Что лучше вариатор или механика на додж калибр

Обновлено: 09.01.2025

Ребят, кто владеет данным авто подскажите что обходится содержать его в Тюмени. Есть ли нормальный сервис, как зимой себя ведет и тд и тп.

ЗЫ: ответы без флуда и в тему.

- Я похож на человека, у которого есть план? Я знаешь кто? Я пёс, бегущий за машиной. Я бы не знал, что делать, если б догнал. Так что, я просто делаю, и всё.

Калибер на половину японец, на базе лансера/аутлендера построен, вариатор туповат, на мехе к сожалению больше не продается, только б/у, но с мехой в основном 1,8 идет, а так двиг вполне нормальный и надежный.
Машина внешне лично мне очень нравится, салон простоват правда до 2010г.в., в обновленном салон в норме)

Жизнь похожа на бои без правил -
Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.
И если сегодня ты победил,
То хватит ли завтра воли и сил?
(с) Черный Обелиск.

в таком случае думаю стоит брать, официалы если что есть в Тюмени, да и на обычных СТО возьмутся без проблем думаю.
Ценник на авто не завышен, стоит своих денег .

Жизнь похожа на бои без правил -

Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.

И если сегодня ты победил,

То хватит ли завтра воли и сил?

(с) Черный Обелиск.

Верд , ох уж и сомневаюсь я в оффициалах. Но машина почитал вроде не сложная в обслуге. Но как всешда интрернет отзывы ботов не охото воспринимать. реальные отзывы нужны.

Машина может и хорошая, но зап. частями всегда проблема будет. В наличии вряд ли у кого то есть! А то что она типа! мицуба так это только слова! Если что то выйдет из строя то если и что то подойдет в чем я сомневаюсь, нужно именно от доджа заказывать. Американцев у нас мало к сожалению.

У меня калибр 1.8 на механике. До этого был меган 2. По комфорту меган заметно лучше. В додже шумнее, жесче. Но за клиренс и внешний вид ему можно многое простить)))). По запчастям очень много чего есть на московском трактке (магазин "иностранец" вроде), как оригинал так и аналоги. По сервису не расскажу, т.к. не обращался, потому что все работает))

tob9 , давно на нем ездишь? как печка? холодно ли зимой. насколько быстро прогревается салон?, земерзают ли замки в дверях?

MeK , Езжу давно, машина 08 г.в. В салоне жарко, прогревается достаточно быстро. С замками проблем не было. Зимой заводится без проблем. Вообще считаю авто стоит свох денег. Поэтому если нравится - бери. Но лучше наверно на механике, потому вариатор у них вялый и на вариаторе 156 л.с. а на механике 150(т.е. под налог не попадает)

MeK , Смотря что сломается, а так ремонтируют. Я так-то тоже не встречал жалоб на надежность вариатора.

Вообще ремонтируют, но боятся почему-то их наши "мастера", у друга глюкнул варик на Цедии, поездил, поискал где переберут, все отказывались. Т.к. терять было нечего, решил перебрать сам, в гараже, без всякого опыта, руководствуясь только интернетом, все заработало, удивляется почему мало кто берется, сложного говорит вообще ничего в них нету.

Жизнь похожа на бои без правил -

Не всегда побеждает тот, кто первым ударил.

И если сегодня ты победил,

То хватит ли завтра воли и сил?

(с) Черный Обелиск.

Торпеда не скрипит, скрипит обшивка дверей когда машина холодная, когда прогреется скрип пропадает. А так, в калибре очень хорошая штатная музыка, поэтому радио погромче и все нормально))) У меня сейчас пробег 47000, за это время только стандартные ТО.

Не знаю как у калибера, но у Либерти который на той же платформе сделан, больное место это сайлентблоки рычагов. Лечится заменой на мицубовские (подходят почти все) либо на полиуретан.

Я прирожденный кузнец! Я не могу не куя!
О вкусах не спорят. О вкусах грязно срутся, всячески унижая оппонента просто за то, что он любит что-то другое.

Как бывший владелец джип либерти проездив на нем 2,5 года и 70000 км только дизель 2,0 6 механика, могу сказать про подвеску за 70000 км перебрал задние рычаги подвески, поменял амортизаторы все, кажется много, но цены на запчасти если заказывать не оригинал очень радует, задний амортизатор стоит оригинал 2300 руб/шт, сайлентблоки по 1200 руб все подходит от мицубиси аутлендер 1 поколения и 9 лансер. В общем машина очень нравилась, салон не скрипуч, стекла зимой не замерзали. Колодки подходят от лансера 9. У джип либерти и калибра платформа одна, салон одинаковый, багажник только у доджа меньше, советую брать с бостон акустик это родная магнитола с сабуфером и откидными колонками, звучит очень достойно. Поэтому советую брать Додж Калибр!

Побывав за рулём многих автомобилей я с полной уверенностью развеяла все страхи в отношении владения автомобилем с вариатором. Не по наслышке знаю, что многие отказываются от покупки машины при наличие вариатора, а не автоматической коробки.
Наткнувшись на интересную статью в интернете не могу с вами не поделиться. Возможно кому то это позволит сделать правильный выбор! )). А может и просто поможет разобраться в некоторых нюансах владения вариатором.

Вариаторы становятся все популярнее, но многие автолюбители по-прежнему поглядывают на них с опаской. Рассказываем об основных болячках вариаторов, их симптомах и о способах продлить жизнь бесступенчатой трансмиссии вашего автомобиля. Под микроскопом – вариаторы японской фирмы Jatco. Такие используются в автомобилях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Среди всех типов автоматических преобразователей момента вариатор представляет для конструкторов особый интерес. Он способен плавно изменять передаточное отношение в широком диапазоне (недаром англичане называют его CVT, Continuously Variable Transmission), что позволяет по максимуму реализовать тяговые возможности двигателя. Неудивительно, что пул вариаторных моделей становится с каждым годом все шире.

Необычность конструкции настораживает многих автолюбителей. Вместо привычных шестерен в вариаторе работает ременная передача с двумя шкивами переменного диаметра. Каждый из них состоит из двух обращенных друг к другу конусов: схождение и расхождение конусов меняет радиус, по которому работает стальной ремень или клиновидная многозвенная цепь, – благодаря этому и происходит плавное изменение передаточного отношения. Отсутствие привычных ступеней раздражает некоторых водителей, поскольку при разгоне обороты коленчатого вала зависают на определенной отметке, двигатель монотонно ревет, но скорость автомобиля при этом увеличивается – вопреки привычному алгоритму раскрутки на каждой передаче.

За чистоту масла в системе ответственны два фильтра. Первый – сетчатый, в металлическом корпусе, установлен в нижней части вариатора. Добраться до него можно, сняв поддон. Второй – маленький, бумажный, спрятан в корпусе вариатора под теплообменником. Для его замены последний нужно снять.

Для охлаждения масла предусмотрен жидкостный теплообменник, отбирающий тепло за счет циркуляции жидкости, поступающей из системы охлаждения двигателя.

Ремень состоит из огромного количества пластин, связанных между собой стальными лентами. С конусами шкивов он контактирует боковыми поверхностями, на которые нанесены едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ – смертный приговор. Даже при замене гудящих подшипников профилактическая замена ремня с сохранением исправных шкивов будет разумным решением.

Есть несколько причин, приводящих к шуму подшипников. Первая – продукты износа попадают на рабочие поверхности и ускоряют их разрушение. Два масляных фильтра и магнит для сбора металлической пудры не в состоянии поставить барьер коварным продуктам износа. Сокращение интервалов замены масла до 30 000–50 000 км может продлить срок службы подшипников. Но единого мнения нет даже среди специалистов, а статистика по маслу неоднозначная. Много примеров, когда один вариатор отхаживает 100 000–120 000 км и остается тихоней, а другой в аналогичных режимах эксплуатации нещадно гудит уже после 50 000 км пробега. Отсюда вытекает вторая причина – нестабильное качество подшипников. Третья – подшипники не выдерживают нагрузок и разрушаются из-за низкого класса точности и малой динамической грузоподъемности.

Масляный насос с цепным приводом от ведущего вала начинает работать при пуске двигателя. Он представляет собой единый узел, и его придется заменить при повреждении редукционного клапана. Многочисленные продольные риски – результат контакта рабочей кромки редукционного клапана с абразивными частицами. Исправный узел должен плавно скользить в ответной гильзе, запрессованной в корпус насоса. Изношенный клапан трудно вынуть даже пассатижами.

Вторая по частоте проявления неисправность – рывки и подергивание автомобиля. Основной виновник – редукционный клапан масляного насоса. Из-за попадающих на поверхности трения продуктов износа он подклинивает в промежуточных положениях. Как следствие, давление в системе не соответствует норме, что приводит к рассогласованию в работе ведущего и ведомого шкивов и проскальзыванию ремня. Если вовремя обратиться в сервис, ремонт обойдется дешевле: при небольших повреждениях конические поверхности шкивов лечат шлифовкой. А вот ремень придется менять. Приблизительная стоимость ремонта, включая расходы на запчасти, – 60 000–80 000 рублей.

ХОЛОДНЫЙ РАСЧЕТ
Особое внимание в бесступенчатых агрегатах уделено температурному режиму. За этим следит система самодиагностики – с помощью температурного датчика. В случае превышения допустимого значения она зажигает на панели приборов лампу неисправности и переводит вариатор в аварийный режим.

Для поддержания оптимальной температуры масла на многих автомобилях помимо теплообменника предусмотрен дополнительный радиатор, установленный в передней части моторного отсека – перед конденсором климатической установки. Через воздуховоды в бампере он забивается грязью, тополиным пухом, мошкарой. Первые признаки загрязнения радиатора – перегрев на высоких скоростях. Поэтому обязательна тщательная мойка радиатора раз в два-три года, а то и чаще. Наиболее эффективный способ – со снятием бампера. И хорошо бы установить в воздуховоды защитную сетку (случаи повреждения радиаторов всевозможными предметами, летящими из-под колес, не редкость).

С заменой подшипников лучше не затягивать. Вот печальный пример: хорошая шумоизоляция салона и невнимательность водителя привели к тому, что подшипник разрушился, конус сместился и лопнул.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ ПРАВИЛ

Бывают и нехарактерные неисправности. Например, разрушение насосного колеса гидротрансформатора, приводящее к полной остановке автомобиля. Случаются сбои в электронике, например выгорание отдельных элементов в блоке управления. К счастью, чаще это невезение, а вовсе не закономерность.
ЦЕНА ОШИБКИ

Иногда при диагностике шум вариатора списывают на передние ступичные подшипники – и меняют их на новые. На некоторых автомобилях подшипник и ступица составляют неразборный узел стоимостью от 10 000 до 15 000 рублей.

Отступление
Отец решил купить машину, для дачи, для рыбалки, для вылазок на природу, помогаю ему с выбором автомобиля — обязательные условия:
— объем 3.0 min. автомат (вариатор)
— полный привод (блокировки дифференциалов) и т.д.
— вместительный багажник
— кондер (климат)

Вот в принципе основные требования… Выбор остановился на Туарег, Джип чероки, БМВ Х5 , Форд маврик (или маверик не знаю), Ниссан Мурано и что то еще в том же духе… У всех одна проблема — Автомат (Вариатор) Так как машина покупается не новая и с пробегом, то замена данной части неизбежна рано или поздно… суммы колеблются от 80 т.р и до бесконечности это отталкивает но деваться не куда… И поиск нетрали идет во всю силу

Основная часть
Теперь о моем додже, плавно подходит ТО по замене масла в вариаторе, начинаю лазить по форумам, читать разные интересные статьи и тут понимаю что вариатор на додже стоит такого же типа как на машинах выше (ну или почти такого же), в связи с чем начинаю медленно паниковать, вычитал что из-за не совсем грамотной инженерной мысли (расчетах) вариатор + движок + ходовая на некоторых автомобилях — трансмиссия слабое звено. Про Додж Калибер ни слова! Далее начинаю искать новый вариатор на свой додж (на всякий случай) и от цен глаза мои сказали — Давай До Свидания)

А если серьезно, я понимаю — ни что не вечно и за удобство типа автомат или вариатор и т.д. и т.п. придется заплатить, причем заплатить дорого! И закралась очень плохая мысль, а зачем я покупал машину с автоматом? Потому что до этого ездил на русском ведре возя в багажнике запасной тросик сцепления?! Потому что устал в пробках втыкать рычаг со скрипом из — за перегрева коробки (опять же только на своем бывшем русском ведре)… Сейчас сижу на работе и заказываю масло и расходники для ТО, сумма уже 10 т.р… и думаю, что будет когда вариатор меня подведет? Куда бежать?(( Вообщем я расстроен полностью, так как додж я не хочу менять ни на что другое! Это моя машина! Короче я в полной депресухи, правильно говорят — Меньше знаешь, крепче спишь!

P.S. — пробег не помню, 96 т.км +-
Вариатор себя ни как не проявляет, не дергается, не греется, передачи все так же не чувствуются…(тьфу тьфу тьфу) но из-за прочитанных форумов боюсь давить на гашетку теперь(

На самом деле про Dodge Caliber мы рассказывали, причем неоднократно и достаточно обстоятельно. Рекомендуем ознакомиться с нашими предыдущими материалами об этой модели, а здесь повторим основную информацию, которая может быть полезна покупателю.

Caliber выпускался в 2006-2012 годах. Он появился как наследник компактного седана Neon, но представлял собой совершенно иную концепцию. "Подвышенный" пятидверный кузов, передний или полный привод - сейчас его наверняка отправили бы в сегмент кроссоверов, и он был бы в числе пионеров! Но в целом модель возлагаемых надежд не оправдала и сдала "вахту" очередному седану по имени Dart.

Если рассматривать Caliber как американский аналог европейского хэтчбека/универсала гольф-класса, то его преимущества - просторный салон и вместительный 524-литровый багажник, дорожный просвет 180-195 мм, широкий модельный ряд и широкие возможности по части выбора не только между бензиновыми и дизельными версиями, но и с механическими и автоматическими трансмиссиями, передним или полным приводом.

Что до недостатков, то компактному "американцу" недостает лоска: качество отделочных материалов интерьера средненькое, с возрастом они начинают постукивать/поскрипывать. Ходовые качества тоже без изысков и особого комфорта: подвеска жестковата, правда, энергоемка. К слову, Caliber создан на платформе GS platform, разработанной в сотрудничестве с Mitsubishi, поэтому достаточно близок к "тележке" Lancer. Но наиболее близкие по узлам ходовой - Jeep Compass и Patriot. Забегая вперед, скажем: по части ресурса, надежности и стоимости детали подвески - "середнячки", лишь рулевые наконечники имеют неважный срок службы.

Но что там "расходники"! Покупателю подержанного автомобиля важнее знать, имеются ли "неудачные" или "дорогие" в ремонте двигатели и трансмиссии. На этом остановимся подробнее! Бензиновые двигатели, а это "атмосферники" 1.8, 2.0 и 2.4, а также турбированный 2.4 для версии SRT-4, можно считать вполне надежными и недорогими в обслуживании (да-да, и "турбо" тоже!). Но на общую стоимость содержания влияет расход топлива, а здесь он скорее на уровне "паркетника", нежели легковушки, особенно если под капотом 2,4-литровый вариант.

В общем, расход топлива - повод смотреть в сторону дизельных версий. Ранние Caliber оснащались 2,0-литровыми насос-форсуночными TDI PD производства VW мощностью 140 и 170 л.с. Более мощный вариант считается более "капризным", а выход из строя пьезофорсунок может больно ударить по карману. Также слабым местом 2,0-литровых версий до 2008 года является привод масляного насоса.

С 2009 года на Caliber начали устанавливать 2,2-литровый турбодизель Mercedes-Benz (163 л.с.). Но у топливной системы Common Rail свое слабое место - не самые надежные (и также достаточно дорогие) форсунки Delphi. Так, если выбор пал на дизельную версию, особое внимание следует уделить именно топливной системе.

Впрочем, дизельных версий на рынке немного, основное число предложений приходится на 2,0-литровый бензиновый двигатель и автоматизированную трансмиссию. В качестве таковой выступает вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на различные модели многих производителей и снискал не самую лучшую славу среди специалистов. Мастера оценивают ресурс этой трансмиссии примерно в 200-250 тыс. км, а далее владелец может столкнуться с недешевым ремонтом. Час икс может наступить и раньше, если затягивать с заменой масла и придерживаться активного стиля езды. О том, чего ждать от вариатора и во сколько может встать его восстановление, мы уже рассказывали.

На этом фоне возможный преждевременный износ синхронизаторов на 5-ступенчатой механической коробке Magna уже не так страшен, а 6-ступенчатая (производства Getrag или Aisin), предлагавшаяся на мощных версиях, и вовсе считается беспроблемной. Но повторимся: большинство машин, представленных на белорусском рынке, оснащено вариатором.

С другой стороны - зачем? Если уж подписываться на технологичные моторы и коробки, лучше обратить внимание на модели, которые при этом хотя бы обеспечивают лучший набор потребительских качеств. А Caliber, сработанный по принципу "дешево и сердито", более логично брать как раз с простыми агрегатами.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Dodge Caliber варьируется в пределах 6500-13.000$ за экземпляры первых и последних лет выпуска соответственно. Ну а средневзвешенный ценник на автомобили 2009-2010 г.в. находится на уровне 8000$.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ознакомиться с ценами на запчасти для Dodge Caliber удобно на сайте BAMPER.BY, где собраны предложения всего спектра продавцов Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок и частных продавцов. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!

Читайте также: