Что лучше трейлблейзер или паджеро спорт

Обновлено: 23.01.2025

ПОД ПРИСТАЛЬНЫМ ВЗГЛЯДОМ TRAILBLAZER vs PAJERO SPORT

Хода подвески у наших конкурсантов стремятся к бесконечности, мы с трудом нашли место, где смогли уверенно вывесить заднее колесо. Расстояние от верхней точки колесной арки до оси колеса оказалось одинаковым — 70 см. Итак, по сумме измерений тест на геометрическую проходимость выиграл Mitsubishi Pajero Sport, но не с таким сильным отрывом, чтобы прекратить дальнейшие испытания.

Размеры внедорожника Chevrolet Trailblazer

Что же из себя представляют тестируемые внедорожники?

MITSUBISHI PAJERO SPORT И CHEVROLET TRAILBLAZER СОЗДАНЫ НА ОСНОВЕ ПИКАПОВ. ОТСЮДА МОЩНЫЕ РАМЫ, НЕРАЗРЕЗНЫЕ МОСТЫ В ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ, ТЯГОВИТЫЕ ДИЗЕЛИ, САЛОНЫ БЕЗ ПРЕТЕНЗИЙ НА ГЛАМУР. ПОДНАБРАВ ДЕНЕГ, МНОГИЕ СПЕШАТ ПОМЕНЯТЬ СВОЙ ГРУЗОВИК НА ВНЕДОРОЖНИК С ОДНООБЪЕМНЫМ ПРОСТОРНЫМ САЛОНОМ, И В ЭТОМ СМЫСЛЕ ПЕРЕСАДКА ИЗ MITSUBISHI L200 В РОДСТВЕННЫЙ PAJERO SPORT ВЫГЛЯДИТ ВПОЛНЕ ЛОГИЧНО. ОДНАКО ЗА МАССИВНЫЙ С ВИДУ TRAILBLAZER ПРОСЯТ СТОЛЬКО ЖЕ, А ТО И МЕНЬШЕ. МОЖЕТ, СТОИТ ПРИСМОТРЕТЬСЯ К НЕМУ?

СРАВНЕНИЕ САЛОНА В MITSUBISHI И CHEVROLET

Салон внедорожника Mitsubishi Pajero Sport Интерьер в Trailblazer

Багажное отделение в Паджеро

КОМФОРТ

MITSUBISHI PAJERU SPURT ПОЛУЧИЛ ЧЕТЫРЕ БАЛЛА
CHEVROLET TRAILBLAZER ЗАВОЕВАЛ 5 БАЛЛОВ

Trailblazer выглядит дешевле, но на самом деле оказывается удобнее Pajero Sport: бардачков и подстаканников гораздо больше, за рулем просторнее, хорошую магнитолу ставят дилеры, осталось только решить вопрос с отсутствующим подогревом сидений. Даже в базе Trailblazer идет с абсолютно лишним третьим рядом сидений. Взрослому там не сесть, упрешься головой в потолок, а места в багажнике эти кресла занимают много, сводя на нет и так минимальное преимущество в его объеме.

ТЕСТ ДВИГАТЕЛЕЙ

Под капотом в Pajero

ГРЕЙДЕР

MITSUBISHI PAJERO SPORT ПОЛУЧИЛ МАКСИМАЛЬНЫЙ БАЛ — 5 ЗВЕЗД
CHEVROLET TRAILBLAZER ЗАВОЕВАЛ ТОЛЬКО 3 ЗВЕЗДЫ

TEST-DRIVE НА ШОССЕ

ТЕСТ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

БЕЗДОРОЖЬЕ

MITSUBISHI PAJERÜ SPORT 5 ЗВЕЗД
CHEVROLET TRAILBLAZER ТВЕРДАЯ ТРОЕЧКА

ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС…

ГОРОД

MITSUBISHI PAJERO SPORT 5 ЗВЕЗД
CHEVROLET TRAILBLAZER ДО ПЯТЕРКИ НЕ ДОТЯНУЛ — 4 ЗВЕЗДЫ

ТРАССА

MITSUBISHI PAJERO SPORT ПОЛУЧИЛ 5 ЗВЕЗД
CHEVROLET TRAILBLAZER ТАКЖЕ ПОЛУЧИЛ ОЦЕНКУ ОТЛИЧНО — 5

ПОДВОДИМ ИТОГИ ИСПЫТАНИЯ

Из чего строить серьезный экспедиционник?

На этот вопрос давно ответили десятки предприятий, делающих для Mitsubishi Pajero Sport самый разнообразный силовой обвес, багажники, пороги, блокировки, лифт-комплекты, наборы пружин, амортизаторов и прочие полезные вещи, коим несть числа в любом внедорожном каталоге. Существует немало тюнинг-контор, с огромной радостью все это хозяйство устанавливающих. Не забываем и про опыт ремонта, накопившийся за многие годы у гаражистов всей страны.

РЕЗЮМЕ

MITSUBISHI PAJERO SPORT ЗАВОЕВАЛ ПЕРВОЕ МЕСТО
CHEVROLET TRAILBLAZER ЗАНЯЛ ВТОРОЕ МЕСТО

Герой остается героем — по разумной цене в этом классе не найти более универсального и хорошо оснащенного внедорожника, чем Pajero Sport. Chevrolet Trailblazer тоже неплох, но пока ценовая политика в его отношении не изменится, такая покупка имеет смысл только в сезон скидок.

У нас в гостях члены секты бывших грузовиков: Chevrolet Trailblazer и Mitsubishi Pajero Sport. Обычно для поднятия харизмы и престижа младшие кроссоверы делают похожими на большие внедорожники.

Такой трюк в свое время провернули с Land Rover Freelander, Jeep Compass и VW Tiguan.

Блокировка.
Когда есть жесткая блокировка заднего дифференциала, диагональное вывешивание – плевое дело

ОТКРОВЕННОСТЬ И ЭРГОНОМИЧНОСТЬ
Внутри Pajero Sport тебя встречает длинная круглая колбаса передней панели. Учитывая, что пластик и кнопки на ней этакого нагловато-наивного характера, вся она напоминает огромный бумбокс. Кажется, ткни пальцем, и салон наполнится дискотекой, заиграет цветомузыкой и зашипит джин-тоником. Торчащий из центрального прилива рычаг механического управления раздаточной коробкой при заведенном двигателе вибрирует так, что на ум приходят всякие неприличные ассоциации. А если выжать педаль газа, его заметно прижимает к задней стенке, и тут уже от сексуальных аллюзий отмахиваться бесполезно. Но прелести традиционной механической конструкции не раздражают, даже напротив – делают японский внедорожник настоящим. Особенно на фоне тумблера переключения режимов трансмиссии у Trailblazer – маленького, с несерьезными бусинками светового индикатора. Тумблер выглядит так игрушечно, что возникают сомнения, сможет ли он заставить шестерни раздаточной коробки подключить передний мост. Зато каждая деталь интерьера Pajero Sport кричит о своем существовании. Спидометр по-древнеримски возлежит на двух соседних кругляшах с тахометром и индикации режимов 4х4. Мультимедийный экран будто вскарабкался на самый верх центральной консоли, как лягушка на пирамиду себе подобных, и стоит прямо на голове у зоны управления климатом. Три тумблера климат-контроля не просто находятся в своих гнездах, а вылезают из них, как любопытные пассажиры из иллюминаторов теплохода. Антураж в духе модельера Бартенева.

Торпедо – как уличный бум-бокс, сделанный руками Андрея Бартенева. Только целлофановых перьев не хватает

На треке мы использовали задний привод, на офф-роуде в режиме 4х4 Pajero Sport поехал задорнее и в итоге обогнал соперника везде, где можно. Это не унизило Trailblazer. Победить японского соперника о-о-очень сложно. По проходимости Mitsubishi можно поставить в один ряд с самыми известными обитателями грязных луж, такими как Jeep Wrangler, например. А Trailblazer больше семейный автомобиль, чем боевой. У него хуже геометрические параметры кузова, нет постоянного полного привода и принудительной блокировки дифференциала заднего моста. Его электронные помощники не совсем адекватны в условиях бездорожья и просыпаются на сыпучих грунтах в тот момент, когда лучше бы этого не делать. На асфальте система стабилизации не мешала Chevrolet, потому что на твердом покрытии его ленивое шасси прекрасно удерживало траекторию, не выходя из равновесия, но на грунте ESP все испортила.

Помогите с выбором! Рассматриваю только новые авто. Ниссан слегка дороже, но блейзер выглядит интереснее. Альтернативы?

В Вашем случаи выбор между предпочтениями: японец или америкенец, американец ход чуть более мягкий и просвет на 5см. побольше. так . что тут дело вкуса . я бы добавил к Вашему списку МПС он пожестче . но проходимость на порядок выше.

Ну МПС это уж совсем для рыбалки. Блейзер нравится больше, но смущает отсутствие статистики. По паспорту характеристики Блейзера впечатляют. (крутящий момент- воооще!) , но в реалии не пробывал.

В реалии его вообще мало кто пробовал , модель на рынке недавно и продажи ее невелики, тут Вам тест драйв в помощь, а крутящий момент Вам зачем если по грунтовкам. только если со сфетофора. на трассе при такой массе и высоком центре тяжести он (момент) на мой взгля больше опасен . чем полезен.

К чему это? "а еще у вас негров линчуют" Российских автомобилей кроме Тигра в данной ценовой категории нет. Тигр ясен пень лучше этой поделки, но он вроде дороже.

у меня в памяти собирают еще и в аргентине, даже и если там то точно конструкторский отдел в бразилии, хотя могу ошибаться, а в рф из сиама , старый елазовский блайзер так точно чисто бразилия

зимой приходится по глубокому снегу в длинную горку(если он конечно есть!) А на трассе я не гоню. 150 макс.Забыл сказать - 7 мест обязательны поэтому МПС не идет

Есть резон. Спасибо. Правда разница в 300 тыр. Я думаю патф через 2-3 года продать будет легче и в цене потеряет меньше

Хреновый выбор, Блейзер потеряет половину стоимости, а Пат устарел и морально и физически их и сейчас хрен продашь на вторичке, а через три-пять лет прожорливый большой древний авто вообще никому не нужен будет.

Mitsubishi Pajero Sport
2,5 л (178 л.с.) AT
цена: 1 609 990 руб.
Chevrolet Trailblazer
2,8 л (180 л.с.) AT
цена: 1 650 000 руб.

Оба автомобиля попадают в ценовую категорию около полутора миллионов рублей. Цены на начальные комплектации стартуют ниже этой отметки. Верхний же предел у Chevrolet Trailblazer находится на уровне 1 777 000 руб., а у Mitsubishi Pajero Sport заканчивается стоимостью в 1 609 990. С приходом рестайлинговой модели японский внедорожник станет даже чуть дешевле. И в этом ценовом сегменте они чуть ли не единственно возможные варианты. Есть, конечно, у того же Jeep знаменитая модель Cherokee, но она существенно дороже наших участников теста. В принципе, популярный Nissan Pathfinder тоже весьма неплох. Но его независимая задняя подвеска все же накладывает некоторые ограничения по проходимости, да и стоит он дороже наших оппонентов.

Если облик Mitsubishi Pajero Sport уже давно знаком многим, то недавно появившийся Chevrolet Trailblazer выглядит достаточно свежо, хотя и незатейливо. Дизайн выполнен в современном фирменном стиле Chevrolet: без особых изысков, но приятный для глаз. Внешне Trailblazer кажется даже несколько компактней своего японского соперника, хотя цифры говорят об обратном: по габаритным размерам и колесной базе Mitsubishi Pajero Sport уступает конкуренту, хотя и ненамного. Кстати, интересно, что на американском рынке Trailblazer не продается. Это модель для Бразилии и некоторых других стран Латинской Америки, где она присутствует еще и в виде другой модификации — пикапа S10. А как известно, у Pajero Sport тоже есть пикапродственник — L200, только этот уже не заокеанский, а самый что ни на есть здешний. Так что наши участники теста идеологически очень схожи. Оба имеют рамную конструкцию, неразрезной мост в задней подвеске, и оба построены на базе пикапа.

Chevrolet Trailblazer

Силовой агрегат Chevrolet Trailblazer расположен спереди продольно. В переднем мосту размещен простой симметричный дифференциал (Д) в заднем — симметричный самоблокирующийся (ССД). При проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что повышает свойства машины на бездорожье. Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. Позиция 2Н означает, что ведущие колеса — задние. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Режимы полного привода, устроенного по такой схеме, не рекомендуется использовать при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии может выйти из строя.

Что же касается Pajero Sport, то здесь все проще. Семиместного варианта не предусмотрено, в багажном отделении абсолютно ровный пол, плоскость которого распространяется и на сложенный второй ряд сидений. Словом, сказать особенно нечего, поскольку все достаточно удобно и эргономично.

Несколько слов о жизненно необходимом. Большие боковые зеркала — это прекрасно. У обоих участников теста они существенно улучшают обзор. Но все-таки это большие автомобили с кузовом универсал, и камера заднего обзора здесь просто необходима. И она есть в Mitsubishi Pajero Sport: на дисплее мультимедийной системы при движении задним ходом вы видите, куда ехать. А у Chevrolet Trailblazer — только датчики парковки. А ведь это максимально возможная комплектация внедорожника от Chevrolet с дизельным мотором. И еще одна незначительная, но несколько нелогичная деталь в Trailblazer. Его аудиосистема оснащена возможностью прослушивания музыки с USB-накопителя. Вроде бы ничего странного, очень распространенная и полезная функция. Вы спросите, в чем тут подвох? Вот скажите, какой разъем у вашей флешки, на которую вы записали музыку. Правильно, полноразмерный USB-коннектор, он у всех флешек такой. А теперь посмотрим, что мы видим на панели аудиосистемы Trailblazer. Удивительно, но это miniUSB! Я хотел бы лично спросить того, кто проектировал эту часть автомобиля. Во-первых, неужели для нормального разъема не хватило места? Во-вторых, где он видел флешки такого формата? И, в-третьих, почему он обрек владельца на использование дополнительного, довольно редкого, переходника, что само по себе еще и не очень-то удобно?

Mitsubishi Pajero Sport

Силовой агрегат Mitsubishi Pajero Sport расположен спереди продольно. В мостах установлены свободные конические дифференциалы (Д). Дифференциал в заднем мосту оснащен функцией принудительной блокировки (П). За распределение крутящего момента между осями отвечает свободный симметричный дифференциал (Э/П), работающий в паре с вязкостной муфтой (М). Помимо автоматической блокировки центрального дифференциала водителю доступна и принудительная блокировка (СП). Данная полноприводная трансмиссия Super Select позволяет и отключить переднюю ось, и двигаться в режиме заднего привода. В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Водитель может комбинировать обычный или пониженный ряд в трансмиссии с блокировками центрального и заднего дифференциалов в любом их сочетании.

Куда изволите?

Вот уж в чем наши участники теста способны поддержать своих владельцев, так это в выборе направления. Оба автомобиля обладают действительно хорошей проходимостью. А Mitsubishi Pajero Sport вместе с увеличенными колесами обзавелся еще и выдающейся геометрией. Например, угол въезда, составляющий 41 градус, позволяет пробираться там, куда не на каждом внедорожнике отважишься сунуться. Вот только фаркоп несколько испортил картину, снизив угол съезда до 22 градусов. У Chevrolet Trailblazer такого разброса значений нет: оба угла чуть более 30 градусов, что тоже весьма достойный показатель. С просветами ситуация также в пользу Pajero Sport в силу его модификации. У Trailblazer несколько более уязвим глушитель, зато передняя защита довольно надежная, хоть и не такая толстая, как дополнительно установленная на Pajero Sport. Колесные арки Trailblazer, судя по всему, также позволяют установить шины увеличенного диаметра, в частности на дюйм больше, как и у внедорожника от Mitsubishi. Это вполне уравняло бы их геометрические параметры.

Владимир Мельников

На выходные - в Мещеру, на майские - к Черному морю, а в отпуск - на Кольский полуостров. Внедорожник - это отличный повод не сидеть дома. Мы тоже не усидели - и забрались на самую высокую точку Ярославской области. И пусть на Тарховом Холме навигатор отмерил чуть больше 290 метров над уровнем моря, на многие километры вокруг нет ничего выше. Шумит и качает голые деревья ветер, над головой - чистое до скрипа небо, а рядом уютно тарахтят турбодизелями Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Rexton.

По пути из столичной матрицы я подметил, что в более-менее крупных городках чуть ли не каждый пятый автомобиль - рамный внедорожник. Toyota Land Cruiser 200 или Prado, Lexus LX 570, Chevrolet Tahoe. За рулем, похоже, люди старой закалки, которые не признают иных способов создания автомобиля, кроме как прикрутить огромный кузов к двум балкам и подкатить под эту конструкцию неразрезной мост.

У наших автомобилей все точно так же, причем Chevrolet и Mitsubishi созданы на базе трудяг пикапов. Но я не могу понять мотивов тех девяти тысяч человек, которые купили в прошлом году Pajero Sport, чтобы ездить только по асфальту, пусть даже разбитому.

Тесный дверной проем, высоченный пол, низкое сиденье - Mitsubishi натягиваешь на себя как резиновый сапог. Если рост больше 180 см, то велик шанс, что вскоре придется ехать к хирургу. Бедра висят над плоской подушкой и затекают, в лопатки давит короткая спинка, поясница ноет без внятной поддержки. И особенно не поворочаешься - держат валики боковой поддержки. Салон Pajero Sport - самый узкий, и потому передний пассажир иногда толкается. На моей памяти хуже эргономика была разве что у классической Нивы.

А куда поставить термос или высокую кружку? Куда положить рацию? Планировка интерьера неважно подходит для дальних поездок: мест для мелочовки почти нет.

SsangYong и Chevrolet довольствуются схемой part-time - с постоянным приводом на заднюю ось и жестко подключаемым передком. В грязи - то что надо, но на обледенелом зимнике вся надежда на систему стабилизации.

Но в России встречают по одежке, и одна из причин вялых продаж — невыразительный дизайн, которым занимались стилисты бразильского отделения General Motors

Читайте также: