Что лучше тойота аурис или фольксваген гольф

Обновлено: 08.01.2025

Обычно автомобили для сравнительного теста мы подбираем так, чтобы один из них был хорошо знаком потребителю, то есть уже продавался какое-то время на российском рынке и успел завоевать определенную долю доверия. Но на этот раз сделали исключение: и Toyota Auris и Volkswagen Golf седьмого поколения появились у нас этой весной, а вскоре попали в редакцию на тест.

Однако нет причин сомневаться, что и сегодня точкой отсчета станет родоначальник одноименного класса. Предвзятое отношение? Возможно. Хотя шесть предыдущих поколений его заслужили.

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Toyota Auris 1.6 (132 л.с.), вариатор Спорт (885 000 руб.) и Volkswagen Golf 1.4 TSI (140 л.с.), 7DSG Highline (1 109 500 руб.)

Представили

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Посмотрели

В салоне Golf теперь немало черного глянцевого пластика, модного нынче в современных интерьерах. Скажете, на нем хорошо видна пыль? Отличный индикатор загрязненности салона и сигнал заказать комплексную мойку. Слишком маркий? А зачем трогать что-то, кроме кнопок и восьмидюймового дисплея? Кстати, последний буквально подкупает учтивостью — подводишь, к примеру, палец к дисплею, и автоматически всплывают опции меню. Причем интерфейс визуально хоть и не знаком, но разобраться просто, поскольку в нем заложены принципы управления обычным сенсорным смартфоном. Также и кнопки на руле — вроде выглядят иначе, а функционального назначения не поменяли, так что владельцам Golf шестого поколения можно смело пересаживаться в седьмой — адаптации не потребуется.

Volkswagen Golf

Интерьер прост, эргономичен и выглядит вполне современно. Материалы отделки и качество подгонки панелей ожидаемо хороши

Volkswagen Golf

Эргономика ожидаемо безупречна. Еще бы: у создателей было достаточно времени и несколько поколений модели для экспериментов, чтобы избавиться от всех спорных решений. Водителю любого роста и комплекции позволят удобно усесться большие диапазоны регулировок рулевой колонки и кресла с изменяемой длиной подушки сиденья и функцией массажа. Под рукой широкий подлокотник, который можно сдвинуть вперед и отрегулировать по углу наклона.

Пространства по всем направлениям достаточно как спереди, так и на втором ряду. Здесь не будут подпирать головой потолок и рослые пассажиры. Правда, среднему помешает высокий центральный тоннель, зато в отличие от Auris сзади предусмотрены воздуховоды климатической системы.

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Toyota Auris

Похоже, так будут выглядеть интерьеры всех грядущих моделей Toyota. Материалы дешевле, чем у Golf, есть претензии и к эргономике

Toyota Auris

Прокатились

Шины у обоих одинаковой размерности, поэтому достаточно проехать по одним и тем же реперным кочкам, чтобы прочувствовать нюансы настроек подвесок. У Golf они по-спортивному зажаты, и с крупными выбоинами на пути следует быть осторожнее. А вот мелочевку его подвески проглатывают с аппетитом тяжелого бизнес-седана, породисто. При этом автомобиль подвержен неприятной прыгучести на продольных волнах покрытия, зато в поворотах ведет себя идеально. По части управляемости, пожалуй, заткнет за пояс и Focus с одним из лучших шасси в классе.

Volkswagen Golf

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Toyota Auris

Приценились

Volkswagen Golf

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Toyota Auris

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Андрей Кочетов, редактор:

Андрей Кочетов

Toyota Auris и Volkswagen Golf

Константин Васильев, редактор:

Константин Васильев

− Golf — пример безграничного прагматизма и рациональности. Единственная претензия — к подвескам: меня они устраивают, но далеко не каждому придется по вкусу их чрезмерная спортивная собранность, в особенности на наших дорогах. Auris не стремится быть идеальным, к нему больше замечаний с точки зрения повседневного использования. Если Golf позволяет насладиться драйвом от управления, то Auris дарит эмоции от обладания.

Гольф однозначно, если не робот.
Японцы не умеют делать семейные авто, тут впереди планеты всей немцы, ну можно еще на Америкосов глянуть.

Гольф+ с мотором 1.6л-102лс BSE на механике надёжен как утюг,а по комфорту на голову выше Тоёты.немцы не экономят на шумоизоляции,Был такой в семье 2008гв,за 5 лет владения и 85т.км. пробега поменяли только одну стойку стабилизатора(400руб),и пару лампочек,очень удобная семейная машина.хотя мотора (1.6л-102лс ) ей конечно не хватает немного.

Не знаю как с надёжностью Аурис, я выбирал с акпп,и работа её мне не понравилась,да и шумка не ахти, гольф с 1.6 не ехал а так бы зашибись.

гольф конечно это прородитель гольф- класса, только что то с надежностью vw с некоторых пор стало плохо. Если брать б у, то японца. Это я так понял это первый самый Аурис, который возник из Королы хэчбэк. У меня у дочери (перешла от жены) 2004 года Корола хэчбэк японская сборка. Т е 10 лет машине - никаких проблем, ничего никто не делал с машиной. Кроме множества различных царапин на кузове или трещин на пластиковой защите от женского стиля парковки по звуку с машиной никаких проблем - как новая. Никаких посещений дилеров там и прочей муры - масло как то меняем иногда. Жена сейчас купила Аурис 2013, но он совсем другой уже вообще, особенно по размеру и ничего общего с прошлым не имеет.

Шумка действительно хуже будет. С шумкой только Лексус возится, а все Тойоты для России идут с плохой шумкой. Если брать для европейского рынка, то будет совсем другая машина. А нас не балуют - у Камри тоже фигня шумка, хотя чуть лучше.

Аурис этих лет можно смотреть только на механике. По двигателю 1,6 обе беспроблемные. Но гольф плюс более практичен, больше по салону, больше багажник, выше посадка и больше дорожный просвет. С роботом я бы ни ту ни другую не посоветовал

Наблюдать за этой борьбой взглядов порой до смешного интересно. Когда взрослые, казалось бы, люди совершенно забывают о том, что у каждого могут быть свои предпочтения, вкусы, требования и пожелания к машине. Вот и мы решили окунуться в гущу этой бесконечной баталии и на примере самых ярких представителей двух конкурирующих брендов разрешить, наконец, исторический спор.

Но вот смотришь на седьмое поколение и отличия от предшественника ощущаешь разве что на уровне подсознания. Машина стала стремительнее (чуть-чуть), приземистей (чуть-чуть). Линии кузова стали острее, а отдельные детали выразительнее. Но это по-прежнему всё тот же старый добрый Golf, который невозможно ни с чем перепутать. А вот что за поколение перед тобой, уже затруднительно.

Auris — полная противоположность Гольфу. В Toyota никак не могут определиться с собственным корпоративным стилем, поэтому полностью меняют его от поколения к поколению. От предыдущей версии не осталось ни одного даже мало-мальски похожего элемента. Японцы действительно провели грандиозную работу, надев столь яркий наряд на один из самых скучных автомобилей в сегменте.

После того как смартфоны и планшеты захватили мир, даже удивительно, что автопризводители не торопятся переводить мультимедийные системы на айфоно-андроидную систему управления иконками и приложениями. Volkswagen Golf VII – первый автомобиль, в котором меню и подменю выплывают при приближении руки к экрану, а иконки нужно пролистывать пальцем.

В полностью обшитом ворсом бардачке спрятался CD-чейнджер с SD-слотом, а также пеналами для монет и держателями карт.

Посадка за рулём образцовая. За какую регулировку ни возьмись, руль и водительское кресло никогда не упираются в ограничители хода. Само сиденье на первый взгляд не вызывает никаких эмоций: обычной формы, из качественных, но обычных материалов — сиденье и сиденье.

Однако садишься в него и понимаешь, что каждая характеристика кресла – результат кропотливой работы: в нем не жестко и не мягко, нигде не давит, валики боковой поддержки вроде бы совершенно невыразительны, но тело держат хорошо.

Задние пассажиры всю заботу немцев ощущают в том же объеме, что и передние седоки. Ноги и голова никуда не упираются: как ни сядь — всегда удобно. Даже такая, казалось бы, мелочь, как задний подлокотник с двумя регулируемыми по объему подстаканниками, выверен по высоте, длине и ширине так, что правая рука мгновенно занимает естественное и единственно комфортное положение.

Идеальный по форме багажник Volkswagen Golf VII вырос на 30 литров (до 380 л), но большим его никак не назвать – чисто для городских нужд. Под фальшполом – полноразмерная запаска.

Кажется, качество материалов отделки салона на этой планете волнует только европейцев и некоторых россиян. В остальных странах покупателям, как правило, абсолютно плевать из каких промотходов сделан интерьер их машины… Понимая, что основной рынок сбыта Auris – Европа и конкурировать ему придётся с тем же Гольфом, японцы наконец-то потратились на достойную отделку. Передняя панель с мягким наплывом частично обшита кожей с контрастной прострочкой. На подлокотниках и сиденьях с приятной фактурой – вставки из благородного материала.

Щиток приборов совершенно утратил тойотовскую аутентичность. Теперь он почти полностью сделан по лекалу… Правильно, щитка Volkswagen.

Передние кресла Toyota Auris очень хороши: удобные, цепкие, с отличной поддержкой по бокам. А вот задний диван оказался негостеприимным: плоский и бесформенный – с него то и дело съезжаешь и хочется всё время подтянуться.

Багажник в Тойоте чуть меньше, чем в Гольфе: 360 литров против 380. Из плюсов – удобный органайзер-корыто вокруг полноразмерного запасного колеса, из минусов – отсутствие лючка для длинномеров.

Фольксваген и Тойота меняются местами, как только речь заходит о технической части: Toyota Auris исповедует классический подход – привычный мотор, привычного объема с уже привычным для японских машин вариатором. А вот Golf выступает инноватором — новая модульная платформа и технологичные моторы TSI.

Проведя весь день за рулём тестового автомобиля и покатавшись во всех возможных режимах, ответственно заявляем – эта штуковина едет! Разгонная динамика – вполне себе. Реакция на педаль газа – тоже абсолютно нормальная. А главное – великолепная для столь маленького мотора эластичность.

Несмотря на возврат к задней полузависимой балке, Volkswagen верен своей благородно упругой подвеске, которая хоть и передаёт в салон профиль дороги, делает это скорее для информирования водителя о правильном скоростном режиме. Вместе с великолепной шумоизоляцией за рулём Гольфа по-настоящему комфортно.

Помогите пожалуйста с выбором машины. Какую машину лучше купить? Volkswagen Golf VI или Plus , Toyota Auris , Ford Focus. Рассматриваю Б/У 2011-2012гг, автомат , 1,6- 2 литр., с пробегом до 40000 км.

аурисы не менялись.. Их как собачили на вариаторах, так и собачат.. Это Короллы поменяли на автоматы..

Toyota Auris (E150) - шел с механикой и 4-ступенчатым автоматом.. Toyota Auris (E180) - идет с механикой и вариатором..

У подруги под окнами стоит 2008 года.. Вариатор или Робот.. Не автомат.. Не помню, надо , сегодня вечером посмотрим че там за чудо зверь.

Был и есть на аурисе.. Сегодня вечером скажу что там стоит.. Машинка 2008 года. Они не ставили на аурисы автоматы.. По этому в России их популярность на нуле..
А вот на короллу начали ставить автомат.. так как ее тоже не покупали. А аурис у нас и так не покупает никто.

Нравится Гольф. Смущает у гольфа 1.6 . Насколько он будет резвее. Почему нужно бояться роботов. Фокус можно взять с 2-х за такие же деньги.

Гольф и тойоты на Роботах, если боитесь роботов.. брать не стоит. Фокус тоже на роботе (если Power Shift) Вам то что нравиться? Лично для меня так , 1) Гольф, 2)фокус , 3) тойота.А вообще по состоянию нужно смотреть, что свежее и в более хорошей комплектации то и нужно брать.Нравится Гольф. Смущает у гольфа 1.6 . Насколько он будет резвее. Почему нужно бояться роботов. Фокус можно взять с 2-х за такие же деньги.

Роботы фольксвагеновские ненадежные а ремонт их дорогой очень
Фордовские роботы нормальные.

Преимущество роботов перед классическими гидроавтоматами - лучшая динамика и экономичность. Но при этом переключения у них менее плавные, чем у гидроавтомата. Особенно это чувствуется при езде внатяг в пробках. То есть машина может дергаться. Вне пробок при нормальное езде - проблем нет.

Роботы фольксвагеновские ненадежные а ремонт их дорогой очень
Фордовские роботы нормальные.

Внешне Гольф весьма мил, но тут (да-да, именно так) Auris, как ни крути, выглядит интереснее. Причудливые изгибы линий, оригинальные переходы — в этом автомобиле новое направление дизайна Toyota получило вполне симпатичное воплощение. Красный цвет для него, может, и не самый удачный, но все же, смотрится мило, особенно на фоне предшествующей модели. А Golf хоть и ладно скроен, но очередное прочтение идей, заложенных еще в пятом поколении, уже как-то поднадоело. Хотя, для многих это может быть и плюс — машина в потоке ничем не выделяется.

И что же? Фиаско? Не-не-не, еще не вечер. Я еще не рассказал о ездовых качествах. А тут все очень неоднозначно. Golf очаровал динамикой. Мотор, вроде, 140-сильный, а едет бодрее иных 160-сильных конкурентов. Крутящий момент — 250 Нм, тяга доступна почти с холостых оборотов. И главное — на Гольфе просто приятно кататься. Можно ехать жестко и нагло, можно спокойно — какое настроение, так и поедешь. Подвеска вроде как жестковата, но не досаждает лишними вибрациями и все неровности отрабатывает четко, чувствуется запас по энергоемкости.

И вот — Fatality! За 3 недели теста Golf показал средний расход бензина — хрясь-дабадясь! — 6,8 литра! Да, после Нового Года столица была пуста и пробок не было. Но и до праздников бортовой компьютер показывал не более — бдыщ! — 8,4 литра на 100 км. И это — аппетит очень быстрого автомобиля, который умеет ездить так, что мало не покажется. А Auris, при меньшей отдаче и куда более скромном норове показал уже 11,3 литра. Комментарии, как говорится, излишни.

В общем, вывода у меня не получается. Поскольку я больше люблю именно мягкие, комфортные автомобили, Auris по езде мне подходит больше. И он ощутимо дешевле. Топовая версия стоит меньше миллиона. Гольф великолепен, но стоит — мамадорогая.

Самый доступный Auris с вариатором стоит 814 тысяч. Самый доступный Golf с DSG — 796 тысяч, но там моторчик будет послабее — 105-сильный бензиновый 1,2 TSI.

Вот как-то так. Вчера большие, но по 5, но вчера. Сегодня маленькие, но по 3. Но сегодня. Обе машины имеют право на жизнь. Но я бы не купил ни одну из них. Ибо обе неоправданно дороги.

Читайте также: