Что лучше ваз 2105 или 2107
Подскажите пожалуйста одинаковые ли монтажные блоки(Блок предохранителей) нового образца у 2105 и 2107.
Спасибо за ответ. Я менял панель приборов на 2107. по началу не работали приборы , вот я и спросил про монтажник. но нашелся один проводок, который вылетел из фишки. из-за него все проблемы. я смотрел схемы соединений 2105 и 2107 - на монтажный блок все приходит в те же фишки, что и на 2105 (я имею в виду проводку 2107).
Хотя если у тебя стоит с завода блок предохранителей с евро разъемами то возможно они взаимозаменяемы . Это нужно сравнить в магазине .
неа монтажник с разборки купил б/у . Старый замучил: то тут отойдет, то там. а с этим никаких проблем
Вот чего чего а лишних проводов в семерошной косе хватает. куда идут непонятно.
Они не лишние! Они запасные.
Вот чего чего а лишних проводов в семерошной косе хватает. куда идут непонятно.
Они не лишние! Они запасные.
Нет там выходят из касички провода с колодками разных размеров , причем не наодин прибор или датчик колодки не подходят . А с других концов они не куда не запитаны .
я все закончил с заменой панели на 2107. Последним этапом было установка подсвечиваемых кнопок от 2115. все сделано. Мне не нравиться сама по себе консоль 2107, да и менять её в сравнении с кнопками дороже. а консоль 2105 на мой взгляд лучше (там удобная полочка куда можно много чнго положить ) . могу выложить фотки, если напишете как это сделать :
вот обещанные фото:
Коленчатый вал – конструктивные особенности
Коленчатый вал. Отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных (коренных) шеек, закаленных токами высокой частоты на глубину 2— 3мм. В заднем конце коленчатого вала 1 (рис. 1)- имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.
ИМХО единственный плюс 2106 это наличие тахометра , каторый можно поставить и на 2105 ( прижилании ) . А у пятерки салон получше и поудобнее .
Может подерженную инку ?
Тут, действительно, скорее лишь дела вкуса относительно внешноси машины. Друг взял 2106 с 5ст КПП. В целом общаюсь с этой машиной немало, и что-то резко плохое по ней сказать не могу. Банка как банка, денег поначалу, даже в новую, в нее вложили Сейчас нормально ездит.
Преимущество пятерки хотя бы в том, что нет древних форточек на окнах. Но в шестерке есть часы! Ну и шестерки идут с разными двигателями.
Мне больше по нраву пятерка. Может потому, что когда-то была у меня.
Владельцы новых шестерок в последнее время все чаще жалуются на такой недостаток, как загорание сигнализатора уровня масла и низкое давление масла в системе. Причина - непонятна, но уже похожа на болезнь.
ага, а также жрет в два раза меньше бензина, оборудована подушками безопасности и кондиционером
Ребята зря вы так, я говорю из личного опыта, ездил я 2 года на ВАЗ 2106 и сейчас ежу на Ваз 2107 и разница конечно есть, у шестерки пружины мягче
Ребята зря вы так, я говорю из личного опыта, ездил я 2 года на ВАЗ 2106 и сейчас ежу на Ваз 2107 и разница конечно есть, у шестерки пружины мягче
Видимо пружины подобрать по вкусу - большаааааая проблема! Цена то их грошевая! Купи что нравится да поставь пружины новые. Цена вопроса - 1500 максимум! Несоизмеримо меньше цены машины!!
да и то и то нормально. только кузов разный. о чем спор.
07 - позже выпускать начали. чуть доработали наверное.
сам юзал 07, для такого авто все в поряде.
выбирайте по дизайну что больше нравится. и катайтесь.
О каких внешних отличиях вы ведёте речь.
Что пятёрка, что шестёрка - одна помойка и внешне абсолютно неотличимы. Может только под лупой что-нибудь отыщите.
Мой совет - возьмите в кредит что-нибудь поприличнее. Хотя бы 14-ю.
О каких внешних отличиях вы ведёте речь.
Что пятёрка, что шестёрка - одна помойка и внешне абсолютно неотличимы. Может только под лупой что-нибудь отыщите.
Мой совет - возьмите в кредит что-нибудь поприличнее. Хотя бы 14-ю.
Ну не сказал бы, то что шоху в Ижевске делают, это не есть плюс или минус по сравнению с 6-ками, сделанными в Тольятти. Я отличий не вижу. Нормальная машина за свои деньги и явно не "ода", это факт
А я бы сказал. Некое охранное агенство у нас в городе купило несколько 2106 Ижевской сборки. Поехали приводить в порядок, в том числе на сход/развал. Так вот. Собственно сходразвал держался ровно 5 км. То есть они выезжают из мастерской проезжают по городу возвращаются проверяют - "ни схода ни развала". Сдали нах по гарантии. и купили 2109
да что-то не заметно, все двери тарахтят
Короче почитал я тут. Что хочу сказать!Classica есть Classica!Дело во вкусах!А переделать всё можно! [code:f57028f8af][/code:f57028f8af]
А поставить часы на панель - плевое дело. Не обязательно штатные, ВАЗовские, можно электронные, цтфровые.
Хотя у меня на четверке с седьмым салоном была круглая дырка для штатных часов. Значит, она есть и в "семерке".
Да. часы в машине ну просто первая неоходимость!
Вообще-то,на мой взгляд,торпедо"шахи"смотрится более спортиано!
Спидометр и тахометр "аля" Mazda! (разумеется с доработкой!)
2106 на порядок надёжней 2105 да и лучше. Наши все конечно же плохие по сравнению с иномаркамиЮ, но до 90-х годов ездили и не особо жаловались. А теперь конкретно:
- кузов гниёт меньше, хотя после открытия металлургического комбината в Липецке всё железо хреновое
- блок предохранителей у 2106 под рулём(как у 2101,2102,2103), а не под капотом, поэтому ничего не замыкает
- задние фонари и большинство электрики у 2105 на платах, которые всегда перегорают и дорожки надо либо менять, либо напаивать
- 2101,2102,2103,2106 делались с 70-х годов под присмотром итальянцев, поэтому до сих пор можно увидеть на дорогах эти модели выпуска 70-х и 80-х годов, а 2105 и 2107 нет.
- у меня отец всю жизнь работает слесарем по ВАЗовской классике и его мнение и большинства зрелых(немолодых) специалистов, что с 2106 проблем меньше
- но а по внешним характеристикам можно спорить очень долго. Это на вкус
[quote="sedoy161"] - кузов гниёт меньше, хотя после открытия металлургического комбината в Липецке всё железо хреновое [quote]
Интерестно почему я ездил со знакомым и выберал шаху ( для знакомого ) за 2000 убитых енотов и все экземпляры поподались убитыми ( гнилыми напроч ) ?
[quote] - блок предохранителей у 2106 под рулём(как у 2101,2102,2103), а не под капотом, поэтому ничего не замыкает[quote]
Не считается конденсат который создается в ТАЗиках и окисление создающиеся при содействии его . Кроме того еще и заливается водой ( через болты которые крепят блок предохранителей . Причем Российского стандарта ( они имеют способность разгибатся ) )
[quote]- задние фонари и большинство электрики у 2105 на платах, которые всегда перегорают и дорожки надо либо менять, либо напаивать[quote] Теже самые колодки как на всех ТАЗАХ .
[quote]- 2101,2102,2103,2106 делались с 70-х годов под присмотром итальянцев, поэтому до сих пор можно увидеть на дорогах эти модели выпуска 70-х и 80-х годов, а 2105 и 2107 нет[quote] .
ЭТО лиш честично правда
Если нужно скину ссылку
- у меня отец всю жизнь работает слесарем по ВАЗовской классике и его мнение и большинства зрелых(немолодых) специалистов, что с 2106 проблем меньше
- но а по внешним характеристикам можно спорить очень долго. Это на вкус[[/quote]
2106 на порядок надёжней 2105 да и лучше. Наши все конечно же плохие по сравнению с иномаркамиЮ, но до 90-х годов ездили и не особо жаловались. А теперь конкретно:
- кузов гниёт меньше, хотя после открытия металлургического комбината в Липецке всё железо хреновое
- блок предохранителей у 2106 под рулём(как у 2101,2102,2103), а не под капотом, поэтому ничего не замыкает
- задние фонари и большинство электрики у 2105 на платах, которые всегда перегорают и дорожки надо либо менять, либо напаивать
- 2101,2102,2103,2106 делались с 70-х годов под присмотром итальянцев, поэтому до сих пор можно увидеть на дорогах эти модели выпуска 70-х и 80-х годов, а 2105 и 2107 нет.
- у меня отец всю жизнь работает слесарем по ВАЗовской классике и его мнение и большинства зрелых(немолодых) специалистов, что с 2106 проблем меньше
- но а по внешним характеристикам можно спорить очень долго. Это на вкус
Это так, я недавано об этих различиях между 06й и 05й узнал от друга, и удивился даже было. Однако, факт! Не зря же этот самый друг именно новую 2106 брал
Вот только рассматривая две модели 2105 и 2107 возникает резонный вопрос, чем именно они отличаются друг от друга. На первый взгляд, две эти машины очень схожи, но если вы решите чуть-чуть разобраться, то сразу становится ясно, что они абсолютно разные. По задумке конструкторов, семёрка должна была стать в своей линейке автомобилем класса люкс. Пятерка же была стандартной машиной.
Техническая часть машин. Если говорить о технической стороне вопроса, то стандартный автомобиль, а именно ВАЗ 2105, не имеет таких элементов, как: датчик износа тормозных колодок, датчик положения коленчатого вала, омыватель фар, генератор, бесконтактная система зажигания на транзисторах, датчик давления масла и общей технической диагностики.
Интересным моментом становится то, что люксовая версия модели выпускалась только до 1988 года, после чего, производители сделали ее более бюджетной и простой. В ВАЗ 2105 решётка радиатора выполнена из черного пластика, а ВАЗ 2107 она хромированная. А так же бампер менее прочный, но с более красивой хромированной накладкой.
Приборы. Сравнивая две эти похожие модели, можно сразу же сказать о том, что у 2107 более широкий ассортимент дополнительных приборов, которые делают эксплуатацию комфортной и безопасной. В салоне есть место под магнитолу и в целом панель приборов выглядит более современной и интересной.
В салоне также отличаются сиденья, которые являются более удобными и комфортными у 2107 из-за того, что владельцы 2105 постоянно жаловались на этот недостаток и производители хотели его доработать, что собственно у них и получилось сделать в итоге, добавив настоящего комфорта и удобств.
Опытные водители. Для опытных автомобилистов все эти отличая являются слишком явными, а вот новички, порой, не могут отличить одну модель машины от другой. Пожалуй, разница между этими отечественными автомобилями действительно не значительная, хотя производители всегда обращали на это внимание, считая все отличия важными и бросающимися в глаза.
Заключение. Отечественные классические модели можно приобрести на рынке по доступной цене. Но потенциальные покупатели должны понимать, что качество сборки основных узлов соответствующее, поэтому рассчитывать на высокий уровень комфорта и удобства не приходится вне зависимости от того, какой автомобиль выбран, ВАЗ 2105 или ВАЗ 2107, тем более, что обе машины находятся в одной ценовой категории.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2101
Движок ВАЗ 2101, является базовым по отношению к классическому семейству ВАЗ. Существует мнение, что это движок Фиат, часть правды в этом есть, так как ВАЗ 2101 создавали на основе прототипа FIAT 124. В отличие от данного прототипа у ВАЗ 2101 увеличили межцентровое расстояние, что дало возможность создавать варианты с различным рабочим объемом от 1,3 л. до 1,8 л. Движок является рядным, с 4-мя цилиндрами, расположение распредвала верхнее, привод ГРМ на цепи. Владельцы моделей 1970-1974 г.г. отмечают значительную надежность движков, причина, скорее всего в контроле производства профессионалами Фиат.
Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если откажет вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания. Это основные, но не далеко не все проблемы движка.
Задумываясь о тюнинге двигателя ВАЗ 2101, необходимо понимать, что двигатель имеет большое количество проблем и в целом легко изнашивается, из-за этого навесить на него большое количество дополнений не получится. В первую очередь тюнинг ВАЗ 2101 предполагает увеличение рабочего объема. Для этого придется увеличить ход поршня, поменять коленвал и расточить двигатель. Кроме того можно рассмотреть возможность устранения шероховатости и полировки каналов ГБЦ. Можно установить компрессор. Готовых установочных комплектов на рынке представлено несколько. Однако нужно помнить, что при таком подходе весьма вероятно сокращение ресурса двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103
ВАЗ 2103, является рядным движком карбюраторного типа, у него 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, и цепной привод. По сравнения с ВАЗ 2101 у ВАЗ 2103 более высокий блок и коленвал имеющий увеличенный ход поршня.
У двигателя быстро изнашивается коленвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать цепь привода ГРМ и регулировать клапана. Кроме того необходимо регулярно чистить карбюратор. Двигатели ВАЗ 2103 склонны к перегреву, и чаще всего из-за проблем с помпой. Двигатель может троить из-за прогара клапана, в этом случае автомобиль необходимо показать специалистам. Вообще справедливо будет говорить о том, что двигатели ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103 по части проблем повторяют друг друга. Вместе с тем, по отзывам пользователей, двигатель ВАЗ 2103 надежнее и неприхотливее по сравнению с 2101.
Проще всего и доступнее увеличить мощность двигателя ВАЗ 2103 можно с помощью расточки цилиндров и увеличение хода поршня, а также установки подходящего коленвала. Еще один вариант, это расточка двигателя и доводка ГБЦ. Наконец увеличить мощность двигателя можно за счет установки турбины или компрессора, однако это наиболее затратный метод.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2105
Движок ВАЗ 2105 является аналогом 21011, с немного меньшей мощностью и ременным приводом ГРМ. За счет использования ремня движок меньше шумит. Кроме того нужно отметить, что движок 2105 не гнет клапаны. В тоже время необходимо периодически регулировать зазоры клапанов.
Без предварительного прогрева движок часто глохнет, возможно из-за загустевания масла. Поэтому необходимо предварительно прогревать двигатель. Часто движок ВАЗ 2105 клинит, чтоб этого избежать, необходимо своевременно менять масло. Если в движке возникают стуки значит необходимо отрегулировать клапаны. В противном случае снизится мощность двигателя, возможен прогар клапана, может разбалансироваться распредвал, и увеличится расход горючего. Вообще проблемы движка ВАЗ 2105 аналогичны неисправностям 2101 и 21011.
Увеличение мощности движка ВАЗ 2105 возможно через расточку под поршень 82мм. Кроме того возможности тюнинга аналогичны таковым для двигателя ВАЗ 2101.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106
Движок ВАЗ 2106 это логическое продолжение идей, заложенных в двигатель ВАЗ 2103. Основное различие между движками это изменение диаметра поршня. Есть вариация движка с индексом 21067,это шестереночный движок инжекторного типа. Однако необходимо отметить, что карбюратор в данном случае надежнее инжектора. У движка ВАЗ 2106 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется цепь.
Двигатель ВАЗ 2106 менее надежен по сравнению с 2103, и для уверенного запуска требует предварительного прогрева. Наиболее характерны для двигателя следующие проблемы. Необходимость использования качественного масла и своевременной его замены. Также движок довольно прожорлив в части потребления масла. Кроме того, довольно быстро изнашивается коленвал. Если в двигателе возникает стук, это говорит о том что пришла пора регулировать клапана. Помимо стука могут возникать характерные металлические звуки, проблема скорее всего в поршневых пальцах или шатунных подшипниках, сама проблема решается в сервисе. Вообще различные подозрительные шумы и стуки характерны для ВАЗ2106. Неравномерная работа движка свидетельствует о забитости жиклеров карбюратора. Двигатель часто перегревается, и причиной могут быть проблемы с термостатом, или радиатором. Кроме того для движка характерны троение, вибрации, клин двигателя.
Наиболее простым способом увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 является расточка и увеличение хода поршня. Кроме того некоторые умельцы ставят двигатель от Приоры, это довольно сложный процесс, но зато надежный в части увеличения мощности. Наконец, если позволяют средства, можно заняться установкой турбины.
Читайте также: