дифф блокируется, у другого двигатель быстрее обороты набирает.
ММХ, сам бы почитал! За что купил за то и продаю! В Лигионовской книге по Крауну так написано! на проверке так оно и есть! в простом режиме двиг раскручивается максимум до 6000 при режиме PWR 6600 как с куста!
При штатном режиме переключения происходят на оборотах соответтсвующих максимальному КРУТЯЩЕМУ моменту т.е. более экономичнее, а в режиме PWR при оборотах максимальной МОЩНОСТИ двигателя. Это сказано в ИНСТРУКЦИИ!
Переключения на 4-ю при 170/176 км.ч соотвественно!
При селекторе в 2 и режиме PWR - переключений нет вообще, только 2-я скорость! Режим Manu у меня отсутствует, так что по нему ничего сказать немогу!
Так что Увы уважаемый MMX вы не правы!
Да что ты, а это кто написал: "к тому же при включеном режиме ECT, двигатель быстрее набирает обороты!"
С чего это? Турбина у тебя там включается? Двиг как крутился, так и будет крутиться. ECT-S меняет только режим работы коробки, учите матчасть.
Казахстанец(Лисаковск) Ключевое слово не ECT, а PWR или MANU.
PWR от английского POWER -мощность. MANU - мануальный, т.е. ручной. То, что описываешь ты - есть PWR. А разговор о MANU.
И прав Александр_ЗБ в описании. Это - зимний режим. Трогание происходит со второй скорости. причем независимо, какая скорость выбрана на селекторе. Затем происходит переключение в выбранную скорость, и на ней и происходит движение. Переключение производится либо вручную, либо при замедлении автомобиля до почти полной остановки опять на вторую скрость.
MMX, мат часть я знаю прекрасно!
Быстрее обороты набираются по причине того что при PWR они неопускаются ниже 4500-4600 (для двигателя 2JZ-GE с коробкой A340E-ECTi). вот собственно и причина того что быстрее раскручивается!
Benz, про MANU я и не писал. ибо нет у мен такого режима! Сей режим иметируется у меня при включении PWR, до 2-й передачи! Так сказано в книге!
До моего первого поста было написано что такое MANU, сию тему я оставил без свое вмешательства. а вот загоолоков темы гласит "Что за режим работы АКПП, ECT. MANU?" так что говорим и о PWR(ECT)
ECT - это управление коробкой с пременением электроники.
PWR - режим повышения мощности, одно без другого небывает. если нет электроники в коробке то небудет и PWR. у меня на приборке также загорается лампа PWR, но маленькими буквами еще написано ect. На кнопке тоже написано PWR!
Так что учить мне ничего ненужно. пройденый этап!
Удачи! если что берем книги теже Легионовские и читаем! у меня книга по Крауну! с коробками A3-x (340 и 350) обе с электроникой и режимом PWR, но без отдельного процессора. проц коробки совмещен с процем двигателя!
Пока!
Казахстанец, ну что за . Режим повышения мощности, опять. Засчет чего же она может повыситься? Я знаю несколько способов, но ни один из них к коробке отношения не имеет. Может, поделишься соображениями?
К словам не ципляся! Для тебя специально пишцу "Режим НАИБОЛЬШЕЙ мощности двигателя", в некоторой литературе пишется как повышение мощности (суть от этого неменяется!) - перключения происходят на повышенных оборотах, соответтсвующих МАКСИМАОЛЬНОЙ мощности двигателя. для моего двигателя и коробки обороты ниже 4500-4600 (максемален КРУТЯЩИЙ момент) неопускаются, максимум 6600 (наивысшая МОЩНОСТЬ). без оного режима максимум 6000-6100 - больше неподнимаются, естественно при полностью открытой дросельной заслонке (тапка в пол)!
Естественно что бы выйти на такие режимы нужно в ключить (нажать) кнопку ECT (PWR)!
Что непонятного?!
Являясь счастливым обладателем Toyota RAV4 первого поколения с относительно распространённой комплектацией WIDE BODY и двигателем 3S-GE, заинтересовался вопросом о назначении кнопок управления автоматической трансмиссии PWR и MANU на приборной панели.
|  |
Это мой не первый автомобиль и в принципе назначение кнопок не являлось секретом, но официальной информации так найти не получалось. На наших русскоязычных форумах информации в основном мало удалось найти и пришлось обратиться к англоязычным форумам. Так на сайте RAV4WOLD удалось найти такую информацию (переведено с английского с небольшими изменениями).
Итак, на RAV4 установлена 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия со стандартной маркировкой на селекторе выбора режимов (подробней о режимах АКПП):
P: Стояночный режим;
R: Режим заднего хода;
N: Нейтральное положение;
D: 4-я передача (когда на приборной панели горит значок O/D OFF, переключение передач происходит только до третьей);
2: 2-я передача – для быстрого ускорения с места или торможения двигателем при спуске с горы на небольшой скорости;
L: 1-я передача- в основном для бездорожья или когда захотите кого-либо буксировать.
В основной массе для повседневного управления автомобилем используйте D-положение и подключайте дополнительные режимы по необходимости.
O/D (overdrive): Этот режим должен быть постоянно включён, за исключением:
1. Подъем на возвышенность, когда трансмиссия постоянно переключается между 3-й и 4-ой передачами;
2. Когда спускаетесь с возвышенности и постоянно пользуетесь тормозами, дайте вашему двигателю произвести торможение;
3. Когда вы едете по дороге, где постоянно разгоняетесь и тормозите (чаще в пробках). Это позволит вам эффективней использовать тандем двигатель-трансмиссия и исключит постоянные переключения передач;
4. Когда вы двигаетесь на малых скоростях. Автопроизводители раньше рекомендовали использовать режим O/D ON на скоростях более 40 км/ч.
ECT PWR / MANU MODE (ECT-S PWR/MANU)
ECT PWR
Эта маленькая кнопка, когда нажата, позволяет переключаться передачам позднее, чем обычно. Это позволяет более полно использовать потенциал двигателя.
Для примера:Вы на трассе движетесь со скоростью 100 км/ч и вы начинаете взбираться на возвышенность. При нажатии на эту кнопку, вы заметите, что трансмиссия переключилась на низшую передачу и ваш автомобиль как бы получил второе дыхание и стал с лёгкостью разгоняться. Этот почти похоже на режим кик-даун.
Этот режим лучше использовать на трассе и при подъёмах на крутые возвышенности. Кто-то правда им часто пользуется, если хочет сделать кого-то на светофоре.
MANU MODE
Этот режим блокирует выбранную передачу и не даёт трансмиссии возможности переключаться на повышенную/пониженную передачу.
Для примера: Вы движетесь со скоростью 60 км/ч и у вас режим O/D OFF (3-я передача), если вы нажмёте MANU, она заблокирует 3-ю передачу и не сбросит обороты двигателя, даже если вы отпустите педаль газа.
Комбинация режимах при различных условиях передвижения:
O/D OFF + PWR OFF + MANU OFF
Когда двигатель не прогрет, спуск/подъём на возвышенности, в пробке или при движении со скоростью до 40 км/час;
O/D OFF + PWR ON + MANU OFF
При спуске на крутых возвышенностях, когда возникает большая нагрузка на тормозную систему;
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
кнопка PWR это спортивный режим, который реализует максимальную мощность двигателя и раскручивает его до максимальных оборотов. МАNU это зимний режим, который сбрасывает обороты двигателя и недаёт ему раскручиваться во избежания заноса, отсечка срабатывает примерно на 2400-3000 оборотов. по некоторым источникам в этом режиме автомобиль трогается с места на 2-й передаче, что не даёт колёсам сорваться в юз. (попробуй резко газануть в этом режиме, если всё исправно, то обороты двигателя будут сбрасываться, это только для зимы и гололёда; кстати заметил в этом режиме падает расход топлива, но сильно не увлекайся идёт износ трансмиссии).
Во избежании всяких инсинуаций в дальнейшем объясню (раз уж Вам фак читать лень), PWR-режим в котором коробас переключает на предельно высоких оборотах не зависимо от интенсивности нажагия на гашетку. (при выключенном режиме PRW тот же эфект достигается "тапкой ф пол")
MANU-режим НЕ СБРАСЫВАЕТ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, а всего лишь переключает передачи на гораздо более низких оборотах двигателя (не давая ему раскрутиться), тем самым не давая крутящему моменту двигла, обогнать силу сцепления с дорогой, что несомненно облегчает управление машином в условиях обледенелой дороги. Трогается машин со второй только при условии ВКЛЮЧЕНИЯ MANU+переводом АКПП в положение 2 после троганья со второй в движении переводим селектор в D.
Вот собсна и всё. почитайте таки на досуге 6.3. Автоматическая трансмиссия там много чего ещё интересного, предупреждаюшее Ваши дальнейшие вопросы.
Модератору: Тему лучше объединить с PWR и MANU *
Ну или как Вам будет угодно)))
значит зимой ездить включить MANU .
из руководства по эксплуатации:
Программы управления.
В систему управления заложены три программы: "экономичная", "спортивная" - "PWR" и программа ручного управления "MANU". Выбор программы управления осуществляется кнопками, расположенными возле селектора.
"Экономичная" программа.
Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива (переключатели "PWR" и "MANU" должны быть отжаты (подняты)). В этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотами двигателя средних значений, что соответствует мимнимальному расходу топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.
"Спортивная" программа "PWR" .
Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность.
Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Используйте эту программу также при езде по горным дорогам.
Программа "MANU".
Программа предназначена для облегчения зимней езды и предоставляет возможность принудительно зафиксировать выбранную передачу. Во время работы этой программы все автоматические переключения передач запрещены.
Перевод селектора в положение "D" соответствует включению четвертой передачи (при нажатой кнопке "O/D"), при отжатой кнопке "O/D" соответствует включению третьей передачи. Перевод селектора в положение "2" - второй передачи.
При включенной программе трогание происходит со второй передачи (для снижения вероятности пробуксовки колес), далее фиксируется выбранная передача и дальнейшее изменение скорости не приводит к переключению передач (кроме снижения скорости до значений близких к остановке, что позволяет использовать режим торможения двигателем и избежать ненужных переключений.
Читайте также: