Что лучше веста или гранта кросс
Грантовские фары с основной двухнитевой лампой конструктивно проще, чем на Калине, где у ближнего и дальнего света были отдельные секции. Задние фонари не изменились.
Со времён Калины цвета обивки стали более сдержанными да изменился её рисунок. Вместо оранжевых вставок можно заказать серые. Материалы отделки предельно бюджетны, но от Лады иного и не ждёшь.
Особенности эргономики в целом унаследованы. Рулевая колонка по-прежнему не имеет настройки по вылету. Правда, все Кроссы оснащены новыми передними креслами с регулировкой по высоте и неважнецкой боковой поддержкой. Увы, даже в самом нижнем положении сидишь чуть выше, чем хочется. Обзорность отличная. Но качество сборки традиционно нестабильно. В попытке закрыть окно тянешь на себя клавишу стеклоподъёмника — и вытягиваешь из подлокотника весь блок.
Кресло водителя с мягкой набивкой почти лишено боковой поддержки. Есть регулировка по высоте, но даже в нижнем положении сидишь высоковато. Плоский диван диктует сносную позу. Есть запас по высоте, но коленям тесновато.
Электростеклоподъёмники задних дверей — привилегия топ-версии Luxe. Дверные ручки стали удобнее. Простая на вид аудиосистема функциональна: поддерживает Bluetooth и USB-накопители. Управление борткомпьютером заморочено до жути.
Сравнивать в лоб одноимённые комплектации обычного и приподнятого универсалов некорректно. Например, в топовой для Кросса версии Luxe есть парковочные сенсоры в заднем бампере и датчик света. В более демократичном Комфорте кроссовая Гранта богаче на климат-контроль, который даже в однозонном исполнении удобнее кондиционера. Можно примерно прикинуть, что доплата за увеличенный на 18 мм клиренс, более крупные колёса и практичный обвес из некрашеного пластика составляет около тридцати тысяч рублей.
Почему у Кросса нет системы стабилизации? Нерентабельно. Интерес к опции вял, а доводить электронику под изменённые параметры подвески дорого, объясняет АвтоВАЗ.
Радиальная оцифровка — нелучшее решение. На обычной Гранте шкалы обходятся без оранжевой подложки, и считывать с них показания проще.
Заявленные 198 мм мы намерили под пыльником, прикрывающем картер. А под колоколом сцепления — только 165 мм. Всего 11 мм номинальной прибавки приходится на подвеску, а остальные семь обеспечивают колёса большего размера: 195/55 R15 против 175/65 R14.
Благодаря хорошей плавности хода и энергоёмким амортизаторам на сельской грунтовке Granta Cross чувствует себя как рыба в воде. Увы, все неровности передаются на руль.
Крупная крышка скрывает объёмный перчаточный ящик с двумя отделениями. Наверху передней панели предусмотрена ещё одна вместительная ячейка.
Рейлинги и легкосплавные диски положены всем Кроссам, а датчики парковки в заднем бампере — только самой дорогой комплектации Luxe.
Неоднократно замечена способность вазовских автомобилей ехать по-разному, даже если они относятся к одной партии. Наши управляются одинаково. Калужский электроусилитель обеспечивает им лёгкий руль с чётким нулевым положением и логичным нарастанием реактивного усилия. На отклонение баранки обе Лады сразу же отзываются креном, становясь на дугу с небольшой задержкой и слегка доворачивая по мере его развития. Обе рано начинают скользить передней осью наружу поворота из-за скромных cцепных свойств шин Pirelli Cinturato P1.
В ходе создания этого материала ни одна Гранта не пострадала. После такого прыжка подвеска даже не замыкается на буферы сжатия.
Для универсала объём багажника маловат: всего 355 л. Сложив задний диван, увеличиваем грузовой отсек до 670 л, но сперва нужно поднять подушку и снять подголовники. Ровной погрузочной площадки не получится.
Заводская гарантия на Гранты — три года или 100 000 км. Однако на ряд элементов подвески и трансмиссии действуют более жёсткие ограничения по пробегу. Аккумулятор обязан служить всего два года, а кузов — противостоять сквозной коррозии не более шести.
Паспортные данные
| Lada Granta Cross | 1.6 16V MT | 1.6 16V AMT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4148 | 4148 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1560 | 1560 |
| Колёсная база, мм | 2476 | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1430/1418 | 1430/1418 |
| Снаряжённая масса, кг | 1125 | 1160 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1560 |
| Объём багажника, л | 355–670 | 355–670 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 | 148/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 198 | 198 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 178 | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 12,7 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника
Никита Гудков, Кирилл Бревдо
В основе Гранты (ранее Калины, ВАЗ-1118) лежит неоднократно модернизированная платформа ВАЗа-2108, разработанная в начале 80-х. Спереди устанавливаются стойки McPherson, сзади применена скручивающаяся балка. Реечный рулевой механизм верхнего расположения, отсутствие подрамника, завязанные на переднюю балку растяжки подвески — архаичные решения. Семейство Калин выпускается с 2004 года, а универсал (ВАЗ-1117) появился в 2007-м. С тех пор кузов менялся лишь косметически, сохраняя силовую структуру. После обновления 2012 года, представленного как смена поколений, внутризаводские индексы изменились: теперь универсалы обозначаются ВАЗ-2194. У Кросса оригинальные амортизаторы и более длинные пружины, дорожный просвет на 18 мм больше, чем у обычного универсала.
Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21127 с чугунным блоком и изменяемой геометрией впускного коллектора создан на основе приоровского мотора 21126. Атмосферник дебютировал на Калине в 2013-м. С недавних пор он оснащается поршнями с выемками, которые позволяют избежать встречи с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
За кадром
Мы уже не первый раз отмечаем, что автомобили для пресс-парка на АвтоВАЗе готовят особым образом. Так, что усовершенствованный экземпляр видно невооружённым глазом. Почему бы не использовать простые конвейерные машины, если специальные всё равно ломаются?
Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.
1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.
Лада Веста Кросс, 1 поколение, 06.2017 - н.в.
О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.
Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.
Лада Гранта и Лада Веста одни из самых продаваемых автомобилей в России, связанно это в первую очередь с более низкой ценой чем у основных конкурентов. Лада Гранта вышла в 2011 году и пришла на смену Ладе Самара и классике, за это время бюджетник пережил один рестайлинг в 2018 году, рестайлинговый автомобиль выпускается в кузове седан, хэтчбек, лифтбек и универсал. Веста вышла в 2015 году и пришла на смену Приоре, автомобиль выпускается в кузове седан и универсал. Разница между Грантой и Вестой в схожих комплектациях около 150 тыс.руб. , в этой статье мы поговорим, об этих автомобилях, а также подведем итог, стоит ли переплачивать за Весту или может сэкономить и купить Гранту?
Сравним цены , на примере Гранты и Весты в кузове седан, цены указанны без скидок и актуальны на момент написанья статьи:
- Гранта 465 тыс.руб. - 665 тыс.руб., базовый цвет белый и черный, за остальные цвета нужно доплатить 6 тыс.руб.
- Веста 645 тыс.руб. - 965 тыс.руб. , базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 12 тыс.руб.
В итоге, самая дешевая Веста дешевле, топовой Гранты на 20 тыс.руб.
Но оснащение Весты, если сравнить его с Грантой более богатое:
- В оснащении базовой Гранты , не будет даже усилителя руля, а все стеклоподъемники будут механическими, подушка безопасности в базе у Гранты всего одна. За комплектацию с кондиционером в Гранте нужно доплатить 63 тыс.руб., за штатную аудиосистему и вторую подушку безопасности ещё 12 тыс.руб.
- У Весты начиная с базовой комплектации, в оснащение входит две подушки безопасности, система курсовой устойчивости, в Гранте она только в топовой комплектации, также в базовой комплектации Весты установленны передние электростеклоподъемники, электроусилитель руля, регулировка руля по вылету, на Гранте руль регулируется только по углу наклона, зеркала на Весте во всех комплектациях с электрической регулировкой и подогревом, на Гранте в первых трех комплектациях, зеркала без подогрева и с ручной регулировкой. За комплектацию с кондиционером у Весты нужно доплатить 37 тыс.руб., за штатную аудиосистему ещё 31 тыс.руб.
Сравним самые продаваемые комплектации:
- Comfort Гранта, данная комплектация у Гранты доступна с восьмиклапанным и шестнадцати клапанным моторами, с механической, автоматической и роботизированной коробками, в оснащение входит: две подушки безопасности; ABS; кондиционер; аудиосистема с четырьмя динамиками; электрорегулировка и обогрев зеркал; подогрев передних сидений; зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова; 14 колесные диски, с декоративными колпаками.
- Comfort Веста, данная комплектация доступна с моторами 106 л.с., 113 л.с. и 122 л.с., коробка передач может быть пяти ступенчатая механическая или вариатор. В оснащение входит: передний центральный подлокотник; возможность выбора цвета сидений; розетка 12В, на заднем ряду; регулировка водительского сиденья по высоте и поясничной поддержкой; задние ЭСП; подогрев передних сидений; задние датчики парковки; круиз-контроль; мультимедийный руль; ручки и зеркала окрашены в цвет кузова. Как мы видим оснащение Весты более богатое, некоторых опций нет, даже в топовой Гранте, но и Веста дороже на 162 тыс.руб.
Кузов Гранты оцинкован частично, сколы если их не обрабатывать довольно быстро начинают ржаветь, на Весте универсал оцинкован полностью весь кузов, на седане все кроме крыши.
Материалы салона, у обоих автомобилей бюджетные, но не хуже, чем у популярных иномарок Б класса. В Гранте, при моём росте 183 см, если я настраиваю водительское сиденья по себя и так, как мне комфортно ехать, за мной практически не остается места. В Весте, если я сажусь за собой перед коленями остается запас пространства около 15 см. На Весте, шумоизоляция гораздо лучше, чем у Гранты.
Что касается управляемости , руль на Гранте пустой и не информативный, на Весте руль информативный и имеет неплохую обратную связь. Подвеска Весты более комфортная и энергоемкая, крены в поворотах минимальны, автомобиль прекрасно управляется даже на высоких скоростях.
Переплачивать или нет за Весту? или может купить Гранту? Тут все индивидуально, есть деньги есть на Гранту, нужно брать Гранту, есть деньги на Весту брать Весту, 150 тыс.руб., для бюджетника значительная сумма. Плюсом Весты будет, более просторный салон, хорошая управляемость, более богатое оснащение и более высокий уровень безопасности, самый большой плюс Гранты это цена и более низкая стоимость её дальнейшего обслуживания.
Я, как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать, что АвтоВаз последние годы подтянули качество, не мало важным плюсом стала установка безвтыковой поршневой в 2018 году, на моторы объемом 1.6 л., на мой взгляд и Лада Веста и Лада Гранта достойные автомобили, а то, что Лада разваливается и ржавее с завода это миф, который передается из уст в уста , новая Лада, не доставляет серьёзных проблем владельцам при адекватной эксплуатации, до 100-150 тыс.км., а на этих пробегах, начинают требовать вложений и популярные иномарки Б класса.
В следующих статьях, мы продолжим разговор об этих автомобилях и сравним моторы, коробки, техническую часть, а также поговорим об стоимости запчастей и расходных материалов.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
Долгожданная кросс-версия Гранты вышла на рынок этим летом и… еще сильнее усложнила выбор тем, кто метался между всевозможными версиями Ларгусов и Вест… Специально для тех, кто до сих пор не определился, делаем сравнительный обзор всех этих моделей по самым важным (на наш взгляд) критериям.
1. ЦЕНА
Составляя подобные рейтинги, многие делают именно ЦЕНУ определяющим показателем, хотя такой список априори содержит модели примерно в одной ценовой категории. Следуя законам жанра, мы сделаем также.
Дешевле всех обойдется базовый универсал Granta, стоимость на который начинается от 471 900 рублей. Его кросс-версия обойдется в 559 900 рублей. Largus и его кросс-версию можно купить за 597 900 и 757 900 рублей соответственно. Самой дорогой парой будут Vesta SW (688 900 руб.) и Vesta SW Cross (от 791 900 руб.).
2. КОЛИЧЕСТВО МЕСТ
Для тех, чья семья состоит из 6 и более человек, этот критерий будет решающим (прекращающим муки выбора) – им придется брать или семиместный Largus или его кросс-версию. Также можно заглянуть в другой список автомобилей для большой семьи, ранее составленный нашими экспертами , и подобрать что-нибудь там.
Все остальные модели пятиместные, так что долго на этом критерии мы задерживаться не будем. Идем дальше.
3.ОБЪЕМ БАГАЖНИКА
Этот критерий оценят самые хозяйственные водители, которые всегда помогут и холодильник старый на дачу завезти, и новую гарнитуру на кухню 😊. Теоретически, опираясь на цифры, можно предположить, что меньше всего такие просьбы долетают до владельцев семиместных Ларгусов, универсала Гранты и Гранты-кросс, объемы багажников которых составляют 135 л, 355 л и 670 л соответственно. В большей степени могут обращаться к обладателям Весты СВ (480 л) и пятиместных Ларгусов (560 л). Правда, в случае с последним можно поспорить – сложив второй ряд сидений, модель получает 2 350 л в багажнике! Но абсолютным лидером без оговорок и с пятью пассажирами в салоне становится Vesta SW Cross, объем багажника у которой 825 л.
4. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
Определяя лидеров в этом критерии, будет честным разделить все модели на обычные и кросс-версии.
Как правило, кросс-версии обходятся дороже. Вот ранжированный список для тех, кто готов сэкономить на клиренсе: Largus (145 мм), Granta (160 мм), Vesta SW (178 мм).
И для тех, кому дорог каждый миллиметр: Largus Cross (170 мм), Granta Cross (198 мм) и LADA Vesta SW Cross (203 мм).
5. ТИП ТОПЛИВА И ЕГО РАСХОД
Расход топлива, конечно, зависит не только от автомобиля – на этот показатель влияет и местность эксплуатации, и стиль вождения. Тем не менее, никак не получится ездить экономно по городу, если расход вашей машины 9 л/100 км…
А вот с универсалом Гранты и его кросс-версией еще можно попробовать – расход у этих моделей в смешанном цикле составляет 6,5 л/100 км. Тут должно быть примечание – производитель рекомендует использовать на этих моделях более дорогой 95 бензин, хотя всем другим автомобилям из списка подходит 92.
А ещё присмотритесь к Ларгусам с приставкой CNG. Это битопливные модели, в эксплуатации которых можно использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин. Их расход в смешанном цикле – 7,7 л/100 км и 8,0 куб.м/100 км. Из минусов – газовый баллон снижает объем багажника до 300 литров (решается покупкой бокса на крышу) и более высокая стоимость по сравнению с бензиновыми моделями (от 724 900 рублей и 789 900 рублей за кросс-версию с учетом субсидии по госпрограмме). Последнее, правда, окупается за счет экономии на топливе. Но перед покупкой надо посмотреть наличие газовых заправочных станций рядом.
В обзоре Лада Гранта универсал и Веста СВ. У нас будет очередной сравнительный обзор, в ходе которого постараемся разобраться вот в чем. Стоит ли переплачивать за Весту СВ, или лучше сэкономить деньги и сделать выбор в пользу более доступной Гранты универсал? Разложим все по полочкам, обсудим наиболее важные аспекты по этим автомобилям, сделаем выводы.
Начнем с позиционирования этих автомобилей на рынке продаж. Гранта и Веста относятся к одному В-классу. Но, если посмотреть на них со стороны, Ладу Весту просто втиснули в малоразмерный класс. По факту она длиннее и шире, чем Гранта. Изначально ее платформу тольяттинцы разрабатывали для новой модели полноразмерного С-класса.
Гранта в своем основании имеет платформу от ВАЗ-2108 разработки конца прошлого века.
Дизайн
Спереди эти автомобили выглядят как члены одной семьи, и это неспроста. Все автомобили бренда Lada, за исключением Нивы, выполняются в едином фирменном Х-стиле, неотъемлемым атрибутом которого являются хромированные вставки бумеранги.
У Весты головной свет раздельный: для ближнего используются лампы с цоколем Н7, для дальнего – Н1. Фары являются продолжением Х-стиля. У Гранты ближний и дальний свет объединены. С завода устанавливаются лампы фирмы Осрам с цоколем Н19. По моему мнению головной свет Весты лучше, чем у Гранты.
Правильно настроенный головной свет автомобиля – залог безопасности на дороге. Важно, чтобы фары светили ярко, освещая пространство перед автомобилем. В то же время важно, чтобы светотеневая граница была на нужной высоте. Если она будет завышена, вы будете слепить водителей встречного транспорта.
В условиях недостаточной видимости (туман, дождь или снегопад), когда дальность обзора сокращается, на помощь водителю приходят противотуманные фары. В богатых комплектациях противотуманки устанавливаются с завода. Если ваша комплектация попроще, их можно купить отдельно и доукомплектовать автомобиль.
Моторный отсек
Для Весты СВ доступны 2 варианта силовых агрегатов:
- Вазовский мотор 1.6 л.
- Двигатель Ниссан Н4М с вариатором Джатко JF015E.
По моему мнению это самый удачный мотор АвтоВАЗа за все время его существования. Он действительно неприхотливый надежный, в процессе эксплуатации требует к себе минимум внимания, имеет хороший запас прочности и большой ресурс.
Компоновка моторного отсека у Весты довольно просторная, проблем с доступом к основным узлам и агрегатам не возникает.
Для Гранты универсал доступны 3 варианта моторов объемом 1.6 литра:
В данном случае установлен 182 восьмиклапанный двигатель, который пришел на смену предшествующему 186.
Здесь другая головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа, облегченный коленвал. Самое важное для потребителя то, что регулировка тепловых зазоров клапанов отодвинута на пробег 90 тысяч км. Это добавляет плюс к его практичности. Это было достигнуто за счет использования других клапанов, седел в головке.
Используется одна прижимная пружина, а не две. Плюс установлены цельномеханические толкатели от ниссановского двигателя. Моторы эти начали устанавливать с марта 2021 года, проблем с ними нет. Как будет дальше – покажет практика.
Существенный плюс, который объединяет вазовские моторы – это использование безвтыковой поршневой. Благодаря этому, о проблемах, связанных с обрывом ремня привода ГРМ, можно забыть.
Динамические характеристики
Я считаю, что для тяжелой и габаритной Лады Весты в исполнении СВ мотора 1.6 по мощности хватает впритык. Если в пределах города недостаток мощности не особо заметен, то на трассе при затяжных обгонах он ощущается.
Уровень шума
Произведем замеры уровня шума в моторном отсеке автомобиля Лада Гранта с восьмиклапанным 182 двигателем. Среднее значение 79 децибел.
Замерим шум в моторном отсеке Лады Весты со 129 мотором. Среднее значение 77.5 децибел.
Боковая часть автомобилей
Клиренс у данных моделей практически одинаковый. У Лады Весты мы имеем 188 мм, у Гранты универсал 180 мм. Веста в средних комплектациях оборудуется более крупными колесами размером 16 дюймов. У Гранты даже в люксе максимально доступные 15-дюймовые колеса.
При разговоре про крышу можно отметить пару моментов. Заводские рейлинги устроены по-разному. У Весты они элегантно интегрированы в линию крыши.
На Гранте они на старый манер приподняты над линией крыши и стоят на двух опорах.
Помимо стилистического решения, более выгодного у Весты, также есть другой момент. У Гранты на скорости под рейлингами из-за завихрения воздуха появляется шум, который прослушивается в салоне. У Весты такого эффекта нет. Это плюс в плане акустического комфорта.
Дизайн задней части
Веста оснащена двухсекционными горизонтальными фонарями, которые делают автомобиль шире и солиднее.
У Гранты полная противоположность – односекционный вертикально ориентированный фонарь.
Веста дороже по комплектующим. Простые примеры: один наружный фонарь Весты стоит в районе 6000 рублей, внутренний еще 10000. В итоге мы получаем 16 тысяч рублей за одну сторону фонарей. На Гранте оригинальный фонарь стоит символические 2500 рублей. Контраст цен очевиден.
Багажники
Не будем обходить стороной и багажные отсеки, так как это вопрос практичности. Гранта в исполнении универсал имеет скромный багажник.
Его объем составляет 360 литров. Если откинуть спинки задних сидений, то он увеличивается до 675 литров. Все максимально просто сделано, без дополнительных боксов и скрытых ниш. Под основным полом запасное колесо и дорожный инструмент.
Багажный отсек Весты в исполнении универсал более просторный. Объем 480 литров.
У седана и универсала объем багажника по линию шторки одинаковый. У универсала есть дополнительный резерв над линией шторки. В плане исполнения багажник Весты – это топ для своего класса.
Все сделано очень грамотно, функционально, много всяких ниш, дополнительных боксов, крепежа для багажа. Также есть двойной пол, который предлагает дополнительное пространство для размещения багажа.
Все сделано на качественном уровне. Багажник радует глаз, и он действительно лучший в своем классе.
Ходовая часть
На моем канале есть подробный обзор , в котором я постарался максимально аргументированно рассказать о плюсах и минусах ходовой части этих автомобилей. Если говорить в общем, то подвеска Гранты представляет собой самый простой и дешевый вариант из тех, которые можно встретить на современном новом автомобиле.
Она простая в обслуживании, ремонте и довольно живучая. Если говорить о работе подвески, то я плюс отдаю в копилку Гранты. Ее подвеска на бездорожье работает ощутимо тише, чем на Весте. По поводу того, что подвеска Гранты действительно дешевая, просто сравним цены.
Для Гранты шаровая стоит 500 рублей, для Весты – 1500. Рычаг в сборе с сайлентблоками на Гранту 1500 рублей, для Весты – 9500. Стойка стабилизатора 450 рублей и 1500 соответственно. И так во всем.
То есть, покупая Гранту, у вас появляется возможность экономит на запчастях, сервисе, обслуживании в целом.
Поведение на трассе
У Весты поведение на дороге существенно лучше, чем у Гранты. Это объясняется большей колесной базой, массой, лучшими настройками шасси. Гранта по трассе на скорости начинает вести себя неустойчиво. Плюс такой момент, связанный с ее небольшой массой: при разъезде с фурами автомобиль ощутимо покачивает.
Это объясняется тем, что платформа Весты разрабатывалась с чистого листа. В ней использованы более современные инновационные решения. По поводу рулевого управления и так все давно ясно. Рулежка Весты – это ее козырь, сильная сторона. Автомобиль действительно отменно рулится и управляется.
У Гранты ситуация несколько иная. Рулежка не особо внятная, немного размытая в околонулевом положении. Это объясняется конструктивными особенностями моделей. На Весте рейка крепится на жестком подрамнике, у Гранты – на не особо жесткой панели передка кузова.
Коррозионная стойкость
Очередной плюс опять уходит в копилку Лады Весты. Ее кузовные детали изготавливаются из оцинкованного автолиста. Я встречал Весты с пробегом 400 тысяч км и более. Там, конечно, полностью отпескоструена краска на порогах, многочисленные сколы на крыльях, капоте. Но оголенный металл не окисляется – это факт. Коррозии там практически нет.
На Гранте ситуация совершенно иная: цинковое покрытие имеют только пороги и арки колес. Поэтому за состоянием лакокрасочного покрытия я советую следить очень пристально. Если образуются сколы, оголенный металл быстро начинает подвергаться коррозионным процессам.
Безопасность
Это один из важнейших показателей любого автомобиля. По результатам краш-тестов Веста в кузове универсал набрала немного меньше баллов, чем седан. Это было связано с конструктивными особенностями кузова универсал. Результат хороший, Веста получила 3 звезды и 13 баллов. У Гранты ситуация несколько хуже – в среднем 10 баллов и 2 звезды.
Читайте также: