Что лучше тойота камри или субару легаси

Обновлено: 24.01.2025

Интересно устроен мир! В России цены вернувшегося на рынок седана Subaru Legacy только начинаются почти там, где на Camry 2.5 заканчиваются. Для Legacy двигатель этого объёма безальтернативен. А в родной Японии базовая Camry, наоборот, дороже топового Legacy! Потому что все тамошние Тойоты ― с гибридным довеском. Зато у Subaru ― полный привод. Именно в таком виде Legacy морем поставляются в Россию. А Camry штампуют по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге, что и позволяет держать привлекательные цены.

На многих рынках Subaru Legacy ― прямой конкурент для седана Toyota Camry 2.5. Похожи размеры, простор, энерговооружённость. Разница в характерах меньше, чем разница российских цен.

Визуально и на ощупь не скажешь, что тестовая Legacy при сопоставимом оснащении дороже нашей Тойоты аж на 400 тысяч рублей. Кузовные детали Camry подогнаны аккуратнее, на передней панели ― кожзам, а не курьёзно простроченный настоящей ниткой пластик, как в Legacy. Зато у Subaru передние стойки и козырьки обшиты качественной тканью. Чуть лучше отделан багажник аналогичного объёма, при сложенных задних сиденьях в салон открывается полноценный проём, а не куцая щель, как у Тойоты. Задние места будто слеплены по одному шаблону: простор одинаков, хватких ручек на дверях нет, однако имеется подогрев сидений.

Дизайн салона Legacy консервативен, материалы неплохи. Бардачки флокированы, а панели под дерево прям радуют глаз. Кожух верхней стереокамеры Eye sight не мешает обзору, но выглядит странно. В отличие от Тойоты, весь салонный свет ― на обычных лампах накаливания.

После рестайлинга цвет колец в приборах можно менять в десяти вариантах ― но можно и выключить аляповатую подсветку вовсе. Глянцевая консоль бликует, кнопки медиасистемы сенсорные, хотя и с поднутрениями для управления на ощупь.

Обзорность Subaru очень хороша: стойки не толстые, зеркала большие, и заднее стекло ― большей площади, чем у Camry. Над тем, чтобы спрятать камеру бокового обзора, дизайнеры явно не парились.

Одна из немногих опций, которая есть на Legacy, но ни за какие деньги не предлагается для питерской Camry, ― тонировка стёкол задней полусферы.

А ведь в неё ― пусть и с потерей динамики ― можно лить АИ-92. Мы так и делаем. Кто ж откажется сэкономить? Питерская Toyota ― россиянка не только по месту рождения. По низу дверей идут уплотнители, запасное колесо не отличается от остальных, есть полный обогрев лобового стекла… И клиренс больше: реальные 155 мм, пусть и без защиты, против 135 мм, измеренных нами под стальным щитком, прикрывающим Subaru снизу. Полный привод, конечно, возьмёт своё зимой ― но разве что трогаться на скользком покрытии Legacy будет увереннее.

Передние кресла простенькие, боковая поддержка ощущается только на подушке, и то едва-едва. Дверной проём сзади чуть ниже, чем в Тойоте, ― и обзор с задних мест похуже.

Ездовой комфорт заметно выше в Тойоте. Подвеска уверенно обрабатывает все типы неровностей ― тогда как более жёсткая Legacy встряской встречает стыки мостов и крупные колдобины. Впрочем, на хорошей дороге амортизаторы, распущенные в зоне низких частот почти до раскачки кузова, создают иллюзию хорошей плавности хода. С шумом только ничего не поделать ― Subaru заметно транслирует в салон гул качения колёс и ветерок у больших зеркал. Camry тише.

По объёму багажников ― паритет, но пользоваться грузовым отсеком Subaru удобнее благодаря параллелограммным петлям крышки, не отнимающим место у поклажи. Однако усилие открывания крышки с ними великовато.

Новое поколение Camry продаётся ровно так же, как предыдущее, ― примерно по 3000 машин в месяц. Седан Legacy покинул российский рынок в 2015-м на фоне штучного спроса. За полный 2014 год было реализовано 150 машин.

Профиль кресел Camry тоже бесхитростен, а подголовники, в отличие от Subaru, не регулируются по вылету. Посадка на заднем ряду в обоих автомобилях довольно высокая.

Приятна и новая субаровская медиасистема с картами TomTom и очень хорошим качеством телефонной связи. Поворотный свет для Тойоты не предлагается, а в Subaru ― пожалуйста, причём светодиодные модули поворачиваются на большие углы. Парковочные датчики нужно устанавливать у дилера. Есть камера заднего вида, но, как и в Camry, она не защищена от грязи. В топ-версии Legacy камеры ещё установлены спереди и справа сбоку ― им ещё сложнее оставаться чистыми.

За гарантийные три года или 100 000 км пробега Toyota побывает на регламентном ТО десять раз, а Subaru ― только семь, включая первую замену масла на 5000 км. Страховка, как ни странно, стоит примерно одинаково. Детали зависят от возраста и стажа водителя.

Сумма 2,2–2,3 млн рублей позволяет взять Camry в одной из максимальных комплектаций, богаче укомплектованную, да не простую, а с 250-сильным мотором. И, на мой взгляд, более интересную по дизайну. Переплата за полный привод, неплохую электронику да лёгкую спортивность ездовых настроек Subaru видится не рациональной. Если бы мы жили в Японии ― вердикт, скорее всего, был бы противоположным. Но здесь и сейчас, особенно подальше от столиц с их ровными дорогами, выбор Camry выглядит более оправданным.

Паспортные данные

Модель	Subaru Legacy 2.5i-S Premium ES	Toyota Camry 2.5 Elegance Safety
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4800	4885
Ширина, мм	1840	1840
Высота, мм	1500	1455
Колёсная база, мм	2750	2825
Колея передняя/задняя, мм	1580/1595	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1604–1734	1555–1625
Полная масса, кг	2050	2030
Объём багажника, л	506	493
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2498	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	175/5800	181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	235/4000	231/4100
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые
Шины	225/50 R18	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	150	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,6	9,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,1	11,5
— загородный цикл	6,2	6,4
— смешанный цикл	7,7	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-92

Комплектации

Техника Subaru Александр Тычинин, Никита Гудков

В России Legacy предлагается только с оппозитным атмосферным мотором 2.5 (175 л.с., 235 Н•м) с непосредственным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами, тогда как на некоторых других рынках есть и шестицилиндровая версия 3.6 мощностью около 260 л.с.

У модернизированного вариатора Lineartronic применяется цепь с укороченным звеном. Благодаря этому снижен шум от работы, и с 6,28 до 7,03 расширен силовой диапазон, что должно положительно сказаться на экономичности. Разумеется, программа управления тоже новая. Основной привод в трансмиссии идёт на переднюю ось, а задняя подключается электронноуправляемой муфтой.

Техника Toyota

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

За кадром

Седаны мы снимали в естественной среде обитания ― на московских улицах и магистралях. В перерыве коллеги подловили меня за измерением дорожного просвета ― причём ещё немного, и с неба ливануло.

Паспортные данные

Модель	Subaru Legacy 2.5i-S Premium ES	Toyota Camry 2.5 Elegance Safety
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4800	4885
Ширина, мм	1840	1840
Высота, мм	1500	1455
Колёсная база, мм	2750	2825
Колея передняя/задняя, мм	1580/1595	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1604–1734	1555–1625
Полная масса, кг	2050	2030
Объём багажника, л	506	493
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2498	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	175/5800	181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	235/4000	231/4100
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые
Шины	225/50 R18	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	150	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,6	9,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,1	11,5
— загородный цикл	6,2	6,4
— смешанный цикл	7,7	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-92

Комплектации

Техника Subaru Александр Тычинин, Никита Гудков

Техника Toyota

За кадром

Что предпочтительней,выгодней и престижней. Речь о новых авто,2.5 в одинаковой комплектации и практически в цене.

У легаси и полный привод и не такая заезженная внешность, а то куда ни плюнь - в камри или короллу попадешь, все как инкубаторские на одинаковых машинах ездят))

Cтолько восторга от Субару ,много пишут + и - а впринцепе,это случается на всех моделях у меня опель вектра,продаю и хочу приобрести Субару б\у,пренципиально -ездил на 01,2121,фольс,2123,сузуки.пожелайте удачи.

А Какая разница?
Эта япошки а надо немца брать, саавсем другое ощущение по комфорту или еще хранцузы делают комфортные авто!

в субару больше мальчишества и спорта в камри степенности и взрослости
субару сервис ограничен количеством и ценники на него и з\ч кратно выше по стоимости
камри в ремонте это ласапед сам с 2007 езжу 150 000 уже перед новым годом заменил передние стойки и нижние сайлетблоки
стойки 3500руб каяба сайлент блок 450 руб и 2 часа работы при этом никаких последующи х регулировок
и размер камри поболее а если двс 3.5 то какая легаси рядом встанет.

3,6 атмо или 2,5 турбо
а если в непогоду и с поворотами то 3,5 камри встанет)))или ляжет в кювет
цены на каябу и сайленты для легаси такие же, а если бильштайн то ДА дороже в 2 раза, но это спорт инвентарь уже)))
вопрос цен на запчасти довольно хаотичен

Ну тут как говорится от водителя зависит, можно и полноприводную засадить и тем более с дороги слететь

низкий центр тяжести, настроенный выхлоп вместо выпускного коллектора
определенно занижена указанная мощность..на деле больше
тяга с 4,5 об мин максимальная
оппозитник почти бесшумен и не вибрирует на холостых только по стрелкам видно работает или нет
приличная шумка
про управляемость уже говорили в камри его нет вообще
машина года в японии 2010 а перед этим легаси4 в 2004 также
цены на запчасти отдельный вопрос от машины зависит мало. скорее от перекупщиков))

Что бы мы там о себе не думали, стереотипы все равно правят если не нашим сознанием, то миром. Во всяком случае, иногда.

Вот что такое Subaru? Стук четвертого горшка, бу-бу-бу, валим боком и вот это все. Следующая, чуть более далекая ассоциация — поездки с серфами на крышах куда-то в горы (даже если там нет озера), с велосипедами в пустыню (просто потому, что можем).

Продолжаем игру в ассоциации. Что такое Америка? Мир наживы и чистогана, розовый дредноут Элвиса, копы без чувства юмора, бесконечные автобаны, царствующие на них капотники, плывущие по интерстейтам на круизе шеститонные пикапы с интернет-радио и двухсоткилограммовыми поедателями трехкилограммовых стейков внутри.

Конечно, реальные субаристы, да и те, кто живет в Америке, могут сказать, что все это — некоторое преувеличение, если не гротеск. Да и вообще, если верить правдивой до полной бессердечности статистике, доля продаж новых седанов на рынке США снизилась в прошлом году до небывалых со времен динозавров величин — всего 37% вместо 51% пять лет назад.

Виноват ли тут за-трамповский лозунг Make America Great Again? Кто его знает, да и знать не хочется. Но американцы снова стали любить свои собственные дорогие и огромные пикапы.

Но из седанов, конечно, на первом месте — свыше 400 000 штук проданных за прошлый год — святая Toyota Camry.

Почитают ее и у нас — настолько, что классовые конкуренты типа Mazda 6, KIA Optima, Skoda Superb, Hyundai Sonata, Kia Stinger и т.д проигрывают по продажам не на проценты, а в разы.

Но если вы не нацелены изначально на Camry, как та Америка — на мировое господство, то тогда у вас появляется выбор.

Похоже, примерно так рассуждали ребята из российского офиса Subaru, наконец-то решившись привезти к нам в Россию седан Subaru Legacy. Прошло-то всего ничего — три года с момента запуска модели в США…

Надо сказать, что еще за пару месяцев до начала продаж один из подписчиков, работающих в дилерстве Subaru, прислал мне полные прайс-листы и спецификации нового Legacy. Цена не удивила, но и не обрадовала: 2 089 000 рублей за хорошо укомплектованную машину с 175-сильным 2.5-литровым атмосферником и усиленным вариатором, и 2 239 900 за топ-версию с комплексом безопасности Eye Sight.

Первое желание, конечно, увидев такие цифры — это достать из-за пазухи обслюнявленный, покрытый странными пятнами, протершийся на сгибах листочек с прайс-листом на Camry, и убедиться, что за цену топового Legacy можно взять предтоповую Camry с мотором 3.5 V6. О чем тут вообще говорить?

Кто-то скажет, что на этом можно чтение обзора и заканчивать. А кто-то подумает, что не надо торопиться, и, вероятно, неспроста поведение на дороге многих владельцев Camry так разительно отличается от размеренного и культурного стиля езды тех, кто ездит на больших Subaru.

И если вы все еще читаете дальше, то получается, что других полноприводных седанов D-класса за два с небольшим миллиона рублей на нашем рынке практически не наблюдается. Фактически, есть только 197-сильный Kia Stinger от 2 139 900 рублей, и 280-сильный лифтбек Skoda Superb от 2 385 000 рублей.

Если продолжать рассуждать логически, то выходит, что на этом фоне 175-сильный Legacy имеет целый ряд для наиболее консервативной аудитории автовладельцев — то есть, владельцев седанов в возрасте чуть за 90, то есть, простите, за 40. В их числе — японская надежность, умеренная налоговая нагрузка. И полный привод, конечно, который у Subaru настроен ничуть не хуже, чем у какой-нибудь Audi вдвое дороже.

Думаю, этой аргументации достаточно, чтобы перейти к непосредственно тест-драйву Subaru Legacy 2018.

Внешний вид

Я не очень люблю седаны, если это не Mercedes-Benz S-Класса. Просто потому, что покупая такую машину ты как бы сознательно отказываешься от вместительного багажника универсала.

Покупку седана можно сравнить, например, уходом в монастырь, или с вступлением в тоталитарную секту. Неужели есть такие люди, которым не надо возить детей, лодки, велосипеды, сноуборды, лыжи, боксерские груши и прочий хлам? Только не говорите мне, что они называются “взрослые”…

В общем, если отбросить тот факт, что это седан, то выглядит Legacy на удивление неплохо — отчасти благодаря непривычной для “субариков” низкой посадке (клиренс — 150 мм), отчасти благодаря коричневому металлику, в котором машина немного напоминает Camry XV50. Сзади, потому что спереди и в профиль Legacy мне кажется более гармоничным и интересным.

Спереди автомобиль абсолютно узнаваем — фирменные светодиодные фары с серпом ДХО, высокий бампер, Плеяды на логотипе.

В интерьере тут все точно так же, как в обновленном Outback, и ровно так, как должно быть в идеальной сферической Camry в вакууме.

Консервативно, качественно, большой экран, пластик под металл, пластик под дерево и много, много кнопочек. А еще — светлая кожа, так любимая темнокожими американцами (конечно же, не только ими).

Не знаю, нужно ли повторяться, но с точки зрения эргономики интерьер Legacy/Outback — лучший у Subaru, хотя и тут есть возведенные в ранг фирменных “фич” баги.

Например, чего стоит только переключение режимов работы трансмиссии ДВУМЯ кнопками вместо одной. Надо было чем-то занять пустоту на руле?

Мультимедийное устройство отличается большим экраном, приличным быстродействием и удобным интерфейсом с большими наэкранными кнопками, тут есть совместимость с Android Auto и неплохое звучание музыки; При парковке на экран выводится картинка не только с задней камеры, но и с камеры в правом зеркале, то есть парковаться к бордюру очень удобно. Вместе с тем, разрешение картинки с камер по современным меркам очень низкое, а парктроников нет и в помине.

Второй ряд просторный, места навалом и для ног, и для головы, но отдельной зоны климата нет.

С одной стороны ладно — у данной модели Subaru нет существенных проблем с микроклиматом, что было не раз проверено и в жару, и в мороз. С другой стороны, у Camry XV70 (и даже XV50) и Stinger третья зона климата есть. Ну, хорошо хоть сзади у Subaru — 2 USB-розетки.

Багажник достаточно вместительный — для седана. Очевидно, самая стратегически неважная часть автомобиля для владельцев, ведь иначе бы они купили Outback. Но для любителей поставить органайзеры, расставить в них баночки и баллончики с автокосметикой, положить шесть типов тряпочек и баклажку с клубничным стеклоомывателем — самый раз.

А я же вынужден констатировать, что тут нет ни лючка для лыж (или для цельного гоночного весла для SUP), ни доводчика крышки, ни, соответственно, любимой функции маленьких детей — “долбани ногой бампер и оно откроется”.

На ходу

Абзац про технику можно пропустить — все было сказано в самом начале. Атмосферный мотор 2.5 вкупе с вариатором в приложении к Legacy имеет один главный недостаток и несколько достоинств.

Основной плюс вариатора — это плавность и малый расход топлива. Всего 11 литров, при том, что большую часть времени я катался по городу.

Недостаток — откровенный недостаток тяги, которая теряется где-то в недрах трансмиссии. Мне не хватает динамики и резкости. Мне начинает казаться, что я не смогу обогнать даже Lada Vesta, если она будет ехать во всю педаль. 9.6 до сотки — просто потому, что на килограмм массы тут приходится всего одна десятая лошадиной силы.

С другой стороны, связь педали и двигателя у новых Subaru безупречная, тут нет ни пугающего стартового рывка, характерного для автомобилей прошлого поколения, ни монотонного гудения при разгоне — коробка умеет имитировать переключения, и вообще трансмиссия ведет себя плавно и интеллигентно. Руль, опять же, тут стал “чище” чем на дорестайле — на него не приходят все кочки.

Подвеска Legacy отличается от Outback, причем, разительно. В голову тут снова приходит XV50 и даже Teana. По-американски плюшевая! Несмотря на умеренный уровень вертикальной раскачки, она явно настроена на комфорт, и значительно мягче, чем то, к чему привыкли истинные субаристы.

Это понравится тем, кто хочет максимального комфорта и привык снижать скорость на неровностях. Но для тех, кто привык пролетать ямы в полколеса и лежачих полицейских на полном ходу — как это всегда надо было делать на всех Subaru, кроме дорестайлового Outback 3.6 — это выбивается из картины мира.

Уровень кренов тут выше, чем на Outback, энергоемкость подвески также заметно ниже. Несмотря на нормальную обратную связь по рулю, добиться сноса в повороте гораздо проще, чем заноса, даже на полном газу. В принципе, безопасно, ведь снос тут же ловит ESP, но по мне — слишком скучно.

На сельской грунтовке Legacy показывает себя лучше — уже можно немного “выставляться” и валить бочком с частично отключенной ESP. Но тут мне уже не хватает дорожного просвета — на мягкой подвеске при ударных загрузках на торможении автомобиль то и дело чиркает днищем о центральный бугор неглубокой колеи. Отсутствие внедорожной системы X-Mode не удивляет — тут в ней просто нет необходимости…

Так или иначе, можно экстраполировать это поведение на скользкие покрытия — по опыту с другими Subaru, для меня очевидно, что зимой Legacy будет более управляем и более безопасен, чем моноприводные конкуренты.

Комплекс Eye Sight

Как я уже говорил, Legacy поставляется к нам в двух комплектациях, и у топовой есть комплекс систем безопасности Eye Sight. На сегодняшний день, это один из самых лучших подобных комплексов на рынке. Среди японских автомобилей, пожалуй, лучший.

При помощи стереокамеры и мощного цифрового процессора, система постоянно мониторит все происходящее вокруг автомобиля, выстраивая цифровую модель, в которой участвуют и дорожная разметка, и другие участники движения, включая велосипедистов и пешеходов.

Реакция системы может быть разной, в зависимости от уровня опасности — звуковые и визуальные сигналы при опасном сближении с другими авто, подруливание при приближение к линии разметки без включенного поворотника, или же автоматическое торможение, если вы, очевидно, стараетесь куда-то врезаться.

Работает система реально неплохо, без лишней истерики, предупреждает о вышедших на дорогу пешеходах, и активирует экстренное торможение только тогда, когда это действительно более-менее актуально.

Адаптивный круиз — часть комплекса — тоже классный, его можно активировать хоть на 20 км.ч., и если вы проспите момент трогания впереди идущей машины, то система вам об этом “звякнет”.

Получилось ли у Subaru сделать конкурента Camry? И да, и нет.

Да, потому что у Subaru действительно получился качественный и просторный полноприводный седан, настроенный на тотальную безопасность движения (особенно, в версии Eye SIght) и высокий уровень комфорта. Вдобавок, тут есть ярлык Made in Japan. По совокупности характеристик, у него практически нет конкурентов.

Нет, потому что для покупателей Camry других автомобилей в этом классе в принципе не существует. При желании потратить 2.4 миллиона, они лучше возьмут Camry V6, чем переплатят за полный привод и японскую сборку на сравнительно “овощной” Subaru. Ну, или пересчитают в кармане деньги и пойдут в магазин за Kia Vesta или Hyundai Logan:)

Вдобавок, с точки зрения геометрической проходимости и энергоемкости подвески, Legacy заметно уступает привычным для нас Subaru. Да, за Outback нужно доплатить еще 400 000 рублей — но лично для меня это выглядит гораздо разумнее, чем покупка “комфортного” седана.

Ну тут как говорится от водителя зависит, можно и полноприводную засадить и тем более с дороги слететь

Читайте также: