Что лучше тойота королла или лада веста

Обновлено: 08.01.2025

В общем сегодня пришлось по воле судьбы прокатиться за 250 км. в одну сторону и побывать в ВАЗовском автосалоне. Катался собственно на Тойоте Королле (конторская) 2014 г.в. Ездил на ней и до этого, но по трассе на дальнее расстояние первый раз. Впечатления в кратце: Ездил на многих машинах, на многих тойотах разного класса но написанное ниже это лишь мое мнение.

Начну с того, что нравится в этой машине:

1. Торпедо. интересное оформление как мне кажется в стиле американских автомобилей годов 70-80 (могу ошибаться) 2. Ходовка. Просто отличная адекватная подвеска. пожет где то даже лучше мондео 4. 3. пластик салона достаточно приятный. Салон оформлен интересно. 4. На трассе слушается руля. Не бегает по колее. Скорость практически не чувствуется. 5. Адекватный расход при 120 км/час порядка 8 литров зимой. 6. Чуть не забыл. Подсветка панели приборов и само оформление панели приборов. Как то уютненько получилось.

Теперь, то, что не понравилось:

1. Не удобный слишком высокий подлокотник. Локоть то конечно на него поставить можно, но вот после долгой поездки стоя в пробке навалиться на него никак. (всегда езжу с опущенным в пол сидением.) 2. В машине за стоимость более миллиона пожопились на климат-контроль. Уважаемы тойотовцы, ну не серьезно.

3. Нет круиз-контроля (ну это уже привычка, хотя исходя из стоимости…) 4. Надо было первым пунктом писать — левая сторона руля перегружена кнопками, которые не понятно как работают. (опять же сравнение с фордом) и к которым хрен привыкнешь. На форде как то интуитивно. Здесь же за день общения с машиной так и не понял значение всех кнопок. На правой стороне руля кнопки которыми практически не пользуешься, и так же не понятные. В общем здесь переборщили. Проще надо быть. 5. Вариатор — двигатель жужжит до отсечки а машина не едет… Система радио настройки каналов, переключения музыки и других настроек… в общем мне было сложно. интуитивно не понятно. дисплей в неудобном месте.

Теперь о том, что немного ввело в заблуждение.

В общем еще прошлой зимой взял машину по городу проехать надо было. Выезжаю, еду — чувствую попу припекает. Хочу выключить подогрев, но кнопок нет. Блин наверное что-то замкнуло. Но почему не пахнет? все же подогрев, но где он выключается?! Корочем сам найти не смог. Подсказали. Блин, ну кто додумался засунуть подогрев в пепельницу?

и не понимаю, почему на машину такого класса и такой стоимости нельзя поставить автодоводчик ВСЕХ стекол а не только водительского? Принцип какой то?

Советы при выборе Octavia и Corolla

У Toyota Corolla выбор двигателей и коробок скуден, салон выполнен слишком бюджетно. Зато она прослужит много лет и проедет не одну сотню тысяч километров. А главное — даже через 10 лет сможете перепродать автомобиль за дорого: модель теряет в цене всего 7% в год. Наиболее выгодное сочетание для покупки на вторичке — автомобили после рестайлинга на 1,6-литровом моторе с МКПП или обычном автомате.

Также читайте: Японские автомобили на вторичном рынке России

Экстерьер, интерьер и цены

Конкуренты словно братья повторяют очертания и эмоции друг друга во внешнем виде. В чертах авто видна агрессивность, динамика и неповторимая тяга к свершениям. В салоне полная гармония и эстетика. Дизайнеры обеих моделей с большим вниманием подошли к интерьеру, спланировав обстановку удобной и комфортабельной.

Большая разница

Несмотря на кажущуюся близость и даже использование общих технических решений, между Avensis и Corolla пролегла настоящая пропасть. Среднеразмерный седан опережает младшую модель по множеству параметров, включая:

Динамику;
Управляемость;
Простор;
Возможности в области грузоперевозок;
Комплектацию;
Экономичность.

Марка автомобиля:	Toyota Avensis	Toyota Corolla
Страна производитель:	Япония (Сборка – Великобритания)	Япония (Сборка – Россия)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1598	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	132/6400	122/6000
Максимальная скорость, км/ч:	200	195
Разгон до 100 км/ч, с:	10,4	10,5
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	5 МКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин А-95	Бензин А-95
Расход на 100 км:	В городе 8,3 / За городом 5,4	В городе 8,2 / За городом 5,3
Длина, мм:	4710	4620
Ширина, мм:	1810	1775
Высота, мм:	1480	1465
Клиренс, мм:	140	150
Размер шин:	205/60 R16	195/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1435	1290
Полная масса, кг:	2050	1760
Объём топливного бака:	60	55

Единственным преимуществом Toyota Corolla остаётся комфортабельность на плохой дороге, где она способна дать фору множеству своих конкурентов. Кроме того, нельзя забывать о стоимости машины, которая доступна многим автолюбителям — в кризисные годы это имеет очень большое значение. Но если денежный вопрос не является главным фактором выбора, то предпочтение стоит отдать Toyota Avensis, которая является настоящим современным автомобилем: динамичным, экономным в обслуживании, безопасным и удобным в управлении.

Passat vs Camry

Два главных сердцееда (или сердцеедки) бизнес-класса. Седаны, удерживающие и сменяющие друг друга на первых местах рейтингов продаж последние 20 лет. Каковы же их особенности?

Какие преимущества у Toyota Corolla E160

Все три двигателя зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые, ходят по 250-300 тыс. км до капиталки. Как и в случае с Octavia, самой надежной коробкой стала механика. Для долголетней службы ей нужно всего лишь регулярно менять трансмиссионную жидкость. Автомат Aisin тоже надежен, хотя староват и медлителен. По традиции, вариатор снова в аутсайдерах. Сложности в конструкции несут за собой сложности в ремонте и проблемах в поиске живых моделей на вторичке.

Также читайте: Вся правда о гибриде Toyota Prius II (XW20)

Также читайте: Skoda Octavia A7: плюсы и минусы самого семейного лифтбека С-класса

Чем привлекательна Skoda Octavia III (A7)

Это убитые, необслуженные и уставшие автомобили с огромными пробегами при малом возрасте. Чтобы найти подходящий экземпляр, придется потрудиться. Если найдете, берите, не думая. За него в среднем просят 700 тыс. рублей (версии до рестайлинга).

Также читайте: Toyota Vitz II (XP90): все плюсы и минусы городского проныры

Jetta против Corolla

Они сопоставимы по стоимости и техническому оснащению, расходу топлива и многим другим показателям, но при этом очень разные!

Я уже делал одно безумное сравнение - Веста против Хайлендера . Это сравнение было действительно “не сравниваемое”. Но я его сделал в ответ на шутку одного из читателей в комментариях.

И вот очередное полушутливое предложение в комментариях - сравнить Весту и Короллу. И автор комментария также уверен, что это “небо и земля”. Однако, в отличие от Хайлендера, сравнение с Короллой мне не кажется каким-то фантастическим. Потому что Королла хотя формально и выше классом, чем Веста (Королла относится к С-классу, а Веста к В-классу), но отличается от Весты не так уж и сильно.

И да - мне не приходилось ездить, например, на Мерседесах. Но на Тойотах много-много раз. И никакого космоса я в Тойотах не вижу. Так что считаю, что сравнивать Короллу с Вестой не только можно, но и нужно. Потому как разница в цене ощутимая, а вот так ли ощутима будет разница в комплектациях и характеристиках?

И ещё - не говорите мне, что комплектации и характеристики не важны. А важны, типа, ощущения. Лично для меня важны именно характеристики и комплектации. А ощущения - это вещь сугубо личная, и у каждого они свои. Я повторюсь - никаких особых ощущений от поездок на Тойотах я не испытывал. Ну разве только ощущение, что у вас дофига денег и вы можете позволить себе платить в 1,5. 2 раза дороже за машину, которая мало чем отличается от конкурентов, кроме цены.

Но хватит лить воду - перейдём к изучению характеристик и комплектаций. Сравнивать буду, как обычно, свою комплектацию Весты (Люкс-Мультимедиа, механика, 1,6, 106 л.с.) с самой дешёвой комплектацией Короллы.

Почему с самой дешёвой? Ну если при сравнении Весты с Рио , Солярисом и Логаном можно было поиграть комплектациями, поскольку самая дорогая комплектация Весты стоила дороже дешёвых комплектаций конкурентов, то с Короллой так не получится. Потому что даже самая дешёвая Королла стоит дороже самой навороченной Весты.

Начнём с цены. Моя Веста (если бы она была новой) стоила бы сегодня … Опа-на!

Полез на сайт АвтоВАЗа и увидел, что комплектации Люкс Мультимедиа больше не существует! Судя по всему, она сейчас называется Люкс EnjoY Pro, поскольку мультимедийная система сейчас устанавливается другая, с поддержкой сервисов Яндекс.Авто и с 8” дисплеем (у меня 7”). Её цена сегодня 918 000 рублей. Нда… Теперь буду расстраиваться, что не подождал полгода с покупкой ))) С другой стороны - фигли расстраиваться, если машина за эти полгода (ну ладно, за 8 месяцев) подорожала почти на 100 тыс. (я покупал за 824 в конце августа 2020 года).

Самая дешёвая комплектация Короллы стоит 1500000 рублей.

По безопасности Веста Люкс EnjoY Pro и Королла Стандарт в целом равны, хотя по мелочам Веста всё-таки выигрывает

По интерьеру Веста Люкс EnjoY Pro снова немного лучше Короллы Стандарт (по комплектации, разумеется), хотя здесь многое зависит от личных предпочтений. Лично для меня, например, наличие футляра для очков - это преимущество, а вот кожаный руль - нет (хотя у Весты он именно такой).

Лично для меня здесь всё более чем очевидно. Ну а любители Тойот могут себя убеждать в “на порядок” лучшем качестве Тойоты. На всякий случай напомню, что “на порядок” - это в 10 раз. Так что прежде чем говорить “на порядок”, советую взвесить все “за” и “против”.

Про экстерьер говорить не буду - там отличий практически нет. А вот основные характеристики такие:

Здесь у Короллы явное преимущество. Хотя, если присмотреться внимательнее и попробовать усреднить характеристики, то получится, что это преимущество - всего лишь 1% . Но, разумеется, здесь тоже всё зависит от личных предпочтений. Для меня, например, дорожный просвет Весты перекрывает все преимущества Короллы.

Ну что же. Подведём итоги. Если по безопасности и прочим группам можно спорить (хотя с моей точки зрения Веста и здесь чуть-чуть лучше, кроме размеров и двигателя), то по комфорту Веста просто разбивает Короллу в пух и прах. И даже то, что Королла немного больше по размерам, положение не спасает (потому что Веста тоже не маленькая машина и места там вполне достаточно).

Конечно, речь идёт о базовой версии Короллы. Но даже базовая версия Короллы стоит почти на 600 тыс. дороже Весты Люкс EnjoY Pro.

Так что в том, чтобы покупать Короллу в базовой комплектации я лично не вижу вообще никакого смысла. Если уж и брать, то ближе к максималке. Но это уже около 2 лямов. И с учётом этого опять же не вижу в этом смысла. Особенно если учесть дорожный просвет в 150 мм. Отдать два ляма и бояться каждой кочки - удовольствие сомнительное.

Впрочем, каждый решает сам. Я же уже решил - следующей моей машиной однозначно будет кроссовер. Но никак не седан за 2 или более миллиона.

Наверное многим из Вас приходилось выбирать что-то свежее по годам выпуска и пробегу на вторичном рынке. И вот в последние годы выбор всё чаще сводится к отечественной Ладе Веста СВ. Автомобиль имеет не самое плохое исполнение и достаточное богатое оснащение в средних комплектациях. Но при этом оценивается сейчас в более или менее приемлемом состоянии не менее, чем в 650 тысяч рублей. Есть люди, которые считают, что за российскую машину это много и советуют присмотреться к настоящему японцу - к Toyota Corolla Filder. Автомобиль также выполнен в кузове универсал, но имеет правое расположение руля. Стоит на вторичном рынке сейчас от 700 тысяч рублей. Я попытался разобраться, а стоит ли он своих денег – ниже узнаете.

За основу был взят универсал Toyota Corolla Filder в кузове Е140. Такие производились со второй половины 2000-х годов. Безусловно, такие автомобили уже не новые по году производства, однако среди россиян бытует мнение, что это чрезвычайно крепкие экземпляры, которым не страшны жёсткие условия эксплуатации в нашей стране.

Toyota Corolla Filder скрывает под своим капотом атмосферный силовой агрегат на 1.5 литра с мощностным потенциалом в 110 лошадиных сил. В качестве трансмиссии назначен вариатор собственной разработки японской компании. Но привод на колёса исключительно передний.

Итак, теперь же пришло время выяснить, насколько хорош либо плох японский универсал. По традиции начать следует с кузова.

Нельзя не признать, что дизайн экстерьера уже успел потерять свою актуальность. Нет, выглядит Toyota Corolla Filder вполне симпатично, но архаичные контуры кузова и оптики освещения уже не скроешь. К тому же, эти самые головные фары имеют склонность к пожелтению и это даже полировкой выводится сложно. К слову сказать, возрастная машина – есть возрастная машина и сей факт скрыть ничем не удастся.

Зато можно похвалить кузовной металл за стойкость к коррозии. Рыжики почти нигде не встречаются, и даже днище находится в хорошем состоянии – и это при имеющимся пробеге по России.

Внутреннее убранство вызывает неоднозначные чувства. С одной стороны, тут мы видим центральную консоль, которая позаимствована в полном объёме у европейской спецификации Toyota Corolla Е140 и радует своим оформлением. С другой стороны – приборная комбинация тут упрощённая и лишена оптитронной подсветки, и многофункциональных дисплеев бортового компьютера. Есть ощущение, что интерьер Toyota Corolla Filder нарочито упрощён и удешевлён, и от этого факта на душе не слишком радостно.

Двигатель на 1.5 литра обеспечивает сносную динамику авто. Но главная его особенность кроется в надёжности. Неприхотливость к маслу и бензину – это важное и полезное примечание для России. Однако следить за помпой, загрязнением дроссельного узла и муфтой VVTI всё равно нужно.

Вариатор от Toyota очень долговечный и крепкий. Но владельцы предпочитают менять его на контракт через каждые 280-350 тысяч километров. Таким образом, нельзя сказать, чтобы он был вечным.

Что же касается подвески, то у неё умеренная энергоёмкость. При этом служит без особого вмешательства она, вплоть до 200 тысяч километров, что является отличным показателем.

Каковы же выводы. Да, Toyota Corolla Filder оказалась машиной по-настоящему крепкой и неприхотливой. Однако возраст, увы, ничем не скроешь. Если Вас сей факт не смущает, то можно попробовать присмотреться к данной модели.

А что бы выбрали Вы, Toyota Corolla Filder или Лада Веста СВ.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

В общем сегодня пришлось по воле судьбы прокатиться за 250 км. в одну сторону и побывать в ВАЗовском автосалоне. Катался собственно на Тойоте Королле (конторская) 2014 г.в. Ездил на ней и до этого, но по трассе на дальнее расстояние первый раз. Впечатления в кратце:
Ездил на многих машинах, на многих тойотах разного класса но написанное ниже это лишь мое мнение.

Начну с того, что нравится в этой машине:
1. Торпедо. интересное оформление как мне кажется в стиле американских автомобилей годов 70-80 (могу ошибаться)
2. Ходовка. Просто отличная адекватная подвеска. пожет где то даже лучше мондео 4.
3. пластик салона достаточно приятный. Салон оформлен интересно.
4. На трассе слушается руля. Не бегает по колее. Скорость практически не чувствуется.
5. Адекватный расход при 120 км/час порядка 8 литров зимой.
6. Чуть не забыл. Подсветка панели приборов и само оформление панели приборов. Как то уютненько получилось.

7. Звучание музыки. Отличное звучание.
Из понравилось вроде все.

Теперь, то, что не понравилось:
1. Не удобный слишком высокий подлокотник. Локоть то конечно на него поставить можно, но вот после долгой поездки стоя в пробке навалиться на него никак. (всегда езжу с опущенным в пол сидением.)
2. В машине за стоимость более миллиона пожопились на климат-контроль. Уважаемы тойотовцы, ну не серьезно.

3. Нет круиз-контроля (ну это уже привычка, хотя исходя из стоимости…)
4. Надо было первым пунктом писать — левая сторона руля перегружена кнопками, которые не понятно как работают. (опять же сравнение с фордом) и к которым хрен привыкнешь. На форде как то интуитивно. Здесь же за день общения с машиной так и не понял значение всех кнопок. На правой стороне руля кнопки которыми практически не пользуешься, и так же не понятные. В общем здесь переборщили. Проще надо быть.
5. Вариатор — двигатель жужжит до отсечки а машина не едет…
Система радио настройки каналов, переключения музыки и других настроек… в общем мне было сложно. интуитивно не понятно. дисплей в неудобном месте.

6. Какая бы не была снежная колея, Королла везде зацепила пузом. Неужели на 20 мм нельзя было больше клиренс сделать. А еще говорили форд низкая машина…

Теперь о том, что немного ввело в заблуждение.
В общем еще прошлой зимой взял машину по городу проехать надо было. Выезжаю, еду — чувствую попу припекает. Хочу выключить подогрев, но кнопок нет. Блин наверное что-то замкнуло. Но почему не пахнет? все же подогрев, но где он выключается?! Корочем сам найти не смог. Подсказали. Блин, ну кто додумался засунуть подогрев в пепельницу?

Везде куча свободного места. Зачем туда?

Ну впечатления о тойоте вроде все.

Теперь о Весте.
Пока в автосалоне оформляли бумажки, лазил по машинам. В Весту сел первый раз, был приятно удивлен. 1. 1. Салон достаточно просторный.
2. Рулевая колонка наконец то регулируется не только в верх/низ, появился вылет.
3. Приятно обрадовало водительское сидение, которое так же получило регулировку по высоте.
4. Большой багажник с хорошим проемом.
5. Оформление достаточно простое но визуально не отталкивает, хотя чего то немного не хватает.
6. Максималка с роботом, АБС система курсовой устойчивости, климат-контроль, круиз-контроль, система помощи при трогании в подъем. Такой же дисплей как на тойоте. Ну ЦЗ думаю никого уже не удивить. Как и попогрейками и прочими мелочами.

В общем и целом до тестдрайва машина оставила приятное впечатление. Даже в мыслях рассмотрел вариант новой весты вместо БУшного мондео.

Стоит это удовольствие 650 тыс. руб. Думаю цена вполне адекватная, за машину которая по комплектации превосходит Короллу. Минималка вроде 535 тыс. руб стоит.
Теперь хочу попасть и думаю попаду на тестдрайв. Стало очень интересно.

Читайте также: