Что лучше вольво хс90 или лексус рх
Комплектация
Двигатель
Независимо от вариации, RX300 или RX330, свечи зажигания с платиновыми электродами редко выходят из строя раньше 30 тыс. км пробега, а некоторые долгожители исправно работают и 70–80 тыс. км. Регламент замены ремня ГРМ составляет 150 тыс. км против 100 тыс. на кроссовере Lexus первого поколения. Вместе с заменой ремня неплохо бы обновить водяной насос, если обнаружатся первые признаки его подтекания. В остальном бензиновый V6 практически безотказный. Главное, перед покупкой удостовериться в его исправном состоянии.
Ходовая часть
Стиль престижа
Nissan Murano
Комплектация
Двигатель
Как уже говорилось, единственно возможный двигатель для Murano — бензиновый 3,5-литровый V6 мощностью 245 сил. Он имеет изменяемую длину впускного коллектора и варьируемые фазы механизма газораспределения, снабженного надежным цепным приводом. Мотор лишен гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, регулировка которых согласно регламенту производится после 100 тыс. км пробега, а на практике требуется и того реже. Зато и стоит процедура немало, порядка 16 000 руб.
Ходовая часть
Покупатели Murano избавлены от непростого выбора трансмиссии — доступен только вариатор. На первых экземплярах он не отличался надежностью. Забарахливший агрегат разгонял машину по-прежнему плавно, без рывков и дерганий, но мучительно долго. В чем заключалась проблема, наши механики не знают, да и разбираться не было необходимости: вариатор меняли в сборе. Более поздние автомобили этой детской болезни лишены.
В раздаточной коробке трансмиссии 4х4 надо периодически контролировать уровень масла — его объем составляет всего 300 мл. Если произойдет утечка, от чего никто не застрахован, шестерни перегреются, их зубья просто выкрошит. Придется покупать новую раздатку примерно за 70 000–90 000 руб.
Шведские акценты
Volvo XC90
Комплектация
В отличие от вседорожников других марок, которые на рынке США часто встречаются в переднеприводной версии, шведский кроссовер выпускается исключительно с трансмиссией 4х4. В комплектации машин с разных материков существенной разницы нет. Базовые модификации XC90 оснащены ABS c системами динамической стабилизации DSTC и распределения тормозных усилий по осям EBD, шестью подушками безопасности, электроприводами стекол и зеркал с обогревом, климат-контролем, противотуманными фарами, литыми дисками и аудиосистемой. За доплату первый владелец мог заказать 7-местный Volvo XC90, ксеноновые фары, электролюк в крыше, датчик света и дождя. Салоны более дорогих вариантов отделаны черной или бежевой кожей и алюминиевыми вставками.
Двигатель
Бензиновые моторы Volvo XC90 довольно надежны, но требовательны к качеству топлива. Для поддержания их в исправном состоянии следует через каждые 30–50 тыс. км промывать основные элементы системы питания и впрыска: форсунки, дроссельные заслонки и соленоиды механизма изменения фаз газораспределения CVVT. Стоит эта операция примерно 1500 руб. Ремень газораспределительного механизма по регламенту предписано заменять через 120 тыс. км вместе с роликами, но для российских условий рекомендован межсервисный пробег 75 тыс. км. Впрочем, по заверению мастеров из профильных техцентров, 120 тыс. км ремень гарантированно выхаживает и в наших условиях. Замена обойдется в 15 000 руб.
Помпа выдерживает 160 тыс. км, но лучше ее менять заодно с ремнем, чтобы два раза не платить за одну и ту же работу.
Ходовая часть
Полноприводная трансмиссия Volvo XC90, конструкция которой за последние десять лет отшлифована на других моделях концерна, очень надежна. Никаких проблем с ней, как правило, не возникает даже при самой нещадной эксплуатации. Подвеска тоже не разорит непомерными расходами. Первыми обычно сдаются тормозные диски, а стойки стабилизатора порой выдерживают до 70 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают не более 100 тыс. км. Зато амортизаторы служат далеко за 150 тыс. В шасси, пожалуй, только одно слабое место — ступичные подшипники, которые могут зашуметь и к 10 тыс. км пробега, а могут проходить и все 70 тыс. км.
Все взвесив, решили, пока строимся будем катать Рав тем более еще год гарантийный. Достроимся, там уже заново вернемся к этому вопросу, что будет с ценами- скорее всего будет уже не реально купить, сейчас-то серьёзные сборки под 7.5-8 млн дебилизм! Буду разбираться по месту, как говорится
Спасибо всем за участие..
1 благодарность:
Меню пользователя
Все взвесив, решили, пока строимся будем катать Рав тем более еще год гарантийный. Достроимся, там уже заново вернемся к этому вопросу, что будет с ценами- скорее всего будет уже не реально купить, сейчас-то серьёзные сборки под 7.5-8 млн дебилизм! Буду разбираться по месту, как говорится
Спасибо всем за участие..
Мудрое взвешенное решение. А за 8 я бы даже не смотрел в сторону spa, это уж перебор явный. Вариантов за эти деньги масса.
1 благодарность:
Меню пользователя
Конечно, ведь инфляция своё дело делает. Но ведь если средства позволяют лучше всегда иметь свежую модель, а не снятую с производства.
Меню пользователя
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Это верно. Одна из претензий к хс90 лично у меня - отсутсвие комфорта на плохих дорогах, неровностях, колдобинах и стыках . С рождением ребёнка стало особенно актуально.
Меню пользователя
Это верно. Одна из претензий к хс90 лично у меня - отсутсвие комфорта на плохих дорогах, неровностях, колдобинах и стыках . С рождением ребёнка стало особенно актуально.
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Владею и xc 90 и Lexus RX 300 (2020).
Даже сравнивать нечего.
Только Вольво.
Лексус никакущий. Без характера.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Имел не осторожность, заикнуться про Полисад, услышал от супруги- "Начинается. ")))) осекся, и тему кореи закрыл)
Меню пользователя
Владею и xc 90 и Lexus RX 300 (2020).
Даже сравнивать нечего.
Только Вольво.
Лексус никакущий. Без характера.
Что касается бойкости, подрыв у Лексус конечно же не такой с его 2.0t 238 л.с. это 100%, но есть 350 300 лошадей, там другая история.
А вот в остальном и правда "Тезис спорный" хотелось бы все эти качества собрать в едином целом а/м, хотя бы немного)
Тоеты увы, да, тачки без души, но есть и другая сторона, и это не выдумки, у брата lc200 2013 г.в. бензин пробег под 350т км, lc 120 4.0 пробег страшно сказать, камри 3.5 new, rav4 2.0 с колесом сзади тоже пробег дичь. Но это порода такая, он не видит других марок, только тоета и все остальное говно, я такой подход не одобряю!
Да я не вижу европейских машин в РФ, с такими км, но столько не могу ездить годами)) больше 4 лет не получается. Правда в текущей ситуации с ценами, может и получится)))
Меню пользователя
Все в rx, а также старших моделях хорошо, но просто от их вида и дизайна тошнит) и видимо не только у меня). Я в Токио их насмотрелся, в музеи toyota. Не пониманию видимо этих крокодилов…
а японцы кстати обожают 2 марки Вольво и БМВ (праворукие)))) и ненавидят корейский автопром (у них его нет)
Благодарностей 4:
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Я рекламирую и еще и неправильно? ))
Хорошая машина, сам на такой езжу, тока Т5.
Меню пользователя
В 2022г Ниссан обещает привезти новый Патфайндер. Интересно что получится в реале и за какие деньги - в обзорах выглядит симпатично.
Меню пользователя
Покупал новый, эксплуатировал 3 года RX300, подвеска на нём точно мягче ХС90 с пневмой и без пневмы, ездил на обеих, и все его достоинства. Считаю, что бренд Лексус это сплошное лукавство, RX300 по сравнению с ХС90 в старом кузове, а тем более в новом, извините за сравнение, фляжка из фольги. А вот все модели Вольво (начинал с 940-й), осробенно последние это: суперустойчивость, суперуправляемость, очень помогающее автоматическое удержание полосы и расстояния в круиз контроле, очень короткая длина торможения, отличные пассивные (толщина металла в каркасе и облицовках, толщина дверей), активные системы безопасности, суперэкстерьер, суперинтерьер, огромное время до наступления усталости за рулём и пассажиром, отличные аудиосистемы и аудиосовершенство - Bowers& Wilkins, шикарное пред и натяжение ремней безопасности, обалденный адаптивный светодиодный головной свет, доброжелательность владельцев любых моделей Вольво, постоянное необращение внимания на Вольво ДПСников, удобство транспортировки собак, прицепов, велосипедов, успокаивающий (особенно зимой) уют и теплота в салоне, отличная проходимость по снегу, няше, приличной грязи, приятная узнаваемость,а главное шведский стиль - ЛАГОМ (достаточность и ничего лишнего) .
Благодарностей 4:
Меню пользователя
Не реклама, а только личный опыт:
Покупал новый RX 300 в 2002 эксплуатировал 3 года , подвеска на нём значительно плавнее ХС90 как с пневмой и так и без неё, ездил на обеих, вот и все его достоинства. Считаю, что бренд Лексус сплошное лукавство, RX300 по сравнению с ХС90 в старом кузове, а тем более в новом, извините за сравнение, фляжка и утюг. А вот все модели Вольво (начинал с 940-й), осробенно последние это: суперустойчивость, суперуправляемость, очень помогающее автоматическое удержание полосы и расстояния в круиз контроле, очень короткая длина торможения, отличные пассивные (толщина металла в каркасе и облицовках, толщина дверей), активные системы безопасности, суперэкстерьер, суперинтерьер, огромное время до наступления усталости за рулём и пассажиром, отличные аудиосистемы и аудиосовершенство - Bowers& Wilkins, шикарное пред и натяжение ремней безопасности, обалденный адаптивный светодиодный головной свет, доброжелательность владельцев любых моделей Вольво, постоянное необращение внимания на Вольво ДПСников, удобство транспортировки собак, прицепов, велосипедов, успокаивающий (особенно зимой) уют и теплота в салоне, отличная проходимость по снегу, няше, приличной грязи, приятная узнаваемость,а главное шведский стиль - ЛАГОМ(достаточность, ничего лишнего).
Что сказать о бегемоте? Отличный авто, лучшее что у меня было. Мотор тяговит, экономичен. Пусть не особо пр оворлив, пусть коробка подтормаживает периодически, но несмотря на это авто очень сбалансирован.
Всеядная подвеска, надежное ЛКП, огромное внутреннее пространство и много других преимуществ.
Огорчало лишь то, что внутри авто древний как мир, хотелось чего-то более красивого и современного. Снаружи вытягивали диодные фонари, все же они освежают авто. Хотя если оценить практичность/красивость, то первое дает явный перевес.
Я много думал но так и не решил что брать.
Q7 — отлично. Особенно 3.0 TDI. Но первое поколение тоже выглядит архаично, а второе дороговато пока. Хотя поживем — увидим.
Можно было бы еще рассмотреть BMW(в линейке есть 3,0 дизелек), но у меня к этому бренду отношение настороженное. Как-то так сходится, что за 10 лет стажа за рулем в потоке подавляющее большинство даунов именно на бумерах. Словно человек садится в этот корч(скажем е70, коих на обмен во время продажи моего девяностика предлагали штук 10) и его переклинивает, ему кажется что он в спорткаре и на треке. Не говорю о всех, конечно, но как-то так в моем опыте получается. Да и к бмвдрочерам я не отношусь, фильм бумер у меня не вызывал никогда щенячьих эмоций, скорее наоборот.
Jeep WK2 — супер. Но вид его фонарей сзади отбрасывает в год так 2000… Напоминает крузаки и иже с ними, хотя перед красив. Ну вот хочется чтобы авто нравился полностью.
Lexus NX — пока наиболее явный мой фаворит. Так как поменьше ксюхи, но не седан все же. Да и надежность лексуса все хвалят. К тому же мне приглянулся гибридный мотор, хочется чуть посовременнее решения и экономичный мотор. Хотя в салоне приборка(ее форма) так себе.
Toyota Highlander — уже купил бы, если бы не моторы 2,7 + 3,5 бензин в линейке последних авто. Печаль кормить этого коня 20л бенза после 8,5л дизеля на ксюхе в смешанном цикле(по чекам, по компу вообще 7, что неправда).
MB GLC — нравятся мерсы, но нежные они какие-то, слащавые. Как киркоров :D
XC60 — шило на мыло. Менее ремонтопригоден нежели девяностик, привет форд, к тому же актуальность внешнего вида в 2020 тоже под вопросом.
CX9 — отсутствие тракторов в линейке отбрасывает этот вариант.
RR — смотрел Discovery Sport. Вроде все нормально, да не зашел он, не зацепил. Когда-то нравился эвок, но что-то сейчас разонравился. Velar безусловно хорош, но дорог, собака.
Кодиак — безликое говно, простите.
Новый девяностик с двухлитровым мотором сока… Ну хз, сомнительно. Хотя внешне и внутри(особенно Т8) — отлично.
Кто-то скажет какой смысл выбирать авто по внешнему виду, для мужика важна практичность, дешевизна обслуживания и прочее. Трындежь, грубо говоря. 95% выбирает авто, который должен нравится, в который приятно сесть и на который хочется взглянуть уходя, кто бы что ни говорил. Мужики тоже любят глазами. А когда внешне авто зашел, начинаешь смотреть уже техничку и прочее.
Давайте совместно порассуждаем какие альтернативы бегемоту, может я что-то упускаю.
Быть может кому-то будет полезно это общение, этот опыт.
Всем мир! :)
Мы ждали новый Volvo XC90 как чудо, с появлением которого прозреем и поймем, что всё это время делали автомобили неправильно. Так ли это, показывает поединок BMW X5 xDrive40d, Infiniti QX70S, Lexus RX 350 и Volvo XC90 D5.
02 XC90 X5 QX70 RX350_zr 08_15
BMW X5 3,0 л, дизель, 313 л.с., 8‑ступенчатый автомат, 6 495 350 руб.; Lexus RX 3,5 л, бензин, 277 л.с., 6‑ступенчатый автомат, F Sport, 3 066 000 руб.; Infiniti QX70, 3,0 л, дизель, 238 л.с., 7‑ступенчатый автомат, Sport, 3 210 500 руб.; Volvo XC90 2,0 л, дизель, 225 л.с., 8‑ступенчатый автомат, D5 Inscription, 4 911 700 руб.
Стремление стать лучше живет в каждом из нас. Во всяком случае, я очень на это надеюсь. Сбросить лишний вес (я не про себя), купить брендовую одежду (и здесь тоже) или переехать в квартиру побольше — амбициозный человек легко продолжит список. И новый Volvo XC90 напоминает как раз такую — сильную личность.
За этим принципиальным сражением следят еще двое — Lexus RX 350 (от 2 858 000 рублей) и дизельный Infiniti QX70S (от 2 863 000 рублей). Несмотря на заметный разрыв в цене, оба имеют влияние в сегменте крупных кроссоверов и способны переманить покупателя. Прежний XC90 общался с ними на равных. Новый смотрит чуть свысока. Обоснованно ли?
МАШИНА ВНЕ ВРЕМЕНИ
Infiniti QX70S_новый размер
Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами. Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле — клавиша выбора режимов подвески и крутилки обогрева/вентиляции передних кресел.
Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами. Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле — клавиша выбора режимов подвески и крутилки обогрева/вентиляции передних кресел.
Несмотря на солидный возраст, салон Infiniti радует запоминающейся архитектурой, правильной эргономикой и приличными материалами. Рукоять селектора приятна на ощупь и отлично лежит в руке. Ниже на туннеле — клавиша выбора режимов подвески и крутилки обогрева/вентиляции передних кресел.
Внутри — хорошо. Если закрыть глаза на старый и унифицированный с ниссановскими моделями интерфейс мультимедийной системы, возраст модели неощутим. Удобное — хоть и не гениальное — кресло, удобный и приятный на ощупь руль. И не беда, что его же ставят на втрое более доступный Nissan Juke. Будем считать это скорее комплиментом Ниссану, чем поводом для упрека, адресованного Infiniti. При этом общий уровень материалов соответствует ожиданиям (японский премиум!): мягкий верх передней панели и жесткий низ, есть неплохая аудиосистема Bose. Возможно, кого-то огорчит неидеальная видимость через зеркала, но на парковке выручает система кругового обзора.
Распределением крутящего момента между осями ведает фрикционная муфта, однако в обычных условиях почти вся тяга идет на заднюю ось, а на бездорожье до 50% момента реализуется на передней оси. Но короткоходная подвеска и не самый большой клиренс заставляют воздержаться от исследования незнакомых троп.
ЖЕСТКО-МЯГКИЙ
Lexus RX350_новый размер
Пересев из Infiniti в Lexus, я испытал легкий шок. RX 350 тоже ориентирован на американский рынок, дебютировал в том же 2008‑м. Но боже правый! Материалы отделки далеки от нынешнего премиум-уровня. Грубый и жесткий пластик нижней части передней панели, легендарные электронные часы, неудобный контроллер Remote Touch и откровенно дешевые колесики регулировки обогрева сидений. А за графику мультимедийной системы мне на месте тойотовских электронщиков было бы стыдно — причем еще тогда, семь лет назад.
Переднее кресло тоже не апофеоз удобства: аморфное, установлено высоко. И первое на моей памяти, где водителю ростом 176 см не хватает длины подушки. А ведь японцы умеют делать очень хорошие сиденья — великолепное кресло кроссовера Lexus NX (ЗР, 2015, № 1) я храню в памяти как эталонное.
После этих неприятных сюрпризов радует уже то, что руль и расположенный на консоли селектор шестиступенчатого автомата вполне удобны. Переползаем по его змеиному пазу в Drive — поехали.
Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch. Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен — в отличие от контроллера Remote Touch на туннеле .
Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch. Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен — в отличие от контроллера Remote Touch на туннеле .
Интерьер RX 350 сильно уступает соперникам. Положительные впечатления от интересной архитектуры и мягкого пластика верхней части панели растворяются в ужасных кнопках управления климат-контролем, древних электронных часах и неудобном джойстике Remote Touch. Селектор автомата занял место на центральной консоли еще в первом поколении RX. И он вполне удобен — в отличие от контроллера Remote Touch на туннеле.
Плавность хода великолепная. Даже на булыжном кольце Дмитровского автополигона, где Infiniti лихорадило и трясло, Lexus остается комфортным. Отчасти дело в 19‑дюймовых (против 21‑дюймовых у Infiniti) колесах с более высоким профилем шин. Но в целом, конечно, сказывается принципиально другой, куда более мягкий характер RX 350.
Под стрекот антиблокировки Lexus останавливается как вкопанный. По мнению всех наших экспертов, которые нахваливали информативный привод, тормоза у RX 350 лучшие в тесте. А с тормозным путем все наоборот. Хотя результат 38,3 метра — очень неплохой для машин этого класса.
На бездорожье Lexus не внушает. У него самый скромный угол въезда — есть риск повредить бампер. Клиренс лишь 185 мм. Момент также распределяет многодисковая муфта. Основное отличие в том, что у RX 350 в обычных условиях весь момент подается вперед. Вывод? Едва ли Lexus уедет дальше Infiniti.
Читайте также: