Что может сломаться в тойоте
Наконец ситуация начинает выравниваться. Не прошло и четырёх дней, как Тойота решила вернуться к нам на рынок. И не только Тойота передумала, она возвращается вместе с премиальным Лексусом.
Мне бы конечно хотелось сказать, что японцы громко хлопнули дверью, а вернулись на цыпочках, да ещё и извинились. ., но нет, врать не буду. Уходили молчком сопком, комментариев не давали, просто оказались в списках вместе с уходящими.
Сегодня представитель Тойоты сообщил, что они в общем-то уходить и не собирались, просто были проблемы с логистикой.
Ну естественно, сейчас у всех сейчас будет такой отмаз. Сначала айфон, теперь Тойота.
Накануне представитель бренда одежды юникло (тоже японский кстати) заявил, что сворачиваться не собирается. Якобы одежда, это первостепенная необходимость, поэтому они остаются.
Вот им я была благодарна от души. Во-первых, их одежду очень люблю. Во вторых ну приятно же когда хоть кто-то в этом безумии сохранил холодную голову и не побоялся обЧества
Я думаю, что Тойота, это как первая ласточка, за ними потянутся все остальные.
Лично меня больше интересует VAG, ибо моя машина нуждается периодически в немецких запчастях. Думаю не за горами возврат немцев
Вообще весь мир начал принимать неизбежное, всем надоела эта дичь, которую развернули в нашу сторону. Японцы просто посчитали возможные убытки и поняли, что им нужны отношения с нами.
Я думаю, что остальные тоже обратно побегут, пока их нишу не занял кто-нибудь более здравомыслящий. Жалость жалостью, а деньги нужнее.
Эту тему, тему того, что происходит сейчас, начали муссировать ещё задолго до того, как все произошло. Я думаю, что весь мир уже устал от этой информации. Daily mail уже месяц открыть не могу, на первой полосе вечно наш президент и всякие бредовые надписи. Как будто это не британская газета, а наш спидинфо. Ещё и пометку "эксклюзив лепят".
Весь этот мир, с их толерантностью к всяким меньшинствам и своими проблемами просто устал. Устал от жёлт-голубых цветов, устал от чужого президента - комика на первых полосах с мольбами о сострадании. Устал от переизбытка информации которая ему по сути не интересна. Это все происходит где-то далеко и не с ними. На самом деле им глубоко сиренево.
Это как дети Африки. Из года в год колышется информация о бедных детях. Запад насобирает им денег, поговорят там в микрофон всякие спикеры, а дети так и живут в Африке. Ничего у них не меняется. Меган Маркл уже весь язык стёрла, а не изменилось НИЧЕГО
Так что все не так для нас и страшно. Ну а то, что повышенные цены. В первый раз что ли? Привыкнем я думаю.
Ломается все! И не важно, это Тойота, Ниссан или Фольксваген, хотя в случае с последним есть вероятность, что ломаться он будет почаще из-за технической сложности.
Я правда не понимаю людей, которые говорят, что ломается все, кроме Тойоты. В пример они приводят Тойоты середины восьмидесятых годов и говорят: "Вон они все ездят и ничего!" Да все ездят, только кто сказал, что они не ломаются?
Ничего против Тойоты я не имею. Разве что ценовая политика на новые авто у нее совершенно неадекватная, а в остальном все отлично. Ну, серьезно, Короллу продавать за 1,3 миллиона в голой комплектации — это надо очень ценить свою продукцию.
Новый РАВ стоит два с лишним миллиона, но по продажам среди кроссоверов он на втором месте после Креты: " Это же Тойота, она не ломается!" Мало кого волнует, что РАВы идут в основном на вариаторе (с полным-то приводом!), а за нормальный автомат на двигателе 2.5 надо выложить уже два с половиной миллиона . За эти деньги можно купить рамный Паджеро Спорт? Да зачем он нужен, ведь Тойота не ломается.
Старые РАВы на вторичке кстати тоже стоят сумасшедших денег, и самое интересное в том, что люди готовы их платить
Старые РАВы на вторичке кстати тоже стоят сумасшедших денег, и самое интересное в том, что люди готовы их платить
Знакомый недавно купил Тойоту РАВ4 2010 года выпуска за 850 тысяч рублей. 180.000 км пробега, вариатор, два литра. У меня был один вопрос: "Зачем ты это сделал?" В ответ было: "Так это же Тойота, она супер-ликвидная. И не ломается еще. "
В итоге сейчас хочет продать, но не может: у всех кризис, и денег у народа нет. А самому машина не нравится по ездовым характеристикам, потому что ни комплектации, ни динамики, ни чего-то еще, за что бы стоило любить всем сердцем эту машину, нет . Тогда почему все хотят Тойоту? Просто распиаренный бренд?
Еще один пример: Тойоты Айго все любят, зато Ситроэны С1 терпеть не могут — француз же. Хотя технически это один и тот же автомобиль
Еще один пример: Тойоты Айго все любят, зато Ситроэны С1 терпеть не могут — француз же. Хотя технически это один и тот же автомобиль
Отчасти имиджу Тойоты помогает слава авто из 80-90х годов, которые были действительно очень надежные. Кресты, Висты, Марки и Карины — эта та эпоха Тойот, о надежности которых слагались легенды. Но по большому счету в те времена половина всех авто в мире были с такой же надежностью.
Скажете, что Ауди 80 или 100 были хуже по надежности? Да нисколько! Скажете, Ниссаны Пульсары, Альмеры и Примеры тех времен были хуже? Тоже вряд ли. Вот и получается, что машины тех лет были надежными практически все зависимости от бренда (разве что БМВ тех времен из-за их сложности были менее надежными).
Из объективных плюсов Тойоты в плане надежности сейчас можно выделить разве что стойкие преимущественно атмосферные двигатели, которые без проблем существуют даже на девяносто втором бензине.
У внедорожников типа двухсотки, Хайлика и Прадо неплохо реализована система полного привода, хотя я сильно сомневаюсь, что она на голову выше, чем, скажем, AllGrip у Сузуки или SuperSelect у Митсубиси. Я ничего не имею против Тойоты, но если бы стоила она подешевле — что на вторичке, что из салона. А учитывая ценник, проще присмотреться к Митсубиси или Ниссану.
А что вы думаете о Тойотах? Тойота не ломается или просто неплохой автомобиль с искусственно завышенным ценником?
В России, впрочем, и не только в ней, принято считать, что автомобили марки Тойота – это крайне неприхотливые транспортные средства, которые способны выдерживать самые жесткие испытания. В принципе, подобное мнение не лишено под собой оснований, ибо японцы поработали над своей репутацией надежного производителя еще во второй половине 20-го века. Основной упор был сделан на утилитарные внедорожники Ленд Крузер и Крузер, которые подвергались тяжелейшим испытаниям, но при этом оказались самыми стойкими и с честью их выдержали.
Далее я хотел бы показать вам модели, которые при покупке на вторичном рынке нужно внимательно осматривать и проводить тщательную диагностику. Это убережет вас и ваши деньги, а также послужит защитой от дальнейшего разочарования в плане надежности Тойоты, ведь многие слепо верят, что она не ломается. Смотрим.
Toyota Corolla E140
Заранее хочу предупредить, что к этому седану можно прибавить еще и хэтчбек – Аурис. По сути, это автомобиль идентичный, но в разных типах кузова. Просто, Аурис, изначально, был нацелен именно на покорение рынка Старого Света, тогда как Королла Е140 адресована жителям США, России и СНГ.
Нужно сказать, что коммерческий успех у этой машинки – бешеный. Королла востребована и любима. Многие отзываются о ней с крайне теплотой и говорят, что за такие деньги лучше машины вы не найдете.
В числе преимуществ модели я могу отметить стильный и не устаревающий дизайн салона и приборной комбинации, солидную внешность с минимальными спорными решениями. Кроме того, диван второго ряда без труда вмещает двух крупных седоков с ростом до 185 сантиметров, а длинноходная и энергоемкая подвеска гарантирует высокую плавность хода при езде по не самым крупным выбоинам.
В принципе нет никаких проблем и с разгонной динамикой. Тойота Королла – это хоть и не спорткар, но тяги двигателей 1.4 и 1.6 литра вполне хватает для того, чтобы не чувствовать себя обделенным на дороге. При этом 1.6 литра – это движок повышенной форсировки, имеет фазорегулятор, поэтому на средних и высоких оборотах он ведет себя довольно интересно, да и звук радует уши.
Но что там у нас по части надежности? Опять же, если вести разговор о силовых агрегатах, то проблем с ними больших не бывает – лишь клапан VVTI может хандрить да помпа подтекать. Механическая коробка отличается повышенной прочностью и даже сцепление здесь меньше 200 тысяч километров не служит.
Подвеска, аналогично – служит под 200-ти тысяч километров. Согласитесь, что это радует.
Toyota Land Cruiser 120
А сейчас, возможно, я посягну на мечту многих россиян, которые возводят данный внедорожник в культ. И действительно, Ленд Крузер Прадо оказался достаточно способным внедорожником. На сложных участках местности выручают его постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка центрального дифференциала, а также ряд электронных помощников, которые будут больше всего актуальны для неопытных водителей.
Впрочем, в руках опытного джипера эта Тойота превращается, даже в стандартном исполнении, в мощный инструмент для покорения бездорожья и Прадо на этом поприще равных наберется не так уж и много. Ну вот, кстати, еще пару слов о проходимости, только теперь уже, о геометрической – относительно короткие кузовные свесы и 225-миллиметровый клиренс позволяют штурмовать уверенно ухабистую местность, при этом беспокоиться о повреждении днища не приходится.
Хорошо и ездовой комфорт. На дороге с любым типом покрытия и любого состоянии Ленд Крузер позволяет поддерживать высокую скорость движения, при этом огромные ходы подвески и ее мягкость позволяют рассчитывать на потрясающую плавность хода. Словом, мчать по плохой дороге на японском внедорожнике очень приятно. Более того, эта самая подвеска еще и долговечностью отличается. Если не считать ступичных подшипников и передних шаровых опор, которые просятся на замену раз в 60-80 тысяч километров, то все остальное можно не менять, вплоть, до 200-220 тысяч километров.
Просторный салон подходит оптимально для размещения пяти человек с ростом выше среднего. При этом износ его отделочных материалов минимален и заметен лишь при, по-настоящему, больших пробегах – свыше 300-т тысяч километров.
В качестве опровержения надежности модели хочу привести одну из самых богатых ее комплектаций – с турбодизелем 3.0 литра, который с завода помечен, как 1KD -FTV . Именно с таким мотором многие брали 120-й Прадо и именно такая модификация является одной из самых популярных на рынке. Казалось бы, что плохого в дизеле? – и тяга есть, и экономичность. Однако ресурса нет большого у него.
Наибольшие претензии вызывает поршневая группа – они могут трескаться. Попутно с этим на стенках цилиндров образуются задиры, что приводит мотор к капитальному ремонту. Предпосылки к нему – это стуки при работе ДВС, вибрации, черный выхлоп, неустойчивая работа на холостых оборотах.
ТНВД, топливные форсунки и турбонаддув могут служить до 200 тысяч километров. Однако от некачественного масла и топлива срок их службы ограничен 100-120 тысячами километров. Согласитесь, что это не много.
Кроме того, мне бы еще хотелось отметить шайбы, которые располагаются под форсунками. Они состоят из меди, но оказались некачественными. Это приводит к снижению давления масла и белому выхлопному дыму.
Таким образом, при покупке турбодизельного Прадо диагностика движка – обязательная.
Toyota Avensis II
Авенсис, тоже, находится на хорошем счету у россиян. Многие считают его одним из самых добротных седанов класса D , которые предлагались в середине 2000-х годов. Автомобиль готов приятно удивлять своими небедными комплектациями, мягкой и комфортной подвеской, строгим, но приятным дизайном экстерьера и интерьера.
Многие россияне твердо убеждены в том, что автомобили марки Тойота ломаться попросту, не умеют. Легендарная надежность, так сказать, которая является следствием точно продуманной рекламной кампании марки еще с 80-х годов прошлого столетия. Нет, спорить не буду, японцы умеют делать выносливые и долговечные автомобили, которые не раз доказывали свои лучшие качества в нашей стране. Однако, не все то золото, что блестит. Есть очень удачные модели и модификации, которые достойны внимания. Однако не все Тойоты одинаково надежны и неубиваемые, поэтому порой люди в них разочаровываются. Я ниже приведу машины Тойота, которые ломаются, причем могут ломаться могут серьезно. Смотрим.
Toyota Land Cruiser Prado
Вместительный, комфортный автомобиль, который может пролезть везде и всюду – это ли не мечта большинства россиян? Правильно, мечта и на вторичном Ленд Крузер Прадо отрывают с руками и ногам. Люди верят в то, что эта машина не только крайне утилитарная, но еще и неубиваемая – крепкая, как танк.
В общем-то, все относительно так. Однако, не все. В частности, самым слабым местом модели, точнее, ее силовой гаммы, является турбодизель 3.0 литра. Он изначально у машины неудачный и по сей день остается проблемным.
На Прадо 120 часто встречаются проблемы треснувших поршней вследствие перегрева двигателя. Помимо этого в цилиндрах могут образовываться задиры. На пробегах свыше 150 тысяч километров. Могут отказывать турбина, ТНВД, недолговечные форсунки.
Хочу отметить, что после 2014 года японцы исправили проблемы с поршнями. Однако все прочее по-прежнему числится в ряду проблем.
Toyota Avensis II
Авенсис в России, также, является автомобилем крайне популярным и востребованным, причем, именно второе его поколение. Машина сочетает в себе строгий, монументальный дизайн экстерьера, эргономичный салон, который рассчитан на пятерых крупных седоков, а также достойный уровень оснащения и комфортную подвеску.
Автомобиль считается комфортным и неприхотливым. Многие думают, что он готов к трудностям российской эксплуатации и способен прослужить многие сотни тысяч километров. Однако это далеко не так.
В России наиболее часто покупали данный седан от Тойота с бензиновым двигателем 2.0 литра. Мощность его составляет 147 лошадиных сил. Люди считают, что это самая оптимальная модификация Авенсиса в данном его поколении, ибо такой движок обеспечивает приемлемую динамику, экономичность. В принципе, я тоже так считал – до поры-до времени, пока не разобрался в этой машине полностью.
Его главной проблемой, опять же, является бензиновый атмосферный двигатель 2.0 литра. Люди надеются на то, что он способен без проблем прослужить 300 тысяч километров и более. Однако на практике все оказалось далеко не так. Все дело в том, что данный движок имеет систему непосредственного впрыска топлива D-4.
Поэтому, первое, чем движок огорчает – это требованием к качественному топливу. Если экономить и заправлять Аи-92, да еще и не на проверенных АЗС, то в скором времени придется менять ТНВД, катушки зажигания, свечи, форсунки и топливную аппаратуру. Также у двигателя капризный и разрушающийся катализатор, ненадежный привод ГРМ, топливный и масляный насос.
Если вы любите машины с механической коробкой передач, то Авенси – это также, не лучший выбор. У МКПП слабоваты дифференциал, шестерни, сцепление и синхронизаторы. На 250 тысяч километров ее не хватит. Такие дела.
Toyota Corolla E140
Королла является одним из мировых лидеров продаж. В принципе, в 140-м кузове, она таковым также была и в России экземпляров модели было продано немало. Автомобиль, в принципе, для класса С, вместительный, с достаточно глубоким багажным отделением, с не самым плохим оснащением, а также с упругой и комфортабельной подвеской.
До рестайлинга Королла оснащалась только атмосферными моторами 1.4 и 1.6 литра с фазовращателями. Их мощность составляет 97 и 124 лошадиные силы. Причем топовый двигатель мог комплектоваться не только механической, но и роботизированной трансмиссией.
Роботизированная коробка, как раз, и стала камнем преткновения. Поначалу, люди покупали машину с данным типом КПП и думали, что проблем она не доставляет. Однако время показало, что коробка достаточно проблемная и головную боль доставляют актуатор, блок управления, механизм смены ступеней, сцепление. Менять все это приходится, чуть ли, не каждые 30-50 тысяч километров, поэтому вряд ли можно считать узел надежным.
Toyota Camry XV40
Тойота Камри – это еще один бестселлер японской марки на российском рынке. По сравнению с 30-м кузовом седан обладает более представительным дизайном, богатым оснащением, более вместительным задним рядом, а также улучшенными ездовыми свойствами.
В частности, Камри 40 обладает более высоким уровнем ездового комфорта – мягче подвеска. Кроме того, радует звукоизоляция и устойчивость на прямой дороге. А еще, у Camry XV40 достаточно выразительная динамика ускорения, особенно, с двигателем 3.5 литра, который выдает 277 лошадиных сил.
Версия 3.5 литра пользуется высоким спросом у молодого поколения водителей, ибо многие считают такую машину эталоном в плане комфорта, динамики, качества исполнения. Впрочем, как оказалось, все далеко не так хорошо.
В частности, движок 2GR имеет слабую герметичность впускного коллектора — через негерметичный впуск в камеры сгорания могут попадать грязь и пыль, что провоцирует задиры на зеркальной поверхности стенок цилиндров. Также, у мотора слабая система охлаждения, быстрая порча свечей зажигания, ускоренный износ и растяжение цепи в приводе газораспределительного механизма.
Впрочем, главной проблемой 3.5-литровой Тойота Камри является автоматическая коробка переключения передач. У нее крайне слабое охлаждение, ненадежные шестерни, фрикционы и соленоиды – гидроблок, в целом. Она редко служит при активном стиле вождение свыше 200 тысяч километров, а медленно на такой Камри, как правило, не ездят.
Читайте также: